PJSC "KamAZ", gelecek vaat eden tekerlekli platform KamAZ-6355'in yeni bir test aşamasının yakında başladığını duyurdu. Dört akslı kamyon orta şeritte zaten test edildi ve şimdi Kuzey Kutbu'ndaki özelliklerini ve yeteneklerini göstermesi gerekiyor. Bu tür testlerin sonuçlarına dayanarak, yeni gelişimin gerçek geleceği belirlenecek.
Kuzey için kamyonlar
2014 yılında, 2020 yılına kadar olan dönem için “Rusya Federasyonu Arktik bölgesinin sosyo-ekonomik gelişimi” devlet programı kabul edildi. Dahil olmak üzere çeşitli türlerde çok çeşitli önlemler önerdi. Kuzey Kutbu'nun zor koşullarında tam teşekküllü lojistik sağlayabilen gelecek vaat eden ekipman modellerinin oluşturulması.
KamAZ işletmesi tarafından Moskova Devlet Teknik Üniversitesi Tekerlekli Araçlar Bölümü ile işbirliği içinde yeni bir otomotiv platformunun geliştirilmesi gerçekleştirildi. Bauman ve Moskova Politeknik Üniversitesi. Proje, Eğitim ve Bilim Bakanlığı tarafından desteklenmiştir. Zaten 2015 yılında konuyla ilgili ilk gelişmeler sunuldu ve 2017'de sergilerden birinde yeni çözümler temelinde inşa edilmiş tam teşekküllü bir prototip gösterdiler.
Arazi aracı (VTS) KamAZ-6345 "Arktika", çeşitli gövdelerin veya özel ekipmanların montajı için uygun, mafsallı bir çerçeveye dayalı üç akslı bir şasiydi. Tüm ana üniteler soğuk iklimler için tasarlanmıştır. Gelecekte, KamAZ-6345 prototip aracı, geliştirme tesisinin sahalarında gerekli testleri geçti.
Arctic teması üzerindeki tasarım çalışmaları burada bitmedi. 2019'da yeni bir prototip sunuldu, KamAZ-6355. Halihazırda bilinen çözümlere ve bazı yeni fikirlere dayanan dört akslı bir şasiydi. Daha sonra, "Arctic" in ikinci versiyonu fabrikada test edildi. Tesisin Bilim ve Teknik Merkezi'nin sahalarındaki denetimlerin başarıyla tamamlandığı bildirildi.
Geçen gün "KamAZ" yeni bir test aşamasının yakında başladığını duyurdu. Haziran ayında KamAZ-6355, gerçek yaşam koşullarında test edileceği Yamalo-Nenets Otonom Okrugu'na gidecek. Deneyimli kamyon, Kuzey'e özgü tüm arazi ve topraklarda sürüş özelliklerini göstermek zorunda kalacak. Ayrıca -60 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda hesaplanan performansı doğrulaması gerekecek.
Teknik özellikler
Kamyon şasisi "Arktika", KamAZ-6345 ve KamAZ-6355, ortak çözümler kullanılarak üretilmiştir, ancak birbirinden belirgin şekilde farklıdır, bu nedenle farklı bir performans seviyesi sağlanır. Yani toplam ağırlığı 30 ton olan üç dingilli bir kamyon 13 ton, dört dingilli bir araç ise 40 ton ağırlığında ve 16 ton yük taşıyabilir.
Selefi gibi, KamAZ-6355, yalnızca yatay düzlemde 45 ° 'ye kadar bir açıyla sapma sağlayan bir menteşeli mafsallı bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Bu önlem, yaklaşık 14 m'lik bir araç uzunluğu ile mümkün olan maksimum manevra kabiliyetini ve minimum dönüş yarıçapını sağlamayı mümkün kıldı.
Sekiz tekerlekli askeri-teknik işbirliği "Arktika", 450 hp kapasiteli yeni model KamAZ turboşarjlı dizel motorla donatılmıştır. ve bir Allison otomatik şanzıman. Şanzıman dört tekerlekten çekiş sağlar. Güç ünitesinin ve şanzımanın tüm birimleri, düşük sıcaklıklarda çalışma dikkate alınarak modifiye edilmiştir.
Alt takım, mevcut yapılardan birine dayanan köprüler üzerine inşa edilmiştir. İki ön aks, yaprak yaylara monte edilmiştir. İki arka aks, sert uzunlamasına dengeleyicilerle birbirine bağlanmıştır. Alt takımın böyle bir tasarımı, oldukça engebeli arazide yüksek performans gösteremez, ancak Kuzey Kutbu'nun özelliklerine tam olarak karşılık gelir.
KamAZ-6345/6355 şasisi, "büyük boy" ve "büyük boy" olarak adlandırılan iki tip lastikle donatılabilir. İlk durumda, 1960 mm çapında ve 716 mm genişliğinde lastikler kullanılır. Bu tür tekerleklerde, kamyon, 1,5 kg / cm2'den fazla olmayan belirli bir basınç gösterir. “Büyük boy” lastikler, daha küçük çap (1920 mm) ve artan genişlik (1052 mm) ile ayırt edilir. Onlarla, spesifik basınç 1, 1-1, 15 kg / sq.cm'ye düşer.
Arktika, diğer KamAZ projelerinde zaten ustalaşmış bir K5 kabini ile donatılmıştır. Sürücü mahallinin ergonomisi, işin basitleştirilmesi ve tüm süreçlerin kontrolü dikkate alınarak belirlenir. Kabinin arkasında bir yatak vardır. Kuzeyde çalışmak için bir klima ve artan güçte bir ısıtıcı sağlanır. Ön cam ve yan aynalar için ısıtıcılar da vardır.
Kabinin arkasında bir yedek parça kabı ve bir stepne yeri vardır. Yakınlarda, yüklerle çalışmak için bir hidrolik manipülatör "Inman" IM77 var. Maksimum erişim - 6, 8 m, kaldırma kapasitesi - 1, 1 t.
Deneyimli VTS KamAZ-6355 bir yan gövde aldı. Seri otomobiller, çeşitli amaçlar için açık ve kapalı gövdelerin yanı sıra minibüsleri de alabilir. Özellikle, 3 güne kadar özerkliğe sahip tam teşekküllü bir konut modülü geliştirilmiştir. Özel ekipmanların montajı mümkündür - vinç, delme ve diğer kurulumlar.
Dört akslı "Arctic" uzunluğu 12 m'ye, genişlik - 3, 4 m, yükseklik - 3, 9 m'ye ulaşıyor, açıklık 600 mm'yi aşıyor. Boş ağırlık 25 tona ulaştı, tam ağırlık - 40 ton Bu boyutlar ve ağırlık ile araba 50 km / s hıza ulaşabiliyor. Hem halka açık yollarda hem de kuzeydeki arazi yollarında yüksek hareketlilik özellikleri sağlanır. Şasi, yumuşak ve sıkıştırılmış karda, bataklık alanlarda vb. seyahat için tasarlanmıştır. 30 ° 'ye kadar olan eğimler ve 1, 8 m derinliğe sahip fords aşılır.
Geliştirme şirketi, yeni teknolojinin maliyetini açıkladı. Modele ve konfigürasyona bağlı olarak, MTC 12 ila 15 milyon rubleye mal olacak. Sonuç olarak, "Arktika", "KamAZ" fabrikasının tüm tarihindeki en pahalı ürün haline gelir.
Zorluklar ve yanıtlar
Askeri, sivil ve ticari yapılar Kuzey Kutbu'ndaki varlıklarını güçlendiriyor ve savunma, altyapı veya iş alanında bir dizi önemli projeyi hayata geçiriyor. Arktik lojistiğinin temeli, ağır hizmet kamyonlarından oluşur ve ana hatlarıyla belirtilen planların başarılı bir şekilde uygulanması, özelliklerine bağlıdır.
Bu bağlamda, KamAZ PJSC yönetimi, ülkemizde sert Arktik koşullarında 10 ton veya daha fazla yük taşıyabilecek tekerlekli platformların pratik olarak bulunmadığını belirtiyor. Benzer özelliklere sahip bir dizi kamyon var, inşa ediliyor ve çalışıyor, ancak bunların “kuzey” potansiyeli sınırlı. Tasarımları yalnızca soğuk bir iklim için modifiye edilmiştir, bu da operasyonel kısıtlamaları yumuşatır, ancak bunları tamamen ortadan kaldırmaz.
Mevcut proje "Arctic" başlangıçta tüm zorluklar ve zorluklar dikkate alınarak geliştirildi. Makinenin bir bütün olarak tasarımı ve ana üniteleri düşük sıcaklıklarda çalışacak şekilde uyarlanmıştır. Pivot ve alt takım dahil şasi, basit ve verimli olacak ve gelecekte kullanıma uygun olacak şekilde tasarlanmıştır.
Böylece, yerli uygulamada ilk kez, Uzak Kuzey'de çalışmak için bitmiş bir arabanın özel bir modifikasyonu değil, özel yeteneklere sahip tamamen yeni bir tasarım yaratıldı. Bu yaklaşımın olumlu sonuçları açıktır. Geliştirme şirketi yeni bir yöne hakim oldu ve önemli yetkinlikler elde etti ve endüstri ve ordu artık Kuzey Kutbu'nda etkili bir şekilde çalışabilecek ekipman elde etmeye güvenebilir.
Ancak şimdilik acele etmemeli ve aşırı iyimserlik göstermemelisiniz. KamAZ-6355 aracı zaten orta şeritte test edildi, ancak gelecekteki operasyon bölgelerinde yeteneklerini henüz göstermedi. Bu tür testler yakın gelecekte başlayacak ve ardından teknolojinin gerçek potansiyeli netleşecek.
Arktik gelecek
"Arktik" in sert bir iklimde gelecekteki testlerinin, tasarımda belirli değişikliklere duyulan ihtiyacı göstermesi beklenebilir, ancak genel olarak başarılı olacaklardır. Bu, iki yeni tekerlekli platformun seri üretime geçmesinin ve ardından çeşitli kuruluşlarda çalıştırılmasının yolunu açacaktır.
Açıkçası, iki tür "Arktika" büyük bir seride üretilmeyecek. Ordunun ve endüstrinin bu tür ekipmanlara olan ihtiyacı, "sıradan" kamyonlardan çok daha azdır. Ek olarak, ekipman maliyeti siparişlerin hacmi üzerinde bir miktar etkiye sahip olacaktır. Ancak Kamsky Otomobil Fabrikası rekor bir fiyata müşterilere özel yeteneklere sahip benzersiz bir arazi aracı sunacak ve bunun faydaları tüm maliyetleri tamamen karşılayacaktır.
