CNIM bununla da kalmadı ve tümü MLC85 (G - paletli) palet yüküne ve MLC100 (K - tekerlek) tekerlek yüküne dayanabilecek çeşitli konfigürasyonlarda üretilecek olan PFM F3 ailesini geliştirdi. F3 köprüsü duba parkı tamamen yeni bir projedir. Alüminyum ana malzeme olarak kalsa da, malzemelerdeki ve kaynak teknolojisindeki gelişmeler CNIM'in aynı kütleye ancak artan yüke sahip bir modül elde etmesine izin verdi. Aynısı rampalar için de geçerlidir, aynı boyutlarda daha güçlüdürler ve MLC100'e (G) ve MLC120'ye (K) kadar ağır yüklere dayanabilirler. F3 sistemi, şirket onları seçme sürecinde olduğu için henüz bilinmeyen daha güçlü motorları da alacak. Temel F3 varyantına ek olarak, şirket, römorksuz 8x8 kamyonla taşınabilen 7 metre uzunluğunda (standart olan 10 metre uzunluğunda) bir modüle (bölüm) dayalı F3XP varyantını sunmaktadır. İkisi aynı kamyonda taşınabilen bir orta rampa da geliştirildi; zamanla, makine bir DROP paletli yük sistemi ile donatılacaktır.
CNIM'e göre bu, köprülerini bu tip kamyonlara treyler kullanmadan yerleştirme eğiliminde olan birçok kuzey Avrupa ülkesinin ihtiyaçlarını karşılıyor. Sefer bakış açısından, 21 metre uzunluğundaki F3XP feribotunun konuşlandırılması 4 kamyon gerektirir - üçü modüller için ve biri rampalar için. CNIM, daha ağır yükleri taşımak için, yüzdürmeyi iyileştirmek için ek rijit şamandıralar geliştirerek, köprünün MLC100 (G) ve MLC120 (K) yüklerini destekleyebilmesini sağladı. Şamandıralar ayrı bir kamyonda taşınır ve fırlatılmadan önce yüzer modüllerin altına kurulur. Bu yapılandırma F3MAX olarak bilinir. F3XP köprüsüyle kurulum için daha kısa yüzer elemanlar da geliştiriliyor ve bu da MAX versiyonunun kaldırma kapasitesini sağlıyor. Son olarak, PFM F3D'nin drone için bir D'si vardır. Modülleri, bir navigasyon sistemi ve köprüyü gemide insan olmadan monte etmeyi mümkün kılan otomatik bir bölüm kavrama sistemi ile donatılmıştır. Hem F3MAX hem de F3D, feribotlar yerine köprüler için tasarlanmış uzun bir rampa kullanır. Uyumluluk açısından F3 modülleri, Geliştirilmiş Şerit Köprü ile uyumlu kilitleme sistemleri ile donatılabilir.
CNIM, F3 ve F3XP sistemlerinin geliştirilmesine Ocak 2019'da başlarken, prototipin 2020'nin ortalarında, muhtemelen Eurosatory sergisinin açılışıyla ortaya çıkması planlanıyor. F3MAX öğeleri altı ay sonra görünecek. F3D geliştirme, diğer tüm geliştirmeler tamamlandığında başlayacaktır; bununla birlikte, göreceli konumlandırma ve otomatik debriyaj sistemlerinin entegrasyonu başladığından bunun için modüller şimdiden tasarlanmaktadır.
Yüzer modüllerle ilgili olarak, en popüler olanı kuşkusuz ABD, Almanya, Avustralya ve İsveç ve daha yakın zamanda Irak ve Brezilya orduları tarafından kullanılan GDELS tarafından geliştirilmiş IRB'dir (Geliştirilmiş Şerit Köprü). IRB'nin ana unsuru, taşıma konumunda 6,71 metre uzunluğunda ve 3,3 metre genişliğinde ve açıldığında 8,33 metre olan iç açıklığıdır. Kesitler katlanmış halde suya indirilir ve su üzerinde açılır. Köprü konfigürasyonunda 4,5 metrelik tek şeritli bir karayolu üzerinde MLC80 (T) ve MLC96 (K) yüklerini desteklerler; 6,75 metre anayol genişliği ile iki yönlü trafiğe izin verilir, ancak yük MLC20 (T) ve MLC14 (K) ile sınırlıdır. Rampalar köprünün uçlarına takılır; aynı zamanda, her 2-3 açıklık için, kural olarak, 3.05 m / s'ye kadar mevcut hızlarda çalışmaya izin veren bir römorkör gereklidir; 13 adet iç ve iki adet rampa açıklığı ortalama 30-45 dakikada 100 metre uzunluğunda bir köprü inşa etmeyi mümkün kılıyor. 15 dakikada hazır olabilen MLC80 (G) / 96 (K) taşıma kapasiteli bir vapur inşa etmek için üç iç açıklığa ve iki rampaya ihtiyaç vardır. IRB, yukarıda bahsedilen MZ duba köprü sisteminin yanı sıra 70'lerin Standart Şerit Köprü ve MLC60 yükünü alabilen Katlanabilir Yüzer Köprü ile uyumludur. Yukarıda bahsedilen Anaconda 2016 tatbikatı sırasında, Amerikan ve Alman ordularının IRB köprülerini kullanan mühendislik birimleri ve SRB'leri kullanan Hollandalı mühendisler, 350 metrelik rekor uzunlukta bir köprü inşa ettiler.
Bundeswehr, IRB ve M3 köprülerinde aynı anda sona eriyor, bu nedenle bu sistemlerin değiştirilmesi yakında başlamalıdır. Görünüşe göre Almanya, M3 ve IRB köprülerinin özelliklerini birleştirecek bir sistem elde etmek istiyor ve bu, GDELS şirketinin tasarımcıları için ciddi bir görev.
Şirket, MLC sınıflandırmasının STANAG 2021 standardına dayandığını ve M1, Challenger 2 veya Leopard 2 gibi yükseltilmiş tankların MLC 120 (G) sınıfı köprü sistemleri ve daha fazlası tarafından yüklenebileceğini ve taşınabileceğini vurguluyor.
Dört yıl önce Fransız şirketi CEFA, köprü yapımındaki trendleri inceledi ve Rus Volna duba köprü aracına veya Alman IRB köprüsüne çok benzeyen yeni bir köprü geliştirmeye karar verdi. Sonuç olarak, Çelik Şerit Köprü (SRB) prototipi 2019'un başlarında üretildi. "Çelik" anahtar kelimesi iç bölümleri ifade ederken, IRB köprüsünde bu bölümler alüminyumdan yapılmıştır. Fransız SRB duba köprü sistemi elbette daha güçlüdür (aynı zamanda daha ağırdır) ve MLC85 (G) ve MLC120 (K) yüklerini kaldırabilir. Kütlesi daha büyük olmasına rağmen, iç açıklıklarının boyutları IRB köprüsünün boyutlarına çok yakındır, 6350 kg'a karşı 7950 kg. Diğer bir önemli özellik ise, yönlendirme sisteminin doğrudan kamyon yerine palet üzerine monte edilmesidir, bu da sistemin 10 tonluk PLS otomatik yükleme sistemi ile donatılmış herhangi bir ağır kamyona hızlı bir şekilde kurulmasını sağlar. Kilitleme sistemi, SRB bölümünün IRB modülleri ile birlikte kullanılmasına izin vererek birlikte çalışabilirliği sağlar. Belli bir pozisyonda tutulması da römorkörler tarafından sağlanmaktadır. CEFA, iki jeti toplam 26 kN itme sağlayan Vedette F2'yi sunuyor, ancak SRB köprüsü yeterli itme sağlayan herhangi bir tekneyle çalışabilir. Vedette F2, kolay bakım için hava soğutmalı Cummins dizel motorla çalışır. Feribotların ve köprülerin açıklık sayısı ve yönlendirme süresi, IRB köprüsündekiyle hemen hemen aynıdır. SRB sistemi zaten Fransız ordusunda test edildi. CEFA, 2020 için planlanan seri üretim için yeni köprüyü tamamlayacak.
Saldırı köprüleri
İlk olarak İngiliz Fairey Engineering Ltd (şimdi WFEL) tarafından üretilen Orta Kirişli Köprü (MGB) tartışmasız Batı'da en yaygın kullanılan köprü sistemlerinden biridir. 40 ülkeye 500'den fazla MGB sistemi satıldı ve WFEL şu anda Afrika ülkelerine MGB sistemleri tedarik ediyor. Baştan itibaren manuel montaj için tasarlanan köprünün en ağır elemanları altı asker tarafından taşınabiliyor. Beş farklı konfigürasyonda mevcuttur: Tek Açıklıklı, Çok Açıklıklı, Bağlantı Takviye Setli (LRS) Çift Katlı, Yüzer ve MACH (Mekanik Destekli Elle İnşa Edilmiştir). İkinci seçeneğin inşası için asker, yarısı kadar gereklidir. Genel anlamda, bu durumda, bir kural olarak, karşı kıyıya ulaşmak için bir rulo kiriş kullanılır ve açıklığın önüne bir dışa doğru dirsek eklenir (köprünün uzunlamasına kayması için açıklığı uzatan bir eleman). Tek kademeli 9,8 metre uzunluğundaki bir MLC70 köprüsünün tipik yapım süresi gündüz 12 dakika ve geceleri üç kattır; köprü inşaat ekibi 8 asker ve bir çavuştan oluşmalıdır.31 metre uzunluğunda iki kademeli MLC70 sınıfı bir köprünün montajı, gündüz 40 dakika, gece 70 dakika olmak üzere üç kat daha fazla insan ve. Yüzer versiyon, gemi inşası için alüminyum alaşımdan yapılmış dubaları kullanır. Tek katlı yüzer MGB, her 30 saniyede bir köprü açıklığının eklenmesine izin verecek şekilde sürekli bir düzende inşa edilirken, 5 metreye kadar aşırı kıyıları idare edebilen çift katlı yüzer MGB, çok amaçlı olarak inşa edilebilir. engelin genişliğine bağlı olarak açıklık veya sürekli desen.
WFEL, seferi kuvvetlerin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak, MLC35 kapasitesine sahip köprüler veya tekerlek ve paletli feribotlar sağlayabilen hafif, katlanabilir bir çözüm olan APFB'yi (Havada Taşınabilir Feribot Köprüsü) geliştirdi. Sistem, kendi katlanır treylerleri, paletleri veya ISO konteynerleri kullanılarak kara, hava veya deniz yoluyla sorunsuz bir şekilde taşınabilir. Bir C130 askeri nakliye uçağı tarafından atılabilir, bir helikopterden asılabilir veya hatta özel platformlara bırakılabilir. Eksiksiz APFB sistemi altı standart ve iki özel dubadan oluşur, belirli görevler için azaltılmış sayıda duba (en az üç) gereklidir. Açıklığı 14,5 metre, genişliği 4 metre olan köprüyü 12 mühendis ve bir çavuş 50 dakikada inşa edebiliyor. APFB'nin 29,2 metrelik artırılmış açıklığa sahip güçlendirilmiş bir versiyonunu inşa etmek iki kat daha fazla mühendis ve iki saat sürer. Vapurun konfigürasyonuna gelince, ikisi elektrikli olmak üzere altı duba içeriyor, inşası 14 asker, iki çavuş ve iki saat sürüyor.
Bununla birlikte, WFEL tarafından sunulan en yeni sistem, genellikle ağır bir kamyon olan çeşitli askeri standart şasilere monte edilmiş bir köprü döşeme aracı kullanılarak dağıtılan DSB'dir (Kuru Destek Köprüsü); Amerikan ordusu bu amaçlar için Oshkosh М1075 10x10 kullanıyor, İsviçre ordusu Iveco Trakker 10x8 ve Avustralya RMMV - НХ 10x10 kullanıyor. Kamyona monte istifleme sistemi, kirişi ileri doğru iterek karşı sıraya atılır, köprü modülleri kiriş süspansiyonu üzerinde köprü karşı sıraya ulaşana kadar ileri doğru hareket ettirilir, ardından kiriş demonte edilir. Bu MLC120 sınıfı köprünün maksimum açıklığı 46 metre, yol genişliği 4,3 metre, köprünün inşası 8 asker ve 90 dakikadan az sürüyor. DSB sistemi, Amerika Birleşik Devletleri, Türkiye, İsviçre ve Avustralya tarafından halihazırda satın alındı; Avustralya, Land 155 projesi için yakın zamanda hem DSB hem de MGB sistemlerini satın aldı. TDTC 1996'ya göre 46 metrelik DSB, MLC120 (K) ve 80 (D) yüklerle test edilmiş; daha yüksek bir MLC sınıfı belirlemek için testleri STANAG 2021 standardına uygun olarak devam etmektedir.
BAE Systems, uzun yıllardır askeri köprü inşaatı alanında faaliyet göstermekte olup, MBS (Modular Bridging System) modüler köprü sistemi üretmektedir. Temmuz 2019'da Rheinmetall ve BAE Systems, köprü sistemleri de dahil olmak üzere askeri araçlar tasarlamak için bir ortak girişim RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) kurdu. 1993'te İngiliz Ordusu, MBS sistemini iki versiyonda sipariş etti: Tank Köprüsü Taşıyıcı traktöründen konuşlandırılan Yakın Destek Köprüsü (CSB) ve Genel Destek Köprüsü (GSB); bu sistemlerin ortak birçok unsuru vardır.
GSB sistemi 2, 4 ve 8 metre uzunluğunda paneller, 8 metre rampalar ve yardımcı bileşenler içerir, sistem çeşitli konfigürasyonlarda köprüler kurmanıza izin verir. Kompleks, BV (Köprü Aracı) köprü taşıyıcısı ve ABLE (Otomotiv Köprü Başlatma Ekipmanı) köprü yönlendirme ekipmanı olmak üzere iki tür araç içerir, her iki araç da zırhlı ve zırhsız versiyonlarda mevcuttur. ABLE aracı, köprüyü yönlendirmek için kullanılır. Önce rayı engelin karşı tarafına kaydırın, daha sonra monte edilen köprü bölümleri tekerlekli arabalarla raya bağlanır ve köprü karşı kıyıya ulaşana kadar ilerler, ardından ray çıkarılır. İlginç bir şekilde, karşı kıyı, köprünün yapıldığı kıyıdan üç metre daha yüksek veya daha alçak olabilir. ABLE arabaları bir engele arkaya park ederken, BV arabaları yan yana veya kuyrukta park edebilir, ikinci çözüm ise kapalı alanlarda çalışmaya izin verir. Tek açıklıklı Tek Açıklıklı Takviyesiz GSB sistemi, 16 veya 32 metre genişliğinde bir engeli bağlayabilir, inşaat bir ABLE makinesi ve iki BV tarafından gerçekleştirilir. Uzunluğu artırmak için 34, 44 ve 56 metre uzunluğunda köprülerin yapımına izin veren Tek Açıklıklı Takviyeli konfigürasyon mevcuttur, bunun için gerekli unsurları taşıyan sırasıyla dört, dört ve beş BV araç yer almaktadır. Engelin altında uygun bir destek yüzeyi varsa, rijit destekli iki açıklıklı İki Açıklıklı Sabit İskele köprüsü yapılabilir. Güçlendirilmemiş konfigürasyon, 30 veya 64 metre uzunluğunda köprülerin inşasına izin verir, yüzer bir destek kullanılırken aynı uzunluklar sağlanır. Bu konfigürasyonların tümü, köprü yapılarını taşımak için bir ABLE ve beş BV gerektirir. Yüzer destekli iki açıklıklı bir köprünün inşası için minimum 10 kişi, maksimum 15 kişi gereklidir. RBSL, GSB sisteminin MLC70 (G) ile yüklendiğinde 10.000 geçişe veya MLC90 (G) ile yüklendiğinde 6.000 geçişe dayanacağını garanti eder. Şirket, ana elemanlara, verileri kablosuz olarak bir bilgisayara ileten ve köprü bileşenlerinin yorulma gerilmelerini izlemeyi mümkün kılan bir kullanım izleme sistemi entegre etti.
Şirket ayrıca İngiliz Ordusunun Sıkı Projesinin gereksinimlerini karşılayacak yeni bir köprü geliştiriyor. Bu RBSL çözümü, CSB ve GSB köprüleri için mevcut kılavuz sistemlerini kullanır; tüm yeni köprüler, Tight Project'in değerlendirme aşamasının bir parçası olarak tasarlanır ve test edilir. Bu yeni MBS köprüsü, İngiliz Savunma Bakanlığı'nın MLC100 (D) yük sınıfı gereksinimlerini karşılar. Köprü panelleri, Telford'daki RBSL test sahasında her açıdan test edilmiştir. Milli Savunma Bakanlığı'nın tekerlekli araçlarla ilgili gereksinimleri ise halen belirleniyor.
RBSL ayrıca, çok açıklıklı bir konfigürasyonda 100 metre uzunluğa ulaşmayı hedefleyen MBS sisteminin yeteneklerini geliştirmek için çalışıyor. Bu amaçla, RBSL, 100 metrelik bir açıklığa sahip Genel Destek Köprüsü konseptini proaktif olarak analiz etti. Ayrıca geliştirme aşamasında olan 65 metre uzunluğundaki MLC30 (D) sınıfı bir köprü oluşturmak için kullanılabilecek karbon fiberden yapılmış yönlendirme mekanizmalı paneller. RBSL, Proje Sıkıştırma gereksinimlerinin bir parçası olmamasına rağmen, daha uzun açıklıklı köprüler ve kılavuz sistemleri üzerinde de çalışmaya devam etmektedir.
2010 yılında Türkiye, BAE Systems'den iki MBS sistemi satın aldı ve bu tür beş sistemi daha almak istiyor. Türk şirketi FNSS burada ana şirket olarak hareket edecek ve İngiliz RBSL köprü unsurlarını tedarik edecek.
