1992'de, Rus Hava Kuvvetleri komutanlığı, düşmanlıkların deneyimlerini ve geçmiş savaşların (sadece Sovyet savaşlarının değil) kayıplarının istatistiklerini eşzamanlı olarak analiz ederek ve ciddi bütçe sorunlarının ortaya çıktığını fark ederek, Hava Kuvvetleri'nin tek motorlu savaş uçaklarından çekilmeye karar verdi.: MiG-23, MiG-27 ve Su-17M çeşitli modifikasyonlar. Bu karar, fiilen avcı-bombardıman uçağı havacılığının ortadan kaldırılması ve saldırı ile ön hat bombardıman uçağı arasındaki görevlerinin aşınması anlamına geliyordu.
Bu kararı uygulamak hemen mümkün olmadı: saflarda bulunan bazı Su-17M'ler doksanların ortasına kadar ve bazı filolar 1997'ye kadar görev yaptı.
Tek motorlu avcı-bombardıman uçaklarındaki son hava birimi, Karadeniz Filosu havacılığının 43. ayrı deniz saldırı filosuydu. Karadeniz Filo kuvvetlerinin yenilenmesine izin vermek istemeyen Ukrayna'nın konumu nedeniyle Su-17M4, 1998'e kadar uçtu.
90'lı yıllardan beri, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki ana taktik saldırı uçakları Su-25 ve Su-24 olmuştur. Daha sonra, nispeten yakın zamanda, Su-34 onlara eklendi. Ayrıca, Rus Havacılık Kuvvetleri, grev görevlerini çözmek için kullanılabilecek çeşitli modifikasyonların Su-30'unu aldı, ancak bazı durumlarda ekipleri, düşman uçaklarına karşı düşmanlık yapmaya hazırlanıyorlardı. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ile nispeten yakın zamanda hizmete girmeye başlayan Su-35, benzer bir şekilde karakterize edilebilir - bu makineler geniş vuruş yeteneklerine sahip olsa da, pilotları bir hava düşmanıyla mücadelede uzman mı? Bu uçaklar, grev misyonlarından daha iyi uyarlanmıştır.
Bunu avcı-bombardıman uçağı havacılığıyla yapmanın faydalı olup olmadığını analiz etmeyeceğiz - ülkenin daha sonra kendisini son derece zor bir durumda bulduğunu ve seçim yapmak zorunda kaldığını anlamalıyız.
Ancak soru - daha sonra Havacılık Kuvvetleri ve askeri sanayinin tekrar tek motorlu uçağa dönmesi buna değmez miydi, hiç boşta ve çok alakalı değil.
Geçmiş deneyimlere bakmakta fayda var.
Savaş sonrası Sovyet Hava Kuvvetleri ve havacılık endüstrisinin askeri ihtişamı, tek motorlu savaşçılar tarafından yaratıldı. Bunlardan ilki, efsanevi MiG-15, Kore Savaşı sırasında kendisini ünlü yaptı. Aynı derecede efsanevi MiG-17, Vietnam'daki ABD Hava Kuvvetleri için bile son derece tehlikeli bir rakip olduğunu kanıtladı. Özellikle, daha modern ve aynı zamanda tek motorlu MiG-21 ile birlikte hareket ediyor. Gökyüzündeki savaşın ana "kahramanları" haline gelen ikincisiydi.
MiG-21'in resmi olarak savaş sonrası üçüncü nesil savaşçılara ait olmasına rağmen, hava savaşlarında Amerikan Hayaletlerinden daha etkili olduğunu kanıtladığını hatırlamakta fayda var. MiG pilotları da daha etkiliydi. En iyi Vietnamlı as, Nguyen Van Cock, en az 3'ü Phantom ve bir F-102 önleme uçağı olan dokuz Amerikan uçağına sahipti. Karşılaştırma için, en iyi Amerikalı as, Kaptan Charles de Bellevue, altı vuruldu, dahası, iki kişilik bir Phantom'u silah operatörü olarak, farklı pilotlarla, AWACS uçaklarının desteği ve neredeyse mutlak hava üstünlüğü ile uçurdu. Amerikalıların geri kalanı daha az vuruldu ve Vietnamlıların "altı veya daha fazla"sı var, bu, aslar listesindeki ilk on beş pilotun göstergesi.
Suriyeli Albay Fayez Mansour'un hesabında, hem MiG-17'de hem de MiG-21'de 14 düşürülen uçak vardı. Mohamed Mansour - 12, Adib el-Ghar ve Bassam Khamshu 7'şer. Bu, en azından MiG'lerin Batı makineleriyle hava savaşları için tam uygunluğunu gösterir.
1971 Hint-Pakistan savaşında, MiG'ler ayrıca bir dizi Pakistanlı savaşçıyı tebeşirlediler …
Peki ya saldırı uçakları? 50'li ve 60'lı yıllarda Sovyet avcı havacılığının "yıldızı" Su-7B idi. Aslen 30 mm'lik toplarla donanmış bir önleme uçağı olarak tasarlanan bu uçak, bir saldırı uçağı olarak dünyaca ünlü hale geldi. Havadaki bir radarın olmamasına, çok yüksek bir iniş hızına ve kokpitten pek iyi bir görüşe sahip olmamasına rağmen, Su-7B gerçekten "ölümcül" bir uçak olduğu ortaya çıktı. Garip görünse de, 1971 Hint-Pakistan savaşında özellikle iyi performans gösterdi.
Teorik olarak, kara kuvvetlerinin doğrudan desteklenmesi (düşük görüş, yüksek hız) görevlerinde kullanılmalarını engelleyen tüm dezavantajlarıyla birlikte bu uçakların önemli bir avantajı vardı - havadaki silahların dalıştan kullanımının mükemmel stabilitesi ve doğruluğu. Sonuç olarak, bu makineler Hindistan Hava Kuvvetleri'nin gerçek "keskin nişancıları" oldu. Pakistan tankları için basitçe "Tanrı'nın Kırbacı" haline geldiler. Benzer bir etki, Pakistan demiryollarına yönelik büyük çaplı grevler tarafından verildi. Güçlü NAR S-24, trenleri kelimenin tam anlamıyla raylardan süpürdü ve top mermileri lokomotif kazanlarını delip ilerleme treninden mahrum etti.
Ve ormandaki nokta hedeflere karşı bile, bu uçaklar, dedikleri gibi çalıştı - hedefe dalarak ve doğru bir görüş sağlayarak, Su-7B, yukarıdan görülebilmeleri koşuluyla, top ateşiyle bireysel sığınakları bile vurabilirdi.
Tek motorlu konfigürasyona rağmen, benzersiz bir hayatta kalma ile ayırt edildiler. Hindistan Hava Kuvvetleri Müzesi, Teğmen S. Malhotra'nın Su-7B'sinin kuyruk bölümünü barındırıyor. İki Pakistanlı F-6 (Amerikan AIM-9 Sidewinder havadan havaya füzeleri olan MiG-19'umuzun Çin kopyasının ihracat versiyonu) tarafından durdurulduktan ve füzeyi doğrudan nozüle "aldıktan" sonra Malhotra, bir uçakta hava muharebesi, bir çift Pakistanlı ile meydana gelen patlamada harap olmuş ve birini top ateşi ile düşürmüş, diğerini de uçurmuştur.
Şaşırtıcı bir şekilde, ilkel aviyoniklere sahip bir saldırı uçağı için, Su-7B havada ve yalnızca Hindistan ile Pakistan arasındaki savaşta değil, 1967'deki altı günlük Arap-İsrail savaşında bile zafer istatistiklerine sahipti. Görünüşe göre, tüm Arap havacılığı yok edildi. Uçak, transonik hızlar da dahil olmak üzere ultra düşük irtifalardan hedeflere saldırabilir. OKB im. Sukhoi, bilinen tüm eksiklikleri için bu uçakla haklı olarak gurur duyabilir.
En son nesil Sovyet tek motorlu avcı uçakları, Batı'nın savaştığı alanın gerisindeydi. 1974'ten beri Amerika Birleşik Devletleri dördüncü nesil F-16 avcı uçağını üretmeye başladı. Başlangıçta, bir hava "savaşçısı" olarak planlandı, ancak daha sonra hava üstünlüğü için mücadele F-15'e düştü ve F-16, çok çeşitli grev görevlerini de gerçekleştirebilen çok işlevli bir araç olarak gelişmeye başladı.
80'lerde SSCB'nin ön cephe avcı havacılığının temelini oluşturan çeşitli modifikasyonların MiG-23'leri bu rakiple eşit şartlarda savaşamadı. Ve SSCB, savaş uçaklarının karmaşıklığında spazmodik bir artış yolunu izledi ve uçuş özelliklerine herhangi bir tek motorlu uçak tarafından erişilemeyen küçük ama pahalı ve bakımı zor bir MiG-29 avcı uçağı olan "F-16 katili" yarattı..
Bununla birlikte, zamanında modernizasyonla, MiG-23'ün dünyadaki herhangi bir hava kuvveti için ve oldukça uzun bir süre için hala çok tehlikeli bir uçak olacağı akılda tutulmalıdır. Deneysel proje MiG-23-98 üzerinde yapılan çalışmalar, teorik olarak, uçağın uzun mesafelerde hava muharebesi yapma yeteneğinin MiG-29'unkine getirilebileceğini gösterdi. MiG-23'ün evrimi, savaş araçlarının daha modern modernizasyonlarıyla devam etmiş olsaydı, o zaman hava muharebesi yapma olasılıkları artacaktı, ancak elbette, belli bir andan sonra bu araç sadece bir şok potansiyeline sahip olacaktı.. Bütün bunlar yapılmadı, o zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri yirmi üçte birini çoktan terk etmişti, ancak bu mümkündü.
Bu ailenin özel saldırı uçakları da iyi performans gösterdi. MiG-23BN, Afganistan'da üzerinde savaşan pilotlar arasında iyi bir hatıra bıraktı. 23BN - MiG-27 temelinde oluşturulan uçak, daha da büyük bir grev potansiyeline sahipti. Tek dezavantajı, silahın son derece talihsiz seçimiydi. Uçak manevra kabiliyetine sahipti, iyi bir görüş açısına sahipti, MiG-23 durumunda yeterliydi ve açıkçası MiG-27 için iyi bir nişan alma sistemi, yüksek hassasiyetli olanlar da dahil olmak üzere çok sayıda ve çeşitli silah taşıyabilirdi.
Neden bir MiG var. Resmi olarak modası geçmiş Su-17'nin Afganistan'da nasıl faydalı olduğunu hatırlayalım.
Genellikle Afgan savaşı denilince akla Su-25 geliyor. Gerçekten de, Su-25 bu savaşta kendisini solmayan bir ihtişamla kapladı. Bununla birlikte, Afganistan'daki SSCB Hava Kuvvetleri'nin ana "beygir gücünün" tamamen farklı bir uçak olduğu anlaşılmalıdır - M3 ve M4 varyantlarındaki Su-17. Mücahidlere bombalı saldırıların çoğunu bu makineler yaptı ve her gün olağanüstü yüksek sayıda sorti gerçekleştirerek "halkadan çana" savaştılar.
Sovyet döneminin sonunda, bunlar hala çok zorlu makinelerdi. O sırada en son bilgisayarın M4 modifikasyonunda kullanılması, birçok işlem otomatikleştirildiğinden pilotun çalışmasını önemli ölçüde basitleştirdi. Uçak tam yükle yerde süpersonik hale gelebilir. TV güdümlü bombaları ve hem TV hem de lazer güdümlü füzeleri taşıyabilir. 80'lerin sonunda mevcut olan hemen hemen tüm radar karşıtı füzeleri ve her türlü güdümsüz füze ve bombaları, kalibresi 500 kg'a kadar, top konteynırlarını ve küçük kargo (mayınlar) için konteynırları kullanabilirdi.
İzciler, önce kameralarla donatılmış, daha sonra bir saat önce geçen bir arabanın izini tespit etmenin mümkün olduğu "Zima" konteyner istasyonlarının termal görüntülemesiyle donatılmış karmaşık keşif kaplarını kullandılar.
Uçağın kendisi değiştirildi - ayrıca, üzerlerine farklı tiplerde ek IR tuzakları ve yerden yangın riskini azaltmak için tasarlanmış üst zırh plakaları kuruldu. Genel olarak, çok iyi bir saldırı uçağıydı.
Hala kalıyor.
Afganistan'daki muharebe görevlerinin çoğunu Su-17'ler gerçekleştirdi. Aynı zamanda, Amerikalılar ve müttefikleri tarafından isyancılara sağlanan çeşitli türlerdeki MANPADS'e karşı savunmasızlıklarının istatistikleri son derece ilginç görünüyor.
Böylece, 1987-25-12 itibariyle Su-25 uçaklarında 47 MANPADS lansmanı için 7 uçak yenilgisi kaydedildi. Veya isabetli saldırı uçağı başına 6, 71 füze. Ve Su-17M3 ve M3R için aynı rakam 3 uçak için 37 füze gibi görünüyor - yani bir uçak için 12, 33 füze. Böylece, Afganistan'da gerçekleşen kullanım taktikleri ile az sayıda üst zırh plakasına sahip tek motorlu Su-17M3, MANPADS ateşine karşı neredeyse yarısı kadar savunmasızdı.
Tabii ki, "ruhların" sahip olduğu DShK ve MZA'yı dikkate alarak, her tür silahın istatistikleri toplu olarak farklı görünecekti, ancak diğer yandan, IR tuzaklarına karşı Stinger MANPADS'in muazzam görünümünden sonra etkisiz kalırken, saldırı uçakları da güvenli yüksekliklere çıktı. Genel olarak, tek motorlu ve neredeyse zırhsız Su-17M'lerin füzelere karşı hayatta kalmasının, zırhlı çift motorlu Su-25'lerden çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı.
Ancak Su-17M'ler çok hızlıydı ve birliklerin doğrudan desteklenmesi görevlerini tam olarak yerine getirmek için çok az silah taşıyordu. Ancak MiGi-23BN ve 27, bu tür görevleri iyi yerine getirebilir. Afganistan'daki farklı türlerdeki MiG-23 ile ilgili istatistikler neydi ("yirmi yedinci" orada kullanılmadı)? Ve işte nasıl - 45 füze fırlatma ve…. 1 uçak düşürüldü! gösterge değil mi?
Böylece, Sovyet tek motorlu avcı uçakları ve avcı-bombardıman uçakları yüksek savaş etkinliğine sahipti ve hayatta kalmaları, yalnızca bir motora rağmen "gezegenin ortalamasından" çok daha yüksekti.
Doksanlarda her şey sona erdi ve 2015'te askeri uçaklarımız Suriye'de ortaya çıktı. Ön hat bombardıman uçakları Su-24M ve Su-34'ün yanı sıra ana saldırı gücü olarak Su-25SM saldırı uçakları ile.
Aynı zamanda ABD ve NATO savaşçılarının tehdidi nedeniyle Türk Hava Kuvvetleri Su-24M bombardıman uçağını düşürdükten sonra Su-24M ve Su-25 uçaklarına Su-30SM ve Su- 35 savaşçının yanı sıra Suriye MiG-29'ları.
İkinci önemli faktör, Su-24 uçaklarımızın tipik bomba yükleriydi, kural olarak, çoğunlukla FAB-250 M54 ("küt burunlar") olmak üzere farklı kalibrelerde 4-6 bomba taşıyorlardı. İlk başta, Su-25 benzer bir yük kullandı, ancak ekonomik olmayan motorlar nedeniyle birkaç dıştan takma yakıt deposu da almak zorunda kaldılar. Su-25'in yapabileceği günlük sorti sayısı, uçağın kendisiyle hiçbir ilgisi olmayan faktörlerle sınırlıydı. Böyle bir sayı için rekorun İran-Irak savaşı sırasında Irak Hava Kuvvetleri tarafından kırıldığını ve hava sahasının cephe hattına yakın konumu ile günde 15 sortiye kadar çıkabildiğini biliyoruz.
Ancak Suriye'deki Su-24M ikiden fazlasını yapamazdı.
Şimdi, Suriye'deki Rus Havacılık Kuvvetleri, Su-25 ve Su-24M (ve bu arada Su-34 de) yerine, tek motorlu soyut bir uçak kullansaydı nasıl olurdu bir düşünelim. MiG-23, 27 ve Su-17M için savaş nitelikleri.
Afganistan'da Su-17 için sorti sayısının günde 9'a kolayca ulaştığını biliyoruz. Ayrıca MiG'lerin dört bomba, bir çift havadan havaya füze ve bir PTB taşımaya yetecek kadar zor noktaları olduğunu da biliyoruz. Suriye ikliminde hem Su hem de MiG'ler geçmişte test edildi ve yeni varsayımsal uçağın içinde kullanılamayacağına inanmak için hiçbir neden yok.
Bu nedenle, basit bir sonuç ortaya çıkıyor - bugün Rusya, SSCB Hava Kuvvetleri ve müttefiklerinin askeri ihtişamının “dövüldüğüne” benzer tek motorlu bir savaşçıya sahip olsaydı, o zaman Suriye'de ortaya çıkan görevlerin çoğunu yerine getirebilirdi. savaş.
Ayrıca, varsayımsal avcı uçağımız Su-24M ile aynı uçuşlar arası hizmet göstergelerine sahip olsaydı, onları daha fazla sorti yapmak mümkün olurdu.
Suriye grubunda bu tür makineler olsaydı Rusya ne gibi avantajlar elde ederdi? İlk olarak, para tasarrufu. Yüksek verimliliğe sahip bir motora sahip tek motorlu bir uçak, Suriye'de kullanılan çift motorlu Su'dan daha az yakıt gerektirir, çünkü özellikle ne Su-25 ne de Su-24M oldukça ekonomik uçaklardır.
İkincisi, bir refakatçiye ihtiyaçları olmayacaktı. Herhangi bir modern çok işlevli avcı uçağı, örneğin aynı F-16 (etkili bir tek motorlu uçağın sadece mükemmel bir örneği), hava muharebesi yapma konusunda oldukça yeteneklidir. Bazen çok yetenekli.
Ve grubumuz esas olarak bu tür uçaklardan oluşuyorsa, eskort için Su-35 ve Su-30'a ihtiyaçları olmazdı. Ve bu yine para tasarrufu.
Ayrıca bazı anlarda, Khmeimim'den günlük sorti sayısı yüze yaklaştığında, hava üssünün günlük sorti sayısı açısından yeteneklerinin kauçuk olmadığı ve sonsuza kadar büyüyemediği açıkça görüldü. Ağır avcı uçaklarının eskort uçuşları yerine, aynı zamanda "pencerelerde" hafif çok amaçlı avcı uçakları fırlatılırsa, günde vurulan hedef sayısı önemli ölçüde daha fazla olacaktır.
Son olarak, üçüncü bir ülke tarafından Khmeimim'e varsayımsal bir saldırı olması durumunda, savaşçılar üssün hava savunma sisteminde bombardıman uçaklarından ve radarsız yavaş ses altı saldırı uçaklarından çok daha faydalıdır. Ve eğer "ortaklarımız" diyebilirsem, bu hepimizin dikkate alması gerekir.
Ve genel olarak, Hava Kuvvetlerinde hava muharebesi yapabilecek çok sayıda uçağa sahip olduğunda, bunların az olduğu zamandan daha iyidir. En azından düşmanın nükleer olmayan bir saldırısına karşı ülkenin varsayımsal bir savunması veya herhangi bir yerde hava üstünlüğü mücadelesi ile.
Yabancı deneyim de belirleyicidir. Ön hat bombardıman uçaklarına sahip olan tüm ülkeler, onları çok işlevli avcı uçakları lehine terk etti - ve tam da bu tür uçaklar aynı zamanda bir cephe bombardıman uçağının neredeyse tüm görevlerini yerine getirebildiği için, ancak tam tersi kesinlikle yanlış. Hem Amerikalılar hem de Avustralyalılar F-111'den ayrıldı. Bundan yıllar önce, Canberra ve onların Amerikan modifikasyonları tarihe geçmişti.
Saldırı uçakları da yavaş yavaş "işten çıkıyor" - bugün herhangi bir Hava Kuvvetleri veya Donanmasında A-7 Corsar 2 veya A-6 Saldırganı yok. Ancak çok işlevli savaşçılar gelişiyor ve tamamen haklı. Ve çoğu zaman bunlar tek motorlu F-16'lardır.
Ve teorik olarak, en azından tek motorlu F-35'ler ile değiştiriliyorlar.
Bazı kısa sonuçlar çıkaralım.
1. SSCB Hava Kuvvetleri ve Sovyetler Birliği'nin müttefikleri, savaşlarda defalarca Sovyet tek motorlu avcı uçaklarını ve avcı-bombardıman uçaklarını kullandılar. Kural olarak, düşman, çok sayıda Amerikan uçağına veya - iki kez - Amerikalıların kendilerine sahip olan gelişmiş hava kuvvetleriydi. Her durumda, uçak kendilerini "iyi" ile "mükemmel" arasında derecelendirildiğini gösterdi. Bazı türlerin performans özellikleri, ABD Hava Kuvvetleri'nin göklerinde, ikincisinin gücündeki üstünlüğü ile kazanmayı mümkün kıldı.
2. Tek motorlu uçaklar, sanılanın aksine oldukça tatmin edici bir beka kabiliyetine sahiptir. Afganistan'daki düşmanlıklarda, düşmana, aslında bir "niş" uçak olan (ve aslında yaratılan) Su-25 saldırı uçaklarından daha büyük kayıplar verdiler.
3. Tek motorlu çok işlevli avcı uçaklarının varlığı, Rusya'nın Suriye'deki savaş harcamalarını önemli ölçüde azaltacak, Khmeimim hava üssünden yapılan sortilerin sayısında artışa izin verecek ve ayrıca Suriye'deki Rus Havacılık Kuvvetleri grubunun savunma yeteneklerini artıracaktır..
4. Hava Kuvvetlerinin bir bütün olarak savaş gücü için, çok sayıda çok işlevli avcı uçağı, cephe hattı bombardıman uçaklarından daha iyidir. Aynı zamanda, ekonomik nedenlerle, tek motorlu hafif uçaklar, ağır uçaklardan daha fazla sayıda üretilebilir.
5. Yukarıdakilerin tümü yabancı deneyim ile onaylanmıştır.
Bu, elbette, hem saldırı uçaklarını hem de ön hat bombardıman uçaklarını derhal alıp yazmamız gerektiği anlamına gelmez, ancak farklı sınıflardaki savaş uçaklarının sayısı arasındaki dengeyi düşünmeye değer. Tek motorlu bir uçak, hem yapımda hem de operasyonda çift motorlu bir uçaktan a priori daha ucuzdur ve çok önemli ölçüde. Bu tür uçakların daha ağır çift motorlu makinelerle eşit şartlarda savaşamayacağı efsanesi, tarih tarafından son derece grafik bir biçimde çürütülür.
Son olarak, muhtemelen basitleştirilmiş bir aviyonik ve en yeni değil, ancak verimli motora sahip, hafif ve çok pahalı olmayan tek motorlu bir uçak, MiG-29, 35, ağır Su uçakları ile kıyaslanamayacak kadar büyük bir ihracat potansiyeline sahip olacaktır. ya da Rusya'nın şu anda dünya pazarına sunduğu herhangi bir şey.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, soru şudur: "Rusya kendi hafif çok amaçlı tek motorlu avcı uçağını geliştirip üretmeye başlamalı mı?" buna değmez bile - buna ihtiyacın var. Ve ne kadar uzun. Bu soru olgun değil, fazla olgun.
Rus uçak endüstrisinde bu konuda ne gibi gelişmeler var? Çok iyi oldukları söylenemez ama sıfır da değiller.
I-90 programı SSCB'de başlatıldığında ("90'ların Savaşçısı", daha sonra MiG 1.44'ün ortaya çıkmasına neden oldu), paralel olarak Mikoyanlılar tek motorlu hafif bir avcı üzerinde çalışmaya başladı. Amerikalıların "çifti" F-16 ve F-15 ile örneğinin çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve tasarımcı SSCB Hava Kuvvetleri için böyle bir seçenek geliştirmek istedi.
Aynı zamanda OKB im. Yakovleva ayrıca, tek motorlu ve yatay kalkış ve iniş yapan bir avcı uçağı üzerinde çalıştı, ancak gemi tabanlı bir gözle. Bu makinenin Yak-41 VTOL uçağı (daha sonra Yak-141) için geliştirilen sistemlerin önemli bir bölümünü içermesi gerekiyordu ve bugün Yak-43 olarak biliniyor (aslında böyle bir uçak hizmet için kabul edilmedi, böyle bir uçak projeye modern meraklılar tarafından "takma ad" verildi) … Sonra OKB onları. Yakovleva, bugün araştırmacılar tarafından Yak-201 olarak bilinen umut verici bir VTOL uçağı üzerinde çalışıyordu - bu makine sonuna kadar tasarlanmamıştı, yani görünümü "donmuş" bile değildi ve ne olacağını hayal bile edemiyoruz. Bunun dışında projeden pek çok fikir daha sonra Amerikan F-35B'de uygulandı. Evet ve büyük olasılıkla doğru atama Yak-201 değil, "201" prototipinde olduğu gibi.
Öyle ya da böyle, ama hesaplamalar, araştırma sonuçları, mühendislerimizin yaratıcı arayışının sonuçları, teorik gelişmeleri ve hataları bugün en azından kısmen farklı arşivlerde var ve o yılların mühendislik çözümleri büyük ölçüde modası geçmiş olsa da, eski araştırma ve geliştirme zamandan tasarruf sağlayabilir …
OKB im. Sukhoi ayrıca C-54 projesi (ve C-56'nın gemi versiyonu) ile hafif bir avcı konusuna da dikkat çekti. Bu, belki de yerli hafif tek motorlu avcı uçağının tüm projelerinin en ayrıntılısıdır. Bu arabanın hem tek hem de çift versiyonlarının modelleri vardı.
En önemlisi, Sukhoi bir gemi versiyonunda da çalıştı. Bildiğiniz gibi, tek uçak gemimiz olan TAVKR "Amiral Kuznetsov" hangarı, bu kadar büyük bir gemi için orantısız derecede küçük. Bunun nedeni, böyle bir gemi için işe yaramaz olan gemi karşıtı seyir füzelerinin fırlatıcıları için gövde içinde büyük hacimler tahsis etme gerekliliğidir. Bu sorun kaçınılmazdır ve Kuznetsov hava grubunun sayısını artırmanın tek yolu, içerdiği uçakların boyutunu küçültmektir. Bu, performans özellikleri deniz havacılığının gereksinimlerini ve görevlerini karşılayacaksa, yeni bir tek motorlu avcı uçağının yardımıyla etkin bir şekilde çözülebilir.
Ve son ve görünüşe göre en önemli şey. Rus yetkililer tarafından yapılan çok sayıda açıklamaya göre, Rusya Federasyonu'nda aslında Amerikan F-35B'nin bir analogu olan kısa bir kalkış ve dikey iniş ile bir savaş uçağının geliştirilmesi yavaş ve sessizce devam ediyor. Makalenin formatı, ülkemiz için böyle bir programın tüm artılarını ve eksilerini tartmaya izin vermiyor - diyelim ki, bu karar birçok artı ve eksi ile belirsiz ve ayrı bir analiz gerektiriyor. (Haberler için bkz. RIA Novosti: Rusya dikey kalkış uçağı geliştirmeye başladı)
Ancak, böyle bir programın yan etkilerinden biri, "metal" a ulaşırsa, daha sonra "dikey" temelinde çok hızlı ve kolay bir şekilde oluşturabileceğiniz tamamlanmış Ar-Ge projelerinin kütlesi olacaktır. yatay kalkış ve iniş ile ve görünüşe göre yüksek bir ağırlık dönüşü ile (ki bu tek motorlu bir uçak için hayati olacaktır).
Bu nedenle, Rusya'nın tek motorlu hafif bir avcı konusunda çoğunlukla teorik olmakla birlikte belirli gelişmelere sahip olduğunu belirtmek gerekir.
Gerisi teknoloji meselesi. Uçak motorlarımız var. Uçağın nispeten düşük maliyetli ve seri üretime yönelik iddiasını da göz önünde bulundurarak, endüstrinin zaten hakim olduğu bir şey kullanmalısınız. Aynı AL-41F (şu anda hazırlanmakta olan "ürün 30" dan daha ucuz olacaktır). Bir radar istasyonumuz var. Bir şekilde planör ve aviyonik yapacağız, elektrik ve hidrolik mevcut makinelerden alınabilecek. Beşinci nesil uçağın bir "özelliği" var - sensör setleri ve programlanabilir elektronik kontrol üniteleri. Ancak burada da bir birikim var - Su-57 için oluşturulan sistemler.
Sonunda, Amerikan Hava Kuvvetleri yapısına benzer bir şeyle karşılaşacağız - iki motorlu ağır hava üstünlüğü uçağı ve grev misyonlarına yönelik hafif bir tek motorlu "istasyon vagonu". Artı niş uçaklar - saldırı uçakları, önleyiciler vb. Bu tür hava kuvvetlerinin birçok avantajı ve dezavantajı vardır, ancak diğerlerinden daha ucuzdurlar ve bu onların tüm dezavantajlarını kapsar.
Bu tür fırsatları görmezden gelmemiz ve devam ettirmemiz için hiçbir neden yok.
Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin 1992'den beri değişmeyen tek motorlu araçlar üzerindeki konumu gözden geçirilmelidir.
Rusya, bu tür uçakları bir an önce hizmete almalı.
