Yaz esintisi, havaalanının hava sahasındaki çimleri gıdıkladı. 10 dakika içinde uçak 6.000 metrelik bir irtifaya tırmandı, burada denize düşen sıcaklık –20 °C'nin altına düştü ve atmosfer basıncı Dünya yüzeyinin yarısı kadar oldu. Bu gibi durumlarda, düşmanla savaşmak için yüzlerce kilometre uçmak zorunda kaldı. Savaş dönüşü, namlu, sonra - immelman. Topları ve makineli tüfekleri ateşlerken çılgınca titreme. Aşırı yükler biraz "aynı", düşman ateşinden kaynaklanan hasarla mücadele …
İkinci Dünya Savaşı'nın uçak pistonlu motorları, bazen en ağır koşullarda çalışmaya devam etti. Neyin tehlikede olduğunu anlamak için modern bir arabayı ters çevirin ve genleşme deposundan gelen sıvının nereye akacağını görün.
Genleşme tankı ile ilgili soru bir sebeple soruldu. Uçak motorlarının çoğunda genleşme tankları yoktu ve hava soğutmalıydı, fazla silindir ısısını doğrudan atmosfere boşaltıyordu.
Ne yazık ki, herkes bu kadar basit ve açık bir yola bağlı kalmadı: İkinci Dünya Savaşı savaşçılarının filosunun yarısında sıvı soğutmalı motorlar vardı. Karmaşık ve savunmasız bir “su ceketi”, pompalar ve radyatörler. Bir şarapnelden çıkan en ufak bir deliğin uçak için ölümcül olabileceği bir yer.
Sıvı soğutmalı motorların ortaya çıkması, hız arayışının kaçınılmaz bir sonucuydu: gövdenin kesit alanında bir azalma ve sürükleme kuvvetinde bir azalma. Keskin burunlu hızlı "Messer" ve künt geniş burunlu yavaş hareket eden I-16. Bunun gibi.
Hayır böyle değil!
İlk olarak, ısı transfer hızı sıcaklık gradyanına (farkına) bağlıdır. Çalışma sırasında hava soğutmalı motorların silindirleri 200 ° 'ye kadar ısıtılırken, maks. su soğutma sistemindeki sıcaklık, etilen glikolün kaynama noktası (~ 120°) ile sınırlandırılmıştır. Sonuç olarak, su soğutmalı motorların görünür kompaktlığını dengeleyerek sürtünmeyi artıran hacimli bir radyatöre ihtiyaç vardı.
Üstelik! Uçak motorlarının evrimi, "çift yıldızların" ortaya çıkmasına neden oldu: 18 silindirli, hava soğutmalı, kasırga gücüne sahip motorlar. Birbiri ardına yerleştirilmiş olan her iki silindir bloğu da oldukça iyi hava akışı aldı, aynı zamanda böyle bir motor geleneksel bir avcı uçağının gövde bölümüne yerleştirildi.
Su soğutmalı motorlar daha zordu. V şeklindeki düzenleme dikkate alındığında bile, bu kadar çok sayıda silindiri motor bölmesinin uzunluğuna yerleştirmek çok sorunlu görünüyordu.
Son olarak, soğutma sisteminin pompalarını çalıştırmak için PTO'ya ihtiyaç olmaması nedeniyle hava soğutmalı motorun verimliliği her zaman biraz daha yüksek olmuştur.
Sonuç olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları genellikle "keskin burunlu Messerschmitt" in zarafetiyle ayırt edilmedi. Ancak, jet uçakları çağında bile belirledikleri hız rekorları şaşırtıcı.
Sovyetler Birliği
Kazananlar iki ana ailenin savaşçılarını uçurdu - Yakovlev ve Lavochkin. “Yaklar” geleneksel olarak sıvı soğutmalı motorlarla donatılmıştı. "La" - hava.
İlk başta, “Yak” liderdi. İkinci Dünya Savaşı'nın en küçük, en hafif ve en çevik savaşçılarından biri olan Yak, Doğu Cephesi koşullarına ideal olarak uygun olduğunu kanıtladı. Hava savaşlarının büyük kısmının 3000 m'den daha düşük irtifalarda gerçekleştiği ve manevra kabiliyetlerinin savaşçıların ana savaş kalitesi olduğu kabul edildi.
Savaşın ortasında, Yak'ların tasarımı mükemmelleştirildi ve hızları Amerikan ve İngiliz savaşçılarından daha düşük değildi - fantastik motorlara sahip çok daha büyük ve teknik olarak daha sofistike makineler.
Seri motorlu Yaklar arasındaki rekor Yak-3'e ait. Yak-3'ün çeşitli modifikasyonları, yükseklikte 650 … 680 km / s hız geliştirdi. Rakamlar, VK-105PF2 motor (V12, 33 litre, kalkış gücü 1290 hp) kullanılarak elde edildi.
Rekor, deneysel VK-108 motorlu Yak-3'tü. Savaştan sonra 745 km/s hıza ulaştı.
Ahtung! Ahtung! Havada - La-5.
Yakovlev Tasarım Bürosu, kaprisli VK-107 motoruyla (savaşın ortasında önceki VK-105, artan güç rezervlerini tüketmişti) çözmeye çalışırken, La-5 yıldızı ufukta hızla yükseldi. Lavochkin Tasarım Bürosu'nun hava soğutmalı 14 silindirli "çift yıldız" ile donatılmış yeni savaşçısı.
Hafif, “bütçeli” Yak ile karşılaştırıldığında, güçlü La-5, ünlü Sovyet aslarının kariyerlerinde bir sonraki aşama oldu. La-5 / La-7'nin en ünlü pilotu, en başarılı Sovyet savaşçısı Ivan Kozhedub'du.
Lavochkin'in savaş yıllarında evriminin zirvesi La-5FN (zorunlu!) ve onun ASh-82FN motorlarına sahip daha da zorlu halefi La-7 idi. Bu canavarların çalışma hacmi 41 litre! Kalkış gücü 1850 HP
"Kör burunlu" Lavochkin'in hız özelliklerinde Yaks'tan hiçbir şekilde daha düşük olmaması, ikincisini kalkış ağırlığında ve sonuç olarak ateş gücü ve toplam savaş özelliklerinde aşması şaşırtıcı değildir.
Ailesinin savaşçıları için hız rekoru, 6000 m yükseklikte La-7 - 655 km / s tarafından belirlendi.
ASh-82FN motorla donatılmış deneyimli Yak-3U'nun sıvı soğutmalı motorlara sahip “keskin burunlu” kardeşlerinden daha yüksek bir hız geliştirmesi merak ediliyor. Toplam - 6000 m yükseklikte 682 km / s.
Almanya
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri gibi, Luftwaffe iki ana avcı türüyle silahlandırıldı: sıvı soğutmalı bir motora sahip "Messerschmitt" ve hava soğutmalı "Focke-Wolf".
Sovyet pilotları arasında en tehlikeli düşman, kavramsal olarak hafif manevra kabiliyetine sahip Yak'a yakın olan Messerschmitt Bf 109 idi. Ne yazık ki, Daimler-Benz motorunun tüm Aryan dehasına ve yeni modifikasyonlarına rağmen, savaşın ortasında Bf.109 tamamen modası geçmişti ve acilen değiştirilmesi gerekiyordu. Hangisinden gelecek hiçbir yer yoktu. Böylece savaş gölgede kaldı.
Hava savaşlarının esas olarak yüksek irtifalarda yapıldığı Batı operasyon tiyatrosunda, güçlü bir hava soğutmalı motora sahip daha ağır savaşçılar ünlendi. Ağır zırhlı Focke-Wolves'a stratejik bombardıman uçaklarının emirlerine saldırmak çok daha uygun ve daha güvenliydi. Tereyağlı bir bıçak gibi, "Uçan Kaleler" in emirlerine daldılar ve yollarındaki her şeyi yok ettiler (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Motorları 50 kalibrelik bir merminin bir vuruşundan ölen hafif "Messerschmitts" in aksine.
Messerschmitt'lerin çoğu, aşırı modifikasyonları 1500 hp'yi aşan kalkış gücü geliştiren DB600 serisinin 12 silindirli Daimler Benz motorlarıyla donatıldı. En hızlı seri modifikasyonlar maksimum 640 km / s hıza ulaştı.
Messerschmitt'lerle ilgili her şey açıksa, Focke-Wolfe ile aşağıdaki hikaye oldu. Radyal motorlu yeni avcı, savaşın ilk yarısında iyi performans gösterdi, ancak 1944'ün başlarında beklenmedik bir şey oldu. Alman süper endüstrisi, yeni radyal hava soğutmalı motorların yaratılmasında ustalaşmadı, 14 silindirli BMW 801 ise gelişiminde "tavan"a ulaştı. Aryan uber tasarımcıları çabucak bir çıkış yolu buldular: orijinal olarak radyal bir motor için tasarlanan Focku-Wolfe avcı uçağı, savaşı sıvı soğutmalı V motorlarıyla (daha önce bahsedilen Daimler-Benz ve çarpıcı Jumo-213) sonlandırdı.
Jumo-213 Focke-Wolves ile donatılan D modifikasyonları, kelimenin tam anlamıyla büyük zirvelere ulaştı. Ancak "uzun burunlu" FW.190'ın başarısı, hiçbir şekilde sıvı soğutma sisteminin radikal avantajlarıyla değil, eski BMW 801'e kıyasla yeni nesil motorların banal mükemmelliğiyle bağlantılıydı.
1750 … 1800 HP kalkışta. Metanol-Wasser 50 ile silindirlere enjekte edildiğinde iki binden fazla "at"!
Maks. hava soğutmalı bir motora sahip Focke-Wulfs için yüksek irtifalardaki hız 650 km / s civarında dalgalandı. Jumo 213 motorlu FW.190'ların sonuncusu, yüksek irtifalarda kısaca 700 km / s veya daha fazla hız geliştirebilir. Focke-Wolf, Tank-152'nin aynı Jumo 213 ile daha da geliştirilmesi, stratosfer sınırında 759 km / s (kısa bir süre için nitröz oksit kullanarak) geliştirerek daha da hızlı olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu olağanüstü savaşçı savaşın son günlerinde ortaya çıktı ve onurlu gazilerle karşılaştırılması tamamen yanlış.
Birleşik Krallık
Kraliyet Hava Kuvvetleri yalnızca sıvı soğutmalı motorlarda uçtu. Bu muhafazakarlık, geleneklere bağlılıktan çok, son derece başarılı Roll-Royce Merlin motorunun yaratılmasıyla açıklanır.
Bir tane "Merlin" koyarsanız - "Spitfire" alırsınız. İki - Sivrisinek hafif bombardıman uçağı. Dört Merlin - stratejik Lancaster. Böyle bir teknik, bir Hurricane avcı uçağı veya bir Barracuda taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı elde etmek için kullanılabilir - çeşitli amaçlar için 40'tan fazla savaş uçağı modeli.
Bu tür bir birleşmenin kabul edilemezliği ve belirli görevler için keskinleştirilmiş son derece uzmanlaşmış ekipman yaratma ihtiyacı hakkında bir şey söyleyen kişi, bu tür standardizasyon yalnızca Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne fayda sağladı.
Listelenen uçakların her biri, sınıfının standardı olarak kabul edilebilir. İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ve zarif savaşçılarından biri olan Supermarine Spitfire, emsallerinden hiçbir şekilde daha düşük değildi ve uçuş özelliklerinin her seferinde benzerlerinden daha yüksek olduğu ortaya çıktı.
Daha da güçlü bir Rolls-Royce Griffin motoru (V12, 37 litre, sıvı soğutma) ile donatılmış Spitfire'ın aşırı modifikasyonları en yüksek oranlara sahipti. Alman "wunderwaffe" den farklı olarak, İngiliz turboşarjlı motorları mükemmel irtifa özelliklerine sahipti, uzun süre 2000 beygir gücü üretebiliyordu. ("Griffin", 150 oktan dereceli 2200 hp yüksek kaliteli benzinde). Resmi rakamlara göre, Subseries XIV'in "Spitfire" 7 kilometre yükseklikte 722 km / s hız geliştirdi.
Şahin fırtınası
Efsanevi Merlin ve daha az bilinen Griffin'e ek olarak, İngilizlerin başka bir 24 silindirli süper motoru olan Napier Sabre vardı. Bununla donatılmış Hawker Tempest avcı uçağı, savaşın son aşamasında İngiliz havacılığının en hızlı savaşçılarından biri olarak kabul edildi. Yüksek irtifada kırdığı rekor ise 695 km/s idi.
Amerika Birleşik Devletleri
“Captains of Heaven” en geniş savaş uçağı yelpazesini kullandı: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Ama sonunda, Amerikan uçaklarının tüm çeşitliliği üç ana motora indirildi: Packard V-1650 ve Allison V-1710 su soğutmalı ve canavarca "çift yıldız" Pratt & Whitney R-2800 hava soğutmalı silindirler.
2800 endeksi bir nedenden dolayı kendisine atandı. "Çift yıldızın" çalışma hacmi 2800 metreküptü. inç veya 46 litre! Sonuç olarak, gücü 2000 hp'yi aştı ve birçok modifikasyonda 2400 … 2500 hp'ye ulaştı.
R-2800 Double Wasp, Hullcut ve Corsair uçak gemisi tabanlı avcı uçakları, Thunderbolt avcı-bombardıman uçağı, Black Widow gece avcı uçağı, Savage uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağı, A-26 Invader kara tabanlı bombardıman uçakları ve B'nin ateşli kalbi oldu. -26 "Marader" - yaklaşık 40 tür savaş ve nakliye uçağı!
İkinci Allison V-1710 motoru o kadar popülerlik kazanmadı, ancak güçlü P-38 Lightning savaşçılarının yapımında, ayrıca ünlü Cobras ailesinde (Lend-Lease'in ana savaşçısı) kullanıldı. Bu motorla donatılan P-63 "Kingcobra", 660 km / s yükseklikte geliştirildi.
Daha yakından incelendiğinde, İngiliz Rolls-Royce Merlin'in lisanslı bir kopyası olduğu ortaya çıkan üçüncü Packard V-1650 motoruyla çok daha fazla ilgi var! Girişimci Yankees, onu yalnızca iki aşamalı bir turboşarj ile donattı ve bu da 1290 hp'lik bir güç geliştirmeyi mümkün kıldı. 9 kilometre yükseklikte. Bu tür yükseklikler için bu inanılmaz harika bir sonuç olarak kabul edildi.
Mustang savaşçılarının şöhreti bu olağanüstü motorla ilişkilendirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı Amerikan savaşçısı 703 km / s yükseklikte gelişti.
Hafif bir savaşçı kavramı, Amerikalılara genetik olarak yabancıydı. Ancak büyük, iyi donanımlı uçakların yaratılması, havacılığın temel denklemi tarafından engellendi. Yapısal elemanların geri kalanını etkilemeden bir elemanın kütlesini değiştirmenin imkansız olduğu en önemli kural (başlangıçta belirtilen performans özelliklerinin korunması şartıyla). Yeni bir top/yakıt tankının takılması kaçınılmaz olarak kanat yüzey alanında bir artışa yol açacak ve bu da yapının kütlesinde daha fazla artışa neden olacaktır. "Ağırlık spirali", uçağın tüm elemanlarının kütlesi artana ve oranları ilkine eşit olana kadar (ek ekipmanın kurulumundan önce) sarılır. Bu durumda, uçuş özellikleri aynı seviyede kalacak, ancak her şey santralin gücüne dayanacak …
Bu nedenle - Yankees'in süper güçlü motorlar yaratma konusundaki şiddetli arzusu.
Ripablik P-47 Thunderbolt avcı-bombardıman uçağı (uzun menzilli eskort avcı uçağı), Sovyet Yak'ın iki katı bir kalkış kütlesine sahipti ve savaş yükü iki Il-2 saldırı uçağının yükünü aştı. "Thunderbolt" kokpitini donatmak, zamanının herhangi bir savaşçısına şans verebilir: otopilot, çok kanallı radyo istasyonu, oksijen sistemi, pisuar… 40 saniyelik altı "Browning" 50 kalibrelik patlama için 3400 mermi yeterliydi. Bütün bunlarla birlikte, sakar görünümlü "Thunderbolt", İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçılarından biriydi. Başarısı 697 km / s!
"Thunderbolt" un ortaya çıkışı, süper güçlü çift yıldız "Double Wasp" olarak uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili'nin esası değildi. Ek olarak, üretim kültürü bir rol oynadı - yetkin tasarım ve yüksek yapı kalitesi nedeniyle, kalın önlü Thunderbolt'un sürtünme katsayısı (Cx) keskin burunlu Alman Messerschmitt'inkinden daha azdı!
Japonya
Samuraylar, savaşı yalnızca hava soğutmalı motorlarda savaştı. Bunun Bushido kodunun gereklilikleriyle hiçbir ilgisi yoktur, sadece Japon askeri-sanayi kompleksinin geri kalmışlığının bir göstergesidir. Japonlar, 14 silindirli Nakajima Sakae motoru (irtifada 1130 hp) ile çok başarılı bir Mitsubishi A6M Zero avcı uçağıyla savaşa girdi. Aynı avcı ve motorla, Japonya savaşı sona erdirdi ve 1943'ün başlarında umutsuzca hava üstünlüğünü kaybetti.
Hava soğutmalı motor sayesinde Japon "Sıfır" ın yaygın olarak inanıldığı kadar düşük bir beka kabiliyetine sahip olmaması ilginçtir. Aynı Alman "Messerschmitt" in aksine, Japon avcı uçağı motorda bir başıboş mermiye çarparak devre dışı bırakılamadı.
