Bu metin Luftwaffe'45 kitabının kısaltılmış çevirisinin devamıdır. Alman Hava Kuvvetleri ile ilgili birçok ilginç konuyu çeviren bir NF meslektaşı tarafından Letzte Fluge und Projekte”. Çizimler orijinal kitaptan alınmıştır, Almancadan çevirinin edebi işlenmesi bu satırların yazarı tarafından yapılmıştır.
I./ZG 26 ve II / ZG 76 hava gruplarının kullanılması planlandı. Me-410'un üretiminin durdurulması planlandı, bu nedenle gelecekte ünitelerde yeni yerine onarılan uçakların kullanılması planlandı. olanlar. Ancak bu planlar bile kısa vadeliydi, çünkü bu uçakların Şubat 1945'e kadar kullanılması planlandı. Me-410 yerine 1945'in sonuna kadar Do-335 tipi uçakların üretimi organize edilecek ve İngiliz Sivrisineklerine karşı başarıyla kullanıldılarsa, bu tür uçakların en az 8 hava grubundan donatılması planlandı. Ek olarak, Ağustos-31 Aralık 1945 döneminde, Ju 388 J-l veya J-3 tipi savaşçılarla 2 hava grubunun silahlandırılması planlandı. 1944 sonbaharının sonlarında, Ju-88 D veya Ju-88 F tipi uçaklarla donanmış 21 keşif filosu Doğu Cephesindeydi. Üç keşif filosu daha Me-410 uçağı ile silahlandırıldı. Geceleri keşif için özel gece keşif filoları vardı ve denizde keşif için 5. keşif hava grubunun 1. ve 2. filoları tasarlandı. Ek olarak, Me-109 uçağı ile silahlandırılmış iki hava keşif grubu "123" filosu vardı. Toplamda, Doğu Cephesinde gündüz saatlerinde keşif amaçlı 29 keşif filosunun olması planlandı. Bu keşif filoları, Ar 234 B-l, Do 336 A-4 veya Ju 388 L-1 gibi uçaklarla silahlandırılacaktı. Bu 29 filodan üçü Ar 234 uçağı, 10 filosu Ju 388 uçağı ve 14 filosu Do 335 uçağı ile silahlandırılacaktı. Geceleri Do 217 ve Ju 188 uçakları yerine Ju 388 L-1 uçaklarının kullanılması planlandı. veya L-3. Batı Cephesi keşif filolarının (Wekuste OK11 grubu) Ju 88 G-1 ve G-2 tipi uçakları kullanması gerekiyordu. Weskuste OKL 2 hava grubunun keşif filoları, hava keşifleri için uzun menzilli He 177 uçağını kullanacaktı. Daha sonra, meteorolojik keşif için, Ju 635 tipinde veya muhtemelen Hü 211 tipinde uçak kullanılması planlandı. Diğer iyimser planlara göre, Fransa'da Me 262 Al ile donatılmış KG 51 filosunu kullanması gerekiyordu. / A-2 uçağı.
KG (J) 54'ten Me 262 A-1a.
ve Ar 234 B2 uçağıyla donanmış KG 76 filosu. Daha sonra Ju 388 gibi uçakların üretiminin durdurulması ve bunun yerine jet uçaklarının üretilmesi planlandı. Do 335 ve Ju 287 tipi uçakların bombardıman uçağı olarak kullanılmasının artık mümkün olmamasından sonra avcı olarak kullanılması planlandı. Düşman bombardıman uçaklarına karşı korunmak için, jet olanlar da dahil olmak üzere savaşçılara mutlak öncelik verildi. Fw 190 D-9 veya Bf 109 K-4 tipi uçaklarla donanmış avcı filoları yerine, giderek daha fazla Me 262 avcı uçağı kullanılacaktı. Ayrıca 4./NSGr gece keşif uçağı vardı. 2. NSGr gruplarının bir parçası olarak. 4 ve 5, Fiat CR 42 ve NSGr grubu gibi uçaklarla donanmış. 7. Yardımcı işlevleri yerine getiren bu birimlerin çoğu, savaş uçaklarına dönüştürülen Ar 66 C ve D tipi Go 145 eğitim uçaklarının yanı sıra Fw 56 ve Si 204B tiplerinin uçaklarıyla donanmıştı.
O zamana kadar çok az talep gören deniz havacılık birimlerinde, gemilere eşlik eden ve arama operasyonlarına katılan Do 24 T-1 tipi uçan teknelerin yanı sıra Ju 88 C-'nin birkaç uçağı vardı. 4 ve C-7 tipleri, Fw 190 A-8 ve Me 410 tipi avcı uçakları. Şaşırtıcı bir şekilde, Reichsminister A. Speer, giderek daha güçlü Müttefik hava saldırılarına ve Müttefiklerin bir kısmının işgaline rağmen uçak üretimini artırmanın mümkün olduğunu düşündü. 1944'te Batı Avrupa. 1944'te kurulan savaş havacılığının genel merkezi, standart uçak çeşitlerinin üretimi yoluyla yıl boyunca uçaklarda keskin bir artışa yol açacaktı. Bu karargahın genel yönetimi bizzat A. Speer ve Mareşal E. Milch tarafından gerçekleştirildi. Onların genel yardımcısı (HDL) ve aynı zamanda karargahın hemen başkanı, yüksek lisans mühendisi K. Saur'a (Karl Otto Saur) atandı. Lisansüstü mühendis Schiempp, gerekli tasarım belgelerinin hazırlanmasından sorumlu olarak atandı. Mezun bir mühendis olan Wagner, merkezdeki uçak üretim işletmeleri arasındaki iletişimden sorumluydu.
Bu insanlar sayesinde, karargah mümkün olan en kısa sürede uçak üretiminde gözle görülür bir artış elde etmeyi başardı. A. Hitler, endüstriyel çabaların yoğunlaşması konusunda aynı görüşe bağlı kaldı. Reich Bakanı Speer önemli yetkiler aldı ve savaş havacılığının merkezi sadece uçakların seri üretimini organize etmeye değil, aynı zamanda uçakların seri üretiminde bir artışa elverişli koşullar yaratmaya başladı ve bu da doğrudan alınan kararları doğrudan etkiledi. Reich Havacılık Bakanlığı (RLM). 1 Temmuz 1944'te avcı havacılığının merkezi yeteneklerini tam olarak kullanmaya başladı. Toplantı sırasında, Havacılık Bakanı G. Goering, aylık avcı uçağı üretiminin ayda 3.800 adede çıkarılması emrini verdi. Bu 3800 savaş uçağından 500'ünün Me 262 tipi jet avcı uçağı olması gerekiyordu, ayrıca 400 avcı uçağı ve 500 gece avcı uçağı üretilmesi planlandı. Onarılan 300 savaşçıyla birlikte, avcı havacılığının genel merkezinin ayda 5.000'e kadar savaşçı alması bekleniyor. Ayrıca, sadece uçak motorları ve ekipmanlarının üretimine değil, gerekli tüm ekipmanların üretiminin artırılmasına veya azaltılmasına da özel önem verildi.
Serbest bırakılan üretim kapasitesi, jet ve piston motorlu avcı uçaklarının üretimini artırmak için derhal kullanılmalıdır; bunun, en azından Reich bölgesi üzerinde hava üstünlüğü elde edilmesini sağlayacağı umulmaktadır. Uçak üretimindeki artıştan Direktör Karl Frydag, motor üretimindeki artıştan ise Dr. Wałter Werner sorumluydu. Biraz sonra, 27 Temmuz 1944'te, Reich Havacılık Bakanlığı'nın (RLW) kadrosunda bulunan General (GLZ), başka bir pozisyon aldı ve bağlı olan Teknik Üretimin (Şef TLR) başkanı oldu. Luftwaffe Genelkurmay Başkanlığı'na, daha kısa sürede daha yüksek performans özelliklerine sahip uçakların seri üretime getirilmesini mümkün kılan. 1 Eylül 1944'e kadar, Hava Kuvvetleri'nin uygun komutanlığın (KdE) liderliğindeki tüm test merkezleri, Teknik Üretim'in yanı sıra Luftwaffe'nin teknik akademisi ve çıkar araştırmalarından sorumlu liderlik altına girdi. Alman Hava Kuvvetleri'nden.
Bu yeniden yapılanmaların ilk sonucu, üretimin düzenlenmesi oldu, ancak bu önlemler bile, ana hatlarıyla belirtilen planların başarılı bir şekilde uygulanmasını yalnızca kısmen etkileyebilir. Hizmette olan uçak sayısı eşi görülmemiş bir ölçeğe ulaşmış olsa da, yine de Speer ve yardımcıları bundan hiçbir şekilde memnun değildi. 12 Aralık 1944'te Göring ve HDL temsilcisi Karl-Otto Saur ile bir görüşme sırasında.ikincisi, önümüzdeki aylarda başlamak istediği Alman havacılık geliştirme programı hakkında gerçek veriler sağladı. Her ay Me 162 ve Me 262 tiplerinden 1.500 uçağın üretilmesi planlandı. Aynı zamanda G-10, G-14 ve K-4 modifikasyonlarının Bf 109 avcı uçaklarının yanı sıra Fw. A-8, A-9 ve D modifikasyonlarının 190'ı. -9'un aşamalı olarak kaldırılması gerekiyordu ve bunların yerine aylık 2.000 Ta 152 avcı uçağı üretilecekti. Ayrıca, ülke topraklarını korumak için üretilmesi planlandı. Aylık 150 Me 163 ve Me 263 uçağı keşif uçaklarının aylık 300 Do 335 ve 100 Ju 388 üretmesi planlandı Ar 234 jet bombardıman uçağının bombardıman versiyonunun üretimine başlanması planlandı. muharebe birimleri, gece avcılarına ve keşif uçaklarına dönüştürülecekti.
Toplamda, 1945'in başından bu yana, ayda 4.000'i tek motorlu avcı uçağı ve 400'ü eğitim uçağı olmak üzere 6.000 savaş uçağı üretilmesi planlandı. Aynı zamanda, Saur, Me 262 ve Me 162 avcı uçaklarının savaş birimlerine üretilmesi ve gönderilmesine en yüksek önceliği atamayı önerdi. Gece savaşçıları çok daha düşük bir öncelik aldı. 1945 ortasına kadar, aylık üretimlerinin 200 adede indirilmesi ve ardından yavaş yavaş 360 adede çıkarılması planlandı. Tüm önleyici üretiminin avcılar lehine azaltılması ve ardından Do 335 tipi 2 motorlu önleyicilerin üretiminin artırılması planlandı. Fw 190 tipi 600 eğitim uçağı üretimi, Ta 152 tipi 350 eğitim uçağı üretimi planlandı.1945'in başından beri Ar 234 veya Ju 287 tipi jet uçaklarından sadece ara sıra bahsedildi. Jet avcı uçakları, özellikle Me 262 A-1a ve He 162 A-1 / A-2 tiplerinin tek motorlu avcı uçakları, üretim açısından piston motorlu avcı uçaklarını çoktan atlamış olmalıydı. Ülkenin içinde bulunduğu zor durum nedeniyle No 229 veya Me 263 tipi jet ve roket motorlu uçaklar artık gerekli hacimlerde üretilemezken, bu uçakların ne zaman devreye alınıp alınmayacağı da belli değildi. seri üretimlerini organize ediyor.
TLR başkanı olarak atandıktan ve Hitler'in konsantre olma ihtiyacından son olarak bahsetmesinden kısa bir süre sonra, Savaş Uçağı Karargahı yeteneklerini gösterdi.
Aynı zamanda, Reich'ın genel konumu çok zor olarak nitelendirilebilir ve Alman işletmeleri arasında ulaşım iletişiminin durumu ve birimlerin ve bitmiş ürünlerin taşınması sırasıyla çöküşün ve bozulmanın eşiğindeydi. Ocak 1945'te, endüstri daha önce birikmiş rezervler pahasına çalışmaya devam edebilirdi, ancak Şubat ayında zaten birçok işletme, müttefik işletmelerden bileşen tedarikinin zamanlamasının sona ermesi veya kesintiye uğraması nedeniyle ürün üretemedi. Müttefikler, Reich'ın demiryolu iletişimine özellikle ağır darbeler verdiler, bunun sonucunda demiryolu ağının durumu kısa sürede kritik hale geldi. Bu sorunları, özellikle çeşitli savaşçı türlerinin üretimi ile ilgili olarak kısmen telafi etmek için, avcı karargahının başkanı, mühendis Saur (Saur) ve sanayi merkezi, tek motorlu üretimini sürdürmek için mümkün olan her şeyi yapmaya çalıştı. güney ve orta almanya'da piston motorlu avcı uçakları. Ocak 1945'te, yalnızca Me-109 ve FW-190 avcı uçaklarının 2.441 adet miktarında üretilmesi planlandı: 1.467'si Me-109 avcı uçağı. 64 yeni Me-109 avcı uçağının yanı sıra 104 standart Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10/R6 ve 79 Me-109 G-10/U4 avcı uçağı üretildi. Alman sanayisinin içinde bulunduğu zor duruma rağmen 79 Me-109 G-14 ve 258 Me-109 G-14 AS ve Me-109 G-14 AS/U4 üretildi. Onarımdan sonra, Ocak 1944'te 277 Me-109 avcı uçağı hava kuvvetleri saflarına gönderildi. Ocak 1944'te, Alman Hava Kuvvetleri yaklaşık 1.000 daha güçlü FW-190 savaşa hazır avcı uçağına sahipti. Bu tip savaşçıların çoğu, 380 adet, FW-190 A-8'in versiyonuydu ve 43'ü FW-190 A-8 / R2 idi. FW-190 A-9 ve FW-190 A-9 / R11 versiyonlarının avcı uçakları, giderek FW-190 A-8 avcı uçaklarının yerini aldı. Luftwaffe, 117 FW-190 A-9 avcı uçağı aldı. FW-190 D-9 ve FW-190 D-9 / R11, 275 adet üretilen büyük talep gördü. Avcı hava gruplarına ek olarak, 9'uncu Havacılık Kolordusu'nun eğitim hava gruplarına 247 Me-109 avcı ve 48 FW-190 avcı uçağı gönderildi.
Hava gruplarını yerleştirme planlarına göre gerekli olan 103 uçağın çoğu, Ocak 1945'in sonundan önce gelecekti. Mistel paketinin bir parçası olarak kullanılmak üzere, 20 FW-190 avcı uçağı, 2 / ZG 76 hava grubunu aldı. Hırvat müttefikleri, Me-109 tipi on uçak ve Rus Kurtuluş Ordusu (ROA) için - 6 Me-109. Ta-152 tipinin daha yüksek performans özelliklerine sahip yeni inşa edilen 19 avcı uçağından 12'sinin ilk olarak TRL başkanlığına bağlı yeni bir test filosunda taktik amaçlarla test edilmesine karar verildi. 108 Me-262 avcı uçağı, 1 / JG 7 hava grubu tarafından alınan 15 avcı uçağı da dahil olmak üzere savaş birimleri arasında dağıtıldı, 11 uçak daha 3 / JG 7 hava grubuna transfer edildi, 36 uçak yedek filoya gönderildi, ikisi de 1 / KG (J) 6, altısı 1 / KG (J) 54, endüstriyel tesislerin korunmasına ayrılmış ISS bölümünde sekiz. Taktik testler için 16. test ünitesine sadece üç uçak girdi. Do-335'in seri üretimi hala programın gerisindeydi ve tek bir Do-335 A-1 TRL şefinin emrine verildi. Gece savaşçılarının arzındaki durum biraz daha iyiydi.
Gece savaşçıları filosu için 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 ve 222 Ju-88 avcı uçağı vardı. 11 Ju-88 G-1 ve G-6, gece keşif amaçlıydı. Dört prototip savaş uçağına dönüştürüldü ve dört uçak test için TRL şefine teslim edildi. FW-190 uçakları, başta F-8 versiyonu olmak üzere saldırı uçağı olarak kullanıldı. Bu saldırı uçakları Doğu Cephesinde az sayıda kullanıldı. Toplamda, 477'si SG1-SG77 hava gruplarının emrinde, 21'i SG151'de olmak üzere 512 saldırı uçağı vardı. Ayrıca 1 / SG1 hava grubuna 10 uçağın ve TRL başkanının emrinde dört uçağın teslim edilmesi bekleniyordu. Bombardıman birimlerine gelince, şu anda He-111 H-20, Ju-88 A-4 ve Ju-188 A / E tipi uçaklardan Ar-234 B-2 jetine geçiş gerçekleştirildi. Şubat ayında, 23 adet Ju-88 A-4 tipi ve 9 adet Ju-188 tipi uçak, prototiplerden savaş oluşumlarına dönüştürüldü. Eğitim birimlerine birkaç Ju-88 A-4 ve Ju-188 tipi uçak gönderildi. Keşif birimlerinde Ar-234 ve Me-262 tiplerinin jet uçaklarına geçiş de gerçekleştirildi. Prototiplerden savaş uçaklarına dönüştürülen 37 Me-109 ve dört Ar-234 tipi uçağın gece keşif birimine aktarılması bekleniyordu. Prototiplerden dönüştürülen başka bir 11 Ar-234 uçağı, "B" alt bölümünden savaş birimlerine transfer edildi. 13 Ju-88 D ve Ju-88 T uçağına ek olarak, uçuşa hazır 15 Ju-188 uçağı ve dört Ju-388 uçağı daha vardı. Ju-88 ve Ju-188 tipi uçaklar, uzun menzilli keşif hava gruplarına transfer edilecekti.
15 Ju-188 uçağının 10'unun gece keşif hava gruplarına aktarılması planlandı. Test hava gruplarından her biri Ju-388 L-0 ve Ju-388 L-1 tipinde iki uçak, OKL'nin ve TRL'nin başkanının emrine girdi. Ayrıca kurtarma birimlerine Fi 156 tipi 15 uçak tahsis edildi. Ayrıca birkaç Ju-52 / 3m uçak ve üç Ka 430 tipi nakliye planör buraya transfer edildi. 1944'ten beri mevcut üretim, yeni, tamir ve eğitim uçaklarının dağıtımı ile birlikte Teknik Departman (TRL) başkanı devraldı. havacılık sektöründeki tüm araştırma ve geliştirmelerin yanı sıra endüstriyel uçakların ve bunlar için gerekli olan havacılık yakıtının kabulü. Devam eden gelişmelerle ilgili malzemelerin işlenmesi ve değerlendirilmesi, tüm Luftwaffe test merkezlerindeki tüm test yönetimi ve uçak operasyonu da yeniden görevlendirildi. Bu, hem Luftwaffe Teknik Akademisi'ni hem de Luftwaffe'nin çıkarları doğrultusunda araştırma liderliğini ilgilendiriyordu. 1 Ağustos 1944'ten itibaren, TLR'nin başkanı, 14 Nisan 1945'te bir kazada ölene kadar bu pozisyonda kalan RLM planlama departmanı başkanı Albay W. Diesing'e atandı. Müttefik saldırısı işini yaptı. TLR lideri zor.
Almanya'ya kuzeybatı yönünde ilerleme, MK 108 otomatik toplarının üretimini Lüttich bölgesinden taşınmaya zorladı. Bunun için gerekli araçlar mevcut değildi, bu nedenle tüm ekipmanların sadece arabalarla taşınması gerekiyordu. Müttefik hava saldırıları, demiryollarının kullanılmasını imkansız hale getirdi, çünkü demiryolu rayları, insan gücü eksikliği nedeniyle karmaşık bir şekilde onarıma ihtiyaç duyuyordu. Müttefik uçakları giderek artan bir şekilde köprüleri yıktı ve bu da baypas yollarını kullanarak silah ve diğer gerekli malzemelerin teslim edilmesini zorladı. Sonuç olarak, birçok uçak avcı filosunda, Me 262 A-1a avcı uçakları için MK 108 otomatik top tedariği aralıklı olarak gerçekleştirildi.
3 cm otomatik top MK 213.
Bu arada, sanayi işletmelerinin müttefik bombardımanı giderek daha fazla etkiledi. Pölittsch'teki uçak üreticisi bombalandı ve bu da operasyonların neredeyse tamamen askıya alınmasına neden oldu. Santraller için kömür eksikliği, elektrik kesintilerine ve üretimin azalmasına neden oldu. 10 Ocak 1945'te mühendis Saur, geleceğin savaşçılarını yalnızca yeni MG-213 döner toplarla değil, aynı zamanda EZ 42 tipi jiroskoplu otomatik nişangahlarla da yüksek performans özellikleriyle donatmaya karar verdi. Ocak 1945'in ilk on yılında, 66 tür manzara üretmeyi planladı. He 162 A-1 / A-2 gibi uçakların stabilitesi ile ilgili sorunlar vardı. Me 262 B-1a / U1 tipinin ilk gece yardımcı avcı uçağı ay sonuna kadar hazır olmalıdır. BV 155 avcı uçağının hazır olması endişe yarattı, çünkü ilk uçuşunun ne zaman gerçekleşebileceğini önceden tahmin etmek imkansızdı. 14 Şubat 1945'e kadar Me 262 uçağının üretimi planlanan değerin %50'sine ulaştı, diğer uçakların üretimi de beklendiği kadar hızlı artmadı.
Ocak ve Şubat 1945 boyunca, FW-190 D-11 ve FW-190 D-12 tiplerinden (DB 603 motorlu) sadece 15 uçak üretildi. Bu durumda, Focke-Wulf, FW-190 D-14 avcı uçağının seri üretime alınmasını netleştiremedi. Büyük umutların bağlandığı bir diğer prototip olan Horten 9 (8-229) tipi avcı uçağı da seri üretimden uzaktı. Gothaer Wagonfabrik, Friedrichroda fabrikasında Horten kardeşler tarafından geliştirilen üç prototip uçağı bir araya getirmeyi başardı. 15 Ocak 1945'te büyük bir Sovyet saldırısı başladı ve Poznan ve Silezya bölgeleri yakın gelecekte Almanlara tamamen kaybedilebilir. Ek olarak, elektrik arzındaki kısıtlamalar da etkilendi ve 18 Ocak 1945'e kadar Savaş Uçağı Karargahı, uçakların üretimi ve test edilmesiyle ilgili her şeyin eskisinden daha az tatmin edici bir durumda olabileceğine inanıyordu.
