Bu metin Luftwaffe'45 kitabının kısaltılmış çevirisinin devamıdır. Letzte Fluge und Projekte”, Alman Hava Kuvvetleri ile ilgili birçok ilginç konuyu tercüme eden bir NF68 meslektaşı tarafından. Çizimler orijinal kitaptan alınmıştır, Almancadan çevirinin edebi işlenmesi bu satırların yazarı tarafından yapılmıştır.
Bachem BP 20 "Natter" gibi yeni silahlar, HeS 11, Hütter 8-211 veya DFS 228 gibi jet avcı uçakları ve BMW ve Jumo gibi daha güçlü motorlara sahip Lippisch L11 gibi yeni silahların geliştirilmesinde karşılaşılan teknik sorunlar halen devam etmektedir. ortadan kaldırmaktan uzaktır. 20 Ocak 1945'e kadar, Me 262 A-1a tipi uçakların planlananın% 50'sinden fazla olmayan bir miktarda üretilebileceği belirlendi. Bu arada, düşman eylemleri sonucunda 14 Ta-152 avcı uçağı kaybedildi. Focke-Wulf uçak üreticisinin Posen'deki kaybı nedeniyle, FW-190 D-9 avcı uçaklarının daha fazla üretimi büyük ölçüde azaldı. Aynı zamanda, havacılık yakıtı sıkıntısı giderek daha fazla etkilendi, bu yüzden sadece önemsiz bir rezerv stokuna güvenmek zorunda kaldılar. Örneğin, bu, Me-262 tipi uçaklar için gerekli olan havacılık gazyağı J2 ile ilgilidir. Ancak özellikle güney Almanya'daki Me-262 A-1a tipi uçaklarla ilgili olarak, şiddetli don nedeniyle uçamadıkları için daha da büyük bir felaket yaklaşıyordu. Buna ek olarak, Luftwaffe, düşman bombardıman uçaklarıyla savaşmak için yalnızca nispeten az sayıda jet uçağı kullanabilirdi. 25 Ocak 1945'te Reichsmarschall Goering, uzun menzilli keşif uçağı versiyonunda 24 adet iki kişilik Do-335 uçağının ve her biri kısa menzilli ve gece keşif versiyonunda 120 Si 204D uçağının aylık üretimini emretti.
Do 335'ten geriye kalanlar.
Bu arada, Posen'deki uçak ve diğer fabrikaların kaybedilmesi, MK-108 tipi otomatik silahların yanı sıra üretimde kullanılan çeşitli malzeme ve çizim ekipmanlarının üretiminde düşüş anlamına geliyordu. MG-151 tipi otomatik topların Yukarı Silezya'daki üretimi ve Posen'de üretilen EZ 42 tipinin jiroskopik nişangahları için de aynı şey geçerliydi. Ocak 1945'in sonunda, sorunlar yeni başlayan Panterblitz anti-üretimini de etkiledi. tank füzeleri. Ocak 1945'in sonunda, bu füzelerden yalnızca 2.500'ü ateşlenmişti, ancak havacılık birimleri düşman tanklarına karşı savaşan generaller, yalnızca Sovyet tanklarına karşı mevcut savaş için bu füzelerden en az 80.000'ini talep etti. Ancak, bu füzeler için sigortaların eksikliği, daha fazla füze üretiminin devam etmesini engelledi. Ancak hepsi bu kadar değildi, çünkü havacılık ekipmanlarının üretiminde diğer küçük ve büyük sorunlar ortaya çıktı. Örneğin, 27 Ocak 1945'e kadar, He-162 tipi uçakların uçuşları sırasında, yatay ve dikey kontrol sistemlerinde çok büyük yükler nedeniyle ortaya çıkan düşük yatay dümen ve rulo dümen verimliliği ortaya çıktı, bu nedenle tüm üretimler bu uçaklar Ocak 1945'in sonunda askıya alındı. Kızıl Ordu'nun daha da batıya ilerlemesi nedeniyle, Ar-234 B-2 tipi uçakların uçuş testleri Sagan'dan Alt-Lönnewitz'e taşınmak zorunda kaldı. DB-603 LA tipi motor tedarikinin sona ermesi, Ta-152 C tipi avcı uçaklarının üretiminin başlamasına izin vermedi ve Do-335 tipi uçakların üretiminin de durdurulması gerekiyordu. Viyana (Wien) yakınlarındaki Heinkel-Süd uçak fabrikasında, He-219 A-7 avcı uçaklarının üretimi %50 azaltıldı ve serbest bırakılan malzemelerin He 162 avcılarının üretimi için kullanılmasına karar verildi. jet motorları, örneğin, HeS, Me P 1110 ve Ju EF 128 tipi her hava koşuluna uygun jet avcı uçağı ve ayrıca Jumo-213 ve Jumo-222 tiplerinin pistonlu motorlarının monte edildiği yüksek performans özelliklerine sahip avcı uçakları, üretmek imkansızdı. Jumo-222 tipi güçlü motorların üretimini organize etme girişimlerinin daha önce durdurulması gerekiyordu.
He P 1068 tipi (daha sonra He 343) tipi 4 motorlu bir jet bombardıman uçağının üretimine gelince, muhtemelen prototiplere ek olarak, organize etmek de mümkün değildi. Şubat 1945'in sonunda, Jumo 004 tipi jet motoru kompresörleri için kanat üretimi Wismare'deki fabrikalarda, Arado şirketinin Warnemünde, Malchin'deki (Malchin-e, Tutow-e ve Greifawald) fabrikalarında durduruldu. FW-190 F gibi uçakların yüksek performans özelliklerine göre, gündüz savaşın son aşamasında, bu uçaklar nadiren kullanıldı. rakiplerin Almanya'nın derinliklerine hareketi nedeniyle her zamankinden daha küçük alan 1945'in başlarında, FW-190 F-8 uçağı, arka gövdeye monte edilmiş iki MG-131 makineli tüfekle donanmış deneyimli pilotların kontrolü altında tehlikeli bir silahtı. motor ve kanat köklerine monte edilmiş iki MG-151 otomatik top. Bu uçaklardan gelen silahların bir kısmı, performans özelliklerini geliştirmek için sökülmüştür. Zamanla, bulundu Havaalanlarında, FW-190 uçakları düşman için kolay hedeflerdir, bundan sonra düşman tanklarıyla savaşmayı amaçlayan bazı Alman uçakları, konteynırlarda parçalanma bombalarıyla müttefik uçaklara saldırmak için kullanıldı.
Alman parçalanma bombalarını düşürme sistemi, gövde altında asılı olan kilitler ve bomba rafları ETC 501, ETC 502 veya ETC 503 ile ETC 50 veya ETC 71 tipinin kanatlarının altına yerleştirilmiş kilitler ve bomba raflarından oluşuyordu ve bu da düşman uçaklarına karşı mevcut tüm araçları kullanın. Konteynerlerden atılan küçük parçalanma ve kümülatif bombaların hem sabit hem de hareketli hedeflere karşı çok etkili olduğu kanıtlanmıştır. Bu bombalarla büyük düşman uçak oluşumlarıyla savaşmak, bu silahın büyük potansiyelini kullanmayı mümkün kıldı. Düşman uçaklarına saldırırken, saldırı uçaklarının tüm oluşumlarını kullanmak mümkün oldu, ancak havacılık yakıtı eksikliği nedeniyle, keşif ve meteorolojik koşulların gözlemlenmesi için de kullanılan savaşlara bu uçaklardan sadece az sayıda katıldı. Sadece 1945'in başında, SG 4 saldırı havacılık filosu, düşman oluşumlarına karşı aynı anda 100'den fazla FW-190 F uçağı kullanmayı başardı ve düşmana minimum irtifada saldırdı ve bunun sonucunda düşmanın ilerlemesi yavaşladı. Çok sayıda düşman savaşçısının varlığı, bazı durumlarda, yaklaşırken bile çok sayıda FW-190 F-8 ve FW-190 F-9 uçağının kaybolmasına neden oldu. 1'den 10'a kadar olan saldırı havacılığı filoları arasında, SG 4 filosu, FW-190 tipinin en sık kullanılan avcı-bombardıman uçaklarıydı.
Kapsamlı FW-190.
Sadece SG 1 saldırı filosunun belirli zamanlarda hizmette olan 115 uçağı vardı. 1945'in başında, SG 10 saldırı filosunun 70'ten fazla uçağı vardı. Düşman birliklerinin neredeyse tüm önemli saldırıları, oluşumların bir parçası olarak gerçekleştirildi. Aynı zamanda, Alman uçakları yaklaşma ve hedeflerden ayrılma konusunda gruplar halinde toplandı ve saldırıların kendileri genellikle ayrı uçaklar tarafından gerçekleştirildi. Şubat 1945'te, Batı'da savaşı sürdürmek için gerekli olan her şeyin arzı, Doğu Cephesi lehine gözle görülür şekilde azalmaya başladı, ancak son rezervler zaten tükendiği için bu önlemler gözle görülür bir sonuç vermedi. Bu, ordu oluşumlarının ve SS birliklerinin, yollarına çıkan ilk sütunları karşılayan, birlikler için gerekli malzeme ve malzeme tedarikini gerçekleştirerek, düşmanlıkların yürütülmesi için yararlı olabilecek her şeyi almasına ve bu gerçeğin ortaya çıkmasına neden oldu. zırhlı araçlar genellikle ihtiyacınız olan her şeyi alamadı. 10 Ocak 1945'te, FW-190 tipi uçaklarla donanmış bir SG 4 saldırı uçağı filosu, bir filo karargahından ve üç hava grubundan oluşuyordu.
F-9 II / SG 4'ten FW-190 veya F-9.
Buna ek olarak, Reich hava filosu, Gece Saldırı Grupları (NSGr.) 1, 2 ve 20'yi içeriyordu. Ocak 1945'ten bu yana, minimum yükseklikten grevler sağlamak amacıyla Doğu Cephesi hattı boyunca havacılık oluşumları konuşlandırıldı. Reich hava filosu, SG 3 saldırı filosunun 3. hava grubunu ve Ar-65 Go-145 tipi eski düşük hızlı uçaklarla donanmış bir grup gece saldırı uçağını içeriyordu. 4. Hava Filosu, SG 2, SG 10 ve Grup 4 / SG 9 taarruz filolarını içeriyordu. Bu oluşumların çoğunda FW-190 ve Ju-87 gibi uçaklar kullanıldı. Saldırı Hava Grupları 1 ve 2'de toplam 66 adet FW-190 uçağı vardı. 3 / SG 2 hava grubunun mürettebatı hala Ju-87 D uçtu, SG 10 filosu FW-190 A ve FW-190 F kullandı. Uzak kuzeyde, SG 10 filosu hala 33 Ju-87 kullanabilirdi uçak. 6. Hava Filosu, her biri iki gruptan oluşan SG 1 ve SG saldırı filolarından oluşuyordu ve SG 77 saldırı filosunda 3 grup vardı. 60 adet Ju-87 ve Si-204 D tipi uçağı bulunan NSGr 4 filosu, özellikle gece kullanımı için tasarlanmıştı.11 Ocak 1945'te Doğu Prusya'daki Sovyet tankları Gumbinnen ve Goldap'ın önündeydi.
Ocak 1945'in sonuna kadar, Königsberg ve Lötzen arasındaki tüm bölgeyi işgal eden büyük Sovyet birlikleri oluşumları daha batıya ilerlemeye çalıştı. Kızıl Ordu ayrıca Graudenz ve Thorn'u kuşatmaya çalıştı ve bunun için Wartheland'ı işgal etme niyetiyle Elbing'e doğru ilerledi. 22 Ocak 1945'e kadar Kızıl Ordu, Polonya Lodz (Alman Litzmannstadt) ve Czestochowa (Tschenstochau) arasında batıya doğru ilerledi. Sırada Brieg, Breslau ve Steinau vardı. 25 Ocak'a kadar, Kızıl Ordu'nun batı yönünde daha fazla ilerleme tehdidi göz önüne alındığında, Wehrmacht Kornau ve Rostken'deki hava limanlarını havaya uçurmak zorunda kaldı. Aynı gün, Alman hava limanları düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı.
Kızıl Ordu oluşumlarına karşı hava saldırılarının yapılması sırasında, bazı mürettebatlar kaybedildi. 2 Şubat 1945'te Sovyet birimlerinin saldırısı sırasında 5 zırhlı personel taşıyıcı, 151 kamyon, kazanlı 3 özel araç, birçok uçaksavar silahı, bir mühimmat deposu ve bir yakıt deposu kayboldu. Buna ek olarak, Alman uçakları 160 düşman aracını yakmayı başardı ve ayrıca ilerleyen tanklara çok sayıda isabet sağladı. Düşmana saldıran 232 FW-190 uçağının günlük kayıpları sadece 4 FW-190'dı. Ertesi gün, 3 Şubat, 6. Luftwaffe Hava Filosu sadece 165 Me-109 avcı uçağı ve 144 FW-190 avcı uçağı değil, aynı zamanda ilerleyen düşmana saldırmak için 139 FW-190 saldırı uçağı kullanabilirdi.
FW-190 I./SG kışı 1944-1945
Bu saldırılar için, 1. Avcı Hava Tümeni mevcut tüm savaşa hazır uçakları kullandı. Alman saldırı kuvvetinin komutanı, yalnızca Staaken'de bulunan 14. filo SG 151'i FW-190 tipinde 17 uçakla ve Doberitz'de bulunan 15. filoyu Ju-87 tipinde 19 uçakla kullanabildi. FW-190 tipi uçaklarla donanmış hava grubu 2 / SG 151. Sadece FW-190'lar değil, aynı zamanda güdümsüz tanksavar füzeleri taşıyabilen uçaklar da mühimmat düşürerek sınırlayıcı saldırılar gerçekleştirdi. O zaman, SG 3 saldırı havacılık filosunun bir kısmı 6. hava filosuna atanırken, 3 / SG saldırı grubu 1. hava filosunun bir parçasıydı ve Courland'ın kuşatılmış düşmanlarında savaştı.6 Şubat 1945'ten itibaren SG 4 saldırı filosunun 1. ve 2. hava grupları Rosenborn havaalanında ve bu filonun 3. hava grubu Weisselndorf havaalanında dayanıyordu.
Tüm saldırı havacılık filoları, 6. Hava Filosuna bağlıydı. SG 5 filosunun 3. Havacılık Grubu daha sonra 3 / KG 200 adını aldı. SG 9 filosu, öncelikle Panzerblitz ve Panterschreck güdümsüz tanksavar füzelerini başarıyla kullanarak, yalnızca düşman tanklarına saldırmakla meşguldü. Güneydoğu Macaristan'daki savaşlarda, 10. Saldırı Havacılık Filosu, 4. Hava Filosunun bir parçasıydı. SG 10 filosunun karargahı ve 1. ve 2. havacılık grupları Tötrascöny'de, aynı filonun 3. havacılık grubu Papa'da (Papa) bulunuyordu. SG 77 saldırı havacılık filosu, 6. Hava Filosunun sorumluluk alanında da kullanıldı.
1945'in başından itibaren, yedek 10. hava filosu, Batı ve Doğu cephelerinde düşman kuvvetlerini vuran bir SG 151 saldırı havacılık filosu aldı. 13 Şubat 1945'ten itibaren Glogau an der Oder'deki durum daha karmaşık hale geldi, ağır çatışmalar başladı. Luftwaffe sayesinde Alman birlikleri 2 Nisan 1945'e kadar mevzilerini koruyabildi. Şubat 1945'te Posen bölgesinde durum daha karmaşık hale geldi. Ocak ayının sonundan itibaren Kızıl Ordu, güçlü bir birlik grubunu orada yoğunlaştırdı ve sonunda şehri kuşatmayı başardı. 19 ve 23 Şubat 1945 arasında, Posen kalesine dayanan savunan Alman birlikleri, Sovyet birliklerinin saldırılarını başarıyla püskürterek düşmana ağır kayıplar verdi. Bu arada, Sovyet tanklarının güçlü oluşumları, Oder'deki Alman savunmasını kırmayı başardı. Üç hafta önce, Küstrin ve Frankfurt / Oder arasındaki bölgede Kızıl Ordu, batı yakasındaki köprü başlarını ele geçirmeyi başardı ve takviye aktarmaya başladı.
Sovyet birimlerinin saldırılarının ana odağı, Fürsteberg'in (Fürsteberg) kuzeyinde bulunan bölgenin alanıydı. Stettin'in kuzeyinde, bir başka güçlü Kızıl Ordu askeri grubu yoğunlaşmıştı. Buna rağmen, Alman kuvvetleri başlangıçta Altdamm'da doğu yakasında bir köprübaşı tutabildiler. Sovyet birliklerinin tank ve topçulardaki önemli avantajı nedeniyle, Alman birliklerinin havadan desteği çok önemliydi. SD-4HL ve SD 10 konteynırlarından atılan küçük bombaların özellikle bu amaçlar için etkili olduğu kısa sürede anlaşıldı. Başka türde atılan mühimmat olmadığı için SC 50 bombaları da kısmen kullanıldı. 1. Havacılık Tümeni Mart ayı başında 74 düşman tankını imha etti ve 39 tane daha hasar verdi. Mücadelenin ilk gününde 3 / SG 1 Komutanı Binbaşı K. Schepper (Karl Schepper) 800. sortisini yaptı. Birkaç hafta sonra, 28 Nisan 1945'te Demir Haç için meşe yaprağı ile ödüllendirilen 850. Reich askeri oldu. Lauban'daki (Lauban) Aşağı Silezya'da, Alman birlikleri Kızıl Ordu oluşumlarıyla yüzleşmede zafer kazanmayı başardı. Mart 1945'in başlarında, 7. Sovyet Muhafız Tank Kolordusu orada kısmen yok edildi. Bu muharebelerde başarı, Alman birliklerinin hava desteği sayesinde de sağlandı.
Bu arada, 6 - 12 Mart 1945 döneminde, güçlü bir Sovyet birlikleri grubu Stolpmünde ve Danzig yönünde ilerledi ve sadece tüm kuvvetlerin olağanüstü çabası sayesinde, Alman birlikleri düşman oluşumlarını durdurabildiler. saldırılarının nihai hedefinin önünde. Air Group 3 / SG 1'den Oberfeldwebel Mischke, iki sorti sırasında dokuz düşman tankına ateş açtı. Sonraki dört hava savaşı sırasında tam bir bomba yüküyle savaştı. 18 Mart 1945'te Mishke 5 zafer daha kazandı. 23 Mart 1945'ten itibaren, 4.
Mart ayının ortalarında, Luftwaffe önemli bir operasyon daha gerçekleştirdi. FW-190 uçaklarının gövdelerinin altındaki ETC sahiplerine asılı mühimmat ve teçhizatlı konteynerleri kuşatılmış Alman oluşumlarına bırakmaktan bahsediyoruz. Bu kaplar ilk olarak Reitweiner Sporn'un altında Klessin'e bırakıldı. Oder'e yapılan bu tür ilk operasyonda, düşen 39 konteynerden 21'i hedeflerine ulaştı. Bu tür ikinci operasyonda, gövdelerin altında konteynırları asılı olan 7 FW-190 uçağı Küstrin'e uçtu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle kale olarak ilan edilen şehirden sadece 5 uçak ayrıldı. 21 Mart 1945'te, havacılık grubu 3 / SG 10'un mürettebatı, FW-190'larında hangi konteynerlerin askıya alınacağına göre, mühimmat tedarikinin planlandığı ve gerekli olanın yardımı ile çok sıra dışı bir sipariş aldı. çevrelenmiş Budapeşte'ye ekipman. Pilotların raporlarına göre, tüm konteynerler onlar tarafından komuta tarafından belirtilen yere bırakıldı. Ertesi gün, çok sayıda Alman uçağı, Sovyet oluşumlarına alçak irtifalardan büyük bir saldırı yapacaktı. Hava grupları 3 / JG 1 ve 3 / JG 6'ya ek olarak, JG 51 ve JG 52 avcı filolarından iki hava grubu da bu baskınlarda yer aldı. Aynı zamanda, avcı filosu JG 77 tek başına 72 uçak kullandı. 1 / SG 1 hava grubuna kadar tüm saldırı havacılık filolarında, tüm FW-190 uçaklarında kanatların altına ETC bomba rafları yerleştirildi ve bu uçakların düşürülen silahları taşımasına izin verildi.
73 sorti sırasında, Görlitz bölgesindeki FW-190'larında saldırı hava grupları 1 / SG ve 2 / SG'nin pilotları düşman kuvvetlerine saldırdı ve bunun sonucunda köprüde SD 500 bombalarıyla en az iki isabet elde etmeyi başardılar. Neise Nehri'nde (Neise) ve diğer yer hedeflerinde dört isabet daha. 1 / SG 1 hava grubunun pilotları, 500 SD, 500 ve AB 250 bombalarını kullanarak diğer hedefleri vurdu.
AB 500 bombasını asma işlemi.
Bu dönemde, zırhlı düşman hedeflerine karşı savaşmak için, düşman uçaklarına karşı etkili bir silah olduğu ortaya çıkan SD 70 bombaları ön plana çıktı. Havacılık grubu 3 / SG 1 pilotlarının raporlarına göre, alçaktan uçan Sovyet savaşçılarına hava bombalarıyla vururken, düşmana zarar verme şansı en yüksekti.
Leebschütz-Neuestadt'ta, 69 uçağı olan 1 / SG 4 hava grubu, düşman tank oluşumlarını vurdu. Aynı zamanda, SG 6 filosunun 8. saldırı filosundan yedi FW-190 F-8 uçağının saldırısı, Sovyet savaşçılarının muhalefeti nedeniyle başarısız oldu. 28 Mart 1945'ten itibaren, FW-190 F-8 ve FW-190 F-9 uçakları için gündüz sortileri, düşman savaşçılarının artan muhalefeti nedeniyle daha da tehlikeli hale geldi. Böylece, o gün, birkaç Me-109 ve FW-190 uçağı vuruldu.
Kolberg'de tüm havacılık grubu kayboldu, ardından FW-190 tipi tüm savaşa hazır uçaklar Batı Cephesinde kullanılmaya başlandı. Neyse ki teknik personel, geceleyin bir Ju-52 nakliye uçağıyla kuşatılmış şehri tahliye etmeyi başardı. 28 Mart 1945'e kadar, en güçlü saldırı filoları Ordu Grubu Merkezi ve Ordu Grubu Weichsel'in ön saflarındaydı. 8. Havacılık Kolordusu, genel merkezi ve tüm 1. Havacılık Grubu Großenheim'da bulunan SG 2 Saldırı Havacılık Filosu'na bağlıydı. Havacılık grubu 3 / SG 2, Kamenz'de ve SG 4 saldırı filosunun merkezi ve bu filonun 2. hava grubu olan Dresden-Klotsche'de bulunuyordu.
3. Havacılık Kolordusu, saldırı havacılık filoları SG 1, 3, 9, 77 ve 151 birimleri de dahil olmak üzere Ordu Grubu Weichsel'e hava desteği sağladı. Bu birimlerden havacılık grubu 1 / SG'nin karargah filosu geçici olarak grup 5 tarafından güçlendirildi. / SG 151, Fürstenwalde'deki (Fürstenwalde) hava alanında. Squadron SG 1'in 2. Grubu, Werneuchen'de, Squadron SG 9, Schönefeld'de, Squadron SG 77'nin tüm karargahında ve bu filoya dahil olan grupların yanı sıra bir tanksavar saldırı uçağı filosu Altenow'da bulunuyordu, Cottbus (Cottbus) ve Gatow (Gatow).3. Panzer Ordusu'na hava desteği 1. Havacılık Tümeni ve SG 3 Taarruz Filosu'nun bir parçası tarafından sağlandı. Ayrıca Finow merkezli Grup 13 / SG 151'e bağlı 2. kara kuvvetleri. Tüm grup 3 / SG 3 daha sonra Oranienburg'da bulunuyordu.
Silezya'daki muharebe sırasında, FW-190 saldırı uçağının tanksavar versiyonunu uçuran bazı pilotlar, AB 250 konteynırlarında küçük parçalanma bombalarıyla alçak irtifalardan düşman birliklerini vurarak özellikle önemli hava desteği sağladılar. 1 Doğu Cephesindeki 1. Havacılık Tümeni 2.190 sorti uçtu ve ekipler 172 düşman tankının ve 250'den fazla kamyonun imha edildiğini duyurdu. 70 düşman tankı daha hasar gördü. Ayrıca 110 Sovyet uçağını imha etmek ve 21 düşman uçağına daha hasar vermek için başvurular yapıldı. Mart 1945'te 4. Havacılık Bölümü'nün bir parçası olarak, toplam 123 savaşa hazır uçağa sahip olan SG 1, 3 ve 77 saldırı havacılık filoları vardı. Sadece SG 1 filosunun pilotları düşmanın üzerine 1.295,6 ton bomba ve toplam ağırlığı 36,25 ton olan konteynırları düşürdü, bazı düşman tanklarını ve araçlarını vurmayı başardı ve köprülerde 26 isabet sağladı.
Nisan 1945'in başında, SG 2 filosu 89 Ju-89 ve FW-190 uçağı ile silahlandırıldı. Ek olarak, bu filo, FW-190 A-8 ve FW-190 F-8 tiplerinden 91 uçağı içeriyordu. SG 3 filosunun ve 2. grubunun karargahı, FW-190 F-8 tipinde toplam 40'tan biraz fazla uçağa sahipti. SG 77 filosunun üç grubu daha 99 savaşa hazır uçağa sahipti. Ancak havacılık yakıtı eksikliği nedeniyle, bu filolar düşmana saldırmak için tam olarak kullanılamadı ve uçakların bir kısmı hava limanlarının eteklerinde boşta kaldı. 8 Nisan 1945'te, 8. Hava Birlikleri düşmana saldırmak için 55 saldırı uçağı kullandı ve bu da en az 25 kamyonu imha etmeyi başardı. Ama bütün bu darbeler, sıcak bir taşın üzerine düşen bir su damlası gibiydi. Bu baskınlar sırasında, yaklaşık 40 Sovyet Aviakobra avcı uçağı, Alman uçaklarını geri püskürtmeyi başardı.
Ertesi gün, Ratibor yakınlarında, 17 adet FW-190, düşmana alçak irtifadan saldırdı. 10 Nisan'da Alman pilotlar, uçağın sadece bir kısmını doğrudan kendileri gibi düşman kara birimlerine karşı kullanabildiler. sırayla, Sovyet "aerocobras" tarafından büyük saldırılara maruz kaldılar, ancak yine de, saldırı uçağı yine de kendilerine verilen görevin bir kısmını tamamladı. 11 Nisan 1945'te, 17 FW-190 saldırı uçağı, Rathstock'taki demiryolu raylarını ve köprüyü başarıyla vurdu. Konvansiyonel AC 500 bombalarına ek olarak, bu durumda, bir trialen karışımı içeren 5 SC 500 bombası ve ayrıca 16 SD 70 bombası atıldı.16 Nisan'da Sovyet uçaksavar topçusu 2 FW-190 F-8'i düşürdü. Sovyet pozisyonlarına saldıran uçaklar. Breslau yakınlarında zor durumda olan kara kuvvetlerine yardım etmek için 17 Nisan'da 16 adet tek motorlu taarruz uçağı savaşçılardan destek almadan havalandı. Başka bir 30 uçak, Zentendorf'taki Sovyet köprübaşına saldırırken, o sırada 131 uçak, Weißwasser'de başarılı bir şekilde ihlal edilen Sovyet birimlerine çarptı. 18 Nisan'da 552 Alman avcı ve saldırı uçağı Doğu Cephesinde en az 27 düşman uçağını düşürerek 29 tank, 8 kundağı motorlu top, 3 zırhlı personel taşıyıcı, 125 kamyon ve en az 4 duba köprüsünü vurdu. Aynı zamanda, 28 pilot havaalanına geri dönmedi (23'ü kayıptı). 24 saat sonra, 6. Hava Filosu'nun 250 saldırı uçağı, esas olarak FW-190 F-8 tipi uçaklar ve avcı filolarından 135 Me-109'ların eşlik ettiği nispeten az sayıda Ju-87'den oluşan düşmana çarptı. JG 4, 52 ve 77. 23 Nisan'da 108 Alman saldırı uçağı havalandı, bunlardan 20'si Weißenburg-Bautzen-Dresden bölgesindeki Sovyet birliklerinin ileri birimlerine çarptı.
Ayrıca, düşman piyadelerine yerleşik silahlar ve bombalar kullanılarak grevler yapıldı, Bautzen ve Dresden'deki bazı pilotlar uçaklarını Sovyet tanklarına gönderdi. Radeberg yakınlarındaki Otobanda, Alman uçakları üç düşman tankını imha etmeyi başardı. Ek olarak 62 saldırı uçağı Cottbus-Finsterwalde-Lübben bölgesinde Sovyet topçusunu vurdu ve Bronkow yakınlarındaki düşman havaalanına bombalarla saldırdı, 59,5 ton bomba attı, bunun sonucunda 11 uçak imha edildi ve daha fazlası hasar gördü. Düşman birliklerini vurmaya ek olarak, saldırı uçakları meteorolojik ve geleneksel keşiflere dahil olurken, bir Alman pilot yanlışlıkla tek bir U-2 çift kanatlı uçağı düşürmeyi başardı. Geri dönen pilotların raporlarına göre, Sovyet birimleri birçok aracı, bir duba köprüsünü ve bir uçaksavar silahını kaybetti. Ordu Grup Merkezi'nin sorumluluk bölgesinde, düşman birliklerinin saldırılarına 175 Alman uçağı katıldı. Ayrıca, Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) ve Ratibor (Ratibor) yakınlarındaki bölgelerde düşmana saldırılar gerçekleştirildi. Cottbus ve Bautzen bölgesinde, 31 Me-262 jet avcı uçağı yer hedeflerine grev yaptı.
Ordu Grubu Batı'nın sorumluluk alanında, Ulm ve Passau arasında, alçak irtifada bomba taşıyan Alman savaşçıları, ilerleyen Müttefik sütunlarına saldırdı. Ön hatların uzunluğundaki azalma nedeniyle, müttefikler uçaksavar topçularını ileriye doğru giderek daha fazla yoğunlaştırabilir ve böylece ileri oluşumlarını mobil hava savunma sistemleri ile daha iyi koruma fırsatı elde edebilirler. Bu iyi kamufle edilmiş uçaksavar bataryaları, FW-190 F için sayısız kayıplara neden oldu. Kısmen, Müttefik gece savaşçıları da Alman saldırı uçakları için giderek daha önemli bir tehdit oluşturdu. Ancak aynı zamanda, geceleri kendi aydınlatma bombalarının kullanılması, düşman gece savaşçılarını cezbetti. Bazen Alman uçakları Ju-88 ve Ju-188'in ekipleri, Düppel radar bozucularını havacılıklarının kapsama alanına düşürdü. 24 Nisan'da, 8. Havacılık Kolordusu, her biri 4 gruptan oluşan SG 2 ve SG 77 saldırı filolarını içeriyordu ve 3. Havacılık Bölümü, her birinde üç grup ve bir tanksavar saldırı uçağı filosu bulunan SG 4 ve SG 9 filolarını içeriyordu. Özel füzeler sayesinde, FW-190 uçağı, tanklarda düşmana önemli kayıplar vermeyi başardı. Düşmanın büyük sayısal üstünlüğüne rağmen, General Schörner'in kara kuvvetlerini destekleyen Alman pilotları ona etkili yardım sağlayabildi. Nisan 1945'in son gecelerinde, SG 1 saldırı filosu, kuzeydoğudan Berlin'e taşınan Gatow havaalanında bulunuyordu. Her gece, filonun uçakları yanan başkentin üzerinde düzenli olarak 20 uçuş yaptı, ancak düşmanın gücü nedeniyle faaliyetlerinin belirleyici bir etkisi olmadı.
Pilotlar III./SG200
28 Nisan 1945'te 6. Hava Filosu komutanlığı, çabalarını Reich'ın başkentini savunan kendi kara kuvvetlerini desteklemeye yoğunlaştırdı. Burada, bir havacılık benzini kaynağına sahip olarak, jet olanlar da dahil olmak üzere tüm uçakları kullanmak mümkün oldu. Son yakıt deposunun kaybolmasından sonra, Luftwaffe Yüksek Komutanlığı temsilcisi Albay General Desloch, 6. Hava Filosu Komutanı General Ritter von Greim'e artık yakıt ikmali beklenmemesi gerektiğini bildirdi.
30 Nisan 1945'te Wischau bölgesinde düşman kuvvetlerine karşı sadece 18 saldırı uçağı konuşlandırıldı ve Kızıl Ordu'nun 4 kamyonu ve 5 traktörü imha edildi. Bautzen-Sagan-Görlitz sahasında FW-190 F taarruz uçağına ek olarak, FW-190 F taarruz uçağına ek olarak düşman birliklerinin alçak irtifalardan taarruzlarında dört jet uçağı görev aldı. Nisan ayının sonunda, hava grubu 2 / SG 10, Prag'ın 35 km kuzeyinde bulunan Milowitz'deki hava grubu 3 / SG 2 Wels'e yeniden konuşlandırıldı. Prag bölgesinde konuşlu jet uçakları ile birlikte, 2 Mayıs 1945'te bu hava gruplarından saldırı uçakları, kara kuvvetlerinin kanlı muharebelerine müdahale etti.1 Mayıs'ta, 2 / KG 200 hava grubundan FW-190 F-8 saldırı uçağı, Lübeck yakınlarındaki Blankensee'deki havaalanından havalandı, Reich'in başkentini savunan birliklere mühimmat ve teçhizat içeren konteynırlar bıraktı.
FW-190 D-9 avcı-bombardıman uçağı olarak.
Uçuş sırasında, 3 / KG 200 grubunun komutanı Binbaşı H. Wiedebrandt'ın (Helmut Wiedebrandt) uçağının altında asılı duran VB 250 taşıma konteynerinin paraşütü kendiliğinden açıldı. Kuyruğun etrafına sarıldıktan sonra uçak kontrol edilemez hale geldi ve yere düştü, pilot öldü. Bundan sonra, karargah grubu operasyonu durdurmaya karar verdi ve uçaklar Blankensee'deki havaalanına geri döndü. Zor duruma rağmen, 3 Mayıs 1945'teki Luftwaffe hala saldırı uçaklarını kullanma fırsatına sahipti, ancak etkinlikleri havacılık yakıtı eksikliği nedeniyle belirgin şekilde sınırlıydı ve mühimmat miktarı düştü. 4. Alman Hava Filosu, bu amaçlar için SG 10 saldırı filosunu kullanarak Güney ve Güneybatı Ordu Gruplarının birliklerini destekledi. SG 9 filosunun ilk grubu Budwels'de, bu filonun ikinci grubu Welze'de (Wels) düşman tanklarıyla savaşmak için tasarlanmış uçaklarla birlikte. Hava grubu 1 / SG 2, Graz-Thalerhof'ta bulunuyordu. Örgütsel olarak Weiss hava kuvvetleri grubunun bir parçası olan bu filolar, Alpler yönünde bir bölge bölgesinde faaliyet gösteriyor ve 16. ordunun birliklerini destekliyordu. Rudel Hava Kuvvetleri Grubu, 3 / NSGr 4 Gece Saldırı Hava Grubu ve 2 / SG 77 Hava Grubunu içeriyordu. Rudel Hava Kuvvetleri oluşumları Niemens-Süd'de dayanıyordu. Hava grubu 2 / SG 2 ve 10. tanksavar filosu da orada bulunuyordu. Albay H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel), Alman Hava Kuvvetleri'nin düşman tanklarına karşı mücadelede en etkili pilotuydu. 29 Aralık 1944'te, tüm ordu arasında tek olan o, şövalyenin demir haç haçına altın meşe yaprağı şeklinde en yüksek cesaret ödülünü aldı. Saldırı uçakları Fighter Air Group 2 / JG 6 tarafından savunuldu. Luftwaffe West'in komutasının adı 1 Mayıs'ta Nordalpen olarak değiştirildi, ancak aynı zamanda önceden var olan gece saldırı birimlerinin kalıntılarını ve mağlup edilen JG 27, 53'ün kalıntılarını da içeriyordu. ve 300 savaş filosu Savaşın son aşamasında, bu birimler düşmana alçak irtifalardan giderek daha fazla saldırı düzenledi. 6 Mayıs 1945'te Reich Başkanı Dönitz'in talimatıyla Alman silahlı kuvvetleri Batılı Müttefiklere karşı savaşmayı bıraktı, ancak Kızıl Ordu'ya karşı düşmanlıklar devam etti. Alman uçakları savaşın sonuna kadar savaşmaya devam etti.
Bununla birlikte, savaşın sonunda Çek başkenti yakınlarındaki iyi donanımlı hava limanlarının genel durumu önemli ölçüde kötüleşti ve o zamana kadar neredeyse hiç havacılık yakıtı olmadığı için uçakların çoğu Alman askeri personeli tarafından havaya uçuruldu. Alman pilotlar Amerikalılara geçmeyi başardılar ve onlara teslim oldular, böylece kendilerini Çek nüfusunun zulmünden kurtardılar.
