İlk bakış: Sovyet trajedileri
“Denizaltının büyük derinliklerde kaybolduğuna inanmak için sebepler var. "S-117" nin ölüm nedenleri hakkında güvenilir bir veri olmaması nedeniyle, yalnızca denizaltının ölüm koşulları hakkında tahminde bulunulabilir. Ölüm, aşağıdaki koşullar altında gerçekleşmiş olabilir: daldırma sırasında yanlış kontrol, malzeme parçasının arızalanması, bir su üstü gemisiyle çarpışma. Bununla birlikte, teknenin Japonya'ya kasıtlı olarak ayrılması veya Amerikalılar tarafından zorla geri çekilmesi olasılıkları değerlendirildi. Personelin yüksek bir ahlaki durumu vardı ve politik olarak güvenilirdi, bu yüzden "Japon" versiyonunu inanılmaz buluyoruz. Ve personelin kararlılığı göz önüne alındığında, denizaltının Amerikalılar tarafından geri çekilmesi mümkün değil."
14 Aralık 1952. Eski bir "Pike" 5bis serisi S-117 "Uskumru", Okhotsk Denizi'ndeki eğitim alanına 52 kişilik bir ekiple girdi. Gemiye, Karadeniz'deki "bebekler" savaşından geçen deneyimli bir komutan Vasily Krasnikov tarafından komuta edildi. 15 Aralık'ta komutan, dizel motorlardan birinin onarımı ve sessizlik hakkında bir radyogram gönderdi. Gemi şu ana kadar bulunamadı, versiyonların hiçbiri doğrulanmadı. 1950'de, tekne 1952'de büyük bir revizyondan geçti - yanaşma. Ne oldu - bulmamız pek mümkün değil, deniz sırlarını sıkıca tutuyor.
“Yok edicinin ışıklarını bulduktan sonra, denizaltı komutanı bilinmeyen bir nedenden dolayı“Statny”nin saldırısı altında sancak tarafını değiştirerek sol tarafı terk etme emri verdi. Darbe o kadar güçlüydü ki destroyerin gövdesi patladı ve denizaltının gövdesi neredeyse ikiye bölündü. VI bölmesi tamamen yırtıldı, altta denizaltının öldürüldüğü yerden 30 m uzaklıkta bulundu. 5. bölme yıkıldı ve 4. bölme hasar gördü. Çarpışmanın ardından hızla su altına girmeye başlayan M-200, 1-2 dakika sonra 53 m derinlikte battı."
21 Kasım 1956. Bir çarpışma, bir felaket, bir fırtına kurtarma operasyonuna müdahale ediyor, tekne sadece altı gün sonra SS "Komün" kuvvetleri tarafından kaldırıldı. 28 ölü. Gemilerin komutanları cezalandırıldı. Burada dahası - özensizlik ya da trajedi - zor bir soru, ama gerçek şu ki, "İntikam" kafası limandan çok uzakta olmayan sığ suda kayboldu. Köprüde 6 kişi kurtarıldı. Barış zamanı, standart görev çıkışı ve … Bir yıl sonra, Baltık Denizi'nde A-615 projesinin M-256'sında yangın çıktı, tekne su yüzüne çıktı, ancak fırtına mürettebatın çıkarılmasını engelledi, 35 kişi öldü. Yine SS "Komün" gemiyi kaldırdı, ancak yangının nedeni belirlenmedi.
“Denizaltıcıların cesetleri yüzüstü yatıyordu. Hepsi, gövdenin içindeki yakıt tanklarından sıkılan bir solaryumda yağlandı. Birinci, ikinci, üçüncü ve yedinci bölmeler hava yastıkları içeriyordu. Cesetlerin çoğu burun bölmelerinden çıkarıldı. Genel olarak, tüm cesetler tam bir güvenlik içinde grev yapıyorlardı. Birçoğu gözle tanındı - ve bu ölümden sekiz yıl sonra! Doktorlar, Barents Denizi'nde iki yüz metre derinlikte deniz suyunun mumyalama özelliklerinden bahsetti …"
25 Ocak 1961. Denizaltı S-80, görevleri uygulamak için denize gitti. Tekne 644 projesine göre modernize edildi ve iki adet P-5 seyir füzesi taşıyordu. 27 Ocak saat 0:30'da iletişime geçtim ve bir saat sonra RDP şamandıra valfinin (donma) arızası nedeniyle 196 metre derinlikte battı. Tüm mürettebat (68 kişi) öldürüldü. Gemi ancak sekiz yıl sonra bulundu ve kaldırıldı. Ve şans sayesinde buldular - Kuzey Filosunun önemli kaynaklarına rağmen, kazadan sonra yapılan aramalar herhangi bir sonuç vermedi. İki kilometre değil, sadece 200 metre…
“11 Ocak 1962'de, Kuzey Filosu ile hizmet veren proje 641'in Sovyet denizaltısı B-37 patladı. Bilinmeyen nedenlerle, denizaltının tüm mühimmatı patladı - 11 torpido. B-37'nin 59 mürettebatını ve yakındaki denizaltı S-350'den 11 kişiyi öldürdü.
Önceki felaketlerden farklı olarak, B-37, mekanizmaları döndürürken sabah üssünde öldü. Denizin patlamasının nedenleriyle ilgili versiyonlar - doğru olanı asla bilemeyeceğiz. Komutan sonunda beraat etti, çünkü patlama anında gemide bulunmaması dışında suçlu değildi. Başka bir gizem: Ne başarısız oldu - teknoloji mi yoksa insanlar mı? Bu, Sovyet felaketlerinin şehitliğinin sonu değil. Altı yıl sonra:
"Kaptan Birinci Derece Vladimir Kobzar komutasındaki 574 numaralı gövdeye sahip K-129, 24 Şubat 1968'de Krasheninnikov Körfezi'nden ayrıldı."
12 gün sonra tekne iletişimden kayboldu. Gemide üç balistik füze bulunan bir denizaltı, Hawaii'den 600 mil uzakta battı. Tekne ABD Donanması tarafından bulundu ve Ağustos 1974'te pruvasını kaldırdı. Kazanın nedenleri hakkında - RPA'nın arızalanmasından ve ABD nükleer denizaltısıyla çarpışmaya kadar - anlaşmazlıklar devam ediyor. Gerçeği bulamayacağız - Amerika Birleşik Devletleri yayın araştırması hakkında tam veri sağlamadı ve 5 kilometrelik derinlik ve son on yıllar, kalan enkazı incelemeyi anlamsız kılıyor. 98 denizci, kendi kıyılarından uzakta savaş görevlerinde öldü.
"21 Ekim 1981'de, Pasifik Filosu'nun bir parçası olan S-178 denizaltısı, soğutulmuş bir gemiyle çarpışmadan sonra Büyük Peter Körfezi'nde battı."
32 ölü, 20 kişi (dünya pratiğinde ilk) bir kurtarma denizaltısı tarafından kurtarıldı. Kaza aptalca, OVR'nin operasyonel görevli memurunun hatası nedeniyle, kurbanlar ciddi ve gerçek. Tekne sonunda kaldırıldı ve metal için söküldü. Bir dereceye kadar, ülkemiz için bu, bir dizel denizaltının son büyük felaketiydi. Teknik gelişti, beceri gelişti, Soğuk Savaş'ın yoğunluğu azaldı. Ama SSCB birleşik değil - peki ya burjuvazi?
İkinci görünüm: "la Belle France"
5 Mart 1946, Kazablanka, Fas. Fransız denizaltısı Orpheus limanda. Torpidoların bilinmeyen nedenlerle patlaması, iki kişinin hayatını kaybettiği, teknenin denize indirildiği kaydedildi.
6 Aralık 1946, Toulon, Fransız denizaltısı 2326'nın (nee U-2326 23 serisi) suya daldırılması sırasında dayanıklılık testleri. Gövde suyun basıncına dayanamaz ve… Akdeniz'in dibinde 26 denizci kalır.
“23 Eylül 1952'de denizaltı Sibylle, 2326'nın ölüm yerinin yakınında kayboldu. Kurtarma ekipleri sadece bir petrol noktası bulabildi, ancak teknenin kendisi asla bulunamadı."
Altı yıl içinde öldürülen üçüncü Fransız denizaltısı - 46 ölü ve net değil - nerede ve neden yok. Hikaye çoktan unutuldu, özellikle Fransa için bu felakette hiçbir şey bitmediği için. 16 yıl sonra:
50 yılı aşkın bir süre önce batan denizaltı Minerva, Akdeniz'de keşfedildi. Fransa Savunma Bakanı Florence Parley, Toulon bölgesinde 2350 metre derinlikte yarım asır önce kaybolan bir teknenin bulunduğunu tweetledi.
52 ölü, tatbikat, patlama … Ve sadece 2019'da, anlamı sıfırdan az olan gemi bulundu - derinlik ve zaman acımasız. Sadece iki yıl sonra:
"4 Mart 1970'de Eridis, gemide 57 kişiyle Saint Tropez üssünden ayrıldı. Denizde, denizaltı, havacılık ile işbirliği içinde, Eridis'in Nimes Garon deniz hava üssünden kalkan Atlantik üssü devriye uçağı ile sürekli temas halinde olduğu potansiyel bir düşman denizaltısının arama ve koşullu saldırısını çözmek zorunda kaldı.. Uçaktan, tekne Camara Burnu'nun yedi mil güneydoğusundayken Eridis periskobundan birkaç kez bir kırıcı görüldü. Son radyogramda denizaltının komutanı, tatbikat bölgesine doğru gittiğini ve dalışa başladığını söyledi. 7:13'te Atlantik, denizaltıyla radar temasını kaybeder …"
Yine bir patlama, yine 57 ölü ve anlaşılmaz - neden. Tek şey - tekne hemen bulundu. Tedbirli bir versiyonu ifade etmek için kalıyor: Fransızlarda ya torpidolarda ya da TB'de bir sorun vardı, aksi takdirde aynı türden iki geminin ölümünü bir nedenden dolayı açıklamak zor. Dahası, 1983'te bir Fransız denizaltısında, bu sefer ölümcül sonuçları olmayan başka bir hidrojen patlaması oldu.
Üçüncü bakış: Anglo-Saksonlar
"25 Ağustos 1949 sabahı, Kuzey Kutup Dairesi'nin kuzeyindeki bir eğitim gezisi sırasında, Tusk (SS-426) eşliğinde denizaltı Kochino (SS-345), Barents Denizi'ne dalmaya çalıştı."
Bir dizi iç patlamada, 7 ölü, tekne 250 metre derinlikte battı. Sovyet ve Fransız denizaltıları ile olan tüm fark, geleneğimizde olduğu gibi, aptalları aramadan İngilizce İnternet'te güzel ve kahramanca anlatılıyor, peki, mürettebatı çıkaracak biri vardı. Gerisi için - her şey aynı, nedenleri tam olarak açık değil.
“Güvenli bir derinliğe inen USS Stickleback beklenmedik bir şekilde gücünü kaybetti ve yüzeye çıkmak zorunda kaldı, muhripin yaklaşık 200 metre önünde su yüzüne çıktı. USS Silverstein, çarpışmayı önlemek için dümeni sert bir şekilde sola çevirdi ve atlatmaya çalıştı, ancak denizaltıyı atlatamadı ve liman tarafında denizaltıya çarptı."
28 Mayıs 1958 Bu sefer can kaybı olmadı ve herkes gibi insan faktörü de iptal edilmedi. Bizimkinden daha kötü ve daha iyi değil ve başka türlü olamazdı, bazı genel eğilimler var.
İngilizler, 12 Ocak 1950'de savaş sonrası dönemde ilk denizaltılarını kaybettiler:
"Saat 19:00'da denizaltı Thames ağzından geçerken, ileride başka bir gemiden üç ışık belirdi. Mürettebat geminin durduğuna ve sancak tarafından karaya oturma tehlikesi olduğuna karar verdiğinden, rotayı sola tutma emri verildi. Aniden, İsveç petrol tankeri Divina karanlıktan "ortaya çıktı" ve denizaltıyı kelimenin tam anlamıyla yolundan çıkardı.
18 onarım işçisi de dahil olmak üzere 64 ölü. Denizde değil, nehirde ölen tek denizaltı. Bir yıl geçti ve 16 Nisan 1951'de HMS Affray teknesi testler sırasında Manş Denizi'nde öldü. Gemiyle birlikte 50 denizci ve 25 tamirci öldü. Tekne bulundu, ancak felaketin nedenleri hiçbir zaman belirlenemedi. 1955'te Portland'da gemide bir patlama - denizaltı Sidon, 13 kişiyi alarak dibe iniyor. Gemi, buhar gazı torpidolarıyla silahlandırıldı …
Dördüncü görünüm: geri kalanı
Filolar büyüdükçe, gemiler ve küçük güçler, önce Avrupalılar ve silah satışları artarken - ve Avrupalı olmayanlar - yok olurken, okyanusa haraçlarını ödeyenler yalnızca büyük güçlerin denizaltıları değildi. Belli bir eğilim var - sadece dünya liderlerinin nükleer olmayan tekneleri uzun süredir yok olmadı (batıl inanç değil, thu-thu), ancak genç deniz güçleri oldukça kendileri. Savaştan sonraki ilk İspanyol filosunun C-4'üydü. 27 Haziran 1946, muhrip "Lepanto" ile çarpışma - 44 ölü. 4 Nisan 1953'te Türkler haraçlarını ödediler - bir kuru yük gemisiyle çarpışma ve 81 ölü.
Belki de en gizemli ölüm - İsrail Donanması'nın denizaltı "Dakar". Tekne Hayfa'ya giderken 25 Ocak 1968'de Girit ile Kıbrıs arasında kayboldu. Tekne, İngilizler tarafından İsrail'e transfer edildiği Portsmouth'tan geldi ve bu da SSCB Donanması gemisinin batmasının kalıcı bir versiyonuna yol açtı. Bununla birlikte, 1999'da tekne bulundu ve nedeni açıklandı - bir arıza ve büyük bir başarısızlık. Devirme yükseltildi ve bir anıt olarak yerleştirildi. 69 ölü.
Çinliler ayrıca haraç ödediler - 21 Ocak 1983'te, mürettebata ek olarak bir grup bilim adamı ve mühendis olan gemide balistik füzelere sahip bir Çin denizaltısı kayboldu. Çinliler hala detayları saklıyor ve Sovyet atomarinasına karşı günah işlemeleri masal kategorisinden. Denizaltı yeni değildi (Sovyet projesi 629A), füzeleri ve gelecekteki füze taşıyıcılarının sistemlerini ve ayrıca sivillerin varlığını test etmek için sürekli kullanılıyordu - zaten garip aramadan yeterli nedenler. Onaylanan ikinci kaza - 2003-16-04, eski bir denizaltı (Sovyet projesi 633'ün bir kopyası). Mürettebat, daldırma sırasında dizel motoru durdurmadan tüm havayı yaktı, 70 kişi öldü.
Ve son olarak, son üç felaket - Hindistan, Arjantin ve Endonezya birer gemi kaybetti. Kızılderililer - gemide bir patlama ve 18 ölü, mühimmatın patlamasının nedeni belirlenmedi; Arjantinli "San Juan" ile bir şey dışında hiçbir şey net değil - bu yaştaki bir gemiyi iptal etmenin ve yeni kadar iyi sürmemenin zamanı geldi, ancak filonun kronik yetersiz finansmanı iyiye yol açmıyor. Resmi versiyon, şnorkelden su girdikten sonra pilin patlamasıdır; ve Endonezyalılar - daha geçen gün.
Ne ekleyebilirsiniz? Daha fazla felaket olacak ve birden fazla, okyanus insanlar için düşmanca bir ortam, ideal kurallar ve mekanizmalar henüz oluşturulmadı ve sanırım yakın zamanda oluşturulmayacak ve denizaltıların sayısı sadece artacak. Anlamalısınız - herhangi bir ilerlemenin bedelini öder, insan yaşamında ödeme yapar.
