Tek uzun menzilli jet çift motorlu keşif uçağı Ar 234A'nın projesi 1941'in sonunda tamamlandı (projenin ilk tanımı Ar E.370 idi). RLM teknik görevi, bu uçakların grup olarak fırlatılmasını sağlamadı, bu nedenle, yakıt yerleştirme ve makinenin ağırlığını azaltma kolaylığı için, şirketin tasarımcıları normal bir şasi kullanmayı bıraktı. Bunun yerine, gövdenin altına geri çekilebilir bir kayak yerleştirildi ve motor kaportalarının altına iniş sırasında stabiliteyi sağlamak için küçük destekler sağlandı. Kalkış için, uçak bir fırlatma arabasına monte edildi, iniş bir ventral kayak üzerine yapıldı.
Bu serinin ilk sekiz prototipi prototiplerdi (Ar 234V1 - Ar 234V8). Uçak ilk olarak 15 Haziran 1943'te test pilotu Kaptan Zelle tarafından havaya uçuruldu, daha sonra uçak kayboldu. İkinci Ar 234V2 27 Temmuz 1943'te havalandı, ancak daha sonraki testler sırasında düştü. Üçüncü uçak, Ar 234V3, ilave HWK 501 fırlatma güçlendiricileri ile kalkış alıştırması yapmak için kullanıldı, basınçlı kokpit bir mancınık haçı ile donatıldı ve uçak test sırasında ciddi şekilde hasar gördü. Dördüncü ve beşinci uçaklar yedekteydi. İlk dört kopyada, 840 kgf itme gücüne sahip Jumo 004A turbojet motoru kuruldu, beşinci arabada aynı itme gücüne sahip, ancak 100 kg daha hafif olan Jumo 004B-0 motorları vardı.
Altıncı ve sekizinci makinelerde, C serisi makinelerde kullanım için test edilen 800 kgf itiş gücüne sahip 4 turbojet BMW 003A motoru kuruldu Altıncı makinede, motorlar sekizinci - eşleştirilmiş nasellerde.
Altıncı uçağın ilk uçuşu 8 Nisan 1944'te gerçekleşti, daha sonra geçti
cephede askeri denemeler. 10 Temmuz 1944'te ilk kez havalanan yedinci araba, Ag 234A'nın ana teknik özellikleri: mürettebat - bir kişi, kalkış ağırlığı - 7750 kg, [gerçek tavan - 11.700 m, 6.000 m yükseklikte maksimum hız - 765 km / s, menzil -1940 km. Boyutlar: uçak uzunluğu - 12, 64 m, yükseklik - 4, 3 ve kanat açıklığı - 14.41 m Küçük kollar takılmadı, gövdenin arkasında fotoğraf ekipmanı ve bir fren paraşütü için bölmeler vardı. B serisi makineler üretme kararıyla bağlantılı olarak, A serisi üzerinde daha fazla çalışma durduruldu.
B Serisi (prototip Ag 234V9) - bu serinin uçaklarının tasarımı Aralık 1942'de başladı, yani. A serisi makinelerin uçuş testlerinin başlamasından önce bile, teknik görevde bir değişiklik yapıldı: uçağın çok amaçlı olması ve bir grup da dahil olmak üzere herhangi bir havaalanından kalkması gerekiyordu. Bu nedenle, bir fırlatma arabası ve bir kayak yerine, tasarımcılar, sonraki tüm serilerde kullanılan normal bir üç tekerlekli bisiklet şasisi sağladılar, bir elektrik santrali olarak iki Jumo 004B-2 motoru kullanıldı: Ag 234V-1 - tek kişilik bir koltuk fotoğraf ekipmanı ile keşif uçağı, küçük silahlar kurulmadı, kalkış ağırlığı - 9200 kg, maksimum hız - 780 km / s, menzil - 1950 km, servis tavanı - 11.500 m.
Bu makinenin bir avcı versiyonu da fotoğraf ekipmanı olmadan geliştirildi ve gövdenin altına özel kaplamalarda iki sabit MG 151 topu yerleştirildi.
Ag 234V-2 - ilk tek kişilik seri jet bombardıman uçağı. Silahlanma - iki sabit silah MG 151. namlu başına 250 mermi ile gövdenin eksenine paralel olarak ateşlenir. Bomba yükü üç versiyonda alınabilir: gövde altında bir adet 1000 kg'lık bomba, motor nasellerinin altında her biri 500 kg'lık 2 bomba, gövde altında bir adet 500 kg'lık bomba ve motor nasellerinin altında iki adet 250 kg'lık bomba.
Geriye ateş etmek için sabit bir silaha sahip ilk üretim uçağı oldu. Bu, yüksek hızlı, ancak düşük manevra kabiliyetine sahip jet avcı uçaklarının savaşının son yıllarında ortaya çıkmasından kaynaklandı, bununla bağlantılı olarak, hava muharebesinde takip hattının doğrudan bir çizgiye yaklaşması ve avcı için en muhtemel olanın bir bombardıman uçağı olmasıydı. kuyruktan saldırı.
Ateşleme sırasında nişan alma, pilot kokpitinin üst kısmına monte edilen PV-1B periskobik görüş ile gerçekleştirildi. Görüşün göz merceği pilotun gözlerinin önündeydi ve iki mercekli (ön ve arka) üst kısım fenerin boyutlarının ötesine geçti. Buzlanmayı önlemek için lenslerin koruyucu camlarının altına ısıtıcılar konulmuştur. Ön görüş merceği dalış bombalaması için kullanıldı; nişan alma yönü (ileri veya geri), görüşün optik prizmasının karşılık gelen yeniden düzenlenmesiyle değiştirildi.
Yatay uçuştan bombalama sırasında nişan almak için, uçuş yüksekliği ve uçak hızı ile ilgili verilerin girildiği otomatik bir senkron bombardıman uçağı Lotfe-7k kullanıldı. Ayrıca, kalkıştan önce, rüzgarın hızı ve yönü ile bombanın balistik katsayısı hakkındaki veriler manuel olarak görüş alanına girildi.
Görüş otomatik pilota bağlandı. Hedefe yaklaşırken, pilot otomatik pilotu açtı ve nişangahın dikey eksenini hedefe yönlendirerek görüşü çevirdi. Görüşün dönüşü otomatik pilota iletildi ve uçak bir savaş rotasına uzandı. Bundan sonra, pilot görüşün izleme prizmasını çevirdi, nişan ışını ileri fırlattı ve nişangahın artı işaretini hedefe yönlendirdi ve senkron mekanizmayı açtı. Senkron mekanizma, nişan ışınını (görüş prizması), uçağın hedefe göre açısal hızına eşit bir açısal hızla geri döndürdü, çünkü ızgaranın çapraz çizgileri bombalar düşene kadar hedefi örtmeye devam etti. Görüş ayrıca ASK-234 elektrikli serbest bırakma cihazı ile de ilişkilendirildi, bu nedenle, görüş ışını dikey ile gerekli hedefleme açısını oluşturduğunda bomba salınımı (salvo veya tekli) otomatikti.
Uçak kabini, santrallerden alınan hava ile ısıtıldı. Kokpite girildiği gün gövdenin sol tarafında açılır kapanır merdiven, basamaklar ve kulplar bulunuyordu. Acil durumlarda kabine giriş kapağının kapağı özel bir mekanizma kullanılarak boşaltılabilir. Kokpit düzeninin ana avantajı, kokpitin çoğu pleksiglas ile kaplandığından pilotu ileriye, yanlara ve aşağıya doğru iyi görebilmesidir.
Ağır yüklü bir makinenin kanat altından kalkışını kolaylaştırmak için, her biri 500 kgf itme gücüne sahip marş güçlendiricileri, kalkış koşusunu neredeyse yarıya indiren motorların dış taraflarına asılabilir.
Yakıt iki esnek depoya yerleştirildi: ön taraf 1800 litre, arka taraf 2000 litre kapasiteli. Her motor için, Ag 234 ve Pi 103 Kaplin Testi, çapraz besleme valflerini kullanarak herhangi bir tanktan yakıt tedarik etme yeteneği sağladı.
Gerekirse, motorların altına asılan, her biri 300 litrelik iki dıştan takmalı tank kurulabilir. Uçuşta, yakıt sol dış tanktan arka ana tanka ve sağ dış tanktan ön ana tanka pompalandı.
Toplamda, savaşın sonunda 210 B serisi uçak inşa edildi; Hecht ve Sperling keşif "Sonderkommando" (Ag 234V-1) ve KG 76 bombardıman filosu (Ag 234V-2) için kullanıldılar. Ag 234V'yi, iki tekerlekli bir şasi ve bir römorkör montajı ile donatılmış Fi 103 seyir füzesi için bir çekici araç olarak kullanması gerekiyordu, bu tür testler Rechlin'de yapıldı.
C Serisi (prototip Ag 234V19) - bombardıman uçağı, aynı anda 1500 kg'a kadar bomba taşıyabilir, daha yüksek hızlara ulaşmak için, iki Jumo 004B-2 turbojet motoru yerine, her kanat konsolunun altına iki katına çıkan dört BMW 003A turbojet motoru kuruldu. Bu serideki makinelerin genel boyutları analog-2™'dir (B serisine benzer). Ag 234S-1) - tek kişilik keşif uçağı, silahlanma - dört sabit MG 151 topu (ikisi ileri ateşleme için ön gövdede ve ikisi arka gövdede, geriye doğru yönlendirilmiş), kalkış ağırlığı - 9900 kg, maksimum hız - 870 km / saat, menzil - 1475 km, servis tavanı - 11 530 m;
Ag 234S-2 - önceki versiyona benzer tek kişilik bombardıman uçağı, kalkış ağırlığı - 10 100 kg, maksimum hız - 895 km / s, menzil - 1600 km, servis tavanı - 11 530 m Ag 234S-3 - dört MG 151 topuyla tek bombardıman uçağı ve gece avcı uçağı (savaşçı versiyonunda, gövdenin burnuna iki silah ve gövdenin altına iki gövde, gövdeler ileri), kalkış ağırlığı - 11 555 kg, maksimum hız - 892 km / s, menzil - 1230 km, pratik tavan - 11 530 m, gövdenin burnuna bir FuG 218 "Neptun" radarı kurulacaktı.
Ag 234S-4 - BMW 003C motorlu tek kişilik keşif uçağı, silahlanma - dört MG 151 topu (ikisi gövdenin burnunda, ikisi arkaya ateş etmek için gövdenin altında - gövdeleri kuyruğa gelecek şekilde), al- ağırlık - 9-10 kg, maksimum hız - 880 km / s, pratik tavan - 11 530 m.
Ag 234S-5, BMW 003S motorlara sahip iki kişilik bir bombardıman uçağıdır.
Ag 234S-6, önceki versiyona dayanan tek kişilik bir keşif uçağıdır.
Ag 234S-7, dört adet HeS 011A 1350 kgf itme motoru ve ön gövdede bir FuG 245 "Bremen" radarı, silahlanma - iki adet 30 mm MK 108 topu ve iki adet MG 151 topu, kalkış ağırlığı - ile donatılmış iki kişilik bir gece avcı uçağıdır - 11555 kg…
Ag 234S-8, her biri 1050 kgf itme gücüne sahip iki Jumo 004D motorlu, kalkış ağırlığı - 9800 kg, maksimum hız - 755 km / s olan tek kişilik bir bombardıman uçağıdır.
Toplamda, savaşın sonunda, bu seriden 10 deneysel araç ve 14 seri araç üretildi.
Ag 234S, Hs 294 füzesi için bir çekici araç olarak da test edildi, buna ek olarak, MG 151'in kullanıldığı, kalkış ağırlığı, Fi 103 seyir füzesinin Ag 234S'nin arkasından fırlatılması yöntemi üzerinde çalışıldı. - 11.700 kg, maksimum hız - 850 km / s, menzil - 1125 km
