Bu metin Luftwaffe'45 kitabının kısaltılmış çevirisidir. Letzte Fluge und Projekte”, Alman Hava Kuvvetleri ile ilgili birçok ilginç konunun çevirisinin yazarı olan NF'nin bir meslektaşı tarafından. Çizimler orijinal kitaptan alınmıştır, Almancadan çevirinin edebi işlenmesi bu satırların yazarı tarafından yapılmıştır.
Stalingrad'daki felaketten sonra, bir bütün olarak Almanya'nın durumu kötüleşirken, Luftwaffe'nin durumu da daha da kötüleşti. Doğu ve İtalya'daki savaşlar sırasında Müttefikler, Almanlar tarafından işgal edilen bölgeleri daha hızlı ve daha hızlı işgal etmeyi başardı ve böylece Wehrmacht'ı savunmaya geçmeye zorladı. Aynı zamanda, 1943 yazından bu yana, ABD Hava Kuvvetleri'nin 8. Hava Kuvvetleri, daha önce hiçbir zaman ortaya çıkmamış bir güçle, askeri önemi olmayan hedefler de dahil olmak üzere Avrupa'daki kara hedeflerine başarılı saldırılar gerçekleştirmeye başladı. Aynı zamanda, İngiliz Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığı'na ait dört motorlu bombardıman uçakları, büyük Alman şehirlerine birbiri ardına ateş açtı. Churchill'in emriyle, İngiliz Hava Kuvvetleri, yalnızca Almanların moralini baltalamak için değil, aynı zamanda teorik olarak neden olması gereken endüstriyel işletmelerin verimliliğini azaltmak için topyekün bir hava savaşına giderek daha fazla dahil oldu. mümkün olduğunca çok savaş yorgunluğu.
Eskort avcı uçaklarının yoğun kullanımı ve Amerikan B-17 ve B-24 dört motorlu bombardıman uçaklarının giderek daha güçlü savunma silahları, o zamanlar hava savaşında belirleyici bir faktördü. Müttefiklerin eylemleri, Luftwaffe'yi ülkenin topraklarına savaş filoları püskürtmeye zorladı, çünkü grevler bölgenin geniş alanlarına yapıldı. 1943'te Hamburg'a yapılan ağır bombalı saldırılar, şehirde yangın fırtınalarına yol açtı ve bu da Luftwaffe liderliğine düşmanın hangi yeteneklere sahip olduğunu gösterdi.
1944'te Almanya'da giderek daha fazla şehir ve sanayi kuruluşu harabeye ve küle dönüştü, aynı zamanda nüfusun morali düştü ve silah sistemlerinin üretimini artırmayı amaçlayan sanayinin tüm istekleri önemli engellerle karşılaştı. 1944'ün başından itibaren, büyük Amerikan bombardıman uçakları, uçak üreticilerini gündüz saatlerinde bile bombalamaya başladı. Bunu tersanelere, enerji santrallerine ve hepsinden önemlisi sentetik yakıt üreten işletmelere yönelik güçlü saldırılar izledi. Bununla birlikte, "223" ve "224" programlarının uygulanması sırasında Alman endüstrisi, savaşçı üretimini önemli ölçüde artırmayı başardı. Her ay üretilen savaşçı sayısı yavaş yavaş bine ulaşarak 3.000'e ulaştı. Böyle bir artışın sonunda Müttefikler üzerinde etkili bir etki yapacağına inanılıyordu.
Hamburg'daki Blohm & Voss'ta.
Savaşçıların seri üretimi, özellikle uçak yapımı için gerekli olan yeterli miktarda alüminyum ve diğer malzemelerin üretimi gibi bazı sorunları çözmeden organize edilemedi. Her şeyden önce, sentetik yakıt üretimini artırma olasılığı, uçak pilotlarının haklı eğitimini gerçekleştirmeye daha fazla izin verecektir, ancak 1944'ten beri, uçak mürettebatının eğitim süresi, gelecekte mümkün olmayan, sürekli olarak azalmaya başladı. Luftwaffe'nin etkinliğini etkiler. Düşman bombardıman uçaklarının Alman altyapı tesislerine sürekli saldırıları, üretim hacminde bir azalmaya yol açtı ve 1944'ün ortasından itibaren, daha iyisi için hiçbir değişiklik beklenmiyordu. Steinbock Operasyonu, Almanların elindeki kuvvetleri dağıtmak için Almanya tarafından Büyük Britanya üzerindeki hava savaşının yeniden başlamasına neden oldu. Aynı zamanda, Müttefiklerin giderek artan kuvvetleri Alman tarafını giderek daha fazla aştı, böylece bundan böyle, Anglo-Amerikalılar herhangi bir zamanda ve herhangi bir yerde neredeyse cezasız hassas saldırılar yapabilecekti. Jet tahrik sistemlerine sahip Alman uçaklarının geliştirilmesindeki gecikme ve sayısız teknik sorun, kuşkusuz, Müttefiklerin zafere giden başarısına katkıda bulundu ve Reich hükümetinin stratejisinin bir parçası olan mucizevi silahların geliştirilmesi, büyük başarı elde edecek bir faktör haline geldi. savaş sırasında bir dönüş elde etmek mümkündür.
Müttefiklerin askeri teçhizat üretiminde pratik olarak sınırsız yetenekleri ve buna bağlı olarak rakiplerinin sınırlı olması nedeniyle, Alman endüstrisi, Amerikan seri üretimine karşı, Alman kaliteli emeğine güveniyordu. Taktik ve teknik özellikleri daha yüksek uçakların kullanılmasıyla yeniden taktik hava üstünlüğü sağlanacaktı. Gerekli hammaddelerin stratejik rezervlerinin olmaması nedeniyle, askeri teçhizat üretiminde ani bir artış için umut etmek için hiçbir neden yoktu ve havacılık filoları, kademeli olarak daha yüksek taktik ve teknik özelliklere sahip askeri teçhizata geçmek zorunda kaldı. 47 ve P-51 müttefikleri ile hizmette olan P-savaş uçaklarıyla değil, aynı zamanda dört motorlu bombardıman uçaklarına karşı da başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kılacaktır. Planların aksine uçaksavar füzelerinin üretimi yavaşlatıldı ve kullanımlarının başlaması zaten 1944'ün ortasında planlandı. Bu, bu füzeleri kullanması beklenen potansiyel taşıyıcı uçakları için de geçerliydi. diğer silahlara gelince, örneğin döner otomatik uçak topları MG-213.
Ağustos 1944'te, Luftwaffe'nin (OKL) yüksek komutanlığı, Aralık 1945'e kadar en yakın perspektifle ilgili Luftwaffe oluşumlarının kaliteli bileşimini oluşturdu.
Yüksek irtifa önleyici Ta-152 N.
1944 yazının sonunda, dokuz savaş bombardıman uçağı filosu eski Ju-88 ve Ju-188 ile silahlandırıldı. Plana göre, yıl sonuna kadar bu tür sadece sekiz filo hizmette kalacaktı ve gelecek yıl olan 1945'te yüksek bir olasılıkla, bu filolardan ikisi öyle bir şekilde dağıtılacaktı ki, 1945'in sonunda Luftwaffe, Ju-388 K-1 tipi uçaklarla silahlandırılacak sadece altı bombardıman uçağı kalsaydı. Alman hava kuvvetleri liderliğinin yeni görüşüne göre, Do-217 bombardıman uçaklarıyla donanmış tüm filoların, yaklaşık olarak Ekim 1944'e kadar mümkün olan en kısa sürede dağıtılması gerekiyordu. Ju-388 K-1 bombardıman uçakları, Ju'nun yerini alacaktı. KG 26 bombardıman filosu ile hizmet veren -88 A- 17, Aralık 1944'ten Mayıs 1945'e kadar olan dönemde, üç filo grubu, Ju-188 ve Ju-388 K-1 tiplerinin uçaklarıyla silahlandırılacaktı. torpido bombardıman uçaklarının (LT) versiyonları. Bu üç grubun Kuzey Denizi ve Arktik Okyanusu üzerinde kullanılması planlandı. Bu filonun dördüncü grubunun, Eylül 1944'te planlandığı gibi, düşmanlıklara tam olarak katılmaması gerekiyordu. Dağılmaya maruz kalan güdümlü hava bombalarını taşıyabilen He-177 uçakları ile donanmış birlikler, aynı zamanda Kehl sistemli Do-217 K-3 bombardıman uçakları ile donatılmış birimlerdi. FW-200 C uçakları ile donanmış birimler için hiçbir şans kalmadı. Bombardıman için Do-217 ve Non-177 tipi uçakların ne kadar daha kullanılabileceğini tahmin etmek imkansız olduğundan, OKL'ye 37 adet Kehl sistemi ile 135 bombardıman uçağı gönderilmesi planlandı. rezerv.
Ayrıca, savaş birimlerinde He-111 tipi uçak sayısının daha da azaltılması planlanırken, ikincisinin değiştirilmesi planlanmadı. He-111 N uçağının üretimi askıya alındı, iş sadece onarımları için gerekli yedek parçaların üretimine indirildi.
Savaşta kullanılması planlanan VI kayma bombasının, her ay on parça miktarında grup III / KG3 ile hizmete girmesi gerekiyordu. Doğu Cephesinde He-111 H-20 uçakları ile bombardıman gruplarının ne kadar süre kullanılabileceği bilinmiyordu ve OKL, en son Me-262 A-1a / Vo veya A-2 uçaklarını iki şekilde kullanmayı planladı. bombardıman grupları Aralık 1944'te, bu araçlarla silahlanan grup sayısı üçe çıkarılacaktı. Yüksek hızlı bombardıman uçağı versiyonunda Me-262 ile oluşum sayısı en geç Mart 1945'e kadar ikiye düşürülecek ve jet bombardıman uçaklarına sahip bu tür ilk filo KG 76 olacaktı. Kasım 1944'ten itibaren, grup III / KG 76'yı jet bombardıman uçakları Ar-234 B-2 ile donatmayı planladı. Şubat 1945'ten itibaren OKL, KG 76 filosunu önce Ar-234 C-3 ile silahlandırmayı planladı. Temmuz ayından 1945'in sonuna kadar, genel olarak Ar-234 C-3 veya C-5 ile 14 hava grubunun silahlandırılması planlandı. Luftwaffe'de Do-335 uçağı bulunan ilk bombalama grubunun Temmuz 1945'e kadar olması bekleniyordu. Aralık 1945'e kadar olan süre için OKL, bu tür uçaklarla donanmış ilk ve muhtemelen tek filoyu kullanmayı planladı. Ju-287, Luftwaffe için ilk ağır jet bombardıman uçağı olacaktı. İlk grubun bu tür makinelerle kullanılması Temmuz 1945'ten itibaren bekleniyordu, sonraki iki benzer grubun en geç 31 Aralık 1945'ten itibaren kullanılmaya başlaması planlandı.
Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanı A. Speer
ve yardımcısı sertifikalı mühendis Saur, 1 Ağustos 1944'ten itibaren zengin deneyimlerini kullanarak Wehrmacht, SS ve Luftwaffe için silah ve diğer gerekli kaynakların tedariğiyle ilgilenecekti. Kabul edilen kararların operasyonel olarak uygulanmasından sorumlu Genelkurmay Mühendisi R. Lucht (Ralf Lucht) atandı. Uçak inşa programının uygulanması üzerindeki kontrol, kıdemli mühendis Lange'ye (Lange) devredildi. Uçak ve motor fabrikalarının bombalarına karşı güvenilir koruma sağlamak için gerekli tüm önlemlerden sorumlu, yüksek lisans mühendisi Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer atandı.
Alınan önlemler, belirli ürün türlerinin üretimini basitleştirmeyi ve hem bitmiş ürünlerin hem de yarı bitmiş ürünlerin nakliye ve daha fazla işlenmesinin koordinasyonunu önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. Speer'e göre Savaşçı Karargahının oluşturulması, silah ve mühimmat üretimi için programların uygulanması sırasında çeşitli sürtüşmelerden kaçınmayı mümkün kıldı. Reichsminister, 1 Mart - 1 Ağustos 1944 tarihleri arasında karargahtan sorumluydu.
İlk sipariş, Ju 287 uçaklarının üretimini organize etmek ve Ar 234 uçaklarının üretimini mümkün olan en kısa sürede artırmanın yanı sıra He 162 hafif avcı uçağı üretimini ayda 1.000 adede çıkarmaktı. Ayrıca, diğer programlarla birlikte sipariş, Me 262 A-1 uçağının üretimini mümkün olan en kısa sürede organize etme gerekliliğini içeriyordu. Bu tedbirlerin kabulü, önümüzdeki aylarda, havadaki savaş araçlarının üretimini gerekli miktara yükseltmeyi mümkün kılabilir, ancak aynı zamanda yakıt eksikliği ve Müttefiklerin sanayi kuruluşlarına ve araçlarına yönelik bombalama saldırıları. ulaşım, yukarıdaki önlemlerin uygulanması üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Plana göre, belirlenen hedeflere ancak Ocak 1945'ten itibaren ulaşılabildi, ancak o zamana kadar Almanya'daki tüm üretim tam bir çöküşün eşiğindeydi. Reich'in önemli bölgelerinin muhalifler tarafından işgal edilmesi Almanya için ölümcül oldu ve sonuç olarak Alp kalesi gelecekte ne bekleyeceğini bilmiyordu.
Uçak üretim işletmelerinde ve dahası, üretilen ürünlerin niteliksel parametreleri niceliksel olanlardan üstün geldi. Araştırma, geliştirme ve testler, ürünlerin yüksek kalitesini sağlamayı amaçladı. 1945 yılının ilk iki ayı boyunca, rakiplerin eylemleri nedeniyle yeni ürün numunelerini test etme sürecinde düzenli kesintiler oldu ve 1945 Şubat ayının sonunda Alman havacılık endüstrisinin yapmaya çalıştığı her şeyin farkına vardılar. hava saldırılarından kaynaklandı ve yakıt eksikliğini anlamak mümkün değil.
12 Mart 1945'te Teknik Hava Teçhizatı Departmanı (Şef TLR) başkanı, hem yeni uçakların ve füzelerin piyasaya sürülmesi sırasında hem de müteakip ince ayarları sırasında acil durum önlemlerine geçişi talep etti. bir süre için uçağa testleri için gerekli miktarda yakıt tedarik etmek mümkün oldu. Rechlin test merkezinde, test pilotu Müritz, Reich'ı savunmak için en öncelikli Me 262, Type I ve Type II uçaklarının yanı sıra Type 8-229 uçan kanatlı uçakları test etti. Ek olarak, 8-223 ve 8-282 tipi helikopterlerin testlerinin tamamlanması gerekiyordu. Öngörülebilir gelecekte, Do-635 olarak adlandırılan ikiz Do 335'in tamamlanmasına güvenmek mümkün değildi ve zaten Mart 1945'in ortalarında bu program kısıtlandı. Motor yapımı açısından DB 605 D ve BMW 801 TS gibi pistonlu motorlar daha az öncelikli hale geldi, bunun yerine jet motorları mutlak öncelik aldı.
Ayrıca, Lotte'nin 7H ve 8 numaralı nişangahlarında TSA 2D ve BZA gibi navigasyon ekipmanı ve kontrol sistemleri üzerinde daha fazla çalışma değişiklik yapılmadan devam etti. Toroewitz'de, otomatik bomba bırakıcılar ve özel cihazlar SG 113 A, SG 117 ve SG 500 üzerinde çalışmalar başladı. Aynı zamanda, yeni tip jiroskopik manzaralar, tip 1 ve 2 tanksavar füzeleri, bir Werfergranate 42 geliştirmeye başladılar. fırlatıcı ve R 100 füzeleri BS (Brond-Splitter). MK 103 ve MG 151/20 tipi ağır otomatik silahlar için arabaların geliştirilmesi umut verici olarak kabul edildi. Kartshagen'de, testlerinin bir an önce tamamlanması gereken 8-344 (Kramer X-4) tel güdümlü füzelerin testlerine başlandı. Bu örneklere ek olarak, 8-347, 8-246 ve 8-117 tipi güdümlü füzelerin geliştirilmesine en yüksek öncelik verildi. Reich hava sahası koruma programının bir parçası olarak, Me 262 C-2b tipi uçaklara yönelik BMW 003 R tipi jet santrallerinin hızlı bir şekilde tamamlanması gerekiyordu. Önümüzdeki haftalarda Hs 293 tipi güdümlü bombalarla Ar 234 B-2 tipi jet bombardıman uçaklarını kullanmaya başlamak için de düzenlemeler yapıldı.
Travemünde'deki test merkezinde, döner bomba "Kurt", KG 200 filosunda pratikte test edilmesi gereken Mistel 5 hava kuplajı ve L 10, 11, 30 ve 40 kayma hava torpidolarına çok dikkat edildi.., BT 1400 süper ağır torpido bombasının testinin de tamamlanması gerekiyordu. Acil durum programı kapsamında oluşturulan tüm radarların Werneuchen'deki testleri de son aşamadaydı ancak test için hazırlanan prototiplerin az olması nedeniyle bu testler tamamlanamadı. Sadece Rechlin'de testler 1945 Nisan ortasına kadar devam edebildi, ancak burada da minimum yükseklikte uçan düşman uçaklarından ağır bomba saldırıları ve top makineli tüfek saldırıları testlerin sona ermesine neden oldu, bunun sonucunda birçok mucize silahın örnekleri çizim aşamasından ayrılmadı.
Amerika'yı hedef alan uzun menzilli füze ve son derece etkili savaş başlığının tamamlanması birkaç ay daha sürdü.
Havacılık alanındaki yukarıdaki umut verici araştırma ve gelişmelerin hepsinden, çok az kullanım vardı, çünkü o zamana kadar 1944 yazından bu yana yeni ekipman türlerini test etmek için yakıt yoktu. Müttefik havacılık, sentetik yakıtlar üreten petrol rafinerilerini bombalamaya başladı. 25 Mart 1944'te, Wehrmacht Yüksek Komutanlığı (OKW) başkanı, Mareşal V. Keitel (Wilhelm Keitel), A. Speer'in dikkatini havacılık yakıtı ihtiyacının sadece% 66 oranında sağlandığı gerçeğine çekti. ve savaşın devamı, yakıt eksikliği nedeniyle karmaşıktı. Luftwaffe'nin kullandığı havacılık yakıtının %92'si sentetikti. Ancak havacılık benzininin çoğunun kalitesi 1936 seviyesinde kaldı ve kural olarak, havacılık benzininin oktan sayısı 87 idi. Mayıs 1944'ten bu yana, Müttefik havacılık, sonuç olarak, tüm sınıflarda havacılık benzini üreten işletmeleri bombalamaya başladı. 22 Haziran'a kadar akaryakıt üretimi %90 oranında azalmıştı ve depodaki yakıtın büyük kısmı aynı yılın Ağustos ayına kadar tükendi.
30 Haziran 1944'te Hitler muhtırasında, önceki sentetik sıvı yakıt üretimi seviyesini eski haline getirmek için her şeyin yapılmasını talep etti. Şu anda, havadaki kuvvetlerin oranı Müttefikler lehine 7: 1 idi ve bu zaten zor durumda, Alman havacılığı için uygun sıvı yakıt rezervlerinin mevcudiyeti, Alman havacılığının en azından savunabilmesi için son derece önemliydi. Almanya toprakları uygun.
Temmuz-Aralık 1944 döneminde, ayda 207.000-23.000 ton havacılık benzini üretilmesi planlandı, ancak gerçekte Almanlar sadece 17.000-49.000 ton üretebildi. Aralık 1944'te Müttefiklerin bombalaması nedeniyle, üretilen havacılık benzini miktarı 26.000 tona düşürüldü. Havacılık benzinindeki kemer sıkma karşısında bile Alman havacılığı her ay 40.000-50.000 ton benzin tüketiyordu. Ocak 1945'ten bu yana, havacılık benzini üretimi pratikte durdu, hayatta kalan üretim tesisleri ayda sadece 11.000 ton benzin üretebildi. Şubat 1945'te sadece 1000 havacılık benzini üretildi ve önümüzdeki iki ay içinde dünya yüzeyinde bulunan işletmeler hiç sıvı yakıt üretemedi.
Mart 1945'te, örneğin, Ebensee yakınlarındaki Yukarı Avusturya'da birkaç yeraltı fabrikası, sıvı yakıt üretebilseler de, ancak bu zamana kadar yüksek oktanlı havacılık benzini üretimi için gerekli hammaddeler mevcut değildi. Württemberg'de Geilenberg-Wüste programı kapsamında inşa edilen diğer sıvı yakıt tesisleri veya küçük rafineriler (Ofen I'den OfenXL'e kadar) yalnızca küçük bir miktar üretti. 19 Ocak 1945 tarihli akaryakıt üretim tesislerinin durumuna ilişkin beşinci mektup), yakın gelecekte akaryakıt üretimi için üretim tesislerinin eski haline getirilmesinin mümkün olmadığı bilgisini içeriyordu. Luftwaffe için bu, önümüzdeki aylarda uçağın yakıtsız kalacağı anlamına geliyordu, bu yüzden mucize silaha bağlanan tüm umutlar anlamını yitirdi.
16 Aralık 1944 sabahı erken saatlerde, Mareşal W. Model (Walter Model) komutasındaki 8. Ordu Grubu'nun Alman kara kuvvetleri, Monschau (Eifel) ile Echternach arasındaki cephede sürpriz faktörünü kullanarak, bir taarruz harekâtına giriştiler ve bir miktar başarı elde etmelerine rağmen, Antwerp'in işgalini içeren taarruz harekâtının nihai amacına ulaşılamadı. Etrafı çevrili küçük Bastogne kasabası yavaş yavaş Amerikan birlikleri tarafından işgal edildi ve Alman oluşumları orijinal konumlarına geri itildi. Hava yavaş yavaş iyileşmeye başladı ve bunun sonucunda Müttefikler havacılıklarının tüm potansiyelini kullanabildiler. Böylece, 31 Aralık 1944 - 1945 başlarında başlayan Strazburg bölgesindeki Alman saldırısı çok az başarıya yol açtı. 1944'ün sonunda havadaki çatışmaya, Alman havacılığının Müttefik hava limanlarına büyük bir saldırı için gizlice hazırlanması eşlik etti. Bu operasyona Bodenplatte adı verildi. Luftwaffe'nin yüksek komutası, bu operasyon sırasında Müttefik havacılığının Reich'in batısında uyguladığı baskıyı azaltmayı umuyordu.
Başlangıçta, Müttefik hava limanlarına büyük grevlerin başlatılması 1 Ocak 1945 sabahının erken saatlerinde planlandı, ancak hava koşulları nedeniyle operasyonun başlaması daha sonraki bir tarihe ertelendi. 3. avcı bölümünün operasyona doğrudan katılan filoları desteklemesi gerekiyordu. Ren'in ortasında JG 2, JG 4 ve JG 11 avcı filoları vardı. Ayrıca, 5. avcı bölümünün sorumluluk bölgesine dayanan JG 53 filosunun da oraya aktarılması planlandı. Operasyona havacılık filoları JG 104, SG 4 ve NSGr katıldı. 20, ayrıca Me 262 tipi uçaklarla donatılmış KG 51 filosunun yanı sıra, Alman kaynaklarına göre, karada ve havada yapılan operasyon sırasında, yaklaşık 500 düşman uçağının imha edilmesi planlandı, yaklaşık 100 uçağın daha hasar görmesi planlandı..
Operasyonla ilgili en katı gizlilik nedeniyle, FuG 25-a radar istasyonlarının mürettebatı ve uçaksavar topçu birimleri de dahil olmak üzere Luftwaffe'nin kara birimleri zamanında uyarılmadı. Sonuç olarak, düşman toprakları üzerinde uçarken ve üslerine dönerken Alman hava kuvvetleri 139 pilotunu kaybetti. 107 pilotun akıbeti hakkında bilgi verilmedi, 34 pilot yaralandı veya uçaklarını paraşütle terk etti. Müttefikler, havaalanlarına yapılan saldırıyı izleyen iki veya üç hafta içinde kayıplarını telafi etmeyi başardılar ve Luftwaffe için iyi eğitimli pilotların geri dönüşü olmayan kayıplarının ağır olduğu ortaya çıktı ve sonraki haftalarda bu kayıplar kendilerini hissettirdi - Ren üzerindeki hava savaşlarında büyük çaplı operasyonlar imkansızdı … Buna, 28 Ocak 1945'te, kuvvetlerde önemli bir üstünlük kullanarak büyük bir kara harekatı operasyonu başlattığını ve kısa süre sonra Almanya'nın Yukarı Silezya'da bulunan ve Beutfien, Gleitwitz ve Katowice'deki (Kattowiitz) merkezleriyle sanayi bölgesini kaybettiğini eklemek gerekir. Düşman sürekli olarak batıya doğru Mahrisch-Ostrau yönünde ilerliyordu ve kısa süre sonra neredeyse tüm iletişim hatları Sovyet birliklerinin kontrolü altındaydı. Breslau şehri bir kale ilan edildi, Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz bölgelerinde geniş çaplı bir mücadele vardı, Warthegau kuşatıldı. Düşman, Berlin-Schneidermuhl-Dirschau demiryolu hattının ötesine geçti. Buna ek olarak, Kızıl Ordu Doğu Prusya'da (Ostpreußen) Elbing'i kuşattı. Fw 190 D-9 avcı uçaklarının üretim merkezi olan Marienburg şehrinde, her yerde çatışma sesleri duyuldu. Yakında Kızıl Ordu, Doğu ve Batı Prusya arasındaki bağlantıyı kesti. Doğu Prusya'da Alman birlikleri Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg hattına geri itildi. Bölgenin güney ve kuzey kesimlerinin başkentleri kuşatıldı. Kurland'da, Albay General Hilpert liderliğindeki kuşatılmış Alman birlikleri, Luftwaffe'nin yardımıyla, altı ardışık savaşta Kızıl Ordu'nun tüm saldırılarını geri püskürtmeyi başardılar.
Düşmanın kuvvetlerdeki önemli üstünlüğüne rağmen, gruplaşma Mayıs 1945'e kadar dayanmayı başardı. Şubat 1945'te, Alman birimleri kara harekat tiyatrosunda hala savunmadaydı, ancak daha az ve daha az alan Reich hava kuvvetleri yakıt, 1944'ün sonuna kadar savaşlarda daha az yer alabilirdi. Müttefiklerin Alman topraklarının derinliklerine ilerlemesini önlemek veya en azından bu süreci yavaşlatmak için Alman birliklerinin havadan desteklenmesine mutlak öncelik verildi. Luftwaffe'nin yüksek komutanlığı, Doğu Cephesindeki birimlerine ihtiyaç duydukları her şeyi daha iyi sağlamaya çalıştı, çoğu zaman Alman savaş uçaklarının Alman toprakları üzerindeki faaliyetlerini azaltma pahasına bile.
