Savaş öncesi dönemde, iki motorlu ağır bir eskort avcısı konsepti oldukça modaydı. Bununla birlikte, düşmanlıkların gerçek seyri, çift motorlu avcı uçaklarının, daha manevra kabiliyetine sahip ve yüksek hızlı hafif tek motorlu avcı uçaklarının saldırılarına karşı çok savunmasız olduklarını göstermiştir. Bu bağlamda, halihazırda üretilen iki motorlu ağır avcı uçakları, ağırlıklı olarak hafif yüksek hızlı saldırı bombardıman uçakları ve gece avcı uçakları olarak kullanıldı.
Ki-45 Toryu ağır avcı uçağı
Ki-45 Toryu'nun testleri 1939'da başladı ve 1941'in sonunda bu ağır avcı hizmete girdi. İlk üretim modifikasyonu Ki-45Kai-a'nın uçağı, her biri 1000 hp kapasiteli iki adet 14 silindirli hava soğutmalı Ha-25 motorla donatıldı. ile birlikte. 1942'nin sonundan itibaren, her biri 1080 hp olan daha güçlü 14 silindirli hava soğutmalı Ha-102 motorları kurulmaya başlandı. ile birlikte.
Saldırı silahları, gövdenin burnuna monte edilmiş iki sabit 12.7 mm makineli tüfek ve gövdenin alt kısmına bir 20 mm top içeriyordu. Telsiz operatörünün emrinde, geriye doğru ateş etmek için 7, 7 mm'lik bir makineli tüfek taret vardı. Sahadaki yaklaşık iki düzine ağır avcı uçağı, geceleri düşman bombardıman uçaklarıyla savaşmak için değiştirildi. Üst yakıt deposu yerine, gövdeye iki adet 12,7 mm makineli tüfek yerleştirildi.
20 mm'lik bir topun ve bir çift 12, 7 mm'lik makineli tüfeklerin ağır bir bombardıman uçağını güvenle yenmek için yeterli olmadığı göz önüne alındığında, birkaç Ki-45Kai-b uçağı 37 mm Tip 98 tank topuyla silahlandırıldı. havacılık standartlarına göre, bu silahın yüksek balistik özellikleri vardı. 644 g ağırlığındaki yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, namluyu 580 m / s'lik bir başlangıç hızıyla terk etti ve 800 metreye kadar etkili bir menzile sahipti. Tek soru, hedeflemenin doğruluğu ve tek atışla vurma olasılığıydı. Silah bir telsiz operatörü tarafından elle yüklendi. Ve düşük ateş hızı nedeniyle etkinliği düşüktü.
1943'ün sonunda Ki-45Kai-c'nin seri üretimi 37 mm Ho-203 otomatik top ile başladı. Bu silahın atış hızı 120 mermi / dak idi. Merminin ilk hızı 570 m / s, etkili menzili 500 m'ye kadar, mühimmat yükü 15 mermi. Ön 12,7 mm makineli tüfekler yerine 37 mm top takıldı, alt gövdedeki 20 mm top tutuldu.
1944'te, 20 mm'lik bir top yerine, gövdeye 32 ° açıyla ileri ve yukarı doğru yönlendirilen iki 20 mm topun yerleştirildiği Ki-45Kai-d gece avcısının üretimi başladı. Bu modifikasyondaki arka savunma makineli tüfek sökülmüştür.
1944'ün sonunda, Taki-2 radarlı birkaç Ki-45Kai-e gece önleyici fırlatıldı. Radar ekipmanının çok yer kaplaması nedeniyle, bu uçakta 10 mermi mühimmatı olan sadece bir adet 40 mm Ho-301 topu vardı.
En popülerleri Ki-45Kai-c (595 adet) ve Ki-45Kai-d (473 adet) idi. Bu değişikliklerin uçakları, uçuş verilerinde pratik olarak farklılık göstermedi. Yatay uçuşta 6500 m yükseklikte normal kalkış ağırlığı 5500 kg olan bir uçak 547 km/s hıza çıkabilir. Tavan - 10.000 m'ye kadar Pratik menzil - 2.000 km.
Bu boyutta ve özel bir amaç için olan bir uçak için Ki-45 oldukça büyük bir seri halinde inşa edildi. Deneysel ve üretim öncesi araçlar dikkate alındığında, 1939'dan Temmuz 1945'e kadar 1.700'den fazla ünite üretildi. Önleyici olarak kullanıldığında tüm Ki-45'lerin ana dezavantajı, yetersiz yüksek uçuş hızıydı. Bu çift motorlu avcı uçağı, ekonomik hızda seyreden B-29'lara saldırabilir. Toryu'nun keşfinden sonra Superfortress'in pilotları tam gaz verdi ve Japon ağır avcı uçaklarından ayrıldı. Tekrar saldırı yapamaması nedeniyle, 1945'in başlarında, Ki-45'i uçuran Japon pilotlar, ram saldırılarını kullanmaya başladı.
J1N Gekko Ağır Gece Savaşçısı
Kawasaki şirketinde oluşturulan Ki-45 Toryu'ya paralel olarak, Nakajima şirketi, filo komutanlığı tarafından yayınlanan referans şartlarına dayanarak, kara tabanlı torpido bombardıman uçaklarına ve deniz bombardıman uçaklarına eşlik etmeyi amaçlayan başka bir ağır avcı geliştirdi.
Bu uçak zaten oluşturulduğunda, Japon amiralleri, ağır bir çift motorlu uçağın manevra kabiliyetine sahip savaşta hafif önleyicilere dayanmasının pek mümkün olmadığı sonucuna vardı. Ve bombardıman uçaklarını örtme sorunu, tek motorlu avcı uçaklarında dıştan takmalı yakıt tankları kullanılarak kısmen çözüldü. Ancak, uçağın kendisi terk edilmedi. Ve onu uzak bir izci olarak yeniden eğittiler. J1N-c Gekko ("Tip 2 Deniz Keşfi" olarak da bilinir) adını alan uçağın seri üretimi Aralık 1941'de başladı. Temmuz 1942'de Donanma tarafından resmen kabul edildi.
Maksimum kalkış ağırlığı 7.527 kg olan hava keşif uçağı, bu sınıftaki bir araç için iyi verilere sahipti. 1.130 hp kapasiteli iki motor ile birlikte. her biri, 520 km / s'ye kadar yatay uçuşta hız, 2.550 km uçuş menzili (dıştan takma tanklarla 3300 km'ye kadar) sağladı.
1943 baharında, J1N1-c keşif uçağı ile donanmış birimlerden birinin komutanı, bu uçağı bir gece avcısına dönüştürmeyi önerdi. Saha atölyelerinde, navigatörün kokpitindeki birkaç uçakta, 30 ° ileri-yukarı eğimli iki 20 mm top ve aşağı eğimli iki tane daha kuruldu. Dönüştürülen uçak, J1N1-c Kai adını aldı. Yakında, doğaçlama önleyiciler ilk zaferlerini elde ettiler, birkaç B-24 Liberator bombardıman uçağını düşürmeyi ve ciddi şekilde hasar vermeyi başardılar. Deneyin başarısı ve gece avcılarına duyulan ihtiyacın farkındalığı, filo komutanlığını Nakajima firmasına gece önleme uçaklarının üretimine başlama görevi vermeye sevk etti. Gecko avcılarının üretimi Aralık 1944'e kadar devam etti. Tüm modifikasyonlardan toplam 479 uçak inşa edildi.
J1N1-s olarak adlandırılan gece avcısının üretimi Ağustos 1943'te başladı. Uçağın silahlanması J1N1-c KAI'ye benziyordu, ancak amaçlanan amaç dikkate alınarak tasarımda bazı değişiklikler yapıldı. Savaş deneyimi, aşağı doğru ateşlenen silahların etkisizliğini gösterdi, bu yüzden zamanla terk edildiler. Bu makineler J1N1-sa olarak adlandırıldı.
Savaşçılardan bazıları, yayda bir anten bulunan bir radarla donatıldı. Gekko ağır avcı uçaklarına FD-2 ve FD-3 radarları yerleştirildi. Bu tip radarlar 1.2 GHz aralığında çalıştı. 1,5-2 kW darbe gücü ile algılama aralığı 3-4 km idi. Ağırlık - 70 kg. Toplamda 100'den fazla istasyon üretilmedi. Pruvadaki diğer önleyicilere projektörler yerleştirildi. Bazen, bir konumlandırıcı veya projektör yerine, pruvaya 20 mm'lik bir top yerleştirildi. Toplar ve radar antenleri aerodinamiği kötüleştirdi, bu nedenle bu gece önleyicilerin maksimum uçuş hızı 507 km / s'yi geçmedi.
Japon birlikleri Filipinler'den ayrıldıktan sonra, hayatta kalan J1N1-s ağır avcı uçakları, hava savunma birimlerine dahil edildikleri Japonya'ya taşındı. Nispeten düşük hız, Gekko pilotlarının B-29'a yeniden saldırmasına izin vermedi ve bu nedenle sık sık çarpıştı. Savaşın sonunda hayatta kalan Gekkoların çoğu kamikaze olarak kullanıldı.
Ağır avcı Ki-46
Bir keşif uçağından dönüştürülen bir başka ağır Japon ağır avcı uçağı Ki-46-III Dinah idi. Normal kalkış ağırlığı 5800 kg olan keşif uçağı, orijinal olarak 1000 hp motorlarla donatılmıştı. ile birlikte. ve yatay uçuşta 600 km / s hıza çıkabilir. Bu uçak 1941'de hizmete girdi ve başlangıçta Tip 100 ordu atamasını aldı, savaş filolarında Ki-46 olarak adlandırıldı. Savaşçı saldırılarına karşı korunmak için telsiz operatörünün emrinde tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı.
1942'de Type 100 keşif uçağı, ordu havacılığındaki en hızlı uçaklardan biriydi. Bu bağlamda, Amerikan bombardıman uçaklarını engellemek için uyarlamaya karar verildi. Başlangıçta, imparatorluk ordusunun komutanlığı, Ki-46-II modifikasyon uçağının burnuna 37 mm Tip 98 tank silahı yerleştirmekten daha iyi bir şey bulamadı. Dina topunun ilk prototipi Ocak ayında hazırdı. 1943. Testler tatmin edici bulundu, ardından bu tür 16 makine daha yapıldı. Bu uçaklar, Yeni Gine'deki Japon havacılık grubunu güçlendirmek için gönderildi, ancak orada fazla başarı elde edemediler.
Yüksek hızlı önleyicilerin akut kıtlığı nedeniyle, Şubat 1943'te Ki-46-II izcileri ilk olarak 30-76 Tip 2 HEAT parçalanma bombası içeren Ta-Dan küme bomba tutucuları ile donatıldı ve bu, silahsız olarak kullanılmasını mümkün kıldı. önleyici olarak keşif önleyicileri. Ve gelecekte, savaşın sonuna kadar "hava bombaları" kullanıldı.
Bununla birlikte, bombalar gibi konteynerler, kara hedeflerine karşı kullanılmasına izin verilmesine rağmen, öncelikle düşman bombardıman uçaklarına karşı kullanılmak üzere geliştirildi. Konteynerlerin toplam ağırlığı 17-35 kg idi. Tip 2 bomba 330 g ağırlığındaydı ve 100 g TNT ve RDX karışımı içeriyordu. Bombanın uzun bir aerodinamik şekli vardı. Yayda kümülatif bir çentik vardı.
Bomba sigortası, dengeleyiciler arasındaki kuyruk bölümüne yerleştirildi ve serbest bırakıldıktan belirli bir süre sonra (5-30 s) şoka veya patlamaya ayarlanabiliyordu. Bu bombanın mükemmel aerodinamiği vardı. Uçuşunun yörüngesi ve buna bağlı olarak, patlamanın ana kuvvetinin yönü, hedeflemeyi büyük ölçüde kolaylaştıran hız vektörüne kesinlikle paraleldi.
Teorik olarak, arka yarım küreden bir bomba saldırısı en çok tercih edileni görünüyordu, ancak pratikte, Japon avcı uçaklarının pilotları, kuyruk topçularından ateş etmeye karşı çok savunmasızdı. Bu bağlamda, yoğun bir bombardıman oluşumuna karşı yüksek irtifa bombalama taktikleri kullanıldı. Aynı zamanda, bombardıman uçaklarının oluşumu üzerinde paralel kurslarda uçan Japon savaşçılarının fazlalığı 800 m'yi geçmedi.
Ancak, kasetleri düşürmeden önce, çok zor olan lead'i doğru bir şekilde belirlemek gerekiyordu. Ayrıca, düşme anında hedef, avcı uçağının pilotunun görebildiği alanın dışındaydı. Bu bağlamda, "hava bombaları" kullanmanın başka yöntemleri de geliştirilmiştir.
İlk taktiklerden biri, 1000 metreyi aşan bir cepheden saldırıyı içeriyordu. Saldırıya uğrayan hedefe 700 metre mesafedeki pilot, savaşçıyı standart bir tüfek kapsamını hedefleyen 45 ° açıyla bir dalışa geçirdi ve kaseti sıfırladı.
Japonya'ya yapılan büyük B-29 baskınları başladığında, uçaksavar bombalarını kullanmak için en uygun taktikler geliştirilmişti. Bu nedenle, uzak sigortalarla birlikte Tip 2 bombaların yoğun kullanımı, bir düşman bombardıman uçağının imha edilmesinden çok, pilotların ve savunma teçhizatlarının topçularının yönünü kaybetmesi ve körlenmesi anlamına geliyordu. Saldırı, birkaç önleyicinin kuvvetleri tarafından ön yönden gerçekleştirildi. Ta-Dan kasetleriyle donanmış ilk ikisi yan yana yürüdüler, yüklerini düşürdüler ve aniden farklı yönlere ayrıldılar - sol savaşçı sırasıyla sola, sağdaki sağa doğru eğildi. Bombalar, saldırıya uğrayan bombacının oluşumunun hemen önünde patladı. Bundan sonra, kural olarak, bozuldu. Ve farklı bombardıman uçaklarının atıcıları karşılıklı koruma sağlayamadı. Bir süre için, şaşkın tüfekler ölümcül ateşlerinin etkinliğini azalttı ve diğer Japon savaşçıları bundan yararlanarak Süper Kalelere makineli tüfek ve top silahları kullanarak saldırdı.
"Hava bombalarının" oldukça aktif kullanımına rağmen, kullanımlarının sonuçları çok mütevazıydı. Bu silahın birçok eksikliği vardı, geleneksel küçük silahlar ve top silahlarıyla rekabet edemedi ve Japon savaş uçaklarının bariz zayıflığını telafi edemedi.
Alman tecrübesi göz önüne alındığında, belirli bir zaman aralığından sonra patlamaya programlanmış fitiller ile donatılmış parçalanma savaş başlıklarına sahip güdümsüz uçak füzeleri, büyük B-29 gruplarına karşı etkili olabilir. Bu tür füzelerin basit bir tasarımı vardı ve Almanya ile Japonya arasındaki oldukça sıkı askeri-teknik işbirliği göz önüne alındığında, üretimde hızla ustalaşabilirlerdi. Bununla birlikte, Japonların bu tür silahların savaş koşullarında kitlesel kullanımı hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.
1944 sonbaharının sonlarında, Japon metropolünün toprakları Süper Kalelerin metodik baskınlarına maruz kalmaya başladığında, Ki-46 keşif uçağı temelinde tam teşekküllü bir önleyici oluşturuldu. Kasım 1944'te, saha atölyelerinde altı Ki-46-II ve bir Ki-46-III'e 37 mm'lik otomatik silahlar No-203 yerleştirildi. Silahlar, arka keşif kokpitine 75 ° ileri ve yukarı açıyla yerleştirildi. İlk kez, doğaçlama önleyiciler 24 Kasım 1944'te savaşa girdi.
B-29'un yıkıcı baskınlarına karşı koyabilecek toplam savaşçı kıtlığının arka planına karşı, onarım işletmelerinde ve fabrika tesislerinde izcilerin ağır avcılara büyük çapta dönüştürülmesi gerçekleştirildi.
önleyiciler.
Ki-46-III Kai, iki adet 1500 hp motorla donatılmıştır. ile, 6228 kg'lık normal bir kalkış ağırlığına sahipti. Pratik uçuş menzili 2000 km'ye ulaştı. Servis tavanı -10500 m Referans verilere göre, bu model düz uçuşta 629 km / s hıza ulaşabilir. Ancak, görünüşe göre, bu tür irtifa ve hız özellikleri, silahsız bir izci için adil. Ve silahların yerleştirilmesi uçuş verilerini daha da kötüleştiremedi.
Arkasında 37 mm'lik bir top bulunan önleyiciye ek olarak, yalnızca pruvada bir çift 20 mm topla silahlandırılmış Ki-46-III Kai-Otsu üretildi. Ki-46-III Kai-Otsu-Hei'nin 20 mm ve 37 mm toplarla "karma" bir modifikasyonu da vardı. Ancak, artan ateş gücü uçuş hızında önemli bir düşüşe neden olduğu için bu model yaygınlaşmadı.
Toplamda, Ki-46 ailesinin yaklaşık 1.800 uçağı inşa edildi. Kaç tanesinin önleyicilere dönüştürüldüğünü veya hemen bir avcı modifikasyonunda inşa edildiğini tespit etmek mümkün değildi.
Yüksek hızlı bir keşif uçağının alışılmadık bir avcı-önleme rolünde kullanılmasının sonuçlarını değerlendirerek, Ki-46-III Kai'nin avcı versiyonlarının bir boşluğu kapatmak için tasarlanmış zorunlu bir doğaçlamadan başka bir şey olmadığını söyleyebiliriz. Japon ordusunda havacılık. "Dina" çok iyi bir yüksek irtifa ve yüksek hızlı keşif uçağıydı, ancak avcı uçağının çok vasat olduğu ortaya çıktı: düşük tırmanma oranı, düşük hayatta kalma ve zayıf silahlanma.
37 mm top ile Ki-46-III Kai-Otsu-Hei versiyonu çok hareketsiz ve ağırdı ve sadece iki 20 mm topla donanmış daha çok sayıda Ki-46-III Kai-Otsu, B- ile savaşmak için çok fazlaydı. 29. düşük güç.
Japon savaşçılarının B-29 bombardıman uçaklarına karşı etkinliği
B-29'ları güvenle ele geçirebilen güçlü silahlara sahip yüksek hızlı savaşçıların akut sıkıntısı göz önüne alındığında, Japonlar Süper Kalelerin baskınlarını püskürtürken aktif olarak hava darbelerini kullandı.
Aynı zamanda, müttefiklerin savaş gemilerine saldıran "kamikaze" nin aksine, Japon avcı avcılarının pilotları intihar değildi. Mümkün olduğunca hayatta kalmakla görevlendirildiler. Bazen, bir çarpma saldırısından sonra, Japon pilotlar sadece bir paraşütle atlamayı değil, aynı zamanda hasarlı bir savaşçıyı da başarılı bir şekilde indirmeyi başardılar.27 Ocak 1945'te rakiplerine çarpan on Japon uçağından dördü paraşütle kaçtı, biri uçağını üsse geri getirdi ve beşi öldü.
İlk aşamada, bu tür taktikler belirli sonuçlar verdi ve B-29'in Japon adalarına yapılan ilk baskınlardaki kayıpları çok hassastı.
Taraflarca bildirilen kayıp verileri büyük ölçüde değişmektedir. Kamuya açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre, sadece 147'si savaş hasarı olan toplam 414 "Süper Kale" kaybedildi. Aynı zamanda, Amerikalılar 93 B-29 avcı uçağının eylemlerinden kaynaklanan kayıpları kabul ediyor.
Japon savaşçıların pilotları, 111 ağır bombardıman uçağının yalnızca çarpma grevleriyle imha edildiğini duyurdu. Toplamda, Japon tarafına göre, hava savunma kuvvetleri tarafından 400'den fazla V-29 imha edildi. B-29 baskınlarını kovma sürecinde, Japon havacılığı hava savaşlarında yaklaşık 1.450 savaşçı kaybetti. Havaalanlarının bombalanması sırasında yaklaşık 2.800 uçak daha imha edildi veya uçuş kazalarında öldü.
Görünüşe göre, Amerikan istatistikleri yalnızca doğrudan hedefin üzerinden vurulan bombardıman uçaklarını hesaba katıyor. Japon hava savunması tarafından hasar gören birçok B-29 bombardıman uçağının mürettebatı hava limanlarına ulaşamadı, bazıları acil iniş sırasında düştü. Ve Japon savaşçılardan gelen gerçek bombardıman kayıpları daha büyüktü.
Öte yandan, "Süper Kaleler" genellikle savaşta hayatta kalma mucizelerini gösterdi ve bazı durumlarda çok ağır hasar alarak havaalanlarına geri döndü.
Böylece, 27 Ocak 1945'te Tokyo yakınlarındaki bir uçak motoru fabrikasına yapılan baskın sırasında, 42-65246 numaralı B-29'a ateş açıldı ve iki kez çarptı. Superfortress'e çarpan Japon savaşçıları düştü ve birkaç Japon pilotun vurduğunu iddia ettiği bombacı üssüne geri dönebildi. İniş sırasında B-29 kırıldı, ancak mürettebatı hayatta kaldı.
Oldukça sık, bombardıman uçakları, uçaksavar topçularının yanı sıra Japon önleyicilerin silahlarının neden olduğu hasarla geri döndü.
Böylece, 500. bombardıman grubunun B-29 No. 42-24664'ü, iki motoru 13 Nisan 1945 gecesi Tokyo üzerindeki savaşçılar tarafından devre dışı bırakılan Iwo Jima'ya indi. İniş sırasında uçak pistten çıktı ve hareketsiz duran bir araca çarptı.
Olağanüstü savaş bekasının bir başka örneği, Kyushu'daki Japon hava limanlarının bombalanması sırasında 18 Nisan 1945'te 350'den fazla isabet alan B-29 No. 42-24627'dir. Şaşırtıcı bir şekilde, mürettebatından hiçbiri yaralanmadı, uçak eve dönebildi ve indi.
Her üç durumda da, ağır hasarlı uçaklar iptal edildi, ancak savaş kayıplarına dahil edilmedi. Bununla birlikte, Amerikalılar kayıp istatistiklerini nasıl manipüle ettikleri önemli değil, ABD havacılık endüstrisi onları kolayca telafi etti.
Hammaddeye erişimi olmayan ve savaştan bitkin düşen Japonya'nın böyle bir fırsatı yoktu. Mayıs 1945'e kadar, Japon savaş uçaklarının direnci neredeyse tamamen kırıldı ve Temmuz ayında B-29 grupları pratik olarak engellenmeden çalıştı. Hava limanlarının, yakıt kaynaklarının yok edilmesi ve en iyi pilotların havadaki ve karadaki savaşlarda ölmesi, Japon savaş uçaklarını çöküşün eşiğine getirdi. Her şey, temelde saldırganların yok edilmesiyle sonuçlanan ağır bombardıman donanmasına karşı bireysel saldırılara indirgendi.
O zamana kadar, savaşa hazır Japon savaşçılarının sayısının 1000'den fazla olmadığı tahmin ediliyordu. Ve düşman havacılığının hava üstünlüğü koşullarında, çok az şey yapabilirlerdi. B-29, düşmanlıkların sonuna kadar kayıplara maruz kalmasına rağmen, esas olarak ekipman arızası veya pilot hataları ile ilişkili uçaksavar topçularından kaynaklandı.
Hayatta kalan Japon savaş pilotları Superfortresses'in saldırılarına karşı koyamadılar ve kalan uçakları sonbaharda beklenen son savaş için yedekte tutmaları emredildi. Japonya'nın hava savunması kritik bir seviyeye düşürüldü. Önleme avcıları ve eğitimli pilotların eksikliğine ek olarak, radar ve ışıldak sıkıntısı da vardı.
Ağustos 1945'e kadar, Japonya'nın endüstrisi harabeye dönmüştü ve Superfortresses'in büyük baskınlarından kurtulan sakinlerin çoğu evsiz kaldı. Buna rağmen, sıradan Japonların çoğu sonuna kadar savaşmaya hazırdı, ancak ruhları büyük ölçüde baltalandı. Ve nüfusun çok önemli bir kısmı savaşın kaybedildiğini anladı.
Böylece, Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçağı, ABD zaferinde belirleyici faktörlerden biri haline geldi ve bu da anavatanın adalarına inmeden Japonya'nın teslim olmasını mümkün kıldı.
