Modern denizaltı savaşının bir asırdan fazla tarihi boyunca, denizaltılar defalarca birbirleriyle çarpıştı ve sıklıkla savaşa girdi. Üstelik, tüm bu süre boyunca, her iki tekne de su altında kaldığında, yalnızca bir başarılı savaş oldu.
Denizaltı filosu için benzersiz bir çarpışma, II. Dünya Savaşı'nın sonunda Norveç kıyılarında meydana geldi. 9 Şubat 1945'te İngiliz denizaltısı Venturer, Alman denizaltısı U-864'ü Japonya için stratejik hammadde ve malzeme kargosu ile torpidoladı ve batırdı.
Japonya için cıva ve ileri teknoloji
1944'ün sonunda tüm aklı başında insanlar Mihver ülkelerinin savaşı kaybettiğini anladılar. Doğru, Berlin ve Tokyo'da, kendi yaşamları için mücadele de dahil olmak üzere, mümkün olduğunca fazla zaman kazanmak için mümkün olan her şeyi yapan yeterli sayıda fanatik siyasi ve askeri lider vardı.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanya, Japonya'nın savaşa katılımını uzatmak için Pasifik müttefikine yardım etmeye çalıştı. Hal böyle olunca Berlin, Tokyo'ya ileri teknolojiler ve kıt malzemeler sağlamaya hazırdı. Böylece Almanlar, Japonya'ya karşı direnişi uzatmayı ve cephedeki kötü durumu düzeltmek umuduyla kendilerine birkaç ay daha kazanmayı umdular. Nihayetinde Berlin, Sovyet birliklerinin darbelerine maruz kaldı ve Japonya, savaşta Avrupalı müttefikinden daha uzun süre dayandı.
Aralık 1944'te Almanya'da "Sezar" kod adlı bir operasyon başladı. Operasyonun amacı, ileri teknolojileri ve kıt hammaddeleri Japonya'ya aktarmaktı. Japonya'ya gitmek için tek seçenek okyanusta giden büyük Alman denizaltılarını kullanmaktı. O zaman, bir yüzey gemisinde Japonya kıyılarına geçmek için tek bir şans yoktu.
Sezar Operasyonunda, Alman komutanlığı büyük bir IXD2 sınıfı okyanus denizaltısı kullandı. Denizaltının, modern Alman jet avcı uçaklarının planlarını ve parçalarını Japonya'ya teslim etmesi gerekiyordu. Özellikle Me-163 Komet roket uçağı, Me-262 avcı uçağı, Alman yapımı jet motorlarının çizimleri ve detayları ile Yükselen Güneş Ülkesinde lisanslı üretimleri için imzalanan sözleşmeler.
Buna ek olarak, teknede, radar şirketi Siemens'in çizimleri olan Caproni ve Satsuki tipi denizaltıların çizimleri vardı. İtalyan Campini jet avcı uçağının planları. Atlantik'teki denizaltı savaşının Amerikalı araştırmacısı Clay Blair'e göre, birkaç Alman ve Japon tasarımcı da denizaltıda yolcu olarak bulunuyordu.
Alman denizaltısındaki en tehlikeli kargo cıvaydı. Tekneye cıva dolu toplam 1.835 konteyner yüklendi. Toplamda, gemide yaklaşık 65 ton cıva vardı. Nadir metal, Japon savaş endüstrisi için hayati önem taşıyordu.
Rakipleri temsil etmek
U-864 numaralı okyanus aşan büyük IXD2 denizaltısına hassas ve tehlikeli bir görev verildi.
IXD2 tipi denizaltılar, "dokuzuncu" serinin Alman okyanus teknelerinin gelişiminin doruk noktasıydı. 1.616 ton deplasmana ve 2.150 ton sualtına sahip geniş bir yüzey denizaltısıydı. Teknenin en büyük uzunluğu 87,6 metre, gövde genişliği 7,5 metre idi. Teknenin maksimum daldırma derinliği 230 metredir.
Denizaltının 12 knot hızda navigasyon özerkliğinin 23.700 deniz mili olduğu tahmin edildi. Denizaltının dizel-elektrik santrali, 2700 litre kapasiteli iki dizel motorla temsil edildi. ile birlikte. her biri 505 litrelik iki elektrik motoru. ile birlikte. Santral, gemiye maksimum 19.2 knot yüzey hızı ve 6.9 knot su altı hızı sağladı.
IXD2 denizaltılarının güçlü silahları vardı. Tekne, 533 mm kalibreli 24 torpido taşıyordu, gemide altı fırlatıcı vardı. U-864'ün topçu silahı, bir adet 105-mm top 10,5 cm SK L / 45, 150 mermi mühimmatının yanı sıra bir 37-mm ve bir 20-mm uçaksavar makineli tüfek ile temsil edildi.
Denizaltı U-864, 15 Ekim 1942'de Bremen'deki tersanede atıldı. Fırlatma 12 Ağustos 1943'te gerçekleşti, filoya giriş 9 Aralık 1943'te gerçekleşti. Tekneye korvet kaptanı Ralph-Reimar Wolfram komuta ediyordu.
Aralık ayından Ekim 1944'ün sonuna kadar, U-864 denizaltısı eğitim filosunun bir parçasıydı. 1 Kasım 1944'te 33. Kriegsmarine denizaltı filosuna transfer edildi. Bu filonun denizaltıları, muharebe devriyelerine ek olarak, deniz taşımacılığı olarak kullanıldı, Japonya'dan Almanya'ya ve Almanya'dan Japonya'ya stratejik hammadde ve malzeme taşıdı.
İngilizler, istihbarat tarafından yakalanan ve şifresi çözülen Alman radyo iletişimleri sayesinde Sezar Operasyonunu öğrendi. Boyut olarak çok daha mütevazı olan İngiliz denizaltısı HMS Venturer, gemide değerli bir kargo ile düşman denizaltısının yolunu kesmek için gönderildi.
İngiliz teknesinin yüzey deplasmanı sadece 662 ton, su altı deplasmanı 742 ton idi. En büyük uzunluk 62.48 metre, teknenin en büyük genişliği 4.88 metredir. Tekne, 400 litre kapasiteli iki dizel motorla çalıştırıldı. ile birlikte. 450 litrelik her biri ve iki elektrik motoru. ile birlikte. İngiliz teknesinin önemli bir avantajı, su altı rotasının yüksek hızıydı - 10 deniz mili, maksimum yüzey hızı 11.25 deniz mili idi. Maksimum daldırma derinliği 109 metredir.
Yaygın İngiliz U tipi denizaltı serisine ait olan denizaltının silahlanması da Alman olandan daha mütevazıydı. Gemide toplam 4 adet 533 mm torpido kovanı ve 8 adet torpido mühimmatı. Topçu silahları, 76, 2 mm'lik bir güverte tabancası ve üç adet 7, 62 mm uçaksavar makineli tüfek ile temsil edildi.
HMS Venturer (P68), 25 Ağustos 1942'de askeri program kapsamında atıldı ve 4 Mayıs 1943'te fırlatıldı. Tekne 19 Ağustos 1943'te hizmete girdi. Denizaltı, Teğmen Jimmy Launders tarafından komuta edildi. Denizaltı, Mart 1944'ten bu yana askeri kampanyalara aktif olarak katıldı ve 11 Kasım 1944'te birkaç Alman ve Norveç ticaret gemisinin yanı sıra Alman denizaltısı U-771'i batırmayı başardı.
Ancak en ünlüsü, 25 yaşındaki Teğmen Launders'ın komutasındaki HMS Venturer'ın 11. savaş yaklaşımı olarak kabul edilir. Buna karşılık, 32 yaşındaki korvet kaptanı Ralph-Reimar Wolfram tarafından yönetilen U-864 denizaltısının mürettebatı için, Şubat 1945'teki savaş kampanyası ilk ve son oldu.
Başarılı sualtı saldırısı HMS Venturer
Venturer denizaltısı, İngiliz istihbaratı tarafından yakalanan ve kodu çözülen bir Alman radyogramına dayanarak Fedier Adası bölgesine gönderildi. Tekneye, Alman denizaltısı U-864'ü Japonya için stratejik bir kargo ile bulması, engellemesi ve batırması emredildi.
6 Şubat 1945'te bir İngiliz denizaltısı belirlenen bölgeye geldi ve devriye gezmeye başladı. O zamana kadar, Wolfram verilen kareyi çoktan geçmişti, ancak şans İngilizlerden yanaydı. 8 Şubat'ta İngilizler, U-864'ten bir dizel motor arızası nedeniyle Bregen'e geri döndüğünü bildiren bir mesajı yakalayarak Alman denizaltısının koordinatlarını ve rotasını doğrulayabildiler.
Dikkatli davranan Almanlar üsse dönmeye karar verdiler ve 9 Şubat 1945'te ölümlerini buldular.
İki tekne sabah karşılaştı. Sabah 8:40'ta Venturer'daki akustik uzmanı pervaneleri duydu. Aynı zamanda, Teğmen Launders, kendisine ihanet etmemek için sonar kullanmamaya karar verdi. Sabah saat 10 civarında, İngiliz denizciler periskop yardımıyla bir Alman denizaltısı keşfettiler. Bu noktada Wolfram, kendisine üsse kadar eşlik etmesi gereken Alman gemilerini bulmaya çalışarak periskopu kaldırdı. O zamana kadar, U-864 bir şnorkel kullanarak sadece bir dizel motorda çalışıyordu.
Bir süre bekledikten sonra, Launders 10:50'de askeri bir uyarı duyurdu. O zamana kadar, bir torpido saldırısı gerçekleştirmek için hala yeterli veriye sahip değildi. Venturer komutanı yalnızca hedefe olan yönü biliyordu, ancak aynı zamanda rota, hız ve hedefe olan mesafe hakkında da veri alması gerekiyordu. Venturer, Alman denizaltısının sağındaki paralel bir rotada ilerlemeye başladı.
Bu zulüm uzun süre devam etti. Teğmen Launders, Alman denizaltısının yüzeye çıkacağını umarak onu saldırmak için kolay bir hedef haline getirdi. Ancak zaman geçti ve Almanların yüzeye çıkmayı planlamadıkları anlaşıldı. Aynı zamanda, U-864 bir zikzak içinde hareket ediyordu, büyük olasılıkla, gemide zaten yakınlarda bir düşman denizaltı bulduğundan şüpheleniliyordu. Launders, esas olarak kendi teknesinin manevralarına bağlı olarak hedefe olan yönü değiştirerek alınan dolaylı bilgilerle yönlendirilerek, yavaş yavaş hedefe olan mesafeyi, ayrıca U-864'ün hızını ve yaklaşık olarak tahmin edebildi. Almanların üzerinde yürüdüğü kesik çizginin bağlantılarının boyutu.
Hesaplamalar, eldeki mevcut araçların yardımıyla gerçekleştirildi. İngiliz subayın, dairesel bir sürgülü cetvelin özel bir versiyonu olan kendi buluşunun bir aracını kullandığına inanılıyor. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, hem aracın kendisi hem de mesnetler boyunca bir torpido saldırısı başlatma yöntemi standart uygulama haline gelecektir.
Zaman zaman, her iki tekne de, Launders'ın hedefe kerterizi hassaslaştırmak için kullandığı periskopu yükseltmeye devam etti. İngiliz subayının tüm hesaplamaları ve tahminleri tamamlaması yaklaşık üç saat sürdü. Bu sefer U-864'ün zikzak hareketini ve parametrelerini yeterince iyi incelediğine inanması için yeterliydi.
Denizaltı Venturer, saat 12:12'de, rota ve derinlik boyunca torpido düzeni ile hesaplanan noktada bir fanda dört torpido voleybolu ateşledi. Torpido çıkış aralığı 17.5 saniye. Alman denizaltısında, torpidoların sesini duydular ve derinliklere doğru kaçış manevralarına başladılar.
İlk üç torpido hedefi ıskaladı, ancak dördüncüsü tekerlek yuvası alanında U-864'e doğrudan isabet sağladı.
12:14'te, Teğmen Launders seyir defterine yüksek bir patlama duyduğunu ve ardından gövdenin yıkım seslerini kaydettiğini kaydetti. Ve İngiliz denizaltısının akustik uzmanı, Alman teknesinin pervanelerinin sesini artık duymadığını bildirdi. Bir torpido isabetinden ve patlamasından, Alman denizaltısı U-864'ün gövdesi iki parçaya ayrıldı. Tekne yaklaşık 150 metre derinlikte battı.
Tekneyle birlikte 73 kişi öldü - denizaltıdaki herkes.
Her iki denizaltının da su altında olduğu bir tür olan bu etkili saldırı için, Teğmen Launders, Üstün Hizmet Nişanı için yeniden ödüllendirme çubuğu aldı.
Alman denizaltıları, Norveç'in Fedje adasından iki mil uzakta, 150 metre derinlikte bir mezar aldı.
Ve Norveçliler hala baş etmeye çalıştıkları büyük bir çevre sorunu. Norveç'te, teknenin ve tehlikeli yükünün kaldırılıp kaldırılmayacağı veya en altta bulunan tüm kalıntıların naftalin edilip edilmeyeceği konusunda hala bir fikir birliği yok.
