1942'de DUKW amfibi taşıyıcı ABD Ordusunun tedarikine girdi. Bu makine II. Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösterdi ve birçok ülke tarafından kullanıldı. Ellilerin başında, bu numunenin modası geçmişti ve değiştirilmesi gerekiyordu. Sonraki tasarım çalışmasının sonucu birkaç prototipti. Deneyimli amfibi XM-158 Drake, en büyük tarihsel ve teknik ilgiye sahiptir.
İhtiyaç ve öneriler
Boş ağırlığı 6, 2 ton olan mevcut DUKW amfibi, 2250 kg kargo alabilir. Araba su üzerinde iyi durdu ve yaklaşık 8-10 km / s hız geliştirdi. Ancak, kırkların sonunda, ABD Ordusu artık bu özelliklerden memnun değildi. Başlangıçta, bu sorun, gövde ve daha güçlü bir motor elden geçirilerek çözüldü. Ortaya çıkan amfibi XM-147 Super Duck, 4 ton kargo alabilir ve su üzerinde 10-12 km / s hıza ulaştı. Ancak bu yetersiz kabul edildi, bu yüzden XM-147 birliklere gitmedi.
Ellili yılların ortalarında, daha önce DUKW'yi ve modernize edilmiş versiyonunu yaratan General Motors Canada (GMC), bir amfibi taşıyıcı için yeni bir proje önerdi. Mevcut tasarımı kökten revize etmeyi ve bir dizi yeni teknik çözüm getirmeyi önerdi. Bütün bunlar, taşıma kapasitesini 8 tona çıkarmayı ve hareketliliği artırmayı mümkün kıldı.
Yeni örnek, GMC XM-158 çalışma adını aldı (bazı kaynaklarda XM-157'nin hatalı bir yazımı var). Drake ("Drake") adı da kullanıldı - bu, ünsüz olarak "Ördek" olarak adlandırılan DUKW serisinin takma adının bir imasıydı.
Taşıma kapasitesini artırmak için gelecek vaat eden "Drake", bir dizi yeniliğe ihtiyaç duyuyordu. GMC, neredeyse sıfırdan bir tekne gövdesi geliştirdi, enerji santralinin ve şanzımanın yeni bir versiyonunu, ayrıca yeni gereksinimleri karşılayan bir şasi ve pervane grubunu yarattı. Sonuç olarak, Drake öncekilere çok az dış benzerliğe sahipti, ancak aynı zamanda onlara göre avantajlar göstermek zorunda kaldı.
Tasarım özellikleri
XM-158 amfibi, karakteristik konturlara sahip yeni bir tekne gövdesi temelinde inşa edildi. Gövde, kaynak ve perçinleme ile birleştirilmiş çelik ve alüminyum parçalardan yapılmıştır; tüm dikişler özel bir macunla kapatılmıştır. Gövde, üzerine neredeyse yatay bir "güverte" yerleştirilmiş kavisli bir alt ön kısım aldı. Takviyeli dikey taraflar ve dikey bir kıç levha vardı. Yanlarda tekerlekler için nişler vardı. Tabanın orta kısmı, birimler için bir tünel oluşturdu.
XM-158'in düzeni önceki amfibilere benziyordu. Santral, gövdenin önüne yerleştirildi. Motorun yanına, kabin tabanının altına ve kargo bölümünün altına çeşitli şanzıman birimleri yerleştirildi. Motor bölmesinin arkasında mürettebat ve kontrol direği bulunuyordu. Vücudun geri kalanının neredeyse tamamı "yan gövde" altında verildi. Arkasında çeşitli cihazlar için küçük bir platform vardı.
Hesaplamalar, "Drake" in artan bir elektrik santraline ihtiyacı olduğunu göstermiştir. Bu sorun, her biri 145 hp kapasiteli iki GMC-302-55 dizel motorun yardımıyla çözüldü. kendi yayınlarıyla. Güç akışları birleştirilmedi, bu da tasarımı basitleştirdi. Her motor, Alisson'un kendi 12 vitesli otomatik şanzımanıyla eşleştirildi. Arkasında iki vitesli bir transfer kutusu ve iki vitesli bir PTO vardı.
Sol motor, birinci ve üçüncü aksların tekerleklerini, sağdakini - ikinci ve dördüncüsü sürdü. Ayrıca, motorlar iki pervanenin çalışmasından sorumluydu. İyi bir yolda, sadece doğru motorun kullanılması ve 8x4 tekerlek düzenine sahip olması önerildi. Yumuşak zeminde, 8x8 formülünü alarak sol motor da çalıştırılmalıdır. İki pervane kullanan her iki motor da su üzerinde çalışmak zorunda kaldı.
Özel santral, yüksek yakıt tüketimi ile ayırt edildi - 100 km'de yaklaşık 90 litre. Gövde, ortak bir yakıt sisteminde birleştirilmiş toplam 636 litre kapasiteli dört tank barındırıyordu.
Şasi, bağımsız hava süspansiyonlu tekerleklere sahip dört aks içeriyordu. Elastik eleman olarak sıkıştırılmış hava ile güçlendirilmiş kauçuk bir silindir kullanılmıştır. Silindirdeki basıncı değiştirerek yerden yüksekliği ve süspansiyon sertliğini ayarlamak mümkün oldu. Ek olarak, bu süspansiyon suda sürüş sırasında tekerleklerin yukarı çekilmesine izin vererek sürtünmeyi biraz azalttı. Şasi, 14.75-20 boyutunda sekiz adet tekli tekerlek içeriyordu.
Gövdenin kıçının altına iki pervaneli bir blok yerleştirildi. Karada yükseldi ve vidaları hasardan korudu. Su üzerinde, blok çalışma konumuna indirildi. Ayrı bir direksiyon yoktu. Su üzerindeki kontrol, ön döner tekerleklerin yardımıyla ve iki pervanenin devirlerindeki diferansiyel değişim nedeniyle gerçekleştirildi. Teknenin burnunda dalga yansıtan bir kalkan sağlandı.
XM-158'in kokpiti önceki araçlarınkine benziyordu. Önde, sürücü ve komutan, dar bir çatıya ve yan camlara sahip eğimli bir ön camla kaplandı. Sürücü soldaydı ve gerekli tüm kontrollere sahipti. Dümen istasyonunda bir direksiyon simidi, iki motoru kontrol etmek için pedallar ve tüm şanzımanlardan ve pervane kontrollerinden bir dizi kol bulunur.
"Güverte" nin ana kısmı düz bir kargo alanı tarafından işgal edildi. Döşemesinde makinenin iç ünitelerine erişim için kapaklar sağlanmıştır. Yaklaşık 7 m uzunluğunda ve 2 m'den daha az genişlikte bir platform (karada) 8 tona kadar kargo alabilir. Hava şartlarına bağlı olarak su üzerinde sürüş sırasında taşıma kapasitesi azaltıldı.
Kokpitin önünde ve "güvertenin" arkasında çeşitli donanımlar için çok sayıda bağlantı parçası vardı. Amfibi, bir siper aracı, yedek parça ve aksesuarlar ve çeşitli mallar taşıdı. Kıçta, DUKW modeline göre vinç tutuldu. Ek yayların yardımıyla, mürettebatı ve yükü korumak için araç çıkarılabilir bir tente ile donatılabilir.
Başlangıçta, XM-158 Drake taşıyıcısının kendi silahı yoktu. Daha sonra, ordu tarafından evlat edinildikten sonra, kendini savunma için bir makineli tüfek alabilirdi. Mürettebat ve iniş kuvvetinin de kişisel silahları olması gerekiyordu.
Amfibinin toplam uzunluğu 12.8 m idi - DUKW'den neredeyse 3.5 m daha fazla. Genişlik - 3.05 m, ilkel çatı boyunca yükseklik - 3.3 m. Boş ağırlık 14 ton olarak belirlendi. Maksimum 8 ton yük ile toplam ağırlık 22 tona ulaştı. Otoyolda amfibi 70 km / s hıza ulaştı, suda - 14 km / s'ye kadar. Mağaza karayolu 700 km'dir.
Ejderha hatası
1956'da GMC, yeni bir amfibi taşıyıcının prototipini yaptı. Bazı kaynaklar, Drake arabasının bir kopyada kaldığını belirtiyor. Diğer malzemelere göre, bu tür birkaç prototip inşa edildi. Öyle ya da böyle, Drake sayısı azdı, ancak test için yeterliydi.
Testler sırasında prototip (örnekler) ana çalışma özelliklerini doğruladı. Araba hem otoyolda hem de engebeli arazide karada hızlı bir şekilde hareket ederek çeşitli engellerin üstesinden geldi. Seri amfibi DUKW ile yapılan karşılaştırmalar, yeni modelin avantajlarını açıkça gösterdi. "Drake", daha hafif, ancak daha az güçlü "Ördek" in takıldığı engelleri başarıyla aştı.
Yük özellikleri tamamen doğrulandı ve bu açıdan XM-158, mevcut tüm Amerikan yapımı amfibilerin önündeydi. İki Super Duck veya dört üretim DUKW kadar yük taşıdı.
Ancak, yeni XM-158'in tüm özellikleri orduya uygun değildi. Her şeyden önce, aşırı karmaşık enerji santralini ve iletimini ve ayrıca son derece uygunsuz kontrol sistemlerini eleştirdiler. Dolayısıyla motorlar arasında mekanik bir bağlantının olmaması hız senkronizasyonuna izin vermiyordu. Bu karada bir sorun değildi, ancak su üzerinde hareket etmeyi zorlaştırdı. Top kaybı farkı, rotayı korumayı zorlaştırdı; sürücü, motorların çalışmasını sürekli olarak yönlendirmek ve izlemek zorunda kaldı. Tüm modlarda elektrik santralinin ve şanzımanın kontrolü, kabinin ergonomisi tarafından engellendi: sürücünün yanında, çeşitli amaçlar için bir dizi kol vardı.
Böylece ortaya çıkan amfibi oldukça yüksek özelliklere sahipti ve benzer tasarımlardan daha üstündü. Bununla birlikte, bunun maliyeti, çeşitli operasyonel zorlukların yanı sıra, anahtar birimlerin aşırı karmaşık ve pahalı bir tasarımıydı. Muhtemelen, GMC tasarımcıları kendi gelişimlerini belirlenen problemlerden kurtarabilirlerdi, ama bu çok zordu. Aslında, diğer sistemleri etkileyebilecek, enerji santrali ve şanzımanın radikal bir şekilde elden geçirilmesi gerekiyordu.
Projenin böyle bir revizyonu uygun görülmedi. Amfibi XM-158 Drake, Amerika Birleşik Devletleri ile hizmete girmedi. Bir sürü sorunu olan bitmemiş araba yabancı müşterilere sunulmadı. Böylece prototip (veya prototipler) yalnız bırakıldı.
testlerden sonra
Çeşitli kaynaklara göre, gelecekte deneyimli "Drake" yeni çözümleri test etmek için bir platform olarak kullanıldı. Daha sonra ticari bir şirkete satıldı. Birkaç yıl boyunca, benzersiz bir araba turistleri Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında bir yere götürdü. Görünüşe göre, bu rolde kaynağın kalıntılarını çözdü ve ardından geri dönüşüme gitti. XM-147 Super Duck'tan farklı olarak, hiçbir XM-158 örneği hayatta kalmadı.
Ellili yıllarda, GMC, eski DUKW'nin yerini alacak bir amfibi taşıyıcı oluşturmak için iki girişimde bulundu, ancak hiçbiri başarılı olmadı. XM-158 Drake projesi, tasarımın aşırı karmaşıklığı ve iyileştirmesinin uygunsuzluğu nedeniyle durduruldu. Ancak, ABD Ordusu amfibiler olmadan bırakılmadı. GMC'ye paralel olarak, diğer şirketler yeni örnekler geliştiriyordu ve projeleri daha başarılı oldu.
