Bu yıl, Rus Hava Kuvvetleri yüzüncü yılını kutlarken, askeri havacılık, farkında olmadan askeri inşaat alanındaki ana habercilerden biri haline geliyor. Bununla birlikte, adalet içinde, Rus Hava Kuvvetleri'nin dikkat eksikliğinden hiçbir zaman şikayet edilmediğine ve askeri havacılığın liderliğinin diğer birlik türlerine kıyasla her zaman nispeten yüksek bir açıklık ve şeffaflık gösterdiğine dikkat edilmelidir. Bu tezin dolaylı bir teyidi, 2020 yılına kadar Devlet Silahlanma Programı kapsamındaki Hava Kuvvetleri alımlarının, örneğin Kara Kuvvetleri veya Havacılık Savunması programlarının aksine, neredeyse tamamen ayrıştırılmasıdır.
Hava Kuvvetleri'nin dile getirilen planları arasında, "Uzun Menzilli Havacılık için Prospektif Havacılık Kompleksi" (PAK DA) adını alan yeni bir stratejik bombardıman uçağı oluşturma programı ayrı duruyor. Programa gösterilen ilgi o kadar yüksek ki, 2012 yazında Başkan Vladimir Putin ve Başbakan Dmitry Medvedev tarafından dile getirildi.
Konsept geliştirme
Ancak, PAK DA programının kendisi, 2010'da ortaya çıkan temelde yeni bir şey değildir. Mevcut haliyle kökleri, Rus Hava Kuvvetleri'nin JSC Tupolev'e Uzun Menzilli Havacılık için yeni bir havacılık kompleksinin geliştirilmesi için teknik bir görev verdiği 2007 yılına kadar uzanıyor. Bu konudaki Ar-Ge finansmanının devlet savunma düzenine ve buna bağlı olarak Devlet Silahlanma Programına (GPV-2015) dahil edildiğini unutmayın. PAK DA'daki Ar-Ge fonunun 2008'de açılması gerekiyordu. Ancak Hava Kuvvetleri, 2009 yılında üç yıllık bir Ar-Ge sözleşmesi imzaladı.
Özel atılımlar ve Stakhanov'un tasarımdaki başarıları o zaman planlanmamıştı - 2015 yılına kadar, yaratma programının esas olarak bu uçağın teknik "yüzünün" tanımıyla ilişkili olarak kavramsal ve doğada araştırma olması gerekiyordu. 2009'un sonunda, Tupolev Tasarım Bürosu yönetimi, PAK DA projesiyle ilgili araştırmanın 2012'de ve geliştirme çalışmalarının - 2017'de tamamlanmasının planlandığını duyurdu. Yani, uçağın hazır olma zamanlamasında zaten bir gecikme oldu, çünkü ilk planlara göre 2017'de seri üretime başlanması gerekiyordu.
Muhtemelen, 2020 yılına kadar yeni Devlet Silahlanma Programının kabul edilmesinin KÖA'nın kaderi üzerinde belirli bir etkisi oldu. Görünüşe göre, GPV-2015 ile karşılaştırıldığında, PAK DA programının önceliği azalmıştır, çünkü programın başlatılmasından bu yana geçen dört yıl içinde hala keşif araştırması aşamasındadır.
Resmi verilere göre, 2012'nin ortalarında gelecek vaat eden bir bombardıman uçağının ("avanproekt") görünümünü oluşturmak ve "taktik ve teknik görevler açısından" iyileştirmelere başlamak mümkün oldu. Bugün mevcut olan tüm gelişmeler, önceki GPV'den elde edilen temel çalışmaların sonucu olabilir. GPV-2020'de sadece Ar-Ge ve 2015 yılına kadar PAK DA'nın görünümünün oluşumu ve görünüşe göre prototiplerin oluşturulması için fonlar olduğu biliniyor, ancak 2020'den sonra seri üretim aşamasına geçmesi planlanıyor, muhtemelen zaten GPV-2025'in yeni gelişimi çerçevesinde …
Bu, uçağın yaratılmasına dahil olan çevrelerden gelen sızıntılarla doğrulanır. Uçağın yaratılmasının zamanlaması, orijinal fikirlere kıyasla zaten "sağa" kayıyor. Geçen yıl, havacılık endüstrisindeki isimsiz kaynaklar, yeni bombardıman uçağının en erken 2025 yılına kadar inşa edilmeyeceğini ve yeni uçağın inşasının en az 15-20 yıl süreceğini bildirdi.
uçak görünümü
Bugün, uçağın kendisi ve performans özellikleri hakkında çok az şey biliniyor. Kısmen, bunun nedeni Hava Kuvvetlerinin kendilerinin yeni uçağa yaklaşımlara tam olarak karar vermemiş olmaları olabilir. Bununla birlikte, PAK DA'nın yalnızca konvansiyonel ve nükleer savaşlarda görevleri yerine getirebileceğine, çok çeşitli yüksek hassasiyetli saldırı silahları kullanabileceğine, aynı zamanda belirli bir dizi "niteliksel olarak yeni savaş yeteneklerine sahip olacağına inanılmaktadır. caydırıcı sorunları çözmenin yeni yolları."
Kompozit malzemeler ve gizli teknolojiler kullanılarak gelecek vadeden bir bombardıman uçağının oluşturulacağı anlaşılıyor. Bunun için yeni bir havadaki elektronik ekipman (avionik) kompleksi oluşturulacak ve yeni silahlar geliştirilecek.
Yeni uçağın hangi motorla donatılacağı henüz belli değil. Şu anda stratejik havacılık motorlarının seri üretilmediği bir sır değil; Samara OJSC Kuznetsov, yalnızca Tu-160 stratejik bombardıman uçakları için NK-32M motorunun üretimini geri yükleme görevi ile karşı karşıya ve ilk motorlar olacak. 2016'dan önce hazır değil.
Bununla birlikte, Samara motor mühendisleri, NK-93 ve modernize edilmiş NK-32M motorlarının projelerine dayanarak, hem modernize edilmiş An-124 Ruslan'a kurulması önerilen NK-65 dişli turbojet motoru için bir proje geliştiriyorlar. nakliye uçağı ve gelecek vaat eden bir stratejik bombardıman uçağında. Bu, dolaylı olarak, PAK DA'nın, muhtemelen konsept olarak Amerikan B-2A "delicisine" yakın bir ses altı uçak olabileceğini gösterebilir. Her ne olursa olsun, motorun bu projenin zayıf unsurlarından biri olduğu açıktır ve büyük ölçüde, ilk prototipin hazır olup olmadığını ve olasılığını belirleyecek olan yaratılışındaki başarı olacaktır. seri üretim.
Buna ek olarak, Hava Kuvvetleri'nin de görünüşe göre bu sorunun farkında olduğu gerçeğidir. Aksi takdirde, 2011'de ortaya çıkan ve PAK DA'yı PAK FA avcı uçağından dört motorla donatma olasılığının dikkate alındığını açıklamak zordur (mevcut "117" ürününden mi bahsettiğimiz açık değildir veya umut verici "ürün 129" hakkında), bombacıyı tasarlarken Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından ele alınacağı iddia ediliyor.
PAK DA'nın silahları hakkında da çok az şey biliniyor. Muhtemelen nihai kompozisyonu, araştırma ve geliştirme sonuçlarına ve PAK DA tarafından hangi konseptin benimseneceğine bağlı olacaktır. Bu, nokta hedeflerini yok etmek ve güçlü hava savunmasını kırmak için önemli sayıda uzun menzilli seyir füzesi veya az sayıda yüksek hassasiyetli silah taşıyıcısı için bir platformdur.
Projenin Beklentileri
PAK DA üzerindeki çalışmaların açıkça devam etmesine ve bunun için fonların harcanmış olmasına rağmen, böyle bir uçak yaratmanın fizibilitesi sorusu hala açık. 2012'nin başından itibaren, Rus stratejik havacılığının konuşlandırılmış durumunda 66 bombardıman uçağı vardı: 11 Tu-160 ve 55 Tu-95MS, yaklaşık 200 stratejik suçlamaya sahip (aslında daha fazlasını taşıyabilirler). Ayrıca, bir dizi uçak tamir edilmekteydi ve eğitim birimlerindeydi. Bu uçakların çoğunun 1980'lerde ve 1990'larda üretildiğini ve önemsiz uçuş sürelerine sahip olduğunu, yani kalan ömrün bu uçakların en az 2030-2040'lara kadar çalışmaya devam etmesine izin verdiğini unutmayın.
Bu bağlamda, Hava Kuvvetleri liderliği Tu-95MS / 160'ın yerini alacağını açıkça belirtse de, PAK DA tarafından kimin ve hangi miktarda değiştirilmesi gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Bu bağlamda, mevcut biçimleriyle Tu-160 ve Tu-95MS'nin esasen uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcıları olduğu ve güdümlü bombaların yanı sıra katmanlı hava savunmasını kırmak için sınırlı yeteneklere sahip olduğu belirtilmelidir.. Bu, B-52H'nin Rus Tu-95MS / Tu-160'ın bir analogu olduğu 91 bombardıman uçağına (72 V-52H ve 19 V-2A) sahip ABD Hava Kuvvetleri stratejik havacılığından önemli bir farktır. V-2A, güdümlü bombaların taşıyıcısıdır ve güçlü hava savunmasını kırmak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, 64 B-1B bombardıman uçağı aslında ön hat bombardıman uçakları olarak yeniden eğitildi ve kara kuvvetlerine doğrudan destek işlevlerini yerine getirdi.
Yani, mevcut stratejik bombardıman uçağı filosunun önemli kaynağı göz önüne alındığında, mevcut koşullarda bunların yerini alacak yeni bir seyir füzesi gemisinin geliştirilmesi biraz gereksiz görünüyor. B-2A'nın yerli bir analogunun veya gelecek vaat eden Amerikan Yeni Nesil Bombardıman Uçağının (Uzun Menzilli Saldırı-B olarak da bilinir) yaratılması, modern Rusya'nın ekonomik gerçekleri için yine çok pahalı bir proje gibi görünüyor. Dolaylı bir referans noktası, GPV-2020'ye göre, Rus Hava Kuvvetleri'nin tedarik bütçesinin üçte biri olan 40-50 milyar dolarlık yeni bir Amerikan bombardıman uçağının geliştirilmesi için programın maliyetinin bir tahmini olabilir. KAPO, 2006'da Tu-160'ın "stokta kalmadığını" tamamlamanın maliyetinin yanı sıra, yaklaşık 24 milyar ruble almak istedi.
Her halükarda, “bire bir” ikamenin yerel bütçenin gücü dahilinde olmayacağı açıktır; dahası, hava bileşeninin stratejik nükleer kuvvetlerin gelecek vaat eden şeklindeki rolü sorunu, örneğin 2020 sonrası perde arkasında kalıyor. Bu bağlamda, PAK DA programının Savunma Bakanlığı'nın kendi içinde muhalifleri olduğunu belirtmek ilginçtir. Onların görüşüne göre, Stratejik Füze Kuvvetlerinin konuşlandırılmasına verilen önem göz önüne alındığında, Rusya'nın bu tür komplekslere ihtiyacı yoktur. Üstelik PAK DA projesinde Ar-Ge, rakiplerin başka bir argüman vermesi çok fazla para gerektiriyor.
PAK DA'yı kullanma konsepti ve satın alınan uçak sayısı ile ilgili soruların yanı sıra, Rus havacılık endüstrisinin böyle bir uçak tasarlama kabiliyeti ve endüstrinin seri üretimini kurma kabiliyeti (üretim dikkate alınarak) sorusu gerekli bileşenlerin) daha az akut değildir. Henüz tamamlanmamış olan T-50 avcı uçağı (PAK FA) gibi daha az karmaşık bir uçağın geliştirilmesi, Rus işletmeleri için "yeni" olan Il-76MD-90 nakliye uçağı üretiminin konuşlandırılması ile destansı, Tu-160'ın onarımı ve modernizasyonu ile ilgili gecikmeler ve zorluklar - tüm bunlar, PAK DA'nın geliştirilmesinin endüstri için dayanılmaz bir görev ve bütçe için bir "kara delik" olabileceğini gösteriyor.
Mevcut üretim tesislerinin üstünkörü bir incelemesi bile, PAK DA'yı ya Gorbunov'un adını taşıyan KAPO'da (ki bunların mevcut PAK DA üretme yetenekleri tartışmalıdır) ya da yeni bir tesiste "yapıştırmanın" mümkün olacağı sonucuna varmamızı sağlar. Bu yönde ilk adımlar atıldı: Haziran 2012'de Başbakan Dmitry Medvedev, ana ürünün An-70 askeri nakliye uçağı olacağı Gorbunov'un adını taşıyan KAPO'ya dayalı yeni bir havacılık işletmesi kurma planlarını açıkladı. Ancak PAK YES verme olasılığı göz ardı edilmedi. Sorunun fiyatı bilinmiyor.
Yerleşik radyo-elektronik ekipman ve elektronik savaş sistemi, programa karşı daha az savunmasız görünmüyor. Neredeyse 20 yıldır akla gelen Tu-160 yerleşik radyo-elektronik kompleksini çalıştırma deneyimi, PAK DA durumunda tarihin en azından aynı ölçekte kendini tekrar edebileceğini gösteriyor. SSCB ve Rusya'nın radyo-elektronik endüstrisinin ölçülemez yeteneklerini dikkate alarak …
Alternatif
Mevcut koşullarda ve yerli havacılık-sanayi kompleksindeki mevcut durumda, maliyet-etkililik kriterine göre en çok tercih edilecek olan Tu-95MS / Tu-160 stratejik bombardıman filosunun mevcut seviyede tutulmasıdır. sadece Rus Hava Kuvvetleri tarafından kontrol edilen bölgelerden fırlatılan nükleer ve konvansiyonel muharebe birimlerine sahip uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcıları olarak kullanılır.
Ancak en büyük etki, Uzun Menzilli Havacılık için en çok yönlü uçak gibi görünen Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçaklarının (yaklaşık 100 konuşlandırılmış ve depolama üslerinde yaklaşık aynı) filosunun modernize edilmesiyle elde edilebilir. Yeni Su-34 ön hat bombardıman uçaklarına Tu-22M3'ün mevcut işlevlerinden bazılarının atanacağı göz önüne alındığında, ikincisi istemeden stratejik havacılığın nişine "hareket eder". GPV-2020, kesinlikle yetersiz olan bu tip sadece 30 uçağın modernizasyonunu sağlar. Daha ziyade, KÖA DA teması için tahsis edilen fonlar da dahil olmak üzere, öncelik alması gereken bu programdır.
Tu-22M3'ün modernizasyonu, yalnızca yerleşik nişan sisteminin doğruluk özelliklerini artırma ve aviyonikleri güncelleme çizgisinde değil, aynı zamanda Tu-22M3 filosunu yakıt ikmali için çubuklarla ve yeni bir yakıt ikmali ile donatarak devam etmelidir. kompakt seyir füzesi, ağırlık ve boyut özelliklerinde Kh-15'ten yazılmıştır, ancak önemli ölçüde artırılmış bir menzile sahiptir (en az 1000 km). Tu-22M3'e güdümlü hava bombalarını kullanma yeteneği verilmesi mümkündür. Bu aynı zamanda, muhtemelen NK-32M programının zararına bile olsa, NK-25 motorlarının üretiminin hızlandırılmış bir şekilde yeniden başlatılmasını gerektirecektir. Böylece, Tu-22M3, Amerikan B-1B'nin bir tür analogu haline gelebilecek, ancak substratjik silahları kullanma ve gelecekteki çatışmalarda gerçekten bir tür pazarlık çipi olma yeteneğine sahip olacak. Yeni uçağın geliştirilmesinin derinliği ve kapsamı, yalnızca Tupolev Tasarım Bürosu'nu değil, aynı zamanda KAPO'yu ve ayrıca radyo-elektronik ve füze endüstrilerinin işletmelerini de iş ile yüklemeyi mümkün kılacaktır.
