1942'nin sonunda, Japon stratejistler, Pasifik'teki Amerikan sınırsız denizaltı savaşına acilen yanıt verme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldılar. Sonuçlarının özel bir örneği, Japon filosunun, tedarik nakliyelerinin adaya Japon garnizonlarına geçişini sağlayamamasıydı. Amerikan denizaltıları ve kısmen havacılık bunu ya çok zorlaştırdı ya da imkansız hale getirdi. Bu sorun, özellikle Solomon Adaları savaşları sırasında kendini açıkça gösterdi.
Japonlar bu sorunu teknik yeniliklerle çözmeyi amaçladılar. Ayrı ayrı rasyonel, sonunda sadece teknik bir merak olarak tanımlanabilecek bir silah sistemine yol açtılar. Yine de, oldukça "çalışıyordu" ve yalnızca Japonya için savaşın olumsuz seyri bunu göstermesine izin vermedi.
Sorunun formülasyonu
Japonlar rasyonel davrandılar. Nakliye gemileri için hangi tehditler var? Bunlardan en önemlisi denizaltılar ve en önemlisi (yoğun savaşların olduğu yerlerde birinciye dönüşen) ikincisi havacılık. Hangi deniz taşımacılığı aracı kendi içinde veya genellikle denizaltılara ve uçaklara karşı savunmasızdır veya pek savunmasız mıdır? Cevap onların denizaltıları. Ve bu böyle, o yıllarda havacılığın onları yenme yetenekleri sınırlıydı, denizaltılar da ancak hedefler yüzeydeyken onları vurabilirdi.
Japonların kendi denizaltıları vardı ve önemli sayıda denizaltıları vardı. Bu nedenle, karar hemen belliydi - denizaltıyı bir savaş silahı değil, bir ulaşım aracı olarak kullanmak. Prensip olarak, bunu sadece Japonya yapmadı, bu yaklaşımda özel bir şey yoktu.
Ancak başka bir sorun daha vardı - boşaltma süresi. Denizaltı yüzeye çıktığında ve sürüklenirken oldukça savunmasızdır. Ve teslim edilen mülkü boşaltmak çok zaman alıyor - denizaltı bir vapur değil, her şey kapaklardan elle taşınmalıdır.
Bu, özellikle kıyıda Amerikalılar tarafından çok sayıda ekipman ve askeri teçhizatın imha edildiği Guadalcanal'da belirgindi.
O anda, Japonya'da bir yerde, birileri yine basit mantıksal düşünme yeteneğini gösterdi. Tekne yükleme sırasında kıyıya yakın savunmasız olduğu için, onu denizde, düşmanın beklemediği bir yere veya kıyıya yakın bir yere yüklemek gerekir, ancak nakliye gemilerini arayacağı yere değil. İkinci seçenek, mantıksal olarak, kıyıya ulaşmanın mümkün olduğu teknede yüzen bir geminin varlığını gerektiriyordu.
Bir sonraki mantıklı adım, birçok adada, arazi ve akıntıların birleşimi nedeniyle teknenin kıyıya inemeyecek olmasıdır. Ve sahil de savunmasız. Kargo kıyıya indirilmemeli, ancak bölgenin derinliklerine taşınması durdurulmamalıdır. Ve ayrıca - görev, "gemi - ada" şemasına göre değil, "ada - ada" şemasına göre tedarik zincirleri oluşturmaktır. Bütün bunlar birlikte alındığında tekneler ve tekneler hariçtir. Ne kaldı?
Geriye, yumuşak zeminde veya kum birikintileri, küçük taş yığınları, dik yokuşlar yoluyla karaya çıkabilen ve açık kıyıdan bir yük ile hemen ayrılabilen, yüksek arazi kabiliyetine sahip paletli bir araçtır. Bu çözüm, adadan adaya taşınmak için de uygundu. Sadece bu yüzen aracın denizaltılarda taşınabileceğinden emin olmamız gerekiyor!
Bu, biraz benzersiz bir askeri teçhizat örneği böyle doğdu - bir denizaltıdan kıyıya kargo teslim etmek için su altında teslim edilen büyük kapasiteli bir paletli konveyör. Doğru, bu egzotik, bu makinelerin savaşın sonunda hangi görevleri çözmesi gerektiğini açıklamıyor. Ama önce ilk şeyler.
Ka-Tsu
Yeni bir taşıyıcının geliştirilmesine 1943'te Mitsubishi tarafından başlandı ve seri üretime hazırlık, Kure deniz üssünde deniz subayı Hori Motoyoshi'nin önderliğinde yapıldı. 1943 sonbaharında, araba test edildi ve prensipte, içinde belirtilen özellikleri doğruladı. Araç, "Tip 4" Ka-Tsu " adı altında hizmete açıldı.
Arabanın büyük olduğu ortaya çıktı - uzunluk 11 metre, genişlik 3, 3 ve yükseklik 4, 06. Arabanın boş ağırlığı 16 tondu. Silahlanma, aynı zamanda makineli tüfekler arasında makineli tüfekler için "ayakta" bir kokpit bulunan döner yuvalarda bir çift 13 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Toplamda mürettebat beş kişiden oluşuyordu - bir komutan, bir sürücü, iki topçu ve bir yükleyici. Amfibi tank "Tip 2" Ka-Mi "den gelen motor, 6 silindirli hava soğutmalı dizel motor" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hp güç santrali olarak alındı. Aracın toplam taşıma kapasitesi 4 ton idi. Güç-ağırlık oranı bu nedenle yaklaşık 5.75 hp idi. ton başına, ki bu çok azdı. Kargo yerine, araba silahlı yirmi asker taşıyabilir.
Arabanın karadaki hızı saatte sadece 20 kilometreye ve suda 5 knot'a kadar çıkabiliyordu. Gerekli dengeyi ve ağırlık dağılımını sağlamak için ve düşük güçlü motor nedeniyle, Japon mühendisler aracın rezervasyonundan vazgeçmek zorunda kaldılar - kokpiti korumak için 10 mm kalınlığında belirli bir miktarda zırh plakası kullanıldı, ancak General araç zırhsızdı.
Suda, araba bir çift pervane tarafından sürüldü. "Ka-Tsu", mürettebatın sürücüyü paletlerden pervanelere veya tam tersine çevirmesine izin veren özel bir cihazla donatıldı.
Makinenin en belirgin özelliği, taşınabilir olması, denizaltının gövdesine dışarıdan bağlanması ve yüzeye çıktıktan sonra çalışır duruma getirilmesiydi. Bunun için motor, hava geçirmez şekilde kapatılmış bir kapsül içine alındı, emme kanalını ve egzoz sistemini kapatmak için cihazlarla donatıldı.
Elektrik kabloları aynı şekilde kapatılmış ve yalıtılmıştır.
Aracın süspansiyonu da Type 95 seri tankın bileşenlerinden yapılmıştır. Bu makineyi neredeyse bir yıl içinde geliştirmeyi, test etmeyi ve üretime geçirmeyi mümkün kılan standart bileşenlerin kullanılmasıydı.
Mart 1944'te ilk üç prototipin testleri tamamlandı.
Oldukça başarılı olduğu ortaya çıkan test sonuçlarına göre, Donanma bu makinelerden 400'ünü inşa etmeyi planladı.
Bununla birlikte, Japonları hayal kırıklığına uğratan Amerikalılar, Japonların tedarik etmesi gereken adaları denizden oldukça hızlı bir şekilde fırtınaya aldılar. Kendinden tahrikli ve yüzer bir tedarik gemisi kavramı keskinliğini keskin bir şekilde kaybetti - ABD Donanması bu adaları "Kat-Tsu" nun başlangıçta tasarlandığı iş için aldı.
Ama o zamana kadar onlar için başka bir iş bulunmuştu.
atoller
Savaş Japon adalarına yaklaştıkça, Amerikalılar için deniz üsleri sorunu ortaya çıktı. Cevap, atol lagünlerinin rıhtıma dönüşmesiydi. Bazıları yüzlerce gemiyi barındıracak kadar büyüktü. Örneğin, Ulithi atolündeki lagünü 800'e kadar savaş gemisi yerleştirmeyi mümkün kıldı. Amerikalılar onarım için gemileri Pearl Harbor'a götürmek zorunda kalmamak için hemen bu adaları kullanmaya başladılar. Gerekli tüm malzemeler oraya teslim edildi, yüzer rıhtımlar ve yüzer arkadaki gemiler transfer edildi.
Japon denizaltılarının hareketlerini dışlamak için, başta çeşitli engeller olmak üzere savunma pozisyonları da donatıldı. Kıyı topçuları da konuşlandırıldı. Japonlar bu tür yerlere saldırmaya çalıştılar, ancak bununla hiçbir ilgileri yoktu - bu kadar çok sayıda savaş gemisine havacılığın bir atılımı hakkında konuşamadılar, filo kötü bir şekilde hırpalandı ve lagünlere giden geçitler korundu.
Ve sonra Japon komutanlardan birinin orijinal bir fikri vardı.
Denizaltı lagüne giremez. Ancak her zaman kıyıya demirlemeye uygun olmadığı için sürekli gözetim altında tutulmayan bir yer bulabilirsiniz. Ve orada tekneden bir tür darbe ajanı fırlatmak gerekiyor. Bu perküsyon ajanı kanallardan lagüne geçmediği için karadan geçmek zorundadır. Yani raylarda amfibi bir araç olmalı. Ama yüzey gemilerine nasıl vurulur? Garantili yenilgileri için torpidolara ihtiyaç var!
Sonuç - Amerikan gemileri yerdeyken lagüne geçecek paletli bir amfibi araç, torpidolarla silahlandırılmalıdır.
Taşıma kapasitesi açısından uygun olan tek seçenek "Ka-Tsu" idi. Böylece askeri teknoloji tarihinde eşsiz bir yer tutan bir proje başladı - su üstü gemilerine karşı sabotaj yapmak için tasarlanmış, düzenli olarak su altında hedefe teslim edilen, denizaltının gövdesine bağlı ve torpidolarla donanmış yüzer bir savaş paletli araç.
Ka-Tsu, "ana kalibre" olarak 45 cm Tip 91 torpido aldı.
1944'ün ilk yarısında yapılan testler, torpidoları bulunan aracın zayıf stabilite ve hıza sahip olmasına rağmen, hedefe fırlatılmalarının zor olmadığını gösterdi. Bundan sonra, bir süre için "Ka-Tsu" askeri planlamanın bir parçası oldu.
Paletli torpido bombardıman uçaklarının teslimi için Japonlar beş denizaltıyı uyarladı - I-36, I-38, I-41, I-44 ve I-53. Savaş araçlarının ilk muharebe başlangıcı, Marshall Adaları'ndaki Majuro Atoll lagünündeki Amerikan gemilerine yapılan bir saldırı olan Yu-Go Operasyonu olacaktı.
Operasyonu planlarken, paletli araçların beklenenden daha kötü performans gösterebileceğine dair korkular dile getirildi ve Japonlar da motorları fırlatmaya hazır hale getirme zamanı konusunda endişeliydi - 1944'ün gerçekleri savaşın ilk aşamasından çok farklıydı. ve zaman faktörü çok kritikti. Aynı zamanda, diğer seçeneklerden farklı olarak, atolün kıyısına pistlerde gitmek oldukça mümkündü.
Yu-Go Operasyonu, bugün bildiğimiz gibi, gerçekleşmedi. "Ka-Tsu" kendilerini torpido bombacısı olarak kanıtlamadı. Serbest bırakılmaları planlanan 400'den 49'uncu arabada durduruldu. Savaşın en sonunda, Japon komutanlığı, Amerikalılar metropole inerse, onları bir şekilde kamikaze saldırılarında kullanma seçeneğini düşünüyordu, ancak Japonya daha önce teslim oldu. Sonuç olarak, terkedilmiş Ka-Tsu, Küre limanındaki Amerikalılara savaşmadan gitti.
Bu makineler onları ilgilendirmiyordu.
Bugüne kadar, torpido bombardıman uçaklarına dönüşecek zamanı olmayan makinelerden "Ka-Tsu" nun hayatta kalan tek bir kopyası var. Uzun bir süre, Kaliforniya, Barstow'daki ABD Deniz Piyadeleri deposunda açık havada saklandı. Bugün, hala kötü durumda olan bu araç, ABD ILC Camp Pendleton, California'daki bir amfibi zırhlı araç sergisinde sergileniyor.
Çok sıra dışı savaş kullanımı fikrine rağmen, "Ka-Tsu" hayali bir proje olarak kabul edilemez. Bu, aşırı koşulların bir kişiyi son derece standart dışı, olağandışı çözümlere başvurmaya nasıl zorladığının bir örneğidir. Ve bu çözümler ne kadar olağandışı olursa olsun, zamanında hayata geçirilirse pekala “işe yarayabilir” gerçeğine bir örnek.
