Havacılık tarihi uzmanlarına adanmıştır.
Derecelendirmeler derlenirken seçim kriterleri önemlidir. İkinci Dünya Savaşı'nın en tehlikeli savaşçıları üzerine yakın zamanda yapılan bir eser oldukça komik çıktı, çünkü yazar bir kazan-kazan mantığı kullandı. İkinci Dünya Savaşı'nın son döneminde, teknolojik ilerleme nedeniyle savaşın ilk aşamasında kullanılanlardan daha hızlı, daha güçlü ve daha gelişmiş olan beş uçağı alın.
Karakteristik olarak sadık olmasına rağmen, önceki seçim konuya uymadı. İkinci Dünya Savaşı, birkaç nesil havacılığın savaşta değişmeyi başardığı altı yıl sürdü. Gloucester Gladiator çift kanatlı uçaklarından Me-262 jet Swallows'a.
Operasyon tiyatrosundaki mevcut durum, muharebe kullanımının özellikleri ve kendi özelliklerinin toplamı nedeniyle, bir süredir düşman için bir kabus haline geldi?
Süper savaşçımız şüphesiz Yak'tı. İkinci Dünya Savaşı sırasında haklı olarak Sovyet savaş uçaklarının bir sembolü, gururu ve temeli haline gelen efsanevi savaş araçları ailesi.
"Ben" Yak ", bir savaşçıyım, motorum çalıyor
Gökyüzü benim meskenim !!!"
Yak-9T, Sovyet aslarının uçağı. Neden tam olarak o, La-5FN veya La-7 değil? Şimdi duyguları yumuşatmaya çalışacağım ve "T" modifikasyonunun Yak-9'unun neden bu kadar yüksek bir puan kazandığını daha ayrıntılı olarak anlatacağım.
Yak-9T, İkinci Dünya Savaşı sırasında tüm seri savaşçılar arasında en güçlü silaha sahipti.
"T" modifikasyonunun bir özelliği, otomatik 37 mm'lik bir topdu. Birçoğu soracak: Bunda yanlış olan ne? Aynı kalibrede bir top, örneğin Amerikan Airacobras'a düzenli olarak kuruldu.
Yak topu ve Amerikan M4'ün ortak özelliği yalnızca kalibreydi. Sovyet NS-37'nin çok daha uzun bir namlusu vardı (1650 mm'ye karşı 2300 mm) ve namlu enerjisi neredeyse iki kat daha yüksekti! İlk mermi hızı ve gücü açısından bu eşsiz uçak silahı, Alman Pak 36 tanksavar silahından bile üstündü.
Merminin kütlesi artan kalibre ile küp olarak artar, o kadar beklenmedik bir şekilde deneyimsiz bir okuyucu sunulan rakamlara karşı güvensizlik geliştirebilir. Daha küçük kalibreli silahlarla karşılaştırma anlamsızdır. 735 gram ağırlığındaki NS-37 topunun mermisi, avcılara monte edilen Alman uçak toplarının en güçlü mermilerinden iki buçuk kat daha ağırdı (MK.108, 30 mm kalibre, 330 g mermi ağırlığı). VE sekiz kat daha zor 20 mm kalibrelik herhangi bir uçak topunun mermisi! "Messer" veya "Junkers"a yapılan bir vuruş, uçağı parçaladı veya düşmanı ikiye böldü.
Yetersiz balistik özellikleri nedeniyle, başlangıç hızının iki katı olan kısa namlulu MK.108'in burada bir argüman olmadığını belirtmekte fayda var. Benzer bir kalibrenin seri örneklerinden Almanlar sadece BK 3.7'ye sahipti, ancak asla hava muharebesi için tasarlanmamıştı.
Yak-9T'yi neyin öne çıkardığı ve gücünün neden yabancı havacılık silahları yaratıcılarının hayallerinin ötesine geçtiği sorusuna kapsamlı bir cevap.
İngiliz 40-mm "Vickers-S" ve diğer büyük kalibreli hava toplarının aksine, NS-37, zorlu cephe koşullarında bir avcı uçağının seri modifikasyonunda standart bir silah olarak kullanılmak üzere yeterince dengeliydi. Atışlarının yörüngesinin düzlüğü, hava hedeflerini güvenle hedef almayı ve vurmayı mümkün kıldı. Mermilerin düşük başlangıç \u200b\u200bhızı ve yetersiz balistik nedeniyle, benzer kalibredeki tüm yabancı sistemleri etkisiz hale getiren bir kurşun ve aşma (aslında, bir gölgelik ile çekim) için çok uzun bir prosedür olmadan.
Tekrar ediyorum, hava kuvvetleri araştırma merkezlerinden ayrılmayan bazı egzotik değişikliklerden bahsetmiyoruz. Yak-9T versiyonundaki avcı uçakları 2.700 adet üretildi, bu, tüm modifikasyonların İngiliz Fırtınalarının toplamından daha fazlasıdır!
Yak, benzersiz özelliklere sahip bir silaha ek olarak, silahın motor bloğunun çöküşünde bulunduğu mevcut silah yerleştirme şemalarının en iyisini kullandı. Silahların uçağın uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilmesi, en iyi ateşleme doğruluğunu ve verimliliğini sağladı. Süper topa ek olarak, bu etkinliklere katılanlara göre, savaşta iki Alman kısa namlulu MG-13 değerinde olan 12, 7 mm'lik bir makineli tüfek vardı.
Pilotlar, Lavochkin'in aksine Yak'ın uçmasının daha kolay olduğunu ve gelişimine daha az olay eşlik ettiğini kaydetti. Tabii ki, yeni gelenler Yak-9T'yi uçurmadı. Ağır silahlı bir savaşçının potansiyeli ancak deneyimli bir pilotun elinde açığa çıkabilirdi.
Hemen hemen tüm Yakov modifikasyonları daha uzun bir uçuş süresi ile ayırt edildi ve bu bağlamda, tüm avantajları ile sadece 40 dakikalık bir yakıt kaynağına sahip olan La-5FN'den grev uçaklarına ve ön hat çalışmalarına eşlik etmek için daha uygundu. uçuş.
Manevra kabiliyeti açısından Yak-9, döneminin çoğu savaşçısından daha düşüktü. Oldukça büyük ve ağır bir araçtı (boş ağırlığı Japon Sıfırından 500-700 kg daha ağırdı) önemli bir kanat yüküne (175-190 kg / m2; karşılaştırma için: o dönemin Spitfire'ları sadece 130 kg / m2'ye sahipti)) Bu, motorun mütevazi gücü ile birleştiğinde, savaşçıyı çevirdi … genel olarak şikayetler vardı. Bu ifade Yak-9T ile ilgili olarak dengelendi. Tüm pistonlu avcı uçaklarının nispeten düşük itme-ağırlık oranı nedeniyle, yerçekimi savaşta özel bir rol oynadı. Pratikte bu, savaşın dinamiklerinde ve organizasyonunda, yüksekliği hıza ve hızı yüksekliğe dönüştürme yeteneğinde ifade edildi. Süper silahlı Yaklar, kural olarak, bu beceride akıcı olan deneyimli pilotlar tarafından uçuyorlardı.
* * *
“Bir yaz sabahı çimlere bir el bombası düştü, Lvov yakınlarında bir hendekte bir karakol yatıyordu, Messerschmitts maviye benzin sıçradı” (A. Mezhinsky).
Savaş yıllarının eserleri, sanki cehennemin kucağından kaçıyormuş gibi, kanatlarında siyah haçlar olan bu kaygan, hızlı hareket eden makinelerle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Uzun süredir mod. Me-109F-4Savaşın ilk yıllarında havacılığımızı rahatsız eden tüm korkular ve kayıplar onunla ilişkilendirildi.
Alt modifikasyon "F-4", 20 mm kalibreli MG 151/20 motorlu tabanca ile ayırt edildi.
O zaman, "Frederick" mükemmel görünüyordu. Aralık 1941'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanı Tümgeneral P. Fedorov, “Şu anda Me-109F'den daha iyi veya en azından eşit uçuş ve taktik verileri olan bir avcı uçağımız yok” dedi.
Kısaca tarihi hakkında. Savaşa girmeden önce bile, Me-109E, gelecekteki "F" modifikasyonunda çözülmesi gereken soruları biriktirdi. Ana değişiklikler aerodinamikle ilgiliydi: tasarımcılar kanadın şekli üzerinde kapsamlı bir şekilde çalıştılar ve yeni bilgileri dikkate alarak, radyatörün ön alanında verimlilikte bir artış ve bir azalma sağladılar. "Friedrich" geri çekilebilir bir kuyruk iniş takımı aldı ve çirkin yatay dengeleyici payandaları kaybetti. Me-109 avcı uçağı, tarihe geçtiği gibi yırtıcı bitmiş görünümünü elde etti.
Tatmin edici olmayan özelliklere sahip kanatlara monteli 20 mm toplar yerine (Oerlikon MG-FF'nin namlu enerjisi 12.7 mm UBS uçak makineli tüfeğinden daha azdı), yeni modifikasyonun uçağı iki kalibreli 15- ile donatıldı. 20 mm'lik "makine", bir Sovyet topu gibi yerleştirilmiş. Yaka ", motor silindir bloğunun çöküşünde. Ateşleme noktası sayısındaki azalma, iki kat daha yüksek atış hızı ve artan MG-151 mühimmatı ile telafi edildi. Makineli tüfek silahları değişmeden kaldı.
"Makinenin sabrı sınırdır ve süresi doldu …"
1943'ün ortalarında, Messerschmitt gerçekten yeni nesil havacılıkla yapılan savaşlarda Luftwaffe aslarının onurunu terk etmeli ve lekelememeliydi. Ancak Almanların artık Me-109F'nin başarısını tekrarlayabilecek yeni bir makine yaratma gücü yoktu. Hızla eskiyen tasarım değiştirilmeye devam edildi (mod. "Gustav", "Seçmen"), son rezervleri ondan sıkıştırmaya çalıştı. Ancak "Messer" zafer getirmeyi bıraktı, sonra sonunda öldü ve ölüme gitti.
* * *
Mistik kestane, Mitsubishi amblemi, tören yılı 2600. Sıfır sıfır. "Sıfır" … Japon süper otomobili, uzun zamandır Pasifik operasyon tiyatrosunun en güçlü savaşçısı olarak kabul edildi. Bir samurayın elinde bir kılıç, hayatının anlamı ölümdür.
3000 km menzile sahip filonun ana avcı uçağı. Askıya alınmış yakıt tankları müşterinin zorunlu bir gereksinimiydi - onlarla 1940 Zero havada 6-8 saat kalabiliyordu!
Olağanüstü savaş yarıçapına ek olarak, "Sıfır", orantısız olarak geniş bir kanat alanı (22 sq. M) ile ayırt edildi. Kare, İngiliz "Spitfire" gibi, sadece Japonlar çeyrek daha hafifti. Bu sayede düşük hızlarda manevra yapabilir ve sırayla herhangi bir rakibi geride bırakabilirdi. Düşük stall hızı (sadece 110 km/s) uçak gemilerine inmeyi kolaylaştırdı. Genel olarak, "Sıfır" ın geri kalan performans özellikleri, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemindeki diğer savaşçılara yaklaşık olarak karşılık geldi ve kurulan silahların gücü açısından çoğunu aştı.
Tatmin edici olmayan hayatta kalma kabiliyetinden (havacılık için çok geleneksel bir terim) muzdarip olan ilk değişikliklerin "sıfırı", daha sonra bir karbondioksit yangın söndürme sisteminin ve kokpitin zırhlı elemanlarının tanıtılması nedeniyle arttı.
Yetersiz motor gücü yavaş yavaş etkilendi ve savaşçının arkaik silahları 30-40'ların başında sıkıştı. Ancak bu, Sıfır'ın bir fırtına, bir sembol ve Pasifik operasyon tiyatrosunun en ünlü uçağı olmasını engellemedi.
Japonya'daki savaş yıllarında, en gelişmişi N1K1-J "Siden" olan diğer avcı modelleri yaratıldı. Bununla birlikte, "Mor Yıldırım" ın yüksek performansı artık savaşın son dönemindeki diğer muhteşem uçakların arka planında göze çarpmıyordu.
Japon havacılığının görkemi ve gururu sonsuza dek "Sıfır" dönemiyle ilişkili kaldı.
* * *
Yaşlı bir aristokratın parasıyla eski buharlı lokomotif tasarımcısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili savaşçısını yarattı. Aslında, her şey daha sıradan: tükürük ateşi yetenekli tasarımcı R. Mitchell'in 24. gelişimiydi ve büyük başarısı "falcon serisinin" motorları - "Merlin" ve daha da geliştirilmesi - "Griffin" idi. Ve para, 100 bin libre. Sanat. İlk örneklerin yapımı için Lucy Houston gerçekten bağışta bulundu.
Düşen tüm Luftwaffe uçaklarının üçte birini Spitfire savaşçıları oluşturuyor. Genel olarak, neredeyse altı yıl boyunca her gün düşmanla savaşlara katılan 20 bin "Ateşli" için mantıklı bir sonuç.
"Spitfire" ın 14 modifikasyonu, savaş boyunca onurlu bir şekilde tutuldu, zamanın etkisi altında görünüşlerini tanınmaz bir şekilde değiştirdi. Silahlar için tüm seçenekler denendi - tüfek kalibreli makineli tüfeklerin "çelenklerinden", saniyede toplam 160 mermi ateşleyen, 20-mm toplardan karışık silahlara ve daha sonraki makinelerde büyük kalibreli "Browning".
Tüm Spitfire'ların değişmeyen tek özelliği, iyi tanınan eliptik kanattı.
Ancak uzun ve başarılı bir kariyerin ana garantisi motordu. Merlin'in son rezervleri tükendiğinde, Rolls-Royce uzmanları V12 silindirlerini sıktı ve deplasmanını 10 litre artırdı. Ama bu savaşın sadece yarısı. İngilizler, çalışma modunda 37 litrelik "Griffin" den 2000 litreden fazla "çıkarmayı" başardılar. ile birlikte. ("Griffin-61" motorlu "Spitfire" MK. XIV). Nispeten kompakt (900 kg) sıvı soğutmalı bir uçak motoru için olağanüstü performans.
Alman Mühendisler hayal kırıklığı içinde uludular. Hava soğutmalı ve bir tondan fazla ölü ağırlığa sahip 42 litrelik yıldız şeklindeki BMW-801 (Focke-Wullf motoru) bile bu tür göstergelere sahip değildi. En iyi Alman motorları 1900-2000 hp'yi yalnızca kısa bir süre için geliştirebilir (acil durum modunda, birkaç dakika). ile birlikte. bir azot karışımının zorunlu enjeksiyonu ile.
Spitfire'ın diğer rekorları arasında, o dönemin pistonlu uçaklarında elde edilen en yüksek irtifa yer alıyor. Hava keşfi için havalanan avcı, neredeyse 16 kilometre tırmandı.
* * *
Gelecekten uçtu. İçeri Mustang jet uçaklarının çok daha sonraki bir dönemiyle bağlantılı olan şeyler vardı. Bir aşırı yük kıyafeti, yer tabanlı radarların çalışmalarını koordine etmek için bir arkadaş veya düşman müdahalesi ve hatta böyle bir sürpriz - ilkel olsa da, bir düşmanın kuyruğunda görünmesi konusunda uyaran çok kullanışlı bir AN / APS-13 radarı (ilk nükleer bombaların tasarımında aynı ekipman bir radyo altimetresi olarak kullanıldı).
"Mustang", düşmanın konumunu dikkate alarak gerçek ve yerçekimi ivmesi arasındaki farkı belirleyen bir analog bilgisayar görüşü K-14 ile donatıldı. Bu, ateş açma anını otomatik olarak belirlemeyi mümkün kıldı. Hedefi artı işaretine kilitleyin ve bekleyin. Yeşil ışık yanar - tetiğe basın; mermi yolları hedefle kesişecektir. Pilotlarımızın genellikle kanla ödediği muharebe deneyimi ve muharebede nişan alma ve ateş etme anlayışı, uçuş okulundan mezuniyet belgesiyle birlikte Amerikan Harbiyelisine gitti.
Tüm teknik yenilikler sayesinde, Mustang'deki acemi pilotlar, düşmanla ilk savaşlarda hayatta kalma ve deneyim kazanma şansı buldu.
Laminer kanada ek olarak, Yankees egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir turboşarj kullandı (yani, motorun faydalı gücünü değiştirmeden), sonuç olarak, avcı yüksek irtifalarda "ikinci bir rüzgar" aldı. Savaş yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri böyle bir sistemin seri üretimini tasarlamayı ve ustalaşmayı başaran tek ulus oldu. Ve motor … Mustang'in kalbi lisanslı bir Rolls-Royce Merlin'di, onsuz hiçbir Mustang çalışmazdı.
Az bilinen bir başka özellik de Mustang'in aerodinamik ve aerodinamiğiydi ve emsallerinden daha iyiydi: Mustang, kaba kamuflaj boyası yerine cilalı alüminyumla parlıyordu. Havada korkacak kimse yoktu.
Yankees, top kullanmadı, bunun yerine asları ve acemi pilotları, 50 kalibrelik uzun "Browning" patlamaları çekmek için "koçluk yaptı" ve saniyede toplam 70-90 atış yaptı. Bu teknik, düşmanı 100 metreden daha uzak bir mesafeden yok etmek için yeterli hasar vermeyi mümkün kıldı (örneğin: Doğu Cephesi'ndeki hava savaşlarında kazanılan zaferlerin% 90'ı, 100 metreden daha kısa mesafelerde kazanıldı. doğru hedefleme).
O zamanın standartlarına göre sağlam bir mesafeden yoğun makineli tüfek ateşi, Amerikalılara etkili ve doğru bir çözüm gibi görünüyordu, ayrıca Mustang'ler çok motorlu bombardıman uçaklarıyla savaşma görevi ile karşı karşıya değildi.
Eklenecek başka ne var?
GSYİH'si Mihver ülkelerinin toplam GSYİH'sini aşan ülkenin teknik olarak en gelişmiş savaşçıya sahip olduğundan kim şüphe duyabilir.
"D" modifikasyonunun P-51 "Mustang"ı, pistonlu uçakların evriminin tacı olan 1944'tür. Kalkış ağırlığı, Yak ve Messerschmitt'in normal kalkış ağırlığından iki ton daha yüksekti. Bu nedenle, onu Yak, Zero ve Me-109 ile aynı seviyeye getirmek çok basit. Bununla birlikte, savaşın sonlarında ortaya çıkan P-51D, operasyon tiyatrolarında hala bir sıçrama yapmayı başardı.
* * *
Katılıyorum, derecelendirme sıcak çıktı. Ama objektif olmaya çalıştık.
En iyi dövüşçülerin çoğu vardı. Bununla birlikte, hiçbiri bu beşten uçağın görkemine güvenemezdi. Ve başka hiç kimse, belirli dönemlerde "özel amaçlı" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" ve "Mustang" da gözlemlenen performans ve savaş kullanımında avantaja sahip değildi.
