Sovyet döneminde birçok benzersiz uçak yaratan dünyaca ünlü Antonov havacılık endişesi tasfiye ediliyor. Ve varlıkları Ukroboronprom'a devredildi. Bunun nedeni, yalnızca Ukraynalı yetkililerin Rusya ile ilişkili tanınmış markadan kurtulma çılgınca arzusu olmayabilir.
Daha önce dünyanın en büyük uçakları An-124 Ruslan ve An-225 Mriya'yı üreten dünyaca ünlü Ukraynalı havacılık endişesi Antonov ortadan kalktı.
"Amerikalılar, vaatler ve yeşil kağıtlar sallayarak, bu girişimi yeniden yönlendirmek istiyor, aslında Ukrayna uçak inşaat okulunu öldürüyor."
Ukrayna hükümetinin kararına göre, endişe tasfiye edildi ve bunun bir parçası olan işletmeler Ukroboronprom'a devredildi. Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı'nın basın servisine göre, Kiev böyle bir kararı "katılımcı eksikliği nedeniyle" aldı, çünkü aslında endişeyi oluşturan üç işletme de geçen yıl ayrıldı ve Ukroboronprom endişesine dahil edildi. Ukrayna …
Endişe, Antonov girişiminin kendisinin yanı sıra Kharkov Devlet Havacılık İmalat Teşebbüsü ve Kiev'deki Devlet Teşebbüsü 410 GA Fabrikasını içeriyordu. 14 Eylül 2015'te Antonov endişesi, bir dizi yeni uçak geliştiren Rus-Ukrayna ortak girişimi UAC-Antonov'dan zaten çekildi.
Antonov, liderliğinde Mayıs 1946'da Novosibirsk Havacılık Fabrikasında Havacılık Deneysel Tasarım Bürosu'nun oluşturulduğu büyük Sovyet uçak tasarımcısının adıdır.
“Bu, öncelikle nakliye uçakları sayesinde Sovyet döneminde gelişen küresel bir marka. Bir dizi benzersiz uçak yaratıldı. An-2, Novosibirsk'te kuruldu ve ancak pilin Kiev'e devredilmesinden sonra bir Ukrayna kaydı aldı. Antonov'un yolcu uçağı yapımındaki en önemli başarısı, Rusya'da halen faaliyette olan An-24/26'dır ve aslında bu uçağın yerini alacak bir şey bulunamadı”diyor Avia.ru portalının editörü Roman Gusarov. An-24, 2000 km'ye kadar olan uçuşlar için bir uçaktır, 1959'dan 1979'a kadar 20 yıl boyunca üretilmiştir. 1 Ocak 2006 itibariyle, Rusya Federasyonu Sivil Uçak Devlet Sicilinde 121'i hizmette olan bu tip 207 uçak vardı. An-24, Rusya'da 13 ve Özbekistan'da bir anıt yerleştirdi.
Aslında, Antonov endişesinin bir parçası olan işletmelerin kendilerinin tasfiyesinden bahsetmiyoruz. Ancak uçak fabrikaları şimdi devlet şirketi Ukroboronprom'un kontrolü altından geçiyor, tarihi markalarını, Sovyet ve Rus havacılığıyla olan bağlantılarını kaybediyor.
Grubun bu yeniden biçimlendirilmesinin birkaç nedeni olabilir. Birincisi, büyük bir holding şirketiyle birleşmek maliyetleri düşürmeye yardımcı olabilir. Rusya Mühendisler Birliği Birinci Başkan Yardımcısı Ivan Andrievsky, aslında, işletme artık mevcut değil, maliyetleri azaltacak ve "yönetim üst yapısını" ortadan kaldıracak olan gerçek duruma göre yasal kayıttır.
Öte yandan, örneğin Rusya ile işbirliğini kesmek açısından, Ukrayna devletinin uçak fabrikalarının çalışmalarını kontrol etmesi daha kolay hale gelecek. Andrievsky'ye göre bir başka neden de Ukraynalı yetkililerin Sovyet mirasından kurtulma çılgınca arzusu.“Sonuçta Antonov, Rusya ile sıkı sıkıya ilişkili bir Sovyet markasıdır. Ayrıca şirketin Rus şirketleriyle çok yakın bağları var, bazı modeller Rus işletmelerinde yüzde 90 oranında toplandı”diyor.
Roman Gusarov, Antonov endişesinin tasfiyesinde ve varlıkların Ukroboronprom'a devrinde başka bir hedef görüyor. “Batı'da hiç kimsenin Antonov endişesinin bir parçası olan uçak fabrikaları tarafından üretilen ürünleri satın almayacağı açık. Ukrayna'nın kendisi için iki uçak fabrikası çok fazla ve iç pazar için uçak inşa etmek ve satın almak için para yok. Bu, bu fabrikaların başka bir şeyin üretimine yeniden yönlendirileceği ve satışı olmayan tasarım bürosunun yavaş yavaş bozulacağı anlamına geliyor”dedi.
Son 25 yıldır, bir uçak için ihracat siparişleri düzensiz olmuştur. Ve açıklanan planlar - yılda 50 uçak üretimine ulaşmak ve daha sonra Batı ile işbirliği içinde "yılda SSCB 200 uçağının üretim seviyesine ulaşmak" - tamamen hayal gibi görünüyor.
Gusarov'a göre, Antonov endişesi, uçak ve helikopter motorları üreten Zaporozhye Motor Sich ile aynı kaderi paylaşacak. Avrupa basınında, ABD'nin bu tesisi, temelinde tanksavar füzeleri üretmek, Ukrayna ordusunun silahlarını onarmak ve modernize etmek için modernize edeceği bilgisi çıktı. Bu, Fransız kaynak İstihbarat tarafından çevrimiçi olarak bildirildi. Basın servisinin Perşembe günü bildirdiğine göre, Motor Sich ertesi gün, ABD temsilcileriyle girişimleri temelinde bir savunma holdingi oluşturulması konusunda müzakere etmediğini açıkladı.
Hedef belli. Bugün Ukrayna'da benzersiz bir yüksek teknoloji uçak motoru üretimi var, bu birkaç ülkenin sahip olduğu bir teknoloji alanı ve vaatler ve yeşil kağıtlar sallayan Amerikalılar bu girişimi yeniden yönlendirmek istiyor, aslında okulu öldürüyor yerel uçak inşaatı”diyor Gusarov.
“Yakın zamana kadar, tüm dünyada büyük miktarlarda satılan tüm Rus helikopterleri sadece Ukrayna motorlarında uçuyordu. Yani, yakın zamana kadar, bu tesis ülkesi için para kazanıyordu ve yakında Ukrayna bütçesi tesisten tanksavar füzeleri satın alacak ve ayrıca ABD'den alınacak parayla. Ve Amerikalılar bu tesisin hissedarları olacak”diye açıklıyor uzman. Aslında, Ukraynalılar Amerikalılardan füze alacaklar ve hala onlara borçlu olacaklar.
Hatırlarsanız, helikopter motorları ilk olarak St. Petersburg'daki Klimov tasarım bürosunda yaratılmıştı ve Sovyet yıllarında Ukrayna'da üretime başlanmasına karar verilmişti. Şimdi Rusya, St. Petersburg'daki helikopter motorları üretim üssünün yeniden inşası için çok para harcamak zorunda.
Şimdiye kadar, Rusya sayesinde JSCB "Antonov" vardı. “Yine de Rusya'da faaliyet gösteren uçakların kaynakları genişletildi, uçaklar modernize edildi ve yeni makineler oluşturuldu. An-140, Rusya ile ortaklaşa geliştirildi, Voronezh'de inşa edildi ve Ukraynalı Antonov her uçaktan telif hakkı aldı. Ukrayna fabrikaları da üretimde yer aldı. On yıla yayılan An-70'i yaratma projesi de Rusya tarafından finanse edildi. Şimdi bütün bunlar olmayacak. Antonova firması artık Rusya'dan satışlardan herhangi bir makbuz almayacak, bu da kademeli olarak yok olmaya mahkum olacağı, personelin yıkanacağı anlamına geliyor”diyor Roman Gusarov.
Antonov'da 2014 ve 2015'teki son ihracat satışları bile sadece Rus parası sayesinde oldu. Örneğin geçen yıl Antonov Devlet Teşebbüsü, 2013 ve 2011 yıllarında imzalanan sözleşmeler kapsamında Küba'ya bir An-158 ve DPRK'ya bir An-148 teslim etti ve her iki işlem de Rus leasing şirketi Ilyushin Finance Co. tarafından finanse edildi. Ayrıca Küba, sipariş edilen An-158'i almaya devam edecek ve Rus leasing şirketi ödemeye devam edecek. Yani, AN uçağının ihracatına ilişkin beklentiler hala Rus ortaklarına bağlı.
Ne Avrupa'nın ne de ABD'nin Ukrayna uçaklarına ihtiyacı var ve muhtemelen üçüncü ülkelere satışlarını finanse etmek istemiyorlar.
“Dünyada Rusya dışında hiç kimsenin bir havacılık gücü olarak Ukrayna'ya ihtiyacı yoktu. Rusya buna uzun süre dayandı, birleşme, derin entegrasyon için birçok fikir vardı. Ama ne yazık ki, Ukrayna'da herkes bir gün yaşadı, herkes kişisel olarak kendileri için daha fazla temettü almak istedi. Hiçbir durumda "Muskovit" e bir şey vermemelisiniz. Sonuç olarak, şimdi Amerikalılara ve Avrupalılara bir kuruş için veriliyor. Yazık, çünkü tüm üretim üssü, havacılık okulu Sovyetler Birliği tarafından hep birlikte ve uzun yıllar boyunca yaratıldı”diyor Gusarov.
Anov'un dış pazarlardaki beklentileri, Avrupa devi Airbus tarafından 2013 yılında gömüldü. Ukrayna eski Başbakanı Mykola Azarov daha sonra Airbus yönetiminin Antonov'un uçaklarının dünya pazarlarına girmesine izin vermeyeceğini açıkça belirttiğini söyledi. NATO da Ukrayna uçağını düşürdü.
“Böylece, An markası artık pratik olarak değersizdir. Önemli bir potansiyel müşteri olarak Rusya, Anov'u satın almayı reddettiği ve Airbus'ın muhalefeti nedeniyle dünya pazarlarına giremediği için Sovyet sonrası alanda ilginç değil. Tabii ki, Antonov'un kendi gelişmeleri vardı ve Sovyet zamanlarında ortaya konan mühendislik ve teknik temel, Rusya'nın katılımı olmadan bile girişimin gelişimine güvenmeyi mümkün kıldı. Ancak Ukrayna makamları Antonov'u krizden çıkaramadı. Sonuç olarak, şirket ve markanın kendisi kaybolabilir”diyor Andrievsky.
