Serinin Japon hava savunma sistemine ayrılmış önceki iki bölümünde, zayıflığı nedeniyle Amerikan uzun menzilli bombardıman uçakları B-29 Superfortress'e karşı koyamayan uçaksavar topçuları hakkındaydı. Sonraki iki bölümde, Japon önleme avcı uçakları ve Süper Kalelerin baskınlarını püskürtmedeki başarıları hakkında konuşacağız. Ancak, ordu ve donanma Japon savaşçılarından bahsetmeden önce, savaşmaya çalıştıkları bombacıdan kısaca bahsetmek uygun olacaktır.
Amerikan uzun menzilli bombardıman uçağı B-29 Superfortress'in uçuş performansı
B-29, zamanı için Amerikan havacılık endüstrisinin en ileri başarılarının yoğunlaştığı olağanüstü bir makineydi.
Boeing Süper Kalesi'nin ilk uçuşu 21 Eylül 1942'de gerçekleşti. Seri üretim Aralık 1943'te başladı, Mayıs 1944'te operasyon başladı. Ekim 1945'te seri üretim sona erene kadar, dört uçak fabrikasında 3.627 bombardıman uçağı toplandı.
Ordunun maksimum hızı 600 km / s'den fazla olan ağır bir bombardıman uçağı almak istediği için, uçağın dairesel bir kesite sahip aerodinamik bir gövdesi vardı. Uzun uçuş menzili, yakıt depolarının yerleştirildiği geniş bir en-boy oranına sahip orta kanat tarafından sağlandı. Gövdedeki yakıt depoları dikkate alındığında, uçak 35.443 litre benzin alabiliyordu. Tüm tankların çok katmanlı duvarları vardı ve bir delik olması durumunda kendi kendine sızdırmazlık sağlıyordu.
On bir mürettebat üyesi (pilot, yardımcı pilot, uçuş mühendisi, navigatör, telsiz operatörü, radar operatörü, navigatör-bombardıman, 4 topçu) oldukça konforlu basınçlı kabinlerde bulunuyordu.
Bombardıman uçağının üslerinden çok uzakta çalışması gerektiğinden, savaşçılarının sürekli refakatine güvenemezdi. Bu bağlamda, B-29, otomatik tüfek görüşünden uzaktan yönlendirme ile mobil taret yuvalarına yerleştirilmiş çok güçlü bir savunma silahına sahipti ve kullanımı, ateşleme verimliliğini 1,5 kat artırmayı mümkün kıldı. Bir hava hedefine ateş ederken, ona birkaç atış noktası hedeflemek mümkün oldu. Ayrıca oklar, hedefin konumuna bağlı olarak kontrolü birbirine aktarabilir.
Toplamda, hava sahasının dairesel bir bombardımanını sağlayan beş taret vardı: ikisi gövdenin üstünde, ikisi gövdenin ve kuyruğun altında. Her taret, namlu başına 500 mermi kapasiteli 12,7 mm makineli tüfeklerle silahlandırıldı.
Başlangıçta, taretlerde iki adet 12,7 mm makineli tüfek bulunuyordu. Japon savaşçılar aktif olarak önden saldırı uyguladığından, ön üst kuledeki makineli tüfek sayısı dörde çıkarıldı.
Kıç montajında, makineli tüfeklere ek olarak, mühimmat yükü 100 mermi olan 20 mm'lik bir top olabilir. Daha sonra, B-29'un sonraki modifikasyonlarında, 20 mm'lik top terk edildi ve bunun yerine 12.7 mm'lik bir makineli tüfek getirildi.
Toplamda, uçakta dört atıcı çalışma yeri vardı: biri pruvada ve üçü arka basınçlı kabinde. Görülecek yerler şeffaf kubbelerin altında sergilendi. Biri gövdenin üst kısmında olmak üzere yanlara iki kubbe yerleştirilmiştir. Kuyruk savunma tesisatının atıcısı içindeydi.
12.7mm.50 Browning AN/M2 makineli tüfek çok etkili bir silahtı. Mühimmat olmadan 29 kg, uzunluk - 1450 mm ağırlığındaydı. 46,7 g ağırlığındaki bir merminin namlu çıkış hızı 858 m/s idi. Hızlı hareket eden hava hedeflerinde etkili menzil - 500 m'ye kadar Ateş hızı - 800 dev/dak. Amerikalılara göre, 700 m mesafede, 50 kalibrelik bir mermi bir Japon uçak motorunun silindir bloğunu deldi.
Ağustos 1944'ten Ağustos 1945'e kadar olan dönemi kapsayan resmi bir ABD raporu, 32.000'den fazla sorti yapan B-29 mürettebatının 914 zafer kazandığını belirtiyor. Büyük olasılıkla, taret topları tarafından vurulan Japon önleyicilerin sayısı hakkındaki veriler büyük ölçüde abartılmıştır. Yine de, "Süper Kale"nin, herhangi bir Japon savaşçısının ateş gücünden birkaç kat daha üstün olan çok etkili savunma silahlarına sahip olduğu kabul edilmelidir.
Sadece silahlar değil, aynı zamanda "Superfortress" in uçuş verileri de en iyi durumdaydı. Japonya'ya karşı düşmanlıklarda, modifikasyon bombardıman uçakları kullanıldı: B-29, B-29A ve B-29B. Modele bağlı olarak, maksimum kalkış ağırlığı 61235-62142 kg idi. 7020 m'de maksimum hız: 586–611 km / s. Seyir hızı: 330-402 km/s. Servis tavanı: 9700-10600 m Maksimum bomba yükü: 9072-10342 kg. Savaş yarıçapı: 2575-2900 km. Feribot menzili: 8300 km'den fazla.
Süper Kale'ye en gelişmiş iletişim ve görüş ve navigasyon ekipmanı kuruldu. Örneğin, B-29B modifikasyonunun uçakları, görsel olarak gözlemlenmeyen hedeflerde yeterince yüksek doğrulukla bombalama yapmayı mümkün kılan AN / APQ-7 radarı ile donatıldı. B-29B modifikasyonunun uçakları ayrıca kıç tüfek montajının görüşü ile birlikte AN / APQ-15B radarı ile donatıldı. Bu radar, arka yarımküreden saldıran düşman savaşçılarını tespit etmek için kullanıldı.
İlk serinin B-29 bombardıman uçaklarında çok fazla "çocukluk yarası" vardı. Her bombardıman uçağı, 2200 hp kapasiteli dört adet Wright R-3350 hava soğutmalı motorla donatıldı. ile birlikte. Ve ilk başta, bu motorlar birçok sorun çıkardı. İlk savaş görevlerinde, motorlar genellikle başarısız oldu ve hatta ateşlendi, bu da pilotların yetersiz uçuş deneyimi ile birleştiğinde kayıplara yol açtı. İlk etapta Japon hava savunma sistemleri tarafından düşürülen her "Süper Kale" için teknik sebeplerden veya uçuş ekibi hatalarından kaynaklanan uçuş kazaları sonucu 3-4 uçak kaybediliyordu.
Bir savaş görevini tamamladıktan sonra iniş sırasında birçok "Süper Kale" düştü. Mariana Adaları'nda konuşlanmış 11 adet B-29, Iwo Jima'da konuşlanmış Japon uçaklarının bombalı saldırılarında imha edildi.
Daha sonra pilotların nitelikleri arttıkça ve gerekli tecrübeleri kazandıkça olay sayısı azaldı. Ve Iwo Jima'nın ele geçirilmesi ve Japon hava limanlarının Amerikalılar tarafından tamamen bombalanması, Japon bombardıman uçaklarının misilleme saldırılarını önlemeyi mümkün kıldı. Bununla birlikte, muharebe görevlerindeki dolaylı kayıplar, Japon uçaksavar silahlarından ve savaşçılarından hala daha büyüktü. Ortalama olarak, Süper Kaleler, muharebe görevlerine katılan mürettebat sayısının %1,5'inden daha azını kaybetti. Ancak ilk baskınlarda kayıplar, baskına katılan toplam B-29 sayısının %5'ine yaklaştı.
1945'in ortalarında, B-29'larla donatılmış uçak kanatları, en yüksek savaş etkinliğine ulaştı. Süper Kalelerin darbelerinin sıklığı ve gücü sistematik olarak arttı. Optimal taktikler geliştirildi, ekipler gerekli deneyimi kazandı ve ekipmanın güvenilirliği gerekli seviyeye getirildi.
Temmuz 1945'te B-29'lar 6.697 sorti yaptı ve 43.000 ton bomba attı. Bombalama doğruluğu arttı ve düşman karşı önlemlerinden kaynaklanan kayıplar keskin bir şekilde azaldı. Bombalamaların %70'inden fazlası havadaki radarlara göre gerçekleştirildi.
Japon adalarına karşı askeri faaliyet döneminde, 20. Havacılık Ordusunun "Süper Kalesi" 170.000 ton bomba ve deniz mayını attı ve 32.600 sorti uçtu. Savaş nedeniyle 133 uçak ve 293 mürettebat kaybedildi.20. ve 21. Bombardıman Komutanlığı'nın B-29'larının toplam kayıpları 360 uçaktı.
Superfortresses'in Japon adalarına baskınlarının başlamasından sonra, Japon hava savunma kuvvetlerinin B-29'u güvenle önleyebilecek çok az savaşçıya sahip olduğu ortaya çıktı. Japon avcılarının pilotlarının ilk Amerikan baskınlarını püskürtmede kazandığı zaferler, büyük ölçüde Amerikan ekiplerinin deneyimsizliğinden ve yüksek hızlı ve yüksek irtifa bombardıman uçağı kullanmanın yanlış taktiklerinden kaynaklanıyor.
Japon savaş uçaklarının B-29 baskınlarına karşı koyma konusundaki isteksizliği, büyük ölçüde Japon komutanlığının ordu ve deniz savaşçılarının nasıl olması gerektiği konusundaki görüşlerinden kaynaklanmaktadır. Yüksek rütbeli Japon askeri personeli tarafından hava muharebesi konsepti, savaş uçaklarının "köpekler için bir çöplükte" birleştiği Birinci Dünya Savaşı deneyimine dayanıyordu. Savaşçıların yaratıcılarının öncelikle mükemmel manevra kabiliyeti sağlaması gerekiyordu ve irtifa performansı ve tırmanma hızı ikincil kabul edildi. Sonuç olarak, hafif çevik tek kanatlı uçağın yüksek hızı ve güçlü silahı, manevra kabiliyeti için feda edildi.
Savaşçı Ki-43 Hayabusa
Bu yaklaşımın çarpıcı bir örneği, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük Japon savaşçısı olan Ki-43 Hayabusa'dır. Nakajima firması tarafından 1939'da yaratılan bu uçak, 5900'den fazla kopya halinde üretildi.
Aralık 1941'den bu yana, bu uçak Burma, Malaya'daki savaşlarda yer aldı. Ve 1942'nin sonundan itibaren İmparatorluk Ordusunun ana savaşçısı oldu. Ve Japonya'nın teslim olmasına kadar aktif olarak savaştı. Seri üretimdeyken, Hayabusa sürekli olarak modernize edildi. İki tüfek kalibreli makineli tüfekle donanmış Ki-43-I avcı uçağı, yatay uçuşta 495 km / s hıza çıkabilir. Ki-43-IIb'nin maksimum kalkış ağırlığı 2925 kg olan geliştirilmiş bir modifikasyonu, bir çift 12,7 mm makineli tüfekle silahlandırıldı. 1150 hp motoru kurduktan sonra maksimum hız. ile birlikte. 530 km / s'ye yükseldi.
Tüm üretim çeşitlerinin Ki-43 avcı uçakları nispeten ucuzdu, kullanımı kolaydı ve ara pilotlar tarafından çabucak ustalaşabiliyordu. Daha sonraki serilerin bir dizi Ki-43'ü, Japon adalarının hava savunmasını sağlayan birimlerde kullanıldı. Bununla birlikte, silahların zayıflığı ve Hayabusa'nın maksimum uçuş hızının B-29'un tüm modifikasyonlarından daha düşük olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu savaşçı çoğu durumda bombardıman uçağına ön yarımküreden saldırarak kazanma şansına sahipti. Bunu yapmak için, önce pratikte sık olmayan avantajlı bir pozisyon almak gerekiyordu. Superfortress'in yüksek beka kabiliyeti göz önüne alındığında, çoğu durumda iki makineli tüfek, bombacıya ölümcül hasar vermek için yeterli değildi. Ve Japon pilotlar sık sık çarpıştı.
Böylece, Japonya'ya B-29 baskınlarının başlamasından sonra, tonlarca bomba taşıyabilen büyük, inatçı, yüksek hızlı ve iyi silahlanmış dört motorlu uçakların zayıf silahlı ve savaş hasarına karşı çok savunmasız olduğu bir durum ortaya çıktı. Savaşın sonunda bile Japon avcı alaylarının yarısından fazlasının silahlı olduğu "hava akrobatları".
Savaşçı A6M Sıfır
Belki de İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en ünlü Japon savaşçısı, Mitsubishi tarafından inşa edilen A6M Zero'dur. Düşmanlıkların ilk aşamasında, tüm Amerikan savaş uçakları için zorlu bir düşmandı. Zero, Müttefik avcı uçaklarından daha az güçlü bir motora sahip olsa da, maksimum hafif tasarımı nedeniyle bu Japon avcı uçağı, hız ve manevra kabiliyeti açısından düşman araçlarından üstündü. "Sıfır" tasarımı, küçük boyut ve düşük spesifik kanat yüklemesini, mükemmel kontrol edilebilirlik ve geniş bir hareket yarıçapı ile başarıyla birleştirdi.
Zero'nun operasyonu Ağustos 1940'ta başladı. Toplamda, 10.938 uçak Ağustos 1945'e kadar inşa edildi. Bu deniz savaşçısı, uçak gemilerinin güvertelerinden ve kara hava limanlarından uçan tüm düşmanlık alanlarında çok yaygın olarak kullanıldı.
Temmuz 1942'de piyasaya sürülen A6M3 Mod 32 avcı uçağının maksimum kalkış ağırlığı 2.757 kg idi. Ve 1130 beygirlik bir motorla. ile birlikte. yatay uçuşta 540 km / s hıza ulaşabilir. Silahlanma: iki adet 7, 7 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm top.
1943 sonbaharında muharebe birimlerine giren A6M5 Mod 52 avcı uçağının birkaç silah seçeneği vardı:
- iki adet 7, 7 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm top;
- bir adet 7,7 mm makineli tüfek, bir adet 13,2 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm top;
- iki adet 13, 2 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm top.
Savaş birimlerindeki birkaç A6M5 Model 52, gece avcılarına dönüştürüldü. Standart makineli tüfek silahları söküldü ve kokpitin arkasına ileri ve yukarı ateş eden 20 mm'lik bir top yerleştirildi.
B-29 baskınlarını püskürtürken, Japon Donanması savaşçıları, makineli tüfek ve top silahlarına ek olarak, başka imha yöntemleri de kullandılar. "Sıfır" için, uzaktan sigortalı on "hava bombası" süspansiyonu geliştirildi. Böylece Japonlar, savunma amaçlı 12,7 mm taretlerinin öldürme bölgesine girmeden Süper Kalelerle savaşmaya çalıştı.
Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosfor bombası yüklendiğinde 32 kg ağırlığındaydı. Beyaz fosfor granüllerine ek olarak, böyle bir bomba 169-198 çelik bilye içeriyordu. Kuyruk bölümü ayrıca bir miktar patlayıcı içeriyordu - 1,5 kg ağırlığındaki pikrik asit.
Amerikan pilotlarından Japonlar tarafından bu tür bombaların kullanıldığına dair birçok kanıt var. Fosfor patlaması çok etkiliydi, ancak genellikle tamamen zararsızdı. Bu bombaları kullanmanın tek faydası, bombacı mürettebatını kör etmekti. Bitmiş kesim elemanlarının imha yarıçapı 20 m'yi (nispeten küçük) geçmedi ve fosforun yanıcı etkisi yalnızca hedef kırılma noktasının altındaysa etkiliydi. Ayrıca Zero avcı uçaklarının pilotları için B-29 yürüyüş düzeninin üzerinde bir saldırı için pozisyon almak büyük bir başarıydı ve bu durumda uçakta makineli tüfek ve topları kullanarak başarı şansı buldular..
Japonya'daki B-29 baskınlarını püskürtürken, Sıfır'ın genellikle bir önleyici avcı olarak etkisiz olduğu ortaya çıktı. 6000 m yükseklikte, en hızlı seri modifikasyon A6M5 Model 52'nin avcı uçağı 565 km / s geliştirdi. Ve Hayabusa ordusundan çok daha hızlı değildi, sadece silah açısından onu önemli ölçüde aştı. Ana deniz Japon savaşçısı, yerleşim bölgelerine düşük irtifadan "çakmaklarla" saldıran Amerikan ağır bombardıman uçaklarıyla nispeten başarılı bir şekilde savaşabilir. Ancak karanlıkta "Superfortress" i görsel olarak tespit etmek çok zordu.
Savaşçı Ki-44 Shoki
İlk Japon tek motorlu özel hava savunma avcı uçağı Ki-44 Shoki idi. Bu uçak ilk uçuşunu Ağustos 1940'ta yaptı. Ve Aralık 1941'de, savaş koşullarında test edilmek üzere Çinhindi'ne deneysel bir savaşçı grubu gönderildi.
Daha önce üretilen Japon avcı uçaklarının aksine, Shoki'yi tasarlarken ana vurgu hız ve tırmanma oranıydı. "Nakajima" şirketinin tasarımcıları, 5000 m yükseklikte en az 600 km / s hız geliştiren bir önleyici yaratma girişiminde bulundular. Bu yüksekliğe tırmanma süresi 5 dakikadan az olmalıydı. Gerekli özellikleri elde etmek için 1250 litre kapasiteli hava soğutmalı bir uçak motoru kullanıldı. ile birlikte. Aerodinamiğe çok dikkat edildi. Motor yuvasından gelen gövde hızla arkaya doğru daralıyordu. Gözyaşı damlası şeklinde bir fener, geri çekilebilir iniş takımı ve üç kanatlı değişken hatveli bir pervane kullanıldı. Shoki'nin kanat yüklemesi, diğer Japon avcı uçaklarından önemli ölçüde daha yüksekti.
Yüksek manevra kabiliyetine sahip uçaklara alışkın Japon pilotlar, Ki-44'e "uçan kütük" adını verdiler. Ancak bu yaklaşım oldukça özneldi. Manevra kabiliyeti açısından Shoki, birçok Amerikan savaşçısından daha kötü değildi. Ki-44-Ia'nın 3800 m yükseklikte maksimum yatay uçuş hızı 585 km / s idi.
"Shoki"yi hız özelliklerini artırarak ve silahını güçlendirerek geliştirmek oldukça mantıklıydı. Ki-44-II modifikasyonunda 1520 hp'lik bir motor kuruldu. ile birlikte. Ki-44-IIa serisi, iki adet 7.7 mm makineli tüfek ve iki adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşan silah taşıyordu. Ki-44-IIb, dört adet 12,7 mm makineli tüfek veya iki adet ağır makineli tüfek ve iki adet 20 mm top aldı. Çok güçlü silahlara sahip Ki-44-IIc önleyicisi, özellikle B-29 ile savaşmak için üretildi. Bu varyantın bazı savaşçılarında iki adet 12,7 mm makineli tüfek ve iki adet 37 mm kanat topu vardı. Araçlardan bazıları, itici yükün merminin dibine bastırıldığı kasasız mermilere sahip 40 mm Ho-301 toplarla donatıldı. 590 g ağırlığındaki böyle bir mermi, 245 m / s'lik bir başlangıç \u200b\u200bhızına ve 150 m'lik etkili bir atış menziline sahipti, 68 g patlayıcı içeren 40 mm'lik bir mermi çarptığında, 70-80 cm çapında bir delik oluştu. Ancak, isabet elde etmek için saldırıya uğrayan uçağa çok yaklaşmak gerekiyordu.
Ki-44-IIb'nin maksimum kalkış ağırlığı 2764 kg idi. 4500 m yükseklikte, avcı uçağı 612 km / s geliştirdi. Uçuş menzili - 1295 km. Kitlesel kullanıma tabi olan bu özelliklere sahip bir önleyici, gündüz saatlerinde B-29 ile savaşabildi. Bazen Shoki pilotları iyi sonuçlar elde etmeyi başardı. Böylece, 24 Kasım 1944'te Ki-44, 5'i yok etti ve 9 "Süper Kaleye" zarar verdi. Geceleri pilot sadece görme yeteneğine güvenebilirdi. Ve Japonların karanlıkta yolu kesmek için eğitilmiş birkaç pilotu vardı.
Gündüz uçan Amerikan bombardıman uçakları P-51D Mustang'lere eşlik etmeye başladıktan sonra, Japon gündüz önleme uçaklarının pilotları zor zamanlar geçirdi. "Shoki", her bakımdan "Mustang" a kaybetti. Bununla birlikte, Ki-44 savaşın sonuna kadar kullanılmaya devam etti. Ağustos 1945'te, bu makinelerle tam donanımlı üç alay Japonya'da bulunuyordu. Toplamda, prototipler dikkate alınarak 1.225 Ki-44 avcı uçağı üretildi.
Savaşçı Ki-84 Hayate
Eskiyen Ki-43 Hayabusa avcı uçağını değiştirmek için Nakajima mühendisleri, 1943'ün ortalarında yeni bir Ki-84 Hayate avcı uçağı yarattı. Ağustos 1944'te cephede görünen bu savaş uçağı, Amerikalılar ve İngilizler için tatsız bir sürpriz oldu. Düşük ve orta irtifalarda, hız ve manevra kabiliyetinde, en modern Müttefik savaşçılarından daha düşük değildi. 1943 ortasından Ağustos 1945'e kadar 3.514 Ki-84 avcı uçağı üretildi.
Seri Ki-84-Ia, 1970 hp hava soğutmalı motorlarla donatıldı. ile birlikte. Savaşçının normal kalkış ağırlığı 3602 kg, maksimum - 4170 kg idi. Maksimum uçuş hızı 670 km / s'dir. Servis tavanı 11.500 m, uçuş menzili 1255 km'dir. Silahlanma: Gövdenin üst ön kısmında namlu başına 350 mermi bulunan iki adet 12, 7 mm makineli tüfek ve kanatlarda namlu başına 150 mermi bulunan iki adet 20 mm top. Daha sonraki seri makine, dört adet 20 mm topla silahlandırıldı. Japon standartlarına göre Hayate pilot için iyi bir korumaya sahipti: kafalıklı zırhlı bir sırtlık ve kurşun geçirmez camdan yapılmış bir gölgelik. Ancak uçakta bulunan fener ve yangınla mücadele ekipmanlarında herhangi bir acil durum tahliyesi gerçekleşmedi.
Ki-84 Kai olarak bilinen ve hava savunma önleyicileri olarak kullanılması amaçlanan son üretim uçak, 2.000 hp güç geliştiren Ha-45-23 motorunu aldı. ile birlikte. Dahili silahlanma dört top içeriyordu: iki - 20 mm kalibreli ve iki - 30 mm kalibreli.
Neyse ki, Japon şehirlerine hava saldırılarına katılan B-29 ekipleri için, Japon hava savunma sisteminde birkaç Ki-84 Kai önleyici vardı. Bu dövüşçünün savaş değeri, çok sayıda üretim hatası nedeniyle büyük ölçüde azaldı. Motorlar, cildin pürüzlülüğü ile birlikte maksimum hızı sınırlayan beyan edilen gücü üretmedi. Japonya'daki savaşın son yılında, yüksek oktanlı benzinde ciddi bir kıtlık vardı. Bu da önleyicilerin savaş etkinliğini olumsuz yönde etkiledi.
Savaşçı Ki-61 Hien
Savaşın son aşamasında, Japonlar yeni cephe savaşçıları Ki-61 Hien'i önleyicilere devretti. Kawasaki şirketinin bu uçağı 1942'nin sonundan Temmuz 1945'e kadar seri üretimdeydi. Sorun 3078 kopyaydı.
Ki-61'in ortaya çıkışı, Kawasaki şirketinin Messerschmitts'e kurulu Alman Daimler-Benz DB 601A sıvı soğutmalı motor için bir lisans almasından sonra mümkün oldu. 1175 hp kapasiteli Japon V şekilli, 12 silindirli motor. ile birlikte. Ha-40 adı altında üretilmiştir.
Sıvı soğutmalı bir motorun kullanılması, avcı uçağının aerodinamik özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı. Ki-61'in çeşitli modifikasyonların hızı 590 ila 610 km / s arasında değişiyordu, 5 km yüksekliğe çıkış - 6 ila 5.5 dakika. Tavan 11.000 m'nin üzerindedir.
Diğer birçok Japon avcı uçağının aksine, bu uçak iyi bir dalış yaptı. Aerodinamik bir şekil ile birlikte motorun yeterince yüksek gücü ve nispeten düşük ağırlığı, "Hien" in sadece yüksek hızda yapılmasını mümkün kıldı. İyi bir itme-ağırlık oranı, kardinal bir uçuş verisi kaybı olmadan yapının ağırlığını arttırmayı ve bu avcı uçağına yanmaz bölmeler, kurşun geçirmez cam ve pilot koltuğunun zırhını koymanın yanı sıra yakıt tanklarını korumayı mümkün kıldı.. Sonuç olarak, Ki-61, savaşta hayatta kalma oranını artırmaya yönelik önlemlerin yeterince uygulandığı ilk Japon avcı uçağı oldu. Ayrıca, iyi hız verilerine ek olarak, "Hien" iyi bir manevra kabiliyetine sahipti. Uçuş menzili, dıştan takmalı bir yakıt deposu ile 600 km'ye ulaştı - 1100 km.
İlk üretim Ki-61-Ia iki adet 7.7 mm ve iki adet 12,7 mm makineli tüfek taşıyordu. Daha sonra, Ki-61-Ib'ye dört adet 12,7 mm makineli tüfek yerleştirildi. Ki-61-Iс, iki adet 12,7 mm makineli tüfeğe ek olarak, iki adet Alman kanadı 20 mm MG 151/20 top aldı. Ki-61-Id'de gövde uzatıldı, kontrol basitleştirildi, birçok bileşen hafifletildi, kuyruk tekerleği geri çekilemezdi. Silahlanma: gövdede iki adet senkron 12, 7 mm makineli tüfek ve kanatta iki adet 20 mm top.
Yükseltilmiş Ki-61-II, 1.500 hp'ye yükseltilmiş Ha-140 motorla güçlendirildi. ile birlikte. Silahlar için iki seçenek vardı - standart Ki-61-IIa: iki 12,7 mm makineli tüfek ve iki 20 mm top ve güçlendirilmiş Ki-61-IIb: dört 20 mm top.
Yeni artırılmış güç motoruna sahip yükseltilmiş Hien, Süper Kalelere karşı yüksek irtifalarda etkin bir şekilde görev yapabilen tek Japon avcı uçağıydı. Ancak başarılı bir müdahalenin performansı, güçlendirilmiş Ha-140 motorunun düşük güvenilirliği nedeniyle sıklıkla engellendi.
Ki-61'in hizmete girmesi en başından beri bir takım zorluklara yol açtı. Japon yer teknik personeli, sıvı soğutmalı uçak motorlarının çalıştırılması ve bakımı konusunda hiçbir deneyime sahip değildi. Bu, motorlardaki üretim kusurları ile birleştirildi. Ve "Hien" ilk aşamada kötü bir üne sahipti. Motorların teknik güvenilirliği kabul edilebilir bir düzeye getirildikten sonra Ki-61 istisnasız tüm Amerikan savaş uçakları için ciddi bir tehdit oluşturmaya başladı. Teknik personelin olumsuz tavrına rağmen pilotlar bu dövüşçüyü çok sevdi. Amerikalılar, daha iyi koruma ve iyi hız özellikleri nedeniyle Ki-61'in çoğu durumda diğer hafif Japon savaşçılarından daha agresif davrandığını belirtti.
B-29 taretlerindeki kritik kayıpları hesaba katarak, Aralık 1944'te Ki-61 pilotları Shinten Seikutai (Striking Sky) çarpma taktiklerini kullanmaya başladı. Aynı zamanda, çoğu durumda, intihar saldırıları ile ilgili değildi - bir çarpma saldırısının bir Amerikan bombardıman uçağına kritik hasar vermesi gerekiyordu, bundan sonra bir Japon avcı uçağının pilotunun hasarlı arabasını indirmesi veya atlaması gerekiyordu. paraşüt. Bu taktik, "çarpma" savaşçılarının geleneksel olanlarla yakın etkileşimine dayanıyordu ve bu da başarıya ulaşmayı mümkün kıldı. Ancak, Nisan 1945'te (Iwo Jima'nın ele geçirilmesinden sonra), Amerikalılar uzun menzilli bombardıman uçaklarına P-51D Mustang avcı uçaklarıyla eşlik edebildiler. Bu, Japon önleyicilerinin etkinliğini önemli ölçüde azalttı.
Haziran-Temmuz 1945'te Ki-61 ile donanmış birimlerin faaliyetleri önemli ölçüde azaldı - önceki savaşlarda ağır kayıplar verdiler ve bu tür uçakların üretimi durdu. Buna ek olarak, Amerika'nın Japon adalarına çıkaracağı beklentisiyle, üstün düşman kuvvetleriyle savaşa girmeyi yasaklayan bir emir çıkarıldı. Düşmanın gökyüzündeki hakimiyeti koşullarında, hayatta kalan Ki-61, Amerikan işgalini püskürtmek için kurtarıldı. Ağustos ayının başlarında, Japonya'da 53 savaşa hazır Ki-61 vardı.
Savaşçı Ki-100
Ki-61'in üretim hacimleri, sıvı soğutmalı uçak motorlarının yetersizliği nedeniyle büyük ölçüde kısıtlandı. Bu bağlamda, Ki-61 temelinde, 1500 hp kapasiteli 14 silindirli hava soğutmalı Ha-112 motorlu Ki-100 avcı uçağı geliştirildi. ile birlikte.
Hava soğutmalı motor daha fazla sürtünmeye sahipti. Ki-100-Ia üretiminin maksimum hızı, tüm irtifalarda en son Ki-61'e kıyasla 15-20 km / s düştü. Ancak öte yandan, ağırlıktaki azalma ve güç yoğunluğundaki artış sayesinde manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı önemli ölçüde iyileşmiştir. Uçuş menzili de arttı - 1400'e kadar (dıştan takma tanklarla 2200 km). Rakım özellikleri (Ki-61-II'ye kıyasla) pratik olarak değişmeden kaldı. Ki-100-Ib'nin sonraki versiyonu, geliştirilmiş aerodinamik ve gözyaşı damlası şeklinde bir kanopiye sahipti.
Silahlanma, Ki-61-II'nin büyük kısmındakiyle aynı kaldı: iki adet 12,7 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm top. Ki-100 üretimi Mart 1945'te başladı. Ve Temmuz ortasında, B-29'un montajın yapıldığı tesisi bombalamasının ardından sona erdi. Ki-100 savaşçıları sadece 389 kopya üretmeyi başardı. Ve hava savaşlarının seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi olmadı.
İncelemenin Japon hava savunma sisteminin tarihine ayrılmış bir sonraki bölümünde, ağır çift motorlu Japon avcı uçaklarına odaklanacağız. Japon hava savunma savaşçılarının taktikleri ve Amerikan ağır bombardıman uçaklarının baskınlarına karşı koymadaki rolleri kısaca tartışılacaktır.
