Rusya her yıl Mart ayında Denizaltı Günü'nü kutlar. Genellikle, bu tarihe kadar filomuzun başarılarını, istismarlarını, tarihini ve yeni gemilerin ikmalini hatırlamak gelenekseldir. Bununla birlikte, modern Rus filosunun denizaltılarla ilgili acil durumlara ve bunların sonuçlarının üstesinden gelmeye ne kadar hazır olduğu konusunda oldukça önemli bir soru gölgede kalıyor. Teknik Bilimler Doktoru, profesör ve bilim ve teknoloji alanında Rusya Federasyonu Devlet Ödülü sahibi Viktor Ilyukhin'in belirttiği gibi, ülkemizde acil kurtarma ve arama tesislerinin geliştirilmesine yönelik planlar sürekli olarak engelleniyor. Kursk denizaltı trajedisinin dersleri hala öğrenilmemiş durumda.
Kursk nükleer denizaltı füze kruvazörü (APRK) ile trajedi 12 Ağustos 2000'de gerçekleşti. Gemideki bir dizi patlamanın ardından nükleer enerjili gemi, Severomorsk'tan 175 kilometre uzaklıkta 108 metre derinlikte battı. Felaket, denizaltıdaki 118 mürettebatın tümünü öldürdü. Devlet komisyonunun daha sonra öğrendiği gibi, 4 No'lu torpido tüpünde torpido 65-76 "Kit" in patlaması felakete yol açtı. Tespit etmek mümkün olduğu gibi, teknenin mürettebatının çoğu patlamadan hemen sonra veya birkaç dakika içinde öldü.
Denizaltının kıç 9. kompartımanında saklanan denizaltının batması sonucu sadece 23 kişi hayatta kalabildi. 9. kompartımanda toplanan tüm mürettebat üyeleri, Kursk'un 6-7-8-9 kompartımanlarındandı. Burada ayrıca hareket bölümünün türbin grubunun komutanı (Kursk APRK'nın 7. bölmesi) Teğmen Komutan Dmitry Kolesnikov'dan bir not buldular. Kuzey Filosuna komuta eden Amiral Vyacheslav Popov'un daha sonra belirttiği gibi, gemideki patlamadan sonra, hayatta kalan denizaltılar, teknenin kıç bölümlerinin hayatta kalması için bir saatten fazla savaştı. Ellerinden gelen her şeyi yaptıktan sonra 9. bölme sığınağına gittiler. Binbaşı Dmitry Kolesnikov tarafından yapılan son not, onun tarafından 12 Ağustos 2000 günü saat 15:15'te yazılmıştır, bu notta belirtilen zamandır.
Uzmanların daha sonra belirlediği gibi, 9. kompartımanda kalan tüm denizaltılar, trajediden sonra 7-8 saat (maksimum) içinde öldü. Karbon monoksit tarafından zehirlendiler. Denizcilerin, RDU'yu (rejeneratif solunum cihazı) taze plakalarla şarj ederken veya ek rejeneratif oksijen plakalarını açıkta (RDU kurulumlarında değil) 9. bölmedeki güvenli yerlere asarken veya yanlışlıkla plakaları düşürerek plakaları düşürdüklerine inanılmaktadır. bölmedeki yağ ve yakıtla temas etmesi veya plakaların üzerine kazara dökülen yağ. Sonraki patlama ve yangın, bölmedeki tüm oksijeni neredeyse anında yaktı, denizaltıların bilincini kaybettiği ve daha sonra öldüğü zehirlenmeden karbondioksit ile doldurdu, bölmede oksijen kalmadı.
Uğursuz 9. kompartımanı kaçış kapağından (ASL) kendi başlarına bırakmayı başarsalar bile kaçamayacaklardı. Bu durumda yüzeye çıkmayı başarabilenler bile Barents Denizi'nde dalgıç kıyafetleri içinde olsalar bile 10-12 saatten fazla yaşayamazdı, o sırada su sıcaklığı +4 idi… 5 santigrat derece. Aynı zamanda, arama eylemleri filonun liderliği tarafından felaketten sadece 12 saatten fazla bir süre sonra açıklandı, aynı zamanda tekne acil durum olarak kabul edildi. Ve ilk gemiler sadece 17 saat sonra denizaltının battığı yere geldi. Durum, trajediden sonra otomatik olarak yüzeye çıkması gereken, denizaltının yerini tam olarak belirten acil durum kurtarma şamandırasının (ASB), hayatta kalan denizaltıların basitçe bilmediği gemide kalmasıyla daha da kötüleşti.
Kursk APRK trajedisi, Rus nükleer filosundaki son büyük felaketti ve Rus Donanmasının arama ve kurtarma desteğinin (PSO) organizasyonunda çok sayıda sorunu ortaya çıkardı. Modern gemilerin eksikliği, gerekli dalış ekipmanının eksikliği ve iş organizasyonundaki kusurlar ortaya çıktı. Sadece 20 Ağustos 2000'de, Norveç gemisi "Seaway Eagle", trajedi mahallindeki kurtarma operasyonlarına kabul edildi, dalgıçlar ertesi gün denizaltının kıç kaçış kapağını açabildiler. O zamana kadar teknede uzun süre kurtarılacak kimse yoktu, daha sonra bilineceği gibi, tüm denizaltılar arama kurtarma operasyonu başlamadan önce öldü.
Filoda meydana gelen tüm kazalar ve afetler, filoyu tehlikedeki kurtarma ekiplerinin modern araçlarıyla donatmak için harekete geçmek ve önlemler almak için başlangıç noktasıdır. Kursk felaketi bir istisna değildi. Ülke, denizaltı ekiplerini kurtarmaya yönelik araç ve kuvvetleri iyileştirmeye yönelik bir dizi önlem aldı. Böylece 2001-2003 yıllarında yurt dışında modern uzaktan kumandalı insansız araçların (ROV) yanı sıra derin deniz normobarik uzay giysileri ve diğer özel ekipmanların satın alınması mümkün olmuş, kurtarma operasyonlarını düzenleyen bazı belgeler yeniden yazılarak yeniden onaylanmıştır. Kazanılan deneyimler dikkate alınarak yeni dalış ve kurtarma ekipmanı modelleri geliştirilmiş ve bazı denizaltılarda gelişmiş denizaltı kurtarma sistemleri tanıtılmıştır.
Viktor Ilyukhin'in 13 Mart 2018 tarih ve 10 (723) numaralı VPK gazetesinde yayınlanan bir makalede belirttiği gibi, ithal ekipmanın satın alınması nedeniyle, daha önce gerçekleştirilen birçok operasyon nedeniyle Rus kurtarma ekiplerinin yetenekleri biraz arttı. sıradan derin deniz ekipmanındaki dalgıçlar, bir ROV yardımıyla veya aslında bir mini banyo başlığı olan ve operatörünü su sütununun muazzam basıncından güvenilir bir şekilde koruyan özel sert normobarik uzay giysilerinin kullanımıyla gerçekleştirilmeye başlandı.. Kullanımları sayesinde denizaltıları denetleme süreci hızlandı ve yaşam destek ekipmanının acil durum botlarının mürettebatına teslim süreci basitleştirildi.
Kurtarma gemisi "Igor Belousov"
Ülkenin Savunma Bakanı tarafından 14 Şubat 2014'te onaylanan "2025 yılına kadar Rus Donanmasının PSO sistemlerinin geliştirilmesi konsepti" ileriye doğru atılan önemli bir adımdı. 2015 yılına kadar hesaplanan bu programın ilk aşaması, kurtarma ekiplerinin denizdeki acil durum tesislerine yardım sağlamak ve çevreye en az zararla sualtı operasyonlarını yürütmek için modern araçlarla sağlanmasının yanı sıra mevcutların derin modernizasyonu sürecini sağladı. derin deniz araçları ve kurtarma derin deniz araçları (SGA) yeni nesil "Bester-1" ile bir dizi Proje 21300 (kurtarma gemisi) gemisinin inşasına başlanması.
Programın 2016-2020 için planlanan ikinci aşaması, yakın deniz ve uzak deniz ve okyanus bölgelerinde özel çok işlevli kurtarma gemilerinin yanı sıra filo gemileri için üs noktaları oluşturulmasını sağladı. Üçüncü aşama (2021 - 2025), denizaltılar için bir hava aracı kurtarma sisteminin oluşturulmasını içeriyordu. Bu sistemin, uzman olmayan taşıyıcı gemilerden veya bu amaçlar için özel olarak donatılmış Rus filosunun savaş denizaltılarından kullanılması planlanmaktadır. Yine 2014'te kabul edilen konsept, buz altı da dahil olmak üzere Kuzey Kutbu'ndaki denizaltılar için kurtarma ekipmanlarının geliştirilmesini içeriyordu.
Konsept nasıl uygulanır?
Aralık 2015'te, Rus Donanması gemilerinin bileşimi, okyanus sınıfı kurtarma gemisi Igor Belousov ile dolduruldu. 21300S "Dolphin" projesinin öncü gemisinden bahsediyoruz. "Igor Belousov", mürettebatı kurtarmak, yerde yatan veya yüzeyde bulunan acil durum denizaltılarına ve ayrıca yüzey gemilerine kurtarma ekipmanı, hava ve elektrik sağlamak için tasarlanmıştır. Ek olarak, kurtarma gemisi, uluslararası deniz kurtarma ekiplerinin bir parçası olarak hareket etmek de dahil olmak üzere, Dünya Okyanusunun belirli bir bölgesindeki acil durum tesislerini arayabilir ve araştırabilir.
Bu kurtarma gemisi, 18271 projesinin yeni nesil SGA "Bester-1" taşıyıcısıdır. Bu cihaz, 720 metreye kadar çalışma derinliğine sahiptir. Cihazın özelliklerinden biri, yeni bir yönlendirme sisteminin varlığı, acil durum denizaltısına iniş ve bağlantı. Denizaltıdan acil çıkışa yeni yanaşma odası, 45 dereceye kadar rulo ile bir seferde 22 denizaltıyı tahliye etmeyi mümkün kılıyor. Gemide ayrıca İskoç şirketi Divex tarafından üretilen ve Tethys Pro tarafından sağlanan ithal bir derin deniz dalış kompleksi GVK-450 bulunuyor.
Derin deniz kurtarma aracı "Bester-1"
Ayrıca benimsenen konsept çerçevesinde cihazların hizmet ömrünün uzatılması ile 4 adet derin deniz kurtarma aracının (SGA) modernizasyonu gerçekleştirilmiştir. Ancak, SGA'nın insanlarla kaldırılmasını sağlamak için fırlatma cihazlarının revizyonu ve denizaltıların dekompresyonunu sağlamak için basınç odalı bir yerleştirme istasyonunun kurulması açısından görev tamamlanmadı. Denizaltı mürettebatının ömrünü desteklemek için modüler araçlarla donatılmış SGA'lı ve dekompresyon basınç odalı Donanma'nın arama ve kurtarma destek gemilerine duyulan ihtiyaç, 1970'lerde inşa edilen yabancı kurtarma gemilerinin, gereksinimleri karşılayan modern ekipmanlarla güçlendirildiği çok sayıda uluslararası tatbikatla doğrulanmaktadır. günümüzün gereksinimleri. Bu bağlamda, Rusya'da, SGA'nın taşıyıcıları olan mevcut kurtarma gemilerinin modernizasyonunun önemi devam etmektedir. Konseptin ikinci aşamasının ana uygulama noktası, çeşitli projelere ait 11 kurtarma römorkörünün oluşturulmasıydı: 22870, 02980, 23470, 22540 ve 745MP ve ayrıca 23040 ve 23370 projelerinin 29 yol ve çok işlevli dalış teknesi, ancak, yerde yatan acil durum sualtı botlarının personelini kurtarmaya yönelik değildir.
Sorun aynı zamanda "Igor Belousov" un tüm Rus filosunda bu türden tek gemi olması gerçeğinde yatmaktadır. 1 Haziran 2016'da, 3. rütbe kaptan Alexei Nekhodtsev komutasındaki bir kurtarma gemisi Baltiysk'ten ayrıldı, gemi 14 binden fazla deniz milini başarıyla kat etti ve 5 Eylül'de Vladivostok'a ulaştı. Bugün gemi, Rus Pasifik Filosunun bir parçası olarak orada bulunuyor. Daha önce kabul edilen konsepte göre, 21300 projesinin 5 seri gemisinin yanı sıra uzak deniz ve okyanus bölgeleri için çok işlevli bir kurtarma gemisi oluşturulması planlandı, ancak bu yönde çalışmalar henüz başlamadı. Halihazırda inşa edilmiş öncü gemi "Igor Belousov" u test etme ve çalıştırma deneyimini hesaba katan bu projenin seri gemisi için gereksinimler bile belirtilmedi. Ayrıca, Rusya'da yerli bir derin su dalış kompleksi oluşturma sorunu çözülmedi. 2027 yılına kadar bir dizi kurtarma gemisi inşa edilmesi planlanıyor. Planlara göre, her filoda bu türden en az bir gemi olması planlanıyor.
GVK için yer yok
Uzun süreli dalış yöntemini kullanan dalış operasyonlarının teknolojisi, son 25 yılda pek değişmedi. Bu, yalnızca dalgıçların büyük derinliklerdeki performansının çok düşük olması nedeniyle değil, aynı zamanda robotik ve su altı da dahil olmak üzere insansız araçların hızlı gelişimi nedeniyle oluyor. Kursk nükleer enerjili gemisinin talihsiz 9. acil kurtarma bölümünün üst kapağı, yabancı bir insansız sualtı aracının (UUV) manipülatörlerinin yardımıyla tam olarak açıldı. Son 20 yılda denizde gerçekleştirilen tüm arama ve kurtarma operasyonlarında, uzaktan kumandalı UUV'lerin kullanımının oldukça yüksek bir etkinliği doğrulanmıştır.
Böylece, 4 Ağustos 2005'te, Berezovaya Körfezi bölgesindeki Kamçatka'da planlanan bir dalışın bir parçası olarak, Proje 1855 Ödülü'nün (AS-28) bir Rus derin deniz kurtarma aracı, bir su altı hidrofonunun unsurlarına dolandı. sistem ve yüzeye çıkamadı. Kursk'taki durumun aksine, Donanmanın liderliği hemen yardım için diğer ülkelere döndü. Kurtarma operasyonu birkaç gün sürdü ve İngiltere, ABD ve Japonya katıldı. 7 Ağustos'ta İngiliz TNLA "Scorpion", "AS-28" i yayınladı. Araçta bulunan tüm denizciler kurtarıldı.
Uzaktan kumandalı insansız sualtı aracı Seaeye Tiger
Yüksek verimlilik, GVK'nın aksine kurtarma gemisinde önemli ölçüde daha az yer kaplayan normobarik uzay giysileri tarafından da gösterilir. Ancak insansız hava araçları ve normobarik uzay giysileri, en azından henüz dalgıçların yerini tamamen alamaz. Bu nedenle, 200-300 metreye kadar derinliklerde çalışırken sadece askeri değil aynı zamanda sivil görevleri de çözmede dalgıçlara olan ihtiyaç devam etmektedir. Igor Belousov kurtarma gemisinin iki adet HS-1200 normobarik uzay giysisinin yanı sıra 1000 metreye kadar derinliklerde çalışabilen Seaeye Tiger ROV'a sahip olduğu belirtilmelidir.
Şu anda GVK'lı mevcut yabancı gemiler, kural olarak, 500 metreye kadar derinliklerde çeşitli sivil görevleri çözmede sualtı teknik ve dalış operasyonları için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, Kursk denizaltısında olduğu gibi, deniz kuvvetlerinin çıkarları için acil kurtarma operasyonlarında yer alabilirler. Viktor Ilyukhin tarafından belirtildiği gibi, yabancı devletlerin donanmalarında, yerde yatan acil durum denizaltılarından personelin kurtarılmasının geliştirilmesinde aşağıdaki eğilim ortaya çıkmıştır. 610 metreye kadar derinlikten tehlike altındaki denizaltı mürettebatını kurtarabilen ve sivil gemilere yerleştirilen mobil sistemlerin geliştirilmesinden oluşur. Gerektiğinde hava veya konvansiyonel karayolu taşımacılığı ile taşınabilen kitler arasında SGA, 610 metreye kadar dalış yapabilen normobarik uzay giysileri ve 1000 metreye kadar çalışma derinliğine sahip ROV, dekompresyon odaları yer alıyor. Aynı zamanda bu sistemlerde derin su dalış kompleksleri bulunmamaktadır.
Uzmana göre, çeşitli kurtarma operasyonlarının deneyimi bize, arama ve kurtarma destek kuvvetlerinin yerleri denizaltı kazalarının olası alanlarından çıkarıldığında, kurtarma gemilerinin hasarlı denizaltı mürettebatını tahliye etmek için bölgeye zamanında gelmesi gerektiğini söylüyor. ya da hayati fonksiyonlarını sürdürmek her zaman gerçekçi değildir. Acil denizaltı alanında gözlemlenebilen zorlu meteorolojik koşulları da hesaba katmak gerekir, bu da bazen çok önemli olan kendi sınırlamalarını da beraberinde getirir.
Bununla birlikte, acil durum botlarının bölmelerinde gözlemlenebilen aşırı faktörler: yüksek hava basıncı ve sıcaklık, zararlı gazların ve yabancı maddelerin varlığı - mürettebatın hayatta kalma süresini önemli ölçüde azaltır. Personel dışarıdan yardım beklemeyebilir; böyle bir durumda, tekneden inme konusunda kendi kararlarını vermeleri gerekir, bu da bazı durumlarda olası tek kurtarma seçeneğidir.
Tasarımcıların pop-up kameraların daha verimli kullanımı, kilitleme sürecini otomatikleştirme ve bu işlemin süresini kısaltmaya yönelik bazı çalışmalar yapmasına rağmen, denizaltı kurtarma kompleksinin tüm unsurlarının iyileştirilmesine ihtiyaç var.. Rus hava kilidi sistemlerinin yabancı muadilleriyle karşılaştırılması, bize Rus denizaltılarının ayrılmasının çok daha fazla zaman aldığını ve bu da kurtarma operasyonunun etkinliğini ciddi şekilde etkilediğini gösteriyor. Ayrıca, yerde yatan denizaltıların yan tarafından can sallarının yüzeye çıkma sorunu çözülmedi. Aynı zamanda, böyle bir çözüm, kurtarma ekipleri kaza yerine yaklaşmadan önce denizaltıların hayatta kalma olasılığını önemli ölçüde artıracaktır.
Kurtarma denizaltıları ve sivil gemilerin katılımı sorunu
Viktor Ilyukhin'in belirttiği gibi, şu anda Rus filosunda bulunan kurtarma gemileri ve kurtarma derin deniz araçlarının oldukça büyük bir dezavantajı var: buzla kaplı alanlarda çalışamazken, serbest suda etkisiz olabilirler. deniz ajitasyon artar. … Bu durumda, hava koşullarına daha az bağımlı olarak kurtarıcıların kaza yerine hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlayacak çok iyi bir seçenek, özel kurtarma denizaltıları olacaktır. Örneğin, görünümü konseptin 3. aşaması tarafından sağlanan, bu amaçlar için özel olarak donatılmış savaş denizaltıları.
Daha önce, bu tür tekneler SSCB'de mevcuttu. 1970'lerde iki adet Project 940 Lenok dizel kurtarma botu inşa edildi. Daha sonra etkinliklerini doğruladılar, ancak 1990'ların sonunda, o zamandan beri eşdeğer bir yedek almayan Rus filosundan çekildiler. Bu tekneler, 500 metreye kadar derinlikte çalışan iki derin deniz kurtarma aracının, dalış ekipmanının - 300 metreye kadar derinlikte çalışmak için ve bir dizi akış dekompresyon odası ve uzun süreli bir bölmenin taşıyıcılarıydı. Ek olarak, kurtarma denizaltıları, örneğin bir gaz besleme sistemi, hava beslemesi ve gaz karışımlarının kullanımı gibi özel cihazlar ve sistemlerle donatıldı. VVD ve ATP besleme cihazları, siltli toprağın erozyonu, metalin kesilmesi ve kaynaklanması için cihazlar.
Kurtarma denizaltısı - proje 940
Viktor Ilyukhin, departman bağlantılarına bakılmaksızın tüm gemilerin büyük kurtarma operasyonlarına katıldığı son yıllardaki deneyime de işaret ediyor. Bu bağlamda, kurtarma operasyonları sırasında Rus Donanmasının çıkarları için kullanılabilecek sivil filoya ve çok işlevli gemilere dikkat etmeye değer. Örneğin, Rus şirketi Mezhregiontruboprovodstroy JSC, Kendrick özel amaçlı gemisinin sahibidir, bu gemi, 300 metreye kadar derinlikte operasyon sağlayan bir derin su dalış kompleksi MGVK-300 ve taşıma için bir ROV ile donatılmıştır. 3000 metreye kadar derinlikte sualtı teknik çalışmaları. … Bu bağlamda, yerde yatan denizaltılardan yardım ve kurtarma personeli sağlamak için Donanma ve diğer Rus departmanları ve şirketlerinin ortak tatbikatları yapılması uygun görünüyor.
Genel olarak, uzman, "2025'e kadar olan süre için Rus Donanmasının PSO sistemlerinin geliştirilmesi konsepti" uygulamasının ilk iki aşamasının yerine getirilmediğine dikkat çekiyor. 2000 ile denizaltı ekiplerinin mevcut güç durumunu ve kurtarma araçlarını karşılaştıran Ilyukhin, önemli değişikliklerin yalnızca Pasifik Filosunu etkilediğini belirtiyor. Bu bağlamda, belirtilen önlemlerle ilgili olarak belirlenen kavramın güncellenmesi ve bunların uygulanmasının zamanlaması konusu son derece alakalı görünmektedir, bu mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır.
