Sovyet uçağı "Spiral" - Kh-37V'den çok önce kalkabilir.
22 Nisan'da Cape Canaveral'daki kozmodromdan Atlas-V fırlatma aracı yeni nesil X-37V uzay aracını yörüngeye fırlattı. Lansman başarılı oldu. Aslında, ABD Hava Kuvvetleri'nin medyanın dikkatine sunduğu tek şey bu.
Bundan önce bile, bu çok gizli proje hakkındaki bilgilerin çok az olduğunu unutmayın. Yani cihazın ağırlık ve boyut özellikleri bile henüz tam olarak bilinmiyor. Bu mini mekiğin ağırlığı 5 ton, uzunluğu yaklaşık 10 m, kanat açıklığı yaklaşık 5 m, X-37B ise 9 aya kadar yörüngede kalabiliyor.
Vandenberg AFB'ye düzenli bir uçak inişi planlanıyor, ancak uzay uçağını Washington yakınlarındaki Andrews AFB'deki yedek pistte almaya hazırlanıyorlar.
X-37 aparatının geliştirilmesine 1999 yılında NASA tarafından başlandı ve şimdi uzay uçağındaki tüm çalışmalara gizli bir Hava Kuvvetleri birimi katılıyor. Boeing Corporation, cihazın ana geliştiricisi ve üreticisi oldu. Basında çıkan haberlere göre, şirketin mühendisleri X-37 için özel bir yeni ısı koruma kaplaması yarattılar. Atlas-V'nin 390 ton itme gücüne sahip Rus yapımı RD-190 motorlarla donatılması ilginç.
Mayıs 2000'den beri NASA, X-37'yi test ediyor. X-40A olarak adlandırılan düzenin boyutları, X-37'nin boyutlarının %85'i kadardı.
2 Eylül 2004'ten bu yana, X-37A'nın tam boyutlu bir modeli zaten test edildi. Model onlarca kez uçaktan düşürüldü ve piste indi. Ancak 7 Nisan 2006'da iniş yaptığı sırada Kh-37 pistten çıkarak burnunu yere gömerek ciddi hasar aldı.
Şu ana kadar medyanın bildiği tek şey bu. X-37'nin, çoğu çizimlerde kalsa bile, onlarca yıl süren havacılık araçlarının gelişiminin bir tür zirvesi olduğu gerçeği de dahil olmak üzere, perde arkasında çok şey kaldı.
DAYNA SOR'U ÇIKARMAYIN
İlk ABD uzay uçağının geliştirilmesi, ilk Sovyet uydusunun fırlatılmasından bir hafta sonra, 10 Ekim 1957'de başladı. Cihaz, Dynamic Soaring - "Hızlanma ve planlama"dan "Dyna-Soar" olarak adlandırıldı. Aynı Boeing şirketi, Vout şirketi ile işbirliği içinde "Dayna Sor" üzerinde çalışmaya başladı. Son versiyondaki X-20 "Daina Sor" roket uçağının boyutları: uzunluk - 10, 77 m; gövde çapı - 1,6 m; kanat açıklığı - 6, 22 m; cihazın yüksüz maksimum ağırlığı - 5165 kg.
Gemide uzay uçağının iki astronot ve 454 kg yük taşıması gerekiyordu. Gördüğünüz gibi, ağırlık ve boyut özellikleri açısından "Dayna Sor", Kh-37V'ye yakındı. X-20'nin yörüngeye fırlatılması, bir Titan-IIIS roketi kullanılarak gerçekleştirilecekti. X-20'nin ana görevi keşif yapmaktı.
Kasım 1963'te, hem alçak hem de yüksek yörüngelerde çalışabilen, iki kişilik bir ekiple 14 güne kadar uçabilen ve 1.850 km'ye kadar olan irtifalarda uyduları yakalayan bir önleme uydusu için bir proje önerildi. Önleyicinin ilk uçuşunun Eylül 1967'de yapılması planlandı.
Bununla birlikte, 1963 yılının ortalarında, ABD Savunma Bakanlığı'ndaki hakim görüş, modifiye Gemini uzay gemileri tarafından hizmet verilen kalıcı bir askeri uzay istasyonunun X-20 roket uçağından çok daha verimli olduğuydu.10 Aralık 1963'te Savunma Bakanı McNamara, Dina Sor programı için sağlanan fonu İnsanlı Yörünge Laboratuvarı (MOL) programı lehine iptal etti. Daina Sor programına toplam 410 milyon dolar harcandı.
MÜZEDE "SPİRAL"
SSCB'de, planlama uzay aracının ilk projesi - yörüngeden iniş ve Dünya'ya iniş için bir roket uçağı, OKB-256'da geliştirildi ve 17 Mayıs 1959'da baş tasarımcısı Pavel Vladimirovich Tsybin tarafından onaylandı.
Projeye göre, üzerinde astronot bulunan bir roket uçağı, 8K72 fırlatma aracı ile Vostok uzay aracı gibi 300 km yükseklikte dairesel bir yörüngeye fırlatılacaktı. Günlük bir yörünge uçuşundan sonra, cihazın yörüngeden çıkması ve atmosferin yoğun katmanlarında süzülerek Dünya'ya dönmesi gerekiyordu. Yoğun ısı ısıtma bölgesinde inişin başlangıcında, araç, taşıyıcı gövdenin orijinal şeklinin kaldırılmasını kullandı ve daha sonra hızı 500-600 m / s'ye düşürerek, bir yükseklikten süzüldü. Genişleyen kanatların yardımıyla 20 km, başlangıçta arkadan katlanmış.
İnişin, bisiklet tipi bir şasi kullanılarak özel bir asfaltsız alanda yapılması gerekiyordu.
Ancak, Amerikalı meslektaşlarımız gibi, ordumuz da bu fikri ümitsiz olarak kabul etti. 1 Ekim 1959'da OKB-256 dağıtıldı, tüm çalışanları "gönüllü-zorunlu" olarak OKB-23'e Fili'deki Myasishchev'e transfer edildi ve Podberez'e'deki tasarım bürosu ve 256 No'lu fabrika binası verildi. Mikoyan tasarım bürosuna.
Myasishchev'in 1956'da kendi inisiyatifiyle, süzülerek iniş, yatay iniş (uçak şeklinde) ve neredeyse sınırsız dairesel yörünge uçuş aralığı ile hipersonik bir yörünge roket uçağı tasarlamaya başladığı belirtilmelidir.
Ürün 46 olarak adlandırılan insanlı roket uçağı, öncelikle stratejik bir keşif uçağı olarak ve ikinci olarak, dünya yüzeyinde herhangi bir noktaya ulaşan bir bombardıman uçağı ve ayrıca füzeler ve potansiyel bir düşmanın savaş uyduları için bir savaşçı olarak kullanılmak üzere tasarlandı.
Ancak Myasishchev Tasarım Bürosu, kısa süre sonra Tsybin Tasarım Bürosu'nun kaderini paylaştı. Kruşçev'in şahsen talimatı üzerine, 3 Ekim 1960 tarihli Bakanlar Kurulu kararı ile OKB-23, Vladimir Nikolaevich Chelomey'e devredildi ve OKB-62'nin bir şubesi oldu. Myasishchev'in kendisi TsAGI'ye gitti.
Chelomey roket uçakları tasarlamaya 1959'da başladı. OKB-52'nin önde gelen tasarımcısı ve bu etkinliklere katılan Vladimir Polyachenko şunları yazdı: “Temmuz 1959'da KBR-12000 zaten geliştiriliyordu, bir seyir balistik füzesi artık uçaksavar tipi değildi, uçuş menzili vardı. 12.000 km, maksimum 6300 m/s hız ile… 1. etap kütlesi 85 ton olan üç aşamalı bir roketti. Yörüngeye girmeyi de düşündük. İşte 10 Temmuz 1959 tarihli bir giriş: "KBR, yörüngeye giriyor: KBR-12000 için 85 ton yerine 107 ton fırlatma ağırlığı." Yörüngeye girmesi beklenen bu balistik füzenin etap sayısı 4'tü. Roket uçağı sıvı yakıtlı bir roket motorundaydı, fırlatma kütlesi 120 tondu, ilk projesi planlamaydı, aşama sayısı 4, motorlar sıvı yakıtlı roket motorları ve toz roket motorlarıydı."
23 Mayıs 1960 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca, OKB-52 roket uçağı için iki versiyonda bir ön tasarım geliştirdi: insansız (P1) ve insanlı (P2). Kanatlı insanlı uzay aracı, 290 km'ye kadar irtifalarda Amerikan uydularını engellemek, araştırmak ve yok etmek için tasarlandı. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu, uçuş süresi 24 saatti. Roket uçağının toplam ağırlığının 10-12 ton olması gerekiyordu, dönüş sırasındaki süzülme aralığı 2500-3000 km idi. Ekim 1960'tan itibaren Chelomey'e bağlı olan bu çalışmalarda eski OKB-256 Tsybin ve OKB-23 Myasishchev'den uzmanlar yer aldı.
Bir roket uçağının geliştirilmesinde bir ara aşama olarak Chelomey, 1.75 ton ağırlığında ve 1.8 m uzunluğunda deneysel bir MP-1 cihazı oluşturmaya karar verdi. MP-1'in aerodinamik düzeni "konteyner - arka fren şemsiyesi" şemasına göre yapılmıştır.
27 Aralık 1961'de, MP-1 cihazı Vladimirovka Hava Kuvvetleri menzilinden (Kapustin Yar yakınında) modifiye edilmiş bir R-12 roketi kullanılarak Balkhash Gölü bölgesine fırlatıldı.
Yaklaşık 200 km yükseklikte, MP-1 taşıyıcıdan ayrıldı ve yerleşik motorların yardımıyla 405 km yüksekliğe yükseldi, ardından Dünya'ya inmeye başladı. Fırlatma sahasından 1760 km atmosfere 3,8 km/s (14 400 km/s) hızla girdi ve paraşütle indi.
1964 yılında Chelomey, Hava Kuvvetleri projesi 6'ya, M şeklinde katlanır (orta kısım yukarı, uçlar aşağı) değişken süpürme kanadı ve 7-ağırlıklı insanlı versiyonu R-2 ile donatılmış 3 tonluk insansız roket uçağı R-1'i sundu. 8 ton.
Kruşçev'in ayrılışı, ev içi uzay endüstrisindeki güç dengesini kökten değiştirdi. 19 Ekim 1964'te Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Vershinin, Chelomey'i aradı ve emre uyarak, roket uçaklarındaki tüm malzemeleri Artyom Ivanovich Mikoyan'ın OKB-155'ine aktarmak zorunda kaldığını söyledi..
Ve böylece, 30 Temmuz 1965 tarih ve 184ss sayılı Havacılık Endüstrisi Bakanı'nın emrine göre, OKB-155 Mikoyan'a Spiral havacılık sisteminin tasarımı veya "50-50 teması" (daha sonra - "105-205") emanet edildi. "). "50" sayısı, ilk ses altı testlerinin gerçekleştirileceği Ekim Devrimi'nin yaklaşan 50. yıldönümünü simgeliyordu.
Genel Tasarımcı Yardımcısı Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, OKB'deki "Spiral" çalışmalarına başkanlık etti. 29 Haziran 1966'da Mikoyan tarafından onaylanan sistemin bir ön tasarımı geliştirildi. Programın temel amacı, uzayda uygulamalı görevleri yerine getirmek ve Dünya-yörünge-Dünya güzergahı boyunca düzenli ulaşımı sağlamak için insanlı bir yörünge uçağı oluşturmaktı.
Tahmini ağırlığı 115 t olan Spiral sistem, kendisi yeniden kullanılabilir bir yörünge uçağından (OS; "ürün 50) oluşan bir yörünge aşaması taşıyan yeniden kullanılabilir bir hipersonik uçak gemisinden (GSR; "ürün 50-50" / baskı 205) oluşuyordu. " /izd.105) ve tek kullanımlık iki aşamalı roket güçlendirici.
52 ton ağırlığındaki taşıyıcı uçak, dört hidrojen hava jetli motorla donatıldı (ilk aşamada - seri RD-39-300). Herhangi bir hava alanından hızlanan bir araba yardımıyla havalandı ve grubu M = 6'ya karşılık gelen hipersonik bir hıza hızlandırdı (ilk aşamada, M = 4). Basamakların ayrılması 28-30 km yükseklikte (ilk aşamada 22-24 km) gerçekleşti, ardından taşıyıcı uçak havaalanına geri döndü.
8 m uzunluğunda ve 10 ton ağırlığındaki tek kişilik bir yörünge uçağı, 0,7-2 ton ağırlığındaki kargoları yaklaşık 130 km yükseklikte bir dünyaya yakın yörüngeye fırlatmak için tasarlandı. Uçak, "taşıma gövdesi" şemasına göre tasarlandı. planda üçgen bir şekil. Fırlatma sırasında ve yörüngeden inişin ilk aşamasında, dikeyden 450'ye yükseltilen kanat konsollarını süpürdü ve süzülürken, 50-55 km yükseklikten başlayarak, 950'ye çevrildi. dikey. Bu durumda kanat açıklığı 7.4 m idi.
Ne yazık ki 1978 sonunda SSCB Savunma Bakanı Dmitry Ustinov "iki program çekmeyeceğiz" diyerek Spiral konusunu Buran lehine kapattı. Ve analog uçak "150.11" daha sonra Monino'daki Hava Kuvvetleri Müzesi'ne gönderildi.
Aynı zamanda Andrei Nikolapevich Tupolev de uzay roketi ile uğraştı. 1950'lerde Andrei Nikolayevich, güdümlü füzelerin ve uzay aracının yaratılmasındaki ilerlemeyi yakından takip etti ve 1950'lerin sonunda, OKB-156'sında uçak tasarımıyla uğraşan bir "K" departmanı oluşturdu. Bu umut verici departman, genel tasarımcı Alexey Andreevich Tupolev'in oğlu tarafından yönetildi.
1958'de, "K" departmanı, insansız bir grev kayma uçağı "DP" (uzun menzilli kayma) oluşturma programı üzerinde araştırma çalışmalarına başladı. Roket uçağı "DP" nin, güçlü bir termonükleer savaş başlığı ile donatılmış son aşamayı temsil etmesi gerekiyordu. R-5 ve R-12 tiplerinin orta menzilli savaş balistik füzelerinin modifikasyonları bir taşıyıcı roket olarak kabul edildi ve kendi geliştirme roketinin bir varyantı da kabul edildi.
Ancak çeşitli nedenlerle Tupolev'in uzay uçakları tasarım aşamasından ayrılmadı. Tu-2000 havacılık uçağının son projesi 1988'de oluşturuldu.
ORBITAL FLIBUSTIERS İÇİN İDEAL ÇÖZÜM
Ancak tarihe kendimizi çok kaptırdık ve en önemli şeyi - X-37B'nin uzayda hangi işlevleri yerine getirmesi gerektiğini - unuttuk. Tabii ki, ilk örnek, gemideki ekipmanı kontrol etmek ve bir dizi araştırma programını yürütmekle sınırlı olabilir. Ama sonrakiler ne olacak? Resmi versiyona göre X-37V, çeşitli kargoları yörüngeye taşımak için kullanılacak. Ne yazık ki, mevcut tek kullanımlık fırlatma araçlarını kullanarak malların teslimatı çok daha ucuz.
Veya X-37V keşif amaçlı yani casus uydu olarak mı kullanılacak? Ancak, varlıkları sırasında mayınlı keşif malzemeleriyle birkaç kapsülü yere gönderen mevcut Amerikan keşif uydularına göre ne gibi avantajları olacak?
Ve Kh-37V'nin nükleer olmayan silahlarla yer hedeflerini yok etmek için kullanılacağını varsaymak tamamen anlamsız. İddiaya göre, emir verildiği andan itibaren iki saat içinde dünya üzerindeki herhangi bir hedefi vurabilir. Birincisi, bu fizik yasaları açısından tamamen teknik olarak gerçekçi değildir ve ikincisi, gezegenin patlayıcı bölgelerindeki herhangi bir nokta, çok daha ucuz olan Amerikan uçakları veya seyir füzeleri tarafından kolayca vurulabilir.
Çok daha ilginç olanı, 2006'da medyaya sızdırılan ve X-37'nin bir uzay önleme aracının yaratılması için temel olması gerektiği bilgisidir. KEASat uzay önleyicisi, düşman uzay aracının kinetik etkilerle (anten sistemlerinde hasar, uydu operasyonunun sonlandırılması) devre dışı bırakılmasını sağlamalıdır. X-37 önleme roketi aşağıdaki verilere sahip olmalıdır: uzunluk - 8, 38 m, kanat açıklığı - 4, 57 m, yükseklik - 2, 76 m Ağırlık - 5, 4 ton Sıvı yakıtlı motor "Rocketdine" AR2-3 itme 31 kt.
Ayrıca KEASat, şüpheli uyduların denetimini de gerçekleştirebilir.
31 Ağustos 2006'da ABD Başkanı, 2006 ABD Ulusal Uzay Politikası adlı bir belgeyi onayladı.
Bu belge, 14 Eylül 1996'da Başkan Clinton tarafından Yönerge / NSC-49 / NSTC-8'de onaylanan Ulusal Uzay Politikası'nın yerini aldı ve üzerinde önemli değişiklikler yaptı. 2006 Ulusal Uzay Politikasının önemli bir özelliği, içinde uzayın militarizasyonu için fırsatlar açan ve ABD'nin ulusal egemenliğini kısmen uzaya genişletme hakkını ilan eden hükümlerin birleştirilmesidir.
Bu belgeye göre, Birleşik Devletler: haklarını, altyapısını ve uzayda hareket özgürlüğünü koruyacak; diğer ülkeleri bu hakları ihlal etmekten veya bu hakların kullanılmasını engelleyebilecek altyapı oluşturmaktan kaçınmaya ikna etmek veya zorlamak; uzay altyapısını korumak için gerekli önlemleri almak; müdahaleye yanıt vermek; ve gerekirse, düşmanların ABD ulusal çıkarlarına düşman amaçlar için uzay altyapısını kullanma hakkını reddetmek.
Aslında, Amerika Birleşik Devletleri tek taraflı olarak, yabancı uzay araçlarını kontrol etme ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nin güvenliğini potansiyel olarak tehdit edebileceklerine inanırlarsa onları yok etme hakkını kendinde buldu.
Yurtdışında başka bir süper silah yaratıldığında, sesler duyuyoruz: “Ya biz? Nasıl cevap verebiliriz?" Ne yazık ki, bu durumda, hiçbir şey. Böylece, 1988'den beri NPO Molniya tarafından geliştirilen MAKS uzay aracına 1,5 milyon doların üzerinde para harcandı, ancak ön tasarım aşamasından hiç ayrılmadı. Ama aynı zamanda X-37V hakkında inlemek için bir neden göremiyorum. Rusya, uydumuzu "denetleme" veya yok etme girişimine asimetrik önlemlerle yanıt verebilir ve onlarca seçenek olabilir. Rus hükümetinin "kötü adamlar" tarafından uyduları denetleme girişimlerine oldukça sert tepki vereceği umulmaya devam ediyor. Bugün - bir Kuzey Kore uydusu, yarın - bir İran uydusu ve yarından sonraki gün - bir Rus uydusu. Ve hepsinden önemlisi, Rusya uluslararası uzay hukuku olduğunu hatırlamalı ve bazılarına bunun ya herkes için olduğunu ya da hiç kimse için olmadığını hatırlatmalıdır. Ve Rus veya İran uydularıyla yaşanan sıkıntılardan sonra Amerikan uydularında can sıkıcı kazalar meydana gelebilir.
