Belirli koşullar nedeniyle, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu'da, birliklerin hareketliliğini olumsuz yönde etkileyebilecek seri tank köprü katmanları yoktu. Bu dönemde böyle bir teknik yaratmaya yönelik birkaç girişim, istenen sonuçlara yol açmadı. Savaştan sonra başlayan yeni projeler, zamanla mühendislik birliklerinin en ciddi şekilde yeniden silahlanmasını sağladı. Ancak, tüm erken numuneler onaylanmadı ve hizmete alınmadı. Diğer gelişmelerle birlikte ILO köprü tankı test aşamasından ayrılmadı.
Geçmiş savaşın deneyimi, kara kuvvetlerinin mühendislik birimlerinin özel köprü ekipmanı taşıyan yardımcı zırhlı araçlara sahip olması gerektiğini açıkça gösterdi. Onların yardımıyla, çeşitli engellerin aşılmasını önemli ölçüde hızlandırmak ve böylece saldırının hızını artırmak mümkün oldu. 1945-46'da Sovyet askeri departmanından uzmanlar bu konu üzerinde çalışıyorlardı ve sonuç olarak gelecek vaat eden bir mühendislik aracı için temel gereksinimleri oluşturdular.
Tecrübeli ILO yargılanıyor, köprü zor. 'Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl'
Ekim 1946'da komut, yeni bir mühendislik aracının gereksinimlerini onayladı. En az 15 m uzunluğunda bir köprü taşıması ve 75 tona kadar zırhlı araçların geçişini sağlaması gerekiyordu. Böyle bir köprünün yardımıyla tankların dar su bariyerlerini, çeşitli mühendislik bariyerlerini vb. Ayrıca, umut verici bir görüntünün seri T-54 tanklarıyla birleştirilmesi için sağlanan teknik görev, üretim ve işletme maliyetini düşürmeyi mümkün kıldı.
Yeni teknolojinin geliştirilmesi, 183 numaralı tesisin bir dalı olan 75 numaralı Kharkov tesisine emanet edildi (şimdi VA Malyshev'in adını taşıyan nakliye mühendisliği tesisi). Tesisin tasarım bürosu, aynı anda gelecek vaat eden teknoloji için iki seçenek önerdi. Böylece, 421 projesi, bir indirme köprüsüne sahip bir köprü katmanının inşasını önerdi. Daha sonra, ellili yılların başında, bu model MTU adı altında kabul edildi.
Diğer fikirlere dayanan ikinci projeye ILO - "Köprü tankı" çalışma adı verildi. Bu isim projenin ana fikrini yansıttı. Bu projede, köprü birimlerinin makinenin çıkarılabilir olmayan parçaları olduğuna göre ilginç bir teklifin kontrol edilmesi planlandı. Böyle bir tankın gövdesi, sırayla, köprünün unsurlarından biri olduğu ortaya çıktı. Mühendislik tesisinin bu tasarımı, atılan köprüye göre bazı avantajlara sahip olabilir.
75 No'lu tesis, mühendislik ekipmanının geliştirilmesinin zamanlamasını etkileyen siparişlerle yüklendi. ILO makinesinin ön tasarımı sadece Ağustos 1948'de hazırlanmış ve müşteriye sunulmuştur. 1949 yazında, Ana Zırhlı Müdürlük, yeni bir dizi teknik belgeyi ve tankın büyük ölçekli bir modelini gözden geçirdi. Proje onay aldı ve ardından prototip yapımına başlandı.
Köprü taşıyan bir tankın şeması. "Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl" çizimi
T-54 seri orta tank temelinde yeni bir köprü taşıyan tank inşa etmeye karar verdiler. Bu makineden gövdenin alt kısmını, santrali ve şasiyi ödünç alması planlandı. Aynı zamanda, müşterinin gereksinimlerini karşılayacak yeni bir tekne üst güverte binası ve özel ekipmanın sıfırdan geliştirilmesi gerekiyordu. Bunlara bir takım yeni sistemler eklenmeliydi. Tüm planların uygulanmasının sonuçlarına göre, ILO ürünü ana tanka dış benzerliğini kaybetti. Üstelik onunla aynı savaş formasyonlarında çalışabilir.
ILO kolordu kendine özgü bir şekle sahipti. Selefinin eğimli ön plakalarını, yanlarında şasi aygıtları için montajlı dikey kenarların olduğu yerde tuttu. Bitmiş şasiye, yeni bir büyük zırhlı tekerlek yuvası monte edilmesi önerildi. Temeli, zırhlı çelikten yapılmış büyük bir dikdörtgen kutuydu. Üst yapının ön plakası ve yanları kesinlikle dikey olarak yerleştirildi ve kıç kısmı hafifçe geriye doğru eğildi. Üst yapının alnının ve kıçının yüksekliği farklıydı, bunun sonucunda çatı gözle görülür bir geriye eğimle monte edildi. Makinenin ön ve kıç plakalarında, üst ortada, aks tahrikleri için büyük kapaklar vardı.
Aracın düzeni, tank olandan biraz farklıydı. Tekerleği olan gövdenin ön kısmında mürettebat işleri vardı. Arkalarındaki bölmeye, köprünün çalışmasını sağlamak için tasarlanmış yeni ekipmanların bir kısmı yerleştirildi. Santralin tüm birimlerinin bulunduğu motor bölmesi kıçta korunmuştur.
T-54'ün tasarımına dayanarak, ILO mevcut enerji santralini elinde tuttu. 520 hp gücünde bir V-54 dizel motora dayanıyordu. Bir giriş dişli kutusu, çok plakalı bir kuru sürtünmeli kavrama, beş vitesli bir dişli kutusu, iki planet salınım mekanizması ve bir çift nihai tahrik içeren mekanik bir şanzımana bağlandı. Tork teslimi arka tahrik tekerleklerine gerçekleştirildi.
ILO escarpment sağlar. 'Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl'
Gövde tasarımındaki bir değişiklik nedeniyle, havalandırma ızgaraları çatıdan üst yapının yanlarına taşındı. Proje, dip boyunca su engellerinin üstesinden gelme olasılığını sağladı. Bunu yapmak için, gövdenin yanlarına hava sağlamak ve egzoz gazlarını çıkarmak için çıkarılabilir borular monte etmek gerekiyordu. Sualtı sürüş ekipmanı, üçü dikdörtgen kesitli, farklı boyutlarda dört tüpten oluşuyordu.
Şasi de değişmeden kaldı. Her iki tarafta, harici şok emilimi olan büyük çaplı beş çift yol tekerleği vardı. Silindirler, ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti ve farklı aralıklarla monte edildi. İlk iki silindir çifti arasındaki mesafe artırıldı. Gövdenin önünde, kıç - önde gelenlerde gerdirme mekanizmalı avara tekerlekleri vardı.
Üç kişilik bir mürettebatın ILO köprü tankını sürmesi gerekiyordu. Çalışma yerleri gövdenin önündeydi. Üst yapının ön sacında bir çift büyük muayene kapağı kullanılarak yolun gözlemlenmesi önerildi. Mürettebat bölmesine erişim, yan kapaklarla sağlandı. Bazı nedenlerden dolayı, mühendislik aracı kendi silahlarıyla donatılmamıştı. Bir düşmanla çarpışma durumunda, yalnızca zırha güvenmek zorunda kaldı.
ILO, köprünün bölümlerini temsil eden özel ekipman taşımak zorunda kaldı. Bu ekipmanın bir hidrolik sistem kullanılarak çalıştırılması önerildi. Devrelerdeki basınç, ana motor tarafından tahrik edilen ayrı bir pompa tarafından oluşturulmuştur. Özel bir panel yardımıyla, mürettebat, köprü bölümlerinin hidrolik silindir tahriklerinin çalışmasını kontrol edebilir.
Bir siperde köprü tankı. Fotoğraf "Ekipman ve silahlar"
75 No'lu fabrikanın geliştirme köprüsü üç ana bölümden oluşuyordu ve raylı bir yapıya sahipti. Merkezi bölümü, tank üst yapısının çatısı tarafından oluşturulmuştur. Üzerine ekipmanın geçişi için döşemeli bir çift kiriş döşendi. Köprünün bu kısmı 5.33 m uzunluğundaydı, çatıdaki güvertenin önünde ve arkasında, iki hareketli bölümün montajı için menteşeler vardı.
Köprünün ön kısmı iki ayrı iskeleden oluşuyordu. Bu tür her ürünün temeli, karmaşık şekilli yan elemanlara sahip büyük bir metal kafesti. Üstte, merdiven, arabaların geçişi için bir döşeme ile donatılmıştı, altta bir kapak vardı. Böyle bir cihazın ön tarafında hafif bir bükülme vardı ve engellerin üstesinden gelmek için kullanılması planlanan hafifçe aşağı doğru düştü. Merdivenlerin arkasında, gövde menteşesine montaj için bağlantı elemanları vardı. Hidrolik tahrik ile bir bağlantı da vardı.
Arka merdivenler daha küçüktü ve farklı bir şekle sahipti. Kafesleri profilde üçgen ve düşük yükseklikteydi. Merdivenin ön kısmı bir menteşe üzerine monte edilmiş, arka kısmı zemine döşenmek üzere tasarlanmıştır. Diğer aks elemanları gibi, arka bölümde de çekişi iyileştirmek için çapraz çubuklu bir güverte vardı. Merakla, güverte merdivenin her iki tarafına da kuruldu - hem yukarı hem de aşağı.
İstiflenmiş konumda, köprünün dört hareketli elemanının tümü, gövdenin çatısına sığmak zorundaydı. İlk başta, arka merdivenlerin katlanması önerildi, ardından ön merdivenler üstlerine yerleştirildi. Eğimli bir çatının kullanılmasını gerektiren bu köprü katlama yöntemiydi: üçgen profilin eğimli tekerlek yuvası üzerinde yatan arka bölümleri, ön kısımları döşemek için düz bir yatay yüzey oluşturdu.
Rezervuar geçiş organizasyonu. 'Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl'
Köprünün konuşlandırılması ters sırada gerçekleştirildi. Engele yaklaşırken, köprü destek tankının ön kısmı kaldırıp üzerine koyması gerekiyordu, ardından arka kısım indirildi. Gerekirse, arka merdivenler gövdenin çatısında kalabilir. Köprünün ön kısmı 6 m uzunluğa, gövde güverteleri - 5.33 m'ye sahipti. Alçaltan arka merdivenler en kısaydı - 4.6 m. Güverte genişliği 1.3 m, köprünün toplam genişliği 3.6 m idi. Ön bölümün menteşeleri yerden 2, 6 m yüksekte, arkada 2 m olarak yerleştirildi.
Üç bölümlü bir köprünün toplam uzunluğu 15,9 m'ye ulaşabilir, bu da 15-15,5 m genişliğe kadar olan engelleri kapatmayı mümkün kılar. Karadaki bir engelin maksimum yüksekliği 5 m olarak belirlendi, en fazla 3, 8 m • Köprünün gücü müşterinin gereksinimlerine uygundu. 75 tona kadar olan araçlar, yanından geçebilir.
Boyutları açısından, yeni ILO, T-54 temel orta tankını biraz aştı. Katlanmış köprü dikkate alındığında toplam uzunluk neredeyse 7 m'ye ulaştı, genişlik hala 3.27 m idi. Katlanmış pozisyonda yükseklik 3.5-3.6 m'den fazla değildi. Savaş ağırlığı 35 tondu. Bu nedenle, hareketlilik özellikleri seri T-54 seviyesindeydi. Köprü taşıyan tank, karayolu üzerinde 50 km / s hıza çıkabilir ve çeşitli engellerin üstesinden gelebilir. Güç rezervi yaklaşık 250-300 km'dir.
ILO projesi, köprünün kullanımı için çeşitli seçenekler önerdi. En basit durumda, tankın engele yaklaşması, köprünün ön kısmını üzerine kaldırması ve arka kısmı yere yatırması gerekiyordu. Aynı zamanda, birkaç köprü taşıyan tankın katılımı da dahil olmak üzere diğer çalışma seçenekleri üzerinde çalışıldı. Birlikte çalışan birkaç mühendislik aracı, daha zor engellerin üstesinden gelmeyi sağlayabilir. Böylece, birincisinin çatısında duran ikinci ILO, ekipmanın 8 m yüksekliğe kadar bir uçuruma tırmanmasına izin verdi. Ayrıca, birkaç tankın yardımıyla, geniş bir vadiyi veya nehri engellemek mümkün oldu. Bunu yapmak için, köprülerin bölümlerini üst üste dizmek ve indirmek zorunda kaldılar.
Çeşitli engellerin üstesinden gelmek için köprü tanklarını kullanma çeşitleri. "Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl" çizimi
1949 sonbaharında, 75 numaralı fabrika, ILO köprü destek tankının ilk ve tek prototipini yaptı. Yakında araba eğitim alanına girdi ve yeteneklerini gösterdi. Temel sorunları çözme yeteneğini kanıtlamayı başardı, ancak aynı zamanda gerçek operasyonla ilgili gözle görülür sorunlar tespit edildi. İkincisi, projenin kaderi üzerinde ciddi bir etkiye sahipti.
Gerçekten de, ILO makinesi, hendekler, escarps, karşı escarps, rezervuarlar vb. üzerinden geçişi hızlı ve kolay bir şekilde organize edebilir. Mukavemet ve genel özellikler açısından müşterinin gereksinimlerine tam olarak uygundur. Bu tankların birkaçının birlikte kullanılması, zırhlı araçların karadaki daha büyük engellerden veya sığ su kütlelerinden geçmesini mümkün kıldı.
Ancak, bazı operasyonel sorunlar ve sınırlamalar tespit edilmiştir. Böylece mevcut köprü ancak dik duvarlı engellerde etkin bir şekilde kullanılabilmiştir. Hafif eğimlerde çalışmak bazı zorluklarla ilişkilendirildi. Gerekirse, ILO geniş bir hendeğe inebilir ve bir geçit kurabilir, ancak her durumda kendi başına yukarı çıkamaz. Su üzerinde çalışmak için, ortaya çıktığı gibi, makinenin gövdeyi kapatmak ve ek borular takmak için uzun bir prosedüre ihtiyacı var.
Ayrıca, köprü taşıyan bir tankın muharebe alanında yetersiz beka kabiliyetine sahip olabileceği ve bu eksikliklerin temelde ortadan kaldırılamayacağı da tespit edildi. Geçiş çalışırken, ILO tankı engelde kalmaya zorlanır, bu da onu düşman için kolay bir hedef haline getirir. Üstelik taktik rolü nedeniyle öncelikli hedef olma ve ilk darbeden vurulma riskiyle karşı karşıyadır. Bu makinenin yenilgisi, tüm köprüyü etkisiz hale getirir ve birliklerin ilerlemesini yavaşlatır.
Tank köprü katmanı MTU. Fotoğraf Wikimedia Commons
Tek deneyimli ILO tankının testleri, önerilen ve uygulanan konseptin belirli olumlu yönleri olduğunu, ancak gerçek bir ilgi olmadığını gösterdi. Yetersiz hayatta kalma ile birlikte teknik ve operasyonel sorunlar, köprü taşıyan tank için birliklere giden yolu kapattı. 1950-51'den sonra, proje umut eksikliği nedeniyle kapatıldı.
Ancak ordu, engelleri aşmak için mühendislik araçları olmadan bırakılmadı. 75 numaralı fabrika, ILO makinesiyle eş zamanlı olarak "421" adlı bir proje geliştiriyordu. Düşme köprülü tam teşekküllü bir tank köprü katmanının inşasını sağladı. 421 Objects prototipinin testleri 1952'de başladı ve hızla tam potansiyellerini gösterdiler. Ellili yılların ortalarında, bu makine kabul edildi ve MTU / MTU-54 adı altında üretime alındı.
75 numaralı tesisin "Köprü tankı" projesi, her şeyden önce yeni bir fikri test etmek için tasarlandı. İstenen sonuçlar elde edilirse, böyle bir makine üretime geçebilir ve Sovyet ordusunun zırhlı birimlerinin hareketliliğini artırabilir. Ancak, tek prototip iyi performans göstermedi ve ILO daha başarılı bir tasarım lehine terk edildi. Sonraki olayların gösterdiği gibi, MTU zırhlı aracı yalnızca hizmete girmekle kalmadı, aynı zamanda yerli mühendislik teknolojisinin daha da geliştirilmesini önceden belirledi: gelecekte geliştirilen tank köprü katmanlarıydı.
