Yeni taarruz uçağımız, gece ve gündüz yüksek düzeyde korunan nokta hedeflerin yanı sıra aktif elektronik karşı önlemlerin varlığında her türlü hava koşulunda 24 saat arama, tespit, sınıflandırma ve yüzey ve su altı hedeflerinin imhası için tasarlanmıştır. Su-34, Su-24'ün doğrudan halefi olarak adlandırılır, ancak endekslerin ve kısmen de amacın benzerliği yanıltıcı olmamalıdır - bu savaş araçları arasında yapısal bir süreklilik yoktur. Su-24, 1960'larda Amerikan şirketi General Dynamics'in duvarları içinde yaratılan devrimci F-111 ailesine Sovyet tepkisi olarak geliştirildi. Çeşitli modifikasyonlardaki F-111 Aardvark, bir taktik bombardıman uçağından bir keşif uçağına ve bir stratejik bombardıman uçağına (FB-111FA) kadar bir dizi görevi yerine getirdi ve aşağıdakiler gibi birkaç devrim niteliğindeki teknolojiyi içeriyordu: bir art yakıcı, arazi izleme radarı ve değişken kanat geometrisi. F-111'in o kadar başarılı bir makine olduğu ortaya çıktı ki, Sovyet uçak tasarımcıları, tekrar etmemek için, her durumda, benzer tasarım çözümlerine dayanan benzer yeteneklere sahip bir uçak inşa etmeye karar verdiler. Su-24 böyle ortaya çıktı - taktik bir ön hat bombardıman uçağı.
Bazı istatistikler
Rus Havacılık Kuvvetleri, 83 Su-34 (75 seri ve 8 üretim öncesi prototip) ile silahlandırılmıştır. Bir uçak kayıp. 4 Haziran 2015'te Voronezh Bölgesi'ndeki bir havaalanına inerken, Su-34'ün fren paraşütü açılmadı. Uçak pistten çıkarak devrildi.
Başka bir soyağacı
Su-34 ayrıca bir ön hat bombardıman uçağı olarak yazılmıştır ve bu rolde pekala kullanılabilir, ancak geliştirme aşamasındaki prototipinin Su-27IB olarak adlandırıldığını hatırlamakta fayda var. IB, "savaş-bombardıman uçağı" anlamına gelir. Bu nedenle, grev amiral gemimiz, 1970'lerde Amerikan McDonnel Douglas F-15 Eagle avcı uçağının ortaya çıkmasına yanıt olarak oluşturulan Su-27 avcı uçağının yapıcı bir gelişimidir. Bu arada, F-15 temelinde bir avcı-bombardıman uçağı inşa ettiler veya Amerika Birleşik Devletleri'nde dedikleri gibi, açıkça en yakın Amerikan olarak kabul edilmesi gereken F-15E Strike Eagle çok amaçlı saldırı uçağı Su-34'imizin analogu.
Strike Eagle, ilk uçuşunu 1986'da yaptı ve 1988'de hizmete girdi. Su-34'ün erken bir prototipinin ilk uçuşu - "T-10V ürünleri" (aka Su-27IB) 13 Nisan 1990'da gerçekleşti. Rakiplerin ilk uçuşları arasındaki zaman farkının o kadar büyük olmadığı anlaşılıyor, ancak Su-34 Rus ordusu tarafından iki değil, ilk "kanatını aldıktan" 24 yıl sonra kabul edildi. Savunma sanayimizin neden böyle bir duraklama yaptığını açıklamak gereksiz görünüyor.
zırhlı ev
Su-34'ün titanyum zırhla korunan geniş kokpiti, saldırı uçaklarının belki de en ilginç özelliklerinden biri. Kokpitte oturabilir, yalan söyleyebilir ve ayakta durabilirsiniz. Mikrodalga fırın içeren bir mini mutfak ve tuvalet mevcuttur. Bu, bu sınıftaki bir uçak için eşi görülmemiş bir konfor.
Yine de, iş bitti ve buna sadece sevinebiliriz. Bir zamanlar Su-24'ün yaratıcılarına ilham veren yerdomuzu F-111 uzun süredir müzelerde ve kahraman “bombardıman uçağımız” uzun süredir modası geçmiş olmasına rağmen hala uçuyor. Su-24'ün eskime faktörleri, her şeyden önce, dar uzmanlığını içerir: şimdi dünya askeri havacılığında daha evrensel platformlar yaratma eğilimi var. Eski bombardıman uçağımız, modern bir avcı uçağına karşı hava savaşında herhangi bir şansa sahip olamayacak kadar yavaş hareket ediyor ve düşük manevra kabiliyetine sahip. Su-24, Türk Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16 avcı uçağı tarafından vurulduktan sonra, Rus komutanlığı tüm grev çalışmalarını yalnızca Su-30SM savaşçılarının örtüsü altında yürütmeye karar verdi. Su-24'ün görevi, kara veya yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak ve saldırıların göreceli doğruluğunu sağlamak için, uçağın (eski hedefleme sistemleri nedeniyle) hafif anti-savaş için ulaşılabilir yüksekliklerden çalışması gerekiyor. MANPADS gibi uçak silahları ve bunların Suriye'deki aynı İslamcı militan grupların eline geçme olasılığı çok daha yüksek.
Daha fazla tekerlek!
Gövde başının artan ağırlığı nedeniyle (Su-27) ile karşılaştırıldığında, ön iniş takımı tamamen yeniden tasarlandı. Onu ileriye taşıdılar ve temizleme düzenini değiştirdiler, ayrıca bir yerine bir çift tekerlek sağladılar.
Altı Kanatlı Seraph
En iyi yerli avcı uçaklarından birine dayanan Su-34, şüphesiz manevra kabiliyetinde Su-24'ten daha iyi performans gösteriyor ve daha güvenli bir irtifada kalırken yer hedeflerine isabetli atışlar yapabiliyor. Yeni uçak ayrıca daha yüksek bir savaş yüküne (resmi olmayan verilere göre, 7.500'e karşı 12.000 kg'a kadar), bir savaş yarıçapına (560'a karşı 1.100 km'ye kadar) ve maksimum hıza (1.600'e karşı 1.900 km / s yüksek irtifada) sahiptir. Aynı zamanda, Su-34, deneyimsiz bir gözle bile farkedilebilen Su-27'den oldukça uzaklaştı. Su-34 bir "üç kanatlı", yani kanat ve dengeleyicilere ek olarak, kanadın önünde bulunan iki ek kuyruk konsolu ile donatılmıştır. Bu tasarım, uçağın düşük hızlarda manevra kabiliyetini artırır. Ancak Su-27'nin karakteristik karın omurgasını terk etmeye karar verildi.
Bir diğer çarpıcı özellik ise düzleştirilmiş "burun" (radar kaplama). Bu tasarım özelliği, SU-27'ye kıyasla Su-34'ün genişletilmiş bir kokpite sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Su-24'te olduğu gibi, uçağın mürettebatı, bir sıra koltukta bulunan iki kişiden oluşuyor. Bu düzen, doğrudan T-10KM-2 taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı projesinin (ayrıca Su-27'ye dayalı) geliştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu arada, F-15E'nin de iki pilotu var, ancak birbiri ardına oturuyorlar.
Koltuklar arasında, mürettebat üyelerinden birinin uzanıp dinlenebileceği bir geçit var. Uçağın havada yakıt ikmali ile uzun yolculuklar yapacağı varsayılır - bunun için geri çekilebilir bir çubuk sağlanır, böylece kısa bir dinlenme gereksiz olmayabilir. Kokpitin arkasında yemek ısıtmak için bir tuvalet ve bir mini mutfak bulunmaktadır. Hatta burada tam boyunuza kadar ayakta durabilirsiniz.
Kabine giriş, geleneksel şekilde değil - kanopiden değil, merdiven boyunca ön iniş takımı desteğinin nişindeki kapaktan gerçekleştirilir. Bu arada, kabin tasarımındaki bir değişiklik nedeniyle ön direk yeniden tasarlandı ve güçlendirildi. Su-27'den farklı olarak, bir tekerleği değil, yan yana yerleştirilmiş iki tekerleği vardır. Mürettebatı korumak için ilk kez, kokpit titanyum zırhlı bir kapsül şeklinde yapıldı. Kokpit basınçlandırılmış ve "şişirilmiştir" - 10.000 m yüksekliğe kadar, mürettebatın yüksek irtifa kıyafetlerine ihtiyacı olmayacaktır.
Su-27 ile karşılaştırıldığında, tasarımda birçok önemli iyileştirme yapıldı. Güçlendirilmiş kanat, silahlar için iki ek süspansiyon noktası ekledi (12'ye karşı 10). Genel olarak, Su-34 temel modelinden çok daha ağırdır - maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık bir buçuk kat (45.000 kg'a kadar) artırılmıştır, bu da daha fazla yakıt taşımayı mümkün kılar (12.000'e kadar) kg) ve gemide daha fazla silah.
Uçağın daha fazla korunması için, "ördek" burnunun altında bulunan ana radara (pasif FAR'lı B004) ek olarak, arka yarım küreye bakan uzatılmış kıç huzmesine ek bir radar yerleştirilmiştir. Havadaki düşman hedefleri tespit ederken, Su-34 onlara hem otomatik 30 mm GSh-30-1 topunun Su-27 ailesi standardı ile hem de küçük havadan havaya füzelerin kullanımıyla saldırabilir. (R-73) ve orta (R-77) aralıkları. Havadan karaya silah çeşitleri oldukça fazladır ve hem KAB-500, KAB-1500 gibi düzeltilmiş hava bombalarını hem de güdümsüz (S-25, S-13, S-8) ve güdümlü (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) füzeleri.
dövüş testi
Su-34, günün her saatinde, tüm hava ve iklim koşullarında muharebe görevlerini yerine getirebilecek kapasitededir. Şu anda Suriye'de Rus hava grubunun bir parçası olarak 12 araç faaliyet gösteriyor.
kanatlı elektronik
Bununla birlikte, günümüzde grevlerin etkinliği, yalnızca mühimmatın kalitesine ve menziline değil, aynı zamanda nişan alma sistemlerine ve genel olarak "gelişmiş" havadaki elektronik teçhizata da bağlıdır. Yer hedefleri için 120 km görüş mesafesine ve aynı anda dört hedefe ateş etme imkanına sahip bir radara ek olarak, aviyonikler arasında Khibiny-10V elektronik harp sistemi (elektronik keşif, aktif karıştırma), termal görüntüleme ve televizyon hedefleme sistemleri.
Gövde veya motorların, yani bir anlamda havacılığımızın Aşil topuğunun ve genel olarak savunma sanayisinin aksine elektronik olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, Hindistan veya Malezya gibi ülkelere satılan Rus savaş uçaklarının ihracat versiyonlarına yabancı yapımı aviyoniklerin kurulduğu bilinmektedir. Su-34'ün resmi olarak sadece 2014 yılında kabul edilmesine rağmen, gelecek vaat eden bir saldırı uçağının ilk partileri, bu yüzyılın sıfır yıllarında birliklere girmeye başladı. Su-34'ün operasyonunun ilk yıllarında, makinenin çeşitli "çocukluk hastalıkları" ortaya çıktı ve bunlar, özellikle, yüksek seviyelere ulaşmada ciddi bir engel haline gelen radarın ve nişan sisteminin dengesiz çalışmasıyla ilgiliydi. hassas vuruşlar
Bu on yılın başında, 2008'deki Rus-Gürcü ihtilafı sırasında (gayri resmi olarak) dahil olmak üzere ilk kullanım yıllarının sonuçlarını takiben, uçak modernizasyona uğradı, özellikle yeni yüksek sıcaklık motorları AL-31F-M1 aldı., güncellenmiş bir radyasyon uyarı istasyonu ve bir gaz türbini yardımcı güç ünitesi. Ayrıca, modernizasyon kapsamında navigasyon ve nişan sistemlerinin güncellendiği ve Suriye'deki hedeflere yönelik hava saldırıları sırasında yeteneklerinin test edildiği bildirildi. Aynı zamanda, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun saldırı uçağının yeni, modernize edilmiş bir versiyonunu geliştirdiği bilinmektedir - özellikle daha gelişmiş aviyonik sistemlerin kurulumunu sağlayan Su-34M. Yeni modifikasyon 2016-2017'ye kadar hazır olmalı ve temel versiyonu oluşturan aynı Novosibirsk Havacılık Fabrikası üretime başlayacak. Ardından, mevcut Su-34 filosunun tamamının Su-34 seviyesine modernize edilmesi planlanıyor.
Her ne olursa olsun, T-50 (Su-50) seri üretime girene kadar Su-34, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ile hizmet veren en gelişmiş savaş uçağı olmaya devam ediyor. Önceki neslin benzer uçaklarına göre birçok ciddi avantaja sahip olan ve birçok açıdan yabancı rakiplerinden daha düşük olmayan (ve bazı yönlerden onları geride bırakan) Su-34, şüphesiz ülkenin savunma kabiliyetini güçlendirmede önemli bir rol oynayacaktır. Tasarım kusurlarını ve kusurlarını ortadan kaldırmak, savunma sanayimizin teknolojik yetkinliğini artırma meselesidir.
