Dünya Savaşı sırasında, Almanya'nın seri olarak inşa edilmiş yalnızca bir uzun menzilli bombardıman uçağı vardı. Heinkel He 177 idi ve ilk uçuşu Kasım 1939'da gerçekleşti. Luftwaffe'nin emrine giren ve yetenekleri (taşıma kapasitesi ve uçuş menzili) bakımından Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri. Neyse ki Müttefikler için, 1942'den 1944'ün sonuna kadar, yaklaşık 1.100 He 177 bombardıman uçağı üretildi ve makinenin kendisi çok güvenilir değildi ve alaycı "Luftwaffe çakmak" takma adını aldı.
Uzun menzilli bombardıman uçağına giderken
Almanya'nın II. Dünya Savaşı'nı uzun menzilli ve ağır bombardıman uçakları olmadan başlatmasına ve tüm hava kuvvetlerinin blitzkrieg konseptinin uygulanması için oluşturulmuş olmasına rağmen, Büyük Dünya'daki nesnelere kolayca ulaşabilecek uzun menzilli bombardıman uçaklarının yaratılması üzerinde çalışın. İngiltere ve SSCB topraklarında, 1934'te savaştan çok önce başladı. O zaman, ağır bir uzun menzilli bombardıman uçağı inşa etmemek için ilk görev oluşturuldu. Daha sonra, resmi olmayan "uralbomber" adı altında bilinen, dört motorlu ağır bir bombardıman uçağının yaratılması için bir şartname ortaya çıktı.
Başlangıçta, mühendisleri dört motorlu Do-19 ve Ju-89 bombardıman uçaklarını geliştiren Dornier ve Junkers programa katıldı. Aynı zamanda, Do-19 bombacısının uçuş menzilinin, Ural-bombardıman uçağı konseptine uymayan 2000 km olması gerekiyordu. Bu tanım, Alman ağır uzun menzilli bombardıman uçaklarının yaratılması programına çok daha sonra, hatta belki de II. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra atandı. Her iki durumda da, Dornier ve Junkers'ın her iki projesi de tatmin edici olmayan sonuçlar verdi. Büyük bir sorun, kabul edilebilir bir uçuş hızına ulaşmayı imkansız kılan güçlü motorların olmamasıydı. Yani, 715 hp kapasiteli dört Bramo 322H-2 motorlu Do-19. her biri sadece 250 km / s hıza ulaştı, bu da 1936'ya kadar yeni motorlar alan Sovyet dört motorlu TB-3 bombardıman uçağının hızından bile daha düşüktü ve bu da uçağı 300 km / s hıza çıkarmayı mümkün kıldı..
Uzun menzilli bombardıman programının ideolojik beyni General Walter Wefer'in Haziran 1936'da bir uçak kazasında ölmesinden sonra, program kısıtlandı. Halefi Korgeneral Albert Kesserling, tüm konsepti revize etti ve Luftwaffe'nin daha umut verici bir ağır bombardıman uçağı yaratmaya odaklandığını öne sürdü - Bomber A programı. Haziran 1937'de yeni program üzerinde çalışmak, uzmanları Proje 1041 olarak bilinen ve daha sonra He 177 bombardıman uçağı haline gelen uzun menzilli bombardıman uçağının kendi versiyonunu geliştirmeye başlayan Heinkel şirketine emanet edildi. Güncellenmiş programa göre, uzun menzilli bombardıman uçağının 550 km / s hıza ulaşması, bir ton bombaya kadar savaş yükü ile yaklaşık 5000 kilometre uçuş menzili sağlaması gerekiyordu.
Aynı zamanda, yeni uçağın geliştirilmesi süper çabalar olmadan gerçekleştirildi, o zamana kadar Alman ordusu gelecekteki bir savaş konseptine karar verdi. Bu nedenle, Kesserling, haklı olarak, boyut ve uçuş menzili küçük olan çift motorlu araçların Batı Avrupa'daki askeri operasyonlar için yeterli olacağına inanıyordu. Luftwaffe'nin çözmesi gereken ana hedefler, stratejik düzeyde değil, taktik ve operasyonel düzlemde yatıyordu. Alman havacılık endüstrisinin sınırlı yetenekleri göz önüne alındığında, uzun menzilli bombardıman uçaklarının çalışmalarını ve seri üretimini ancak savaş uçakları ve taktik bombardıman uçaklarının üretimi pahasına hızlandırmak mümkün oldu. Belirli noktalarda, stratejik bombardıman projesi, yalnızca filonun denizaltılarla etkileşime girebilecek uzun menzilli bir deniz keşif uçağına ihtiyaç duyması nedeniyle ertelendi. Almanlar, savaşın uzayan bir nitelik kazanmasından sonra hatalarını anladılar ve yıldırım savaşı kavramı sonunda Moskova yakınlarındaki karla kaplı tarlalarda çöktü. Daha sonra Hitlerite generalleri, Sovyetler Birliği'nin Avrupa kısmında bulunan geniş işgal altındaki bölgelere rağmen, Uralların ötesindeki askeri fabrikalara saldırmak için kullanılabilecek bombardıman uçaklarına sahip olmadıkları gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar.
He 177 uzun menzilli bombardıman uçağının ilk uçuşu, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra 19 Kasım 1939'da gerçekleşti. Daha önce, uçak zaten Greif (boyun veya griffin) resmi adını almıştı. İsim, bir griffin içeren Rostock şehrinin armasına atıfta bulunarak seçildi. Heinkel uçak şirketinin merkezi o sırada bu Alman şehrinde bulunuyordu. Gelecekte, uçak sürekli olarak geliştirildi, esas olarak orijinal elektrik santrali nedeniyle ustalaşması oldukça zor ve sorunlu hale geldi. Seri üretim ancak 1942'de mümkün oldu, ancak serinin piyasaya sürülmesinden sonra bile, uçak sürekli olarak geliştirildi ve tasarımcılar tespit edilen kusurları düzeltmek için çalıştı, yalnızca 1944'te gemideki kazalarda ve arızalarda önemli bir azalma sağladı.
Heinkel He 177 Greif bombardıman uçağının teknik özellikleri
Yeni uçağın referans şartları, motor sayısını hiçbir şekilde düzenlemediğinden, tasarımcılar iki motorlu bir şemaya yerleştiler, ancak aslında, bir motor naselinde bulunan iki ikiz motor hakkındaydı. Bombardıman gövdesi tamamen metaldi, kaplama olarak duralumin levhalar kullanıldı. Uçak, kare bir gövdeye sahip, ancak ciddi şekilde yuvarlatılmış köşeleri olan bir konsol orta kanadıydı. Uçağın mürettebatı altı kişiden oluşuyordu.
Uçağın uzunluğu 22 metre, kanat açıklığı 31,44 metre ve kanat alanı 100 metrekare idi. Boyutları açısından, Alman uzun menzilli bombardıman uçağı, ünlü Amerikan "Uçan Kale" B-17 ile oldukça karşılaştırılabilirdi. Aynı zamanda, "Griffin" Amerikan bombardıman uçağını maksimum uçuş hızında aştı ve maksimum kalkış ağırlığı neredeyse bir buçuk ton daha fazlaydı - 31.000 kg.
Luftwaffe'nin emrinde olan tek uzun menzilli bombardıman uçağının ayırt edici bir özelliği, olağandışı elektrik santraliydi. İkiz enerji santrali, oldukça karmaşık bir Daimler-Benz DB 606 motoruydu; bu motor da, bir motor nacelline yan yana yerleştirilmiş ve üzerinde çalışan bir çift sıvı soğutmalı sıralı 12 silindirli DB 601 motordu. dört kanatlı bir pervaneyi döndüren ortak bir şaft … Bu ikiz motorların toplam gücü 2700-2950 hp idi. Böyle bir gücü tek başına geliştirecek bir uçak motoru, Almanya'da o zamanlar basitçe mevcut değildi.
Heinkel tasarımcıları daha küçük dört motor kullanma fırsatına sahip oldular, ancak birkaç nedenden dolayı bu tasarıma karar verdiler. Bu kadar büyük bir uçakta iki motor motorunun kullanılması aerodinamik açısından tercih edildi, tasarımcıların böyle bir hareketi hava direncinde bir azalmaya katkıda bulundu ve ayrıca uzun menzilli bir bombardıman uçağının manevra kabiliyetini arttırdı. Gelecekte, Almanlar benzer güçte yeni ve güçlü bir motor yaratmayı umarak, uçağın ikiz ile aynı güce sahip yeni bir elektrik santraline geçişini büyük tasarım değişiklikleri olmadan basitleştirdi. Buna ek olarak, tasarımcılar ikiz motorlara yerleştiler ve tasarımın başlangıcında, Havacılık Bakanlığı'nın dalış bombalama olasılığı hakkında 30 tonluk uzun menzilli bir bombardıman uçağı için şizofrenik bir gereklilik ortaya koyması nedeniyle. Tasarımcılar, dört motorlu bir uçak için böyle bir fırsat sağlayamadılar.
Aynı zamanda, ikiz motorlar, bir nedenden dolayı "Daha Hafif" olarak adlandırılan yeni bombacı için tükenmez bir sorun kaynağı haline geldi. Geliştirilmiş aerodinamiğin peşinde, tasarımcılar motor bölmesini mümkün olan en yüksek yoğunluğa sahip olacak şekilde bir araya getirdiler. Sonuç olarak, yangın perdeleri için bile yer yoktu ve motor egzoz borularının yanına yağ hatları ve yağ tankları yerleştirildi. Uçuşta, bu borular genellikle kızardı. Tüm elektrik kabloları da çok sıkı bir şekilde yerleştirildi. Sonuç olarak, uçuşta, yakıt sisteminin veya petrol boru hatlarının herhangi bir basıncının azalmasıyla birlikte bir yangın kaçınılmaz hale geldi. Buna ek olarak, sorun, yüksek irtifalarda yağın bazen kaynaması ve bu da motorların arızalanmasına yol açması, en iyi ihtimalle motorların aşırı ısınması ve durması, en kötü ihtimalle gemide yangın çıkmasıydı. Alman tasarımcılar, motor çalışmasında yalnızca 1944'e kadar göreceli stabilite elde etmeyi başardılar. Uçağın 1942'de hizmete girmesine rağmen, savaş değerleri çok şartlıydı. Çok iyi uçuş özelliklerine rağmen, uçak, elektrik santrali ve gövdenin gücü ile ilgili kabul edilemez sorunlar nedeniyle dikkat çekiciydi.
Motorlara ek olarak, uçağın özelliklerinden biri, üç direkli olmasına rağmen kendi farklılıkları olan iniş takımıydı. Motor motorlarının boyutunu büyütmemek için Heinkel tasarımcıları ana iniş takımlarını iki katına çıkardı. Bu oldukça büyük yarım sehpaların her birinin kendi tekerleği ve temizleme mekanizması vardı. Yarım raflar, farklı yönlerde He 177 uzun menzilli bombardıman uçağının kanadına geri çekildi. Tasarım, uçağın nispeten ince kanadına oldukça büyük bir iniş takımı yerleştirmeyi mümkün kıldı.
Almanların bir başka özelliği ve yeniliği, bombardıman uçağının savunma silahlarının uzaktan kumandalı üç kulede (ilk kez Alman uçaklarında) bulunmasıydı, ancak tasarımcılar bu görevle başa çıkamadılar. Gerçekte, yalnızca 2x13 mm MG-131 makineli tüfek barındıran üst savunma kulesi uzaktan kontrol edildi. Aynı zamanda, bombardıman uçağının savunma silahlarının bileşimi oldukça etkileyiciydi: 1 veya 2 7, 92-mm MG-81G makineli tüfek, 4 adede kadar 13-mm MG-131 makineli tüfek ve iki adet 20-mm MG- 151 otomatik top. Bir bombacının maksimum bomba yükü 7000 kg'a ulaşabilir, ancak gerçekte nadiren 2500 kg'ı aştı. Uçak, özellikle Müttefik nakliye gemileri olmak üzere deniz hedeflerine karşı oldukça etkili silahlar olduğu kanıtlanan Alman Henschel Hs 293 ve Fritz-X güdümlü bombalarını kullanabilirdi.
Uzun menzilli bombardıman uçaklarının savaş kullanımı Heinkel He 177
Toplamda, 1944'ün sonunda, Almanya'da 177 çeşitli modifikasyondan yaklaşık 1190 Heinkel He bombardıman uçağı toplandı. Oldukça büyük bir diziye rağmen, II. Dünya Savaşı'nın seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi olmadı. Yeni uzun menzilli bombardıman uçağının ilk çıkışı, Paulus'un Stalingrad'da kuşatılmış ordusunun yardımıydı. Almanlar, ulaşım aracı olarak kullanmaya başladıkları en son uzun menzilli bombardıman uçakları da dahil olmak üzere "hava köprüsü" inşa etmek için mevcut tüm araçları çekmek zorunda kaldılar ve onları Zaporozhye'deki havaalanına transfer ettiler. Bununla birlikte, makineler malların taşınması için dönüştürülmediğinden, uçağın bu kullanımı haksızdı. Bu nedenle, "Griffinler", çok daha hafif ve daha güvenilir He 111 bombardıman uçaklarından daha fazla yük taşıyamadı, ayrıca yaralıları kazandan çıkaramadılar, bu yüzden boş döndüler, bir başka sorun da ağır araçların inişiydi. saha havaalanlarında. Çok hızlı bir şekilde, uçak Sovyet birliklerinin bombardımanına ve uçaksavar batarya pozisyonlarına yeniden yönlendirildi. Toplamda, Stalingrad'da Almanlar, tümü motor veya şasi kazalarının bir sonucu olarak 7 He 177 uçağını kaybetti.
Yeni uzun menzilli bombardıman uçaklarının bir başka uygulama alanı da Müttefik konvoylarına karşı mücadeleydi. En kayda değer başarı, 26 Kasım 1943'te Henschel Hs 293 güdümlü bombalı bir He 177 bombardıman uçağının, 8.500 tondan fazla deplasmanlı bir İngiliz nakliye gemisi "Rohna" tarafından batırılmasıydı. Felaket Cezayir açıklarında meydana geldi. Nakliye ile birlikte, 1177 öldüğünde Pearl Harbor'daki "Arizona" savaş gemisinin ölümüyle geride bırakılan ABD Donanması tarihindeki en ölümcül ikinci deniz felaketi olan 1015 ABD ordusu da dahil olmak üzere 1149 kişi öldü. geminin patlaması ve batması sonucu Amerikalı denizciler.
1944'te, Doğu Cephesinde, savunmanın derinliklerindeki hedefleri vurmak için bombardıman uçakları aktif olarak kullanıldı. En büyük çaplı baskın, 16 Haziran 1944'te Velikiye Luki'deki demiryolu kavşağında 87 He 177 bombardıman uçağının aynı anda kullanıldığı grev oldu. Uçaklar Smolensk, Pskov ve Nevel'e de baskınlarda yer aldı. Şubat 1944'ün başlarında, uzun menzilli bombardıman uçakları, Almanya'nın Steinbock (Dağ Keçisi) Operasyonunun bir parçası olarak Londra'ya büyük hava saldırıları düzenleme girişiminde yer aldı. He 177 bombardıman uçaklarının kayıpları nispeten düşüktü, Almanlar baskınların üç ayında ondan biraz daha fazla uçak kaybetti, ancak baskınların etkisi küçüktü ve Luftwaffe'nin toplam kayıpları 329 bombardıman uçağına ulaştı. 1944 yazında Doğu Cephesi'nde veya Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından sonra Almanlar için faydalı oldu.
1944'ün sonunda, hizmette kalan Heinkel He 177 Greif uzun menzilli bombardıman uçaklarının çoğu, muharebe faaliyetlerini durdurdu ve kendi havaalanlarında sıkıca durdu. Ana sebep, havacılık yakıtı ve yağlayıcıların akut sıkıntısıydı. 1944 sonbaharında, Sovyet birlikleri Romanya'yı savaştan çekerek Almanya'yı Rumen petrolünden mahrum bıraktı ve Müttefik havacılık, sentetik yakıt üretimi için Alman fabrikalarına ciddi zarar verdi. Bu koşullar altında, Reich'in savaş uçakları için bile yeterli yakıtı yoktu, bu yüzden onu hantal, obur uçaklara harcamak uygun değildi. Ve hatta daha önce, Hitler'in generalleri, en son jet uçakları da dahil olmak üzere savaş uçaklarının üretimine odaklanarak, tek uzun menzilli bombardıman uçaklarının seri üretimini azalttı.
