İngiliz "Tight" projesinin amacı, 2040'tan daha geç olmamak üzere ağır kuvvetler CSB (Yakın Destek Köprüleme) için bir köprü sistemi elde etmektir, "Triton" projesi ise su engelleri için umut verici geniş bir köprünün teslim edilmesini sağlar WWGCC (geniş ıslak boşluk geçiş yeteneği), bu sistemlerin ömrünün sonuna işaret eden 2027 yılına kadar İngiliz Ordusu Sağlık Bakanlığı'nın köprülerinin yerini alacak. Bundeswehr, 2030'da sona erecek olan Soğuk Savaş'tan MZ Amfibi Rig'in köprü sistemlerine sahip olduğu için bu İngiliz programında yer alabilir. Bu vesileyle, iki ülke arasında bir görüşme yapılıyor. Çek ordusu 2021'den 2023'e kadar tekerlekli bir köprü katmanı satın almayı bekliyor, 2021-2024 için bir duba köprüsünün satın alınması planlanıyor. Fransız ordusu, esas olarak konuşlandırılabilirliğini geliştirmek amacıyla, PFM kundağı motorlu yüzer köprüsünü modernize etmek için bir program başlatırken, Türk kara kuvvetleri engelleri aşma yeteneklerini ciddi şekilde geliştirmeyi hedefliyor. İtalyan ordusu da benzer bir çözüm arıyor ve muhtemelen MLC'nin yük sınıfını da yükseltmek istiyor. Aynı zamanda NATO, gelecek vaat eden köprüler için gereksinimleri tanımlamaya çalışıyor. Bugüne kadar, paletli araçlar için hedef taşıma kapasitesi sınıfı MLC100 (yani 100 tona kadar) olarak adlandırılırken, tekerlekli araçlar için henüz belirlenmemiştir, ancak aynısı nehrin maksimum hızı için de geçerlidir. Bu nedenle, Batı ülkelerinin endüstrisi hala bu rakamları bekliyor, bundan sonra on yıl içinde ortaya çıkabilecek yeni nesil köprü sistemlerini tasarlamaya başlayacak, ancak şu anda birçok şirket mevcut sistemleri modernize etmekle meşgul.
Yüzer köprüler ve feribotlar
Su engellerini aşmak için iki yöntem vardır: kendi kendini destekleyen bir mekanik yapı inşa etmek veya yüzer elemanlar kullanmak. Yüzer köprü sistemleri arasında kendinden tahrikli sistemler görüyoruz - suya girmeden önce açılan ve köprü veya feribot modüllerine dönüşen otobüs benzeri arabalar; modülleri kendi motorları ile suya indirilen ve hareket ettirilen kamyonlarda taşınan sistemler; son olarak, sürat teknelerinin doğru konumu almasını ve bu konumu nehir boyunca tutmasını gerektiren yüzer modüller.
General Dynamics Avrupa Kara Sistemlerinin (GDELS) kendinden tahrikli sistemleri arasında, MZ yüzer köprü belki de en yaygın köprüdür, İngiltere, Almanya, Endonezya, Brezilya, Singapur ve Tayvan ordularında işletilmektedir. Başlangıçta EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) tarafından geliştirilen bu sistem, 2002 yılında Alman şirketini satın aldığında GDELS portföyünün bir parçası oldu. 60'larda yaratılan önceki M2 modelinin yerini aldı, taşıma kapasitesi MLC70'ten (G - paletli araçlar) MLC85'e (G) ve MLC132'ye (K - tekerlekli araçlar) yükseltildi, bu da en ağır Batı'yı transfer etmeyi mümkün kıldı. tanklar 80- x yıl. Tasarımı 1982'de başladı ve 90'ların ortalarında orduya girdi. 28 ton ağırlığındaki 4x4 araç, maksimum 80 km/s hıza izin veren 400 hp dizel motorla donatılmıştır, iki tazyikli su üzerinde 3.5 m/s hız sağlar. GDELS şirketi, sisteminin rakiplerine göre daha hafif ve daha küçük olduğunu, bunun sonucunda “en azından merkezi lastik basıncı düzenleme sistemi sayesinde daha iyi arazi geçiş kabiliyetine” sahip olduğunu vurguluyor; hidrodinamik direnci azaltan geri çekilebilir köprülerin yanı sıra daha yüksek güç yoğunluğu nedeniyle su üzerindeki hızı daha yüksektir.
Şirkete göre, kendinden tahrikli M3 feribotunun başarısının sırrı, Almanya ve İngiltere'nin de 6x6 ve 8x8 konfigürasyonlarını incelediği kapsamlı bir mobilite çalışmasından seçilen tüm yönlendirmeli akslarla benzersiz 4x4 konfigürasyonunda yatıyor. Çok sayıda dingili olan çözümler daha ağırdır ve dış boyutları yolun kuralları ve demiryolu ve uçakla taşıma normları ile sınırlandırıldığından, ek kütle kaldırma kuvveti kaybına neden olurken, ek dingiller hidrodinamiği de ihlal eder, su pervanesinin verimini düşürür. Büyük tekerleklere sahip 4x4 konfigürasyonu, MZ sudan çıktığında daha iyi kavramayı da garanti eder. GDELS'e göre, MZ'nin tekerlekleri, en yüksek yerden yükseklik ile birlikte, çok zorlu arazilerde çalışmayı ve yüksek engellerin üstesinden gelmeyi sağlar. 4x4 yapılandırması ayrıca daha düşük platform yaşam döngüsü maliyetlerine de katkıda bulunur.
Bir su engelinde bir köprüye yaklaşırken, MZ makinesi yan şamandıraları açarken, genişlik seyahat konfigürasyonunda 3,35 metreden 6,57 metreye çıkar. Makine suya girer (%60 maksimum eğim), ardından çalışma konumuna ulaşmak için 90° döner. Su üzerinde çalışırken kontrolleri olan platform, makinenin arkasında bulunur. MZ makinesinin ön kısmında bulunan vinç kirişi, taşıt yolunun kullanılan genişliği 4,76 metre olan rampaları istenilen pozisyonda ayarlamanıza olanak sağlar; ya bir MH bölümünü diğerine ya da MH bölümünü kıyıya bağlarlar (kıyı bağlantıları olarak adlandırılırlar). İki parçalı vapur, altı asker tarafından yaklaşık 3 dakikada monte edilebilirken, 100 metre uzunluğundaki bir köprünün montajı MH'nin sekiz bölümünü ve yaklaşık 10 dakika sürüyor ve her bölüm için üç olmak üzere 24 asker gerektiriyor. İsteğe bağlı tek bölümlü kontrol kiti ile bölüm başına sırasıyla iki olmak üzere yalnızca 16 asker gereklidir. Polonya'daki Anaconda 2016 tatbikatı sırasında İngiliz ve Alman mühendisler, Vistula Nehri boyunca 350 metrelik rekor uzunlukta bir MZ köprüsü inşa ettiler.
Yükseltmelere gelince, MZ araç kabini, çalışma hızını ve maksimum taşıma kapasitesini korumak için kolayca zırhlanabilir. GDELS otomasyon üzerinde çok çalışıyor, müşteriler vinç operasyonundan feribot ve köprü yapımına kadar otonom fonksiyonlar istiyor. Şirket bu yönde çok yatırım yapıyor ve mevcut sistemlerin modernizasyonu için ek kitler geliştiriyor.
90'ların başında, Fransız ordusu ilk feribot ve köprü filosu EFA'yı (Engin de Franchissement de lAvant - ileri geçiş sistemi) aldı. Konsept olarak MZ'ye benzer, ancak daha büyük ve daha ağır - 45 ton; 730 hp dizel motor ile donatılmıştır. ve her biri 210 kW kapasiteli iki adet ters çevrilebilir tazyikli su. Boyutuna ek olarak önemli bir fark, bir EFA makinesinin bağımsız olarak yaklaşık 10 dakikada MLC70 sınıfı buhar üretebilmesidir. Suya girmeden önce, makine bir kompresör yardımıyla şamandıraları şişirir, ardından içine girer, yarısı şamandıralarla donatılmış rampaları açar. Makineler, EFA platformunun uzunlamasına ekseni boyunca yüklenir; MLC150 sınıfı feribot, birbirine bağlı iki EFA platformundan türetilmiştir. Araç başına sadece iki asker alır ve dört EFA bölümünden oluşan 100 metrelik bir köprünün montajı sadece 8 asker ve 15 dakikadan az sürer. Birleşik Arap Emirlikleri, suda daha hızlı manevra yapmak için 750 hp MTU motorla donatılmış yükseltilmiş XI versiyonunda EFA köprüsünü satın alırken, Fransa bu tür 39 sistemi işletiyor. EFA oldukça spesifik bir sistemdir, bir Leclerc tankını taşıyabilen bağımsız bir buhar sistemi olarak çalışabilir.
Türk şirketi FNSS, ülkenin kara kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için AAAB'sini (Zırhlı Amfibi Hücum Köprüsü) geliştirdi. Tüm yönlendirilebilir tekerleklere sahip 8x8 şasi temelinde, 530 hp dizel motor kurulu, amfibi araç 36,5 ton ağırlığında ve üç kişilik bir ekip. Yolda sürüş sırasında iyi arazi hareketliliği ve maksimum stabilite sağlamak için makinenin süspansiyonu ayarlanabilir, maksimum hareket 650 mm ve minimum 100 mm'dir; yerden yükseklik 600 ila 360 mm arasında değişir; arazide arazi kabiliyetini artıran merkezi bir lastik basıncı düzenleme sistemi kuruldu. Maksimum yol hızı 50 km/s iken, biri önde diğeri arkada olmak üzere iki adet tazyikli su, su üzerinde 2,8 m/s hıza izin veriyor. Kıyıda, yan duvarlar açılır ve makine suya girer, maksimum eğim ise %50 olabilir. Platformun arkasında kontrol paneli vardır, ön kısımda bir vinç kirişi, her iki tarafta iki adet rampa (bir AAAB platformunda taşınır) montajına izin verir, bu rampalar bir platformu diğerine bağlar. Birlikler tarafından işletilen AAAV'nin mevcut versiyonu, 70 tona kadar paletli araçları taşıyabilen iki bölümlü bir feribot, 100 tona kadar olan tekerlekli araçları kabul edebilen üç bölümlü bir feribot oluşturabilir. bir köprü tertibatının maksimum taşıma kapasitesi aynı kalır. NATO ülkelerinin yeni MBT'leriyle başa çıkmak için FNSS, şimdi Otter - Rapid Deployable Amfibi Islak Boşluk Geçişi olarak adlandırılan AAAV platformunu modernize ediyor. NATO araçlarının sağlayabileceği maksimum palet yükü için tasarlanmıştır - bu, MLC85 sınıfına sahip İngiliz Challenger 2 tankıdır. Modernize edilmiş feribot versiyonunun iki platformu bu tür kargoları taşıyabilecekken, üç Otter bölümü normalde MLC120 tekerlek yükünü kaldırabilecek. MBT ve traktörü. Bir Otter bölümü bir MLC21 paletli buhar oluşturabilirken, 12 sistem 150 metre uzunluğunda bir MLC85 paletli köprü veya bir MLC120 tekerlekli palet oluşturabilir. FNSS, ortak ve ana yüklenici olarak seçilen Koreli Hyundai Rotem ile Otter sistemini Güney Kore'ye sunuyor.
Kendinden tahrikli sistemlere gelince, 80'lerde Fransız şirketi CNIM, PFM (Pont Flottant Motorise) duba köprüsünü geliştirdi. Aks modülleri, fırlatıldıkları bir kargo treylerinde taşınır, ardından her modül iki adet 75 hp Yamaha dıştan takma motorla çalıştırılır. Hem vapur konfigürasyonunda hem de köprü konfigürasyonunda modüllerin uçlarına rampalar eklendi.
Birkaç yıl önce, CNIM, operasyonlarından öğrenilen dersleri ve yeni gereksinimleri dikkate alacak şekilde sistemini yükseltmeyi düşünmeye başladı. Fransız ordusu gelişmiş hava taşımacılığı, tasarım iyileştirmeleri ve azaltılmış emek yoğunluğu talep etti ve bu da sonuçta PFM F2 konfigürasyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. Yüzer modülün uçlarına sabitlenmiş yeni bir kısa rampanın geliştirilmesiyle konuşlandırılabilirlik iyileştirildi (standart rampa modülün içine sabitlendi), bu da yalnızca iki adet 10 metrelik modül kullanarak bir MLC40 sınıfı buhar oluşturmayı mümkün kılıyor ve iki rampa. Sonuç olarak, sadece iki kamyon ve iki treyler gerektiğinden lojistik yükü yarı yarıya azaldı. Feribotu hava yoluyla teslim etmek için dört adet A400M Atlas uçağı veya bir adet An-124 Ruslan yeterlidir. Rampa açısının belirtilen sınırlar içinde kalması için banket yükseklikleri arasındaki farkın bir metreden az olması gerekmektedir. Modernizasyon süreci, modüllerin tamamen sökülmesini, bazı mekanik bileşenlerin değiştirilmesini, ardından hizmet ömrünün 20 yıl daha uzatılmasını ve dıştan takma motorların 90 hp Yamaha motorlarıyla değiştirilmesini içerir. Personel sayısındaki azalma, operatörün her iki motoru da kontrol etmesine, her birini bağımsız olarak yönlendirmesine ve yakıt beslemesini düzenlemesine olanak tanıyan bir kablosuz kontrol sistemi eklenerek sağlandı; iki operatör arasında koordinasyona artık gerek kalmadığından geceleri çalışmayı da kolaylaştırdı. İki modülü birbirine bağlayarak, bir operatör dört dıştan takmalı motorun hepsini çalıştırabilir. Renault TRM 10000 kamyonları, yaklaşık yarısı zırhlı kabine sahip yeni Scania P410 6x6 traktörlerle değiştiriliyor. Fransız ordusu değerlendirme testleri gerçekleştirdi ve CNIM şu anda modernizasyon için modüller alıyor; bu çalışma çok yakın zamanda başladı ve 2020'nin ortalarında tamamlanmalıdır. Şirket, İtalya, Malezya ve İsviçre'deki orijinal PFM müşterilerine aynı yükseltmeyi sunuyor.
