1981'de eski bir aktör, vali ve senatör olan Ronald Reagan, Amerika Birleşik Devletleri başkanlığını devraldı. Devlet başkanı olarak ilk adımlarından itibaren yurttaşlarına ve dünyaya ikinci Küba füze krizine benzer bir şey düzenleyeceğini açıkça belirtti.
Bununla birlikte, Beyaz Saray'ın kırkıncı efendisinin tüm Hollywood karizması ve agresif söylemi için bağımsız bir siyasi figür aramak zordu. O sadece, içinde bulunduğu Amerikan askeri-sanayi kompleksinin planlarını uyguluyordu. Eski aktörü iktidara getirenler, her şeyden önce uzayda, benzeri görülmemiş bir ölçekte bir silahlanma yarışı başlatmaya çalıştılar.
sinsi bir plan
Reagan'ın ilan ettiği "Komünizme Karşı Haçlı Seferi"nin bir parçası olarak Beyaz Saray, sosyalist ve Sovyet yönelimli rejimlere karşı savaşan tüm partizan, gangster ve diğer oluşumlara geniş çaplı askeri ve mali yardım uygulamaya başladı. Örnekleri çok uzaklarda aramaya gerek yok: Çocuklar da dahil binlerce masum sivilin kanından sorumlu olan Nikaragua kontralarını ve Afgan mücahitlerini hatırlamak yeterli.
Bununla birlikte, Amerikan yönetiminin temel amacı, en son Pershing-2 orta menzilli balistik füzelerin ve yere dayalı seyir füzelerinin Batı Avrupa'da konuşlandırılmasıydı: Büyük Britanya, Almanya, Danimarka, İtalya ve Belçika.
Bu, Beyaz Saray'a Kremlin ile daha sert bir diyalog yürütme fırsatı verdi, çünkü Pershing'in ABD'yi nükleer silahların dışında bırakmasa da NATO ülkelerine misilleme yapan SSCB'nin Avrupa kısmına ulaşması sadece 8-10 dakika sürdü. Çatışma, daha sonra kazandırarak zamanla kazanırlar.
Ancak tam o sırada bir talihsizlik ortaya çıktı: Batılı ülkelerin kamuoyu, Amerikan stratejistlerinin ateşiyle çılgın oyunda bir pazarlık kozu olmak istemedi ve kategorik olarak kendi topraklarında Pershing'in ortaya çıkmasına karşıydı.
Reagan ve ekibinin, müttefik devletlerin nüfusunun ABD'nin planlarına karşı böyle olumsuz bir tutumunu bir şekilde tersine çevirmesi ve en önemlisi, Avrupalıları yalnızca kabul edilebilirlik konusunda değil, aynı zamanda kendilerinin aşırı gerekliliği konusunda da ikna etmesi gerekiyordu. bu füzeleri onlarla birlikte konuşlandırmak için güvenlik.
Bunu, Sovyetler Birliği'nin dünya sahnesinde benzeri görülmemiş bir olumsuz imajının yaratılmasıyla sonuçlanacak olan provokasyon yoluyla yapmak mümkün görünüyordu. Ve bir bahane bulundu - sonuçlarında ne kadar etkili, yürütülmesinde çok canavarca …
Küçük bir arka plan: 1980'lerin başından beri, Amerikan askeri uçakları Kamçatka ve Sahalin bölgelerindeki Sovyet hava sahasını düzenli olarak ihlal etti ve Pasifik Filosunun nükleer füzelere sahip denizaltı üslerinin bulunduğu Sovyet topraklarına 20-30 kilometre uçtu.
Kamçatka'nın hemen yakınında, RS-135 elektronik keşif uçakları sürekli uçtu. Sovyet sınırlarında, ABD Donanması'nın uçak gemisi gruplarının katılımıyla, özellikle Amerikan uçaklarının Sovyetler Birliği hava sahasını işgal ettiği ve bölgemizde simüle edilmiş bombalama yaptığı Aleut Adaları'nda periyodik olarak askeri tatbikatlar yapıldı.
Bu durumda, iki kuşu bir taşla öldürmenin planlandığı bir operasyon geliştirildi: SSCB'nin Uzak Doğu hava savunma sistemini açmak ve ayrıca Sovyetler Birliği'nin olumsuz ve insanlık dışı bir imajını yaratmak. dünyada. Nihayetinde bu, ABD askeri-sanayi kompleksinin askeri harcamalar için ek ödenekler elde etmesine ve Beyaz Saray'ın Batı'yı Pershing'i Avrupa'ya konuşlandırma ihtiyacına ikna etmesine izin verecek, çünkü “Ruslardan her şey beklenebilir”.
Plan gerçekten şeytani bir şekilde tasarlanmıştı. Bunu uygulamak için seçim, 246 yolcu taşıyan Güney Kore havayolu Korean AirLines'ın (KAL007 uçuşu) Boeing-747 sivil uçağına düştü ve … Burada mürettebat sayısını belirtmemiz gerekiyor, ancak daha fazlası aşağıda.
Böylece, 31 Ağustos 1983'te Boeing, New York'tan ayrıldı ve yakıt ikmalinden sonra Seul yönünde havalanması gereken Anchorage'a gitti. Bununla birlikte, KAL007, SSCB'nin iç kısmına ve onun üzerinden yabancı uçakların uçmasının yasak olduğu kısmına kadar, farklı bir rotaya girdi.
Önümüzde pilotun ve navigasyon ekipmanının hatası mı? Amerikalılar ve tüm "özgür dünya" hala bu versiyonda ısrar ediyor. Ama gerçekten ikna edici argümanlar olmadan ısrar ediyorlar. Ve olamazlardı, çünkü Boeing'de o zamanlar en gelişmiş navigasyon ekipmanı vardı, bu da rotadan sapmada 200 metreden fazla olmayan bir hataya izin verdi ve üç atalet navigasyon sisteminden (INS) oluşuyordu.
Uçağı önceden belirlenmiş bir rota boyunca uçurmaları gerekiyordu. Bir sistem arızasını önlemek için, üç bilgisayar da bağımsız olarak çalıştı ve birbirinden bağımsız olarak bilgi aldı. Ne yani, üç bilgisayarın hepsi mi çöktü? Olası olmayan.
Pilotaj hatası mı? Oh, bu, navigasyon sisteminin arızalanmasından bile daha fazla hariç tutulmuştur. Genel olarak, Güney Kore uçağının mürettebatı ayrı bir konudur.
Talihsiz Boeing'e, KAL havayolunun en iyi pilotu ve bir zamanlar Güney Koreli diktatörün kişisel pilotu olan Jong Ben-In komuta ediyordu. 6618 saati Boeing 747'de olmak üzere 10627 saat uçuş süresi vardır. Jung Byung In, Pasifik Otoyolunda beş yıldan fazla uçtu ve açıklanan olaylardan bir yıl önce Kazasız Ödül aldı. Yardımcı pilot, Hava Kuvvetleri yarbay ve aynı zamanda çok deneyimli bir pilot olan Sag Dan Van'dı.
Ve bu pilotların her ikisi de Pasifik Okyanusu'nun su yüzeyini Kamçatka ülkesiyle karıştırarak yanıldı mı? Mürettebatın ölümüne kadar, rota boyunca bulunan yer izleme istasyonlarıyla teması kaybetmediğini unutmayın. Bütün bu durumda, o kadar da zor değil - bu tür deneyimli pilotların, uçağın otopilot tarafından yönlendirildiği rotayı kontrol etmeye tenezzül etmediğini hayal etmek imkansız.
Şimdi mürettebatın büyüklüğü hakkında: personelde 18 kişi var, ancak düşündüğümüz trajik hikayede Boeing'de daha fazla pilot vardı - 23 kişi. Ayrıca bir kaza mı?
Ve işte bir ayrıntı daha: Tüm deneyimine ve rota hakkındaki mükemmel bilgisine rağmen, Jung Byung In son uçuşu olan bir uçağa binmek istemedi. Boeing komutanının dul eşinin ifadesine dönelim: “Kocam bu uçuştan korktuğunu gizlemedi ve doğrudan gerçekten uçmak istemediğini söyledi - çok tehlikeliydi”.
Jung Ben In'in hedefinden saptığı keşif görevlerini tartışmanın gülünç olduğu gibi, elbette cesur bir askeri pilot ilan eden korkunun nedenleri hakkında böyle bir itiraf üzerinde yorum yapmanın ve spekülasyon yapmanın bir anlamı yok. kendi hayatını, meslektaşlarının ve yolcuların hayatlarını ölüme mahkûm etti.
Sürekli kazalar
Şimdi uçuşun bazı detayları için. KAL007 uçuşu, SSCB hava sahasından çok uzak olmayan Anchorage'dan ayrıldığında, Kamçatka bölgesinde bir RS-135 keşif uçağı zaten seyir halindeydi - görünüşte Boeing'e benziyordu. Bir Güney Kore uçağı Sovyet sınırına yaklaştığında, Amerikan keşif subayı ona yaklaşmaya başladı ve radarımızın bir noktasında her iki uçak da bir noktada birleşti.
Sovyet sınır muhafızlarının, RS-135'in Boeing'in rotasında tam olarak SSCB'nin gizli askeri tesislerinin üzerinden uçtuğuna dair makul bir varsayıma sahip olması şaşırtıcı değil.
MiG-23 savaş uçakları havaya alındı. Güney Kore uçağını neden sivil olarak tanımlamadılar? Cevap basit: Boeing'in kuyruğunda uçağın plakasının bir aydınlatması olmalıydı, ama ne yazık ki yoktu. Ayrıca bir kaza mı?..
Bu bağlamda, başka bir soru ortaya çıkıyor: ve Amerikan hava trafik kontrolörleri - Güney Kore uçağının rotadan saptığını fark etmediler mi? Fark ettiler, çünkü beş saat boyunca radarlarında KAL007'yi izliyorlardı, uçağın kaçınılmaz olarak SSCB'nin kapalı bölgesi üzerinde kendini bulacağını fark ettiler. Ama Amerikalılar sessizdi. Niye ya? Soru retorik olmaktan daha fazlasıdır.
Kamçatka'yı geçen Boeing, SSCB'nin hava sahasını terk ederek Okhotsk Denizi üzerinde uçuşuna devam etti ve savaşçılarımız üsse geri döndü. Bu tatsız olay sona ermiş gibi görünüyordu. Ancak ne yazık ki, bunun böyle olmadığı ortaya çıktı: kalkıştan dört saat sonra uçak tekrar rotadan saptı ve Sahalin topraklarının üzerinden geçti. Ve burada başka bir "kazara tesadüf" vardı: Boeing tarafından alınan kurs, Amerikan uydusu "Ferret-D" nin dönüşleriyle çakıştı.
Sahalin üzerinde rotadan sapma zaten 500 kilometre idi. Yukarıda, deneyimli ve belki de en iyi Güney Koreli pilotun hatasının yanı sıra o zamanki ultra modern navigasyon ekipmanının güvenilirliğinin, özellikle böyle bir mesafede rotadan sapmayı engellediğini savunduk.
Sadece kasıtlı olarak yapılmış ve bir Amerikan keşif uydusunun Sahalin üzerinden geçişine denk gelecek şekilde tasarlanmış olabilirdi.
Mükemmel plan, değil mi? Muhtemelen, Mihail Gorbaçov veya Boris Yeltsin zamanında, başarı ile taçlandırılacaktı, ancak o zaman Sovyetler Birliği'nin başkanı Yu. V. Andropov'du - güçlü iradeli bir adam, sert ve "yeni" paradigmalarından uzak. düşünme". Amerika Birleşik Devletleri'ni diyalog yürütmenin gerekli olduğu koşulsuz bir düşman olarak gördü, ancak özellikle SSCB sınırlarının güvenliği konusunda zayıflık göstermek imkansızdı.
cevap yeterli
Bu arka plana karşı, Sovyet sınır muhafızlarının ülkenin hava sahasının yabancı bir uçak tarafından böylesine açık bir şekilde işgaline tepkisi şaşırtıcı değil. Bu koşullar altında tamamen yeterli ve mümkün olan tek şey olduğu ortaya çıktı.
Davetsiz misafiri durdurmak için, Yarbay Gennady Osipovich liderliğindeki bir Su-15 yetiştirildi. Güney Kore uçağının görüşündeyken, Sovyet pilotu hava topundan birkaç uyarı voleybolu yaptı - tepki yoktu. Jung Byung In'in atışları görmediğine inanılıyor - Su'nun cephaneliğinde iz mermisi yoktu. Niye ya? Uçağın maskesini düşürmemek için Savunma Bakanı'nın emrine göre. Aslında Amerikalılar öyle diyor: Pilotlar atışları görmedi diyorlar.
Ancak bu olamazdı, çünkü 1983'te Uzak Doğu'daki 40. Avcı Havacılık Bölümü komutanına göre, “dört varilden çıkan alevin egzozu, gün boyunca bile her zaman mükemmel bir şekilde görülebilir. En yüksek ateş hızı - dakikada beş bin mermi. Alev büyüktü, sanki art yakıcı açılmış gibi, flaşları fark etmemek imkansızdı. Yine tepki yok.
Ancak bir tepki geldi: Osipovich tarafından ateşlenen Güney Kore uçağı hızını saatte 400 kilometreye düşürdü, daha fazla düşmesi, savaşçının bir kuyruk dönüşüne girmesine neden olacaktı. Askeri pilot Jung Byung In bundan habersiz olamazdı.
Ayrıca, KAL007'nin birkaç dakika içinde SSCB hava sahasını terk etmesi gerekiyordu. Bu koşullarda, avcı hava bölümü komutanı davetsiz misafirin yok edilmesi emrini verdi. Osipovich uçağa iki adet R-98 füzesi ateşledi.
Sonuç olarak, büyük uçağın ölümüne yol açan Sovyet önleme füzeleriydi. Pilotumuz öyle düşünmüyor - bu iki füze bu kadar güçlü bir uçağı yok edemezdi. 1978'de, "yanlışlıkla kaybolan" ve kendisini SSCB hava sahasında bulan başka bir Güney Koreli Boeing ile benzer bir olay olduğunu hatırlayalım. Sonra iki Su-15 hasar gördü, ancak uçağı düşürmedi - pilot (ayrıca askeri bir adam) onu Karelya taygasına indirmeyi başardı.
Osipovich tarafından fırlatılan füze, Boeing'in rakipsiz bir hızla alçalmaya başlayan omurga kısmına çarparken, keskin düşüşü 5000 metreden başladı. Ve büyük olasılıkla, yerden fırlatılan bir Amerikan füzesinin isabet etmesinden kaynaklandı. Böyle bir versiyon var ve bir temeli var.
Amerikalıların neden yaralı uçağı bitirmesi gerekiyordu? Cevap basit: Mürettebat Boeing'i indirmeyi başarmış olsaydı, o zaman gerçek görevi açılır ve halka açıklanırdı ki bu Reagan için siyasi ölümle eşdeğer olurdu.
başka bir versiyonu var
Böylece, davetsiz misafir uçağı düşürüldü, ancak Osipovich'i deviren Güney Koreli Boeing olduğu %100 garantiyle mümkün mü? Numara. Argümanlar? Birçoğu var, sadece birkaçı üzerinde duralım.
Gökyüzündeki en kötü uçak kazaları bile ardında insan cesetleri bırakır. Çok yakın geçmişten bir örnek: 1 Haziran 2009'da Rio de Jainero'dan Charles de Gaulle Havalimanı'na giderken AirFrance A330-300, Atlantik Okyanusu'na çarparak 11.600 metre yükseklikten düştü. 228 kişi öldü. 127 ceset kaldırmayı başardık.
Güney Kore uçağının düştüğü iddia edilen yere gelen Sovyet denizciler, altta bir yığın enkaz buldular (aşağıdaki kimlikleri hakkında) ve … bir sürü pasaport - garip bir keşif, değil mi? İki yüzden fazla kişiden oluşan tek bir ceset bulunamadı. Buna Boeing bilmecesi denebilir mi? Bu pek olası değil, çünkü çözüm basit: Osipovich tarafından düşürülen uçakta hiç yolcu yoktu.
Bundan önce, Boeing uçuşunu genel olarak tanımlarken, Güney Koreli bir uçağın keşif amacıyla Sovyet hava sahasına girdiği versiyonu takip ettik. Gerçekten de durum bu. Ama o talihsiz gecede Sovyetler Birliği'nin hava sınırlarını geçen tek bir uçak var mıydı?
Bir RS-135 keşif uçağının da Sahalin üzerinde uçtuğuna dair bir varsayım var. Onu vuran Osipovich'ti. Argümanlar? Bunların en önemlileri, tanımladığımız olayları incelemeye on yıldan fazla zaman ayıran Fransız araştırmacı Michel Brune tarafından ortaya konmuştur.
Brune, Boeing'de bulunmayan iki can salının enkazı arasındaki keşfe dikkat çekti. Ayrıca: Osipovich tarafından düşürülen uçağın düştüğü yerde bulunan gövde parçaları beyaz, mavi ve altınla (Amerikan Donanması'nın renkleri) ve kanat altı silahları için bir pilonla boyanmıştı. Brune'ye atıfta bulunan bu veriler, özellikle tanınmış gazeteci ve yazar M. Kalaşnikof tarafından alıntılanmıştır: “Japon radar kayıtlarının verilerini analiz eden Michel Brune, Amerikalıları sahtekarlıkla yakaladı. Hesaplamalar, olayın Amerikan haritalarına göre Güney Kore uçağının bu Boeing 747'lerin genellikle uçtuğundan daha hızlı uçtuğunu gösterdi.
Sadece RS-135'in Osipovich tarafından imha edilmesinde ısrar etmekle kalmayıp, aynı zamanda birkaç yabancı uçağın olduğunu iddia eden Brune idi. Onun argümanlarından bazılarına bir göz atalım. 1 Eylül sabahı Washington ve Tokyo, Güney Kore uçağının imha edildiğini duyurdu. Ancak her iki taraf da trajedinin farklı zamanlarını isimlendirdi. Japonlar uçağın 3:29'da, Amerikalılar 3:38'de vurulduğunu iddia etti. Japonya Öz Savunma Kuvvetleri temsilcilerine göre, uçak bir MiG-23 avcı uçağını kovalarken, Pentagon ona Su-15 adını verdi.
Tokyo, hasarlı uçağın füzeler tarafından vurulduktan sonra yaklaşık 40 dakika boyunca Japon hava trafik kontrolörleri ile temas halinde olduğunu iddia ediyor.
Tüm bu karışıklığı çözen ve kendisine sunulan bilgileri iyice inceleyen Brune, şu sonuca vardı: Sahalin üzerinde göklerde gerçek bir hava savaşı gerçekleşti, denilebilir - kurbanı olan mini bir üçüncü dünya savaşı. Güney Koreli Boeing, ancak Osipovich tarafından değil, Amerikalılar tarafından vuruldu.
Ancak görevimiz, olayla ilgili ayrıntıların ayrıntılı bir analizini içermiyor: Bu konuda düşünen okuyucu için yeterince yazıldı. Başka bir şey söylemek istiyoruz.
Hiç şüphe yok ki: Osipovich hava sahamızı işgal eden uçağı düşürmemiş olsaydı, provokasyonlar devam edecek ve belki de daha küstah olacaktı ve Amerikalılar bizimle sadece güçlü bir konumdan diyaloga gireceklerdi - çünkü onlar her zaman zayıflarla konuş. Bu, 90'ların ilk yarısında Rusya ile ABD arasındaki ilişki tarafından açıkça gösterildi.
Sovyet sınır muhafızlarının incelediğimiz tarihteki kararlı eylemleri, Washington'u gelecekte SSCB sınırlarında bu tür belirsiz eylemlerden kaçınmaya zorladı.
Ne yazık ki, 1983'te Beyaz Saray bir tur ideolojik mücadeleyi kazanmayı başardı ve dünyayı Rusların bir yolcu uçağını düşürdüğüne ikna etti. Bu trajediden sonra, halkları da dahil olmak üzere Batılı ülkeler kendi topraklarına Pershing-2 füzeleri yerleştirmeyi kabul ettiler.
Reagan, Boeing'in imhasının yeniden silahlanma programının Kongre tarafından onaylanmasına ivme kazandırdığını açıkça belirtti. Kremlin silahlanma yarışında yeni bir tur başlatmadı, ancak hem SDI programına hem de Batı Avrupa'da Pershing-2 füzelerinin konuşlandırılmasına oldukça yeterli şekilde yanıt vermeye hazırdı.
Ancak Andropov'un ölümüyle durum değişti. SSCB'nin yeni liderliğinin, ülkenin ulusal çıkarlarını savunmak için ne iradesi ne de arzusu yoktu, vurguluyoruz - ideolojik değil, ulusal. Ama bu başka bir hikaye.
Sonuç olarak, tarif ettiğimiz olaylardan beş yıl sonra, insanlık dışı "Rusların özünü" kınamak için sıfatları esirgemeyen Amerikalıların gerçek bir suç işlediklerini not ediyoruz: İran sivil hava otobüsü A-300'ü vurdular. Basra Körfezi'ndeki Vincennes kruvazöründen fırlatılan füze. 66'sı çocuk olmak üzere 298 yolcu ve mürettebatı öldürdü.
Beyaz Saray yönetiminden pişmanlık mı? Rogers kruvazörünün kaptanına Liyakat Nişanı Nişanı verilmesinde ifade edildi. Özür mü? Ardından ABD Başkan Yardımcısı George W. Bush şunları söyledi: “Amerika Birleşik Devletleri adına asla özür dilemeyeceğim. Gerçeklerin ne olduğu önemli değil. Yorumlar gereksiz…
Gennady Osipovich'e gelince, onun Anavatan'a karşı görevini yerine getirmiş bir kahraman olduğuna şüphe yok. Kulağa ne kadar iddialı gelse de. Üniformasında KAL007 uçuşundaki yolcuların kanı yok.
