AT-1 (Topçu Tankı-1) - 1930'ların ortalarındaki tankların sınıflandırmasına göre, özel olarak oluşturulmuş tanklar sınıfına aitti; modern sınıflandırmaya göre, tanksavar kundağı motorlu topçu olarak kabul edilecekti 1935 kurulumu. Resmi AT-1 adını alan T-26'ya dayalı bir topçu destek tankı oluşturma çalışmaları, adını taşıyan 185 numaralı tesiste başladı. 1934 yılında Kirov Oluşturulan tankın, seri üretimi Sovyet endüstrisinin kurmayı başaramadığı T-26-4'ün yerini alacağı varsayıldı. AT-1'in ana silahı, P. Syachentov tarafından tasarlanan 76,2 mm PS-3 topuydu.
Bu topçu sistemi, panoramik ve teleskopik nişangahlar ve ayak tetiği ile donatılmış özel bir tank silahı olarak tasarlandı. Gücü açısından, PS-3 topu 76, 2 mm top modundan daha üstündü. 1927, T-26-4 tanklarına kuruldu. Yeni AT-1 tankının tasarımı ile ilgili tüm çalışmalar, adını taşıyan 185 numaralı pilot tesisin ACS tasarım bölümünün başkanı olan P. Syachentov'un önderliğinde gerçekleştirildi. Kirov. 1935 baharında, bu makinenin 2 prototipi üretildi.
Tasarım özellikleri
ACS AT-1, kapalı kendinden tahrikli üniteler sınıfına aitti. Dövüş bölmesi, aracın ortasında, korumalı bir zırhlı bölmede bulunuyordu. ACS'nin ana silahı, bir pim kaidesi üzerinde dönen bir dönüş üzerine monte edilmiş 76, 2 mm PS-3 topuydu. Ek silahlanma, silahın sağındaki bilye yuvasına monte edilen 7.62 mm DT makineli tüfekti. Ek olarak, AT-1, mürettebat tarafından kendini savunma için kullanılabilecek ikinci bir DT makineli tüfek ile silahlandırılabilir. Zırhlı ceketin kıç ve yan taraflarına montajı için zırhlı deflektörlerle kaplı özel koruyucular vardı. ACS ekibi 3 kişiden oluşuyordu: araç yönünde sağdaki kontrol bölmesinde bulunan sürücü, silahın sağındaki savaş bölmesinde bulunan gözlemci (aynı zamanda yükleyici olan) ve solunda bulunan topçu. Kabinin çatısında, kendinden tahrikli mürettebatın binmesi ve inmesi için kapaklar vardı.
PS-3 topu, 520 m / s hızında bir zırh delici mermi gönderebilir, panoramik ve teleskopik manzaralara, bir ayak tetiğine sahipti ve hem doğrudan ateş için hem de kapalı konumlardan kullanılabilir. Dikey kılavuzluğun açıları, ACS gövdesini döndürmeden -5 ila +45 derece arasında, yatay kılavuzluk - 40 derece (her iki yönde) arasında değişiyordu. Mühimmat, top için 40 mermi ve makineli tüfekler için 1827 mermi (29 disk) içeriyordu.
Kendinden tahrikli silahın zırh koruması kurşun geçirmezdi ve 6, 8 ve 15 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakaları içeriyordu. Zırhlı ceket, 6 ve 15 mm kalınlığında levhalardan yapılmıştır. Teknenin zırhlı kısımlarının bağlantısı perçinlerle sağlandı. Kabinin yan ve kıç zırh plakaları, ateşleme sırasında toz gazların yarı yükseklikte çıkarılması olasılığı için menteşeler üzerinde katlanır hale getirildi. Bu durumda, yarık 0,3 mm'dir. kundağı motorlu silahların kanatçıkları ve gövdesi arasında, araç mürettebatına kurşunlardan kaynaklanan kurşun sıçramalarına karşı koruma sağlamadı.
Şasi, şanzıman ve motor, T-26 tankından değişmedi. Motor, 2,6 hp kapasiteli bir elektrikli marş motoru "MACH-4539" kullanılarak çalıştırıldı. (1, 9 kW) veya 2 hp gücünde "Scintilla". (1,47 kW) veya krank kullanılarak. Ateşleme sistemleri, Scintilla, Bosch veya ATE VEO tipinin ana manyetosunun yanı sıra başlangıç manyetosu Scintilla veya ATE PSE'yi kullandı. AT-1 ünitesinin yakıt depolarının kapasitesi 182 litre idi, bu yakıt beslemesi 140 km'yi kapsayacak kadar yeterliydi. otoyolda sürerken.
AT-1 ACS'nin elektrikli ekipmanı, tek telli bir devreye göre üretilmiştir. Dahili ağın voltajı 12 V idi. Elektrik kaynakları, 190 W gücünde ve 12,5 V voltajında Scintilla veya GA-4545 jeneratörleri ve 144 Ah kapasiteli bir 6STA-144 piliydi.
Projenin kaderi
AT-1 KMT'nin ilk kopyası, Nisan 1935'te test için gönderildi. Sürüş özellikleri açısından seri T-26 tankından hiçbir şekilde farklı değildi. Atış testleri, nişanı düzeltmeden silahın atış hızının, gerekli 8 km yerine maksimum 10, 5 km atış menzili ile dakikada 12-15 mermiye ulaştığını gösterdi. Daha önce test edilen SU-1 kurulumundan farklı olarak, hareket halindeyken ateşleme genellikle başarılı oldu. Aynı zamanda, AT-1'in askeri denemeler için transferine izin vermeyen makinenin eksiklikleri de tespit edildi. PS-3 silahıyla ilgili olarak, 3. rütbe askeri mühendis Sorkin, Halk Savunma Komiseri'ne yazdığı mektupta şunları yazdı:
AT-1 ACS testlerinin sonuçlarına göre, topun tatmin edici çalışması kaydedildi, ancak bir dizi parametre için (örneğin, dönme mekanizmasının uygunsuz konumu, mühimmatın yeri vb.), ACS'nin askeri testler için kullanılmasına izin verilmedi.
AT-1 kendinden tahrikli silahın ikinci kopyası, ilkiyle aynı başarısızlıklarla takip edildi. Her şeyden önce, topçu tesisatının çalışmaları ile ilişkilendirildiler. Projelerini "kurtarmak" için Kirov fabrikasının uzmanları, ACS'ye kendi L-7 silahlarını kurma önerisinde bulundular. PS-3 topunun aksine, bu silah sıfırdan yaratılmadı, prototipi 76, 2 mm Tarnavsky-Lender sistem topuydu, çünkü L-7 topunun buna benzer balistik özellikleri vardı.
Tasarımcılar bu silahın mevcut tüm tank silahlarından daha üstün olduğunu iddia etseler de, aslında L-7'nin de oldukça fazla sayıda eksikliği vardı. AT-1'i bu silahla donatma girişimi, bir dizi tasarım özelliği nedeniyle başarıya yol açmadı ve yeni bir zırhlı araç tasarlamanın uygun olmadığı düşünülüyordu. ABTU projesiyle ilgili mevcut tüm verileri karşılaştırarak, PS-3 toplarının yanı sıra geliştirilmiş bir şasi ile donatılmış 10 AT-1 kendinden tahrikli silahtan oluşan küçük bir üretim öncesi partisi yayınlamaya karar verdi. Bu partiyi genişletilmiş saha ve askeri testlerde kullanmak istediler.
PS-3 toplarının üretiminin Kirovsky fabrikasında kurulması, KMT gövdelerinin Izhora fabrikasında üretilmesi ve 174 numaralı fabrikanın şasiyi sağlaması planlandı. Aynı zamanda, arabayı seri üretime hazırlamak ve PS-3 topçu sisteminin tespit edilen eksikliklerini gidermek yerine, Kirovitler aktif olarak tasarımlarını tanıtıyorlardı. L-7 tabancasındaki başarısızlıktan sonra fabrika, L-10 adını alan geliştirilmiş versiyonunu denemeyi teklif etti. Ancak, bu silahı AT-1 tekerlekli yuvasına kurmak mümkün değildi. Durum, 174 numaralı fabrikanın seri T-26 tanklarının üretimi ile yüklenmesi nedeniyle ağırlaştı, bu nedenle AT-1 kendinden tahrikli silahlar için 10 şasi üretimi bile onun için ezici bir görev haline geldi.
1937'de 185 numaralı fabrikanın önde gelen kendinden tahrikli araç tasarımcısı P. Syachentov, "halk düşmanı" ilan edildi ve baskı altına alındı. Bu durum, yönettiği birçok projede işin sona ermesine neden oldu. Bu projeler arasında AT-1 ACS vardı, ancak Izhora fabrikası o zamana kadar 8 zırhlı gövde üretmişti ve 174 numaralı fabrika ilk araçları monte etmeye başladı.
Üretilen AT-1 kolordularından biri sadece 3 yıl sonra Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında kullanıldı. Ocak 1940'ta, Karelya Kıstağı'nda savaşan 35. Tank Tugayı komutanlarının ve askerlerinin talebi üzerine, 174 No'lu tesis, yaralıları savaş alanından tahliye etmeyi amaçlayan bir "sıhhi tank" yaratma çalışmalarına başladı.. Bu girişim ABTU RKKA başkanı D. Pavlov tarafından onaylandı. Makinenin yaratılması için bir üs olarak, tesiste bulunan AT-1 kolordularından biri kullanıldı ve yerinde, herhangi bir çizim olmadan yaralıların tahliyesi için dönüştürüldü. Tesis çalışanları, 23 Şubat'ta tatil için tankerlere bir sıhhi tank bağışlamayı planladı, ancak üretimdeki gecikmeler nedeniyle araba öne çıkamadı. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, T-26 sıhhi tank (fabrika belgelerinde belirtildiği gibi) Volga Askeri Bölgesi'ne gönderildi, bu gelişmenin gelecekteki kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyor.
Özetle, AT-1'in SSCB'deki ilk kendinden tahrikli topçu birimi olduğunu söyleyebiliriz. Ordunun hala makineli tüfek takozlarına veya 37 mm toplarla donanmış tanklara düşkün olduğu zamanlar için, AT-1 ACS haklı olarak çok güçlü bir silah olarak kabul edilebilirdi.
Taktik ve teknik özellikler: AT-1
Ağırlık: 9,6 ton.
Boyutlar:
Uzunluk 4, 62 m, genişlik 2, 45 m, yükseklik 2, 03 m.
Mürettebat: 3 kişi.
Rezervasyon: 6 ila 15 mm.
Silahlanma: 76, 2 mm top PS-3, 7, 62 mm makineli tüfek DT
Mühimmat: 40 mermi, makineli tüfek için 1827 mermi
Motor: 90 hp kapasiteli T-26 tankından sıralı 4 silindirli hava soğutmalı karbüratör.
Maksimum hız: otoyolda - 30 km / s, engebeli arazide - 15 km / s.
Mağazadaki ilerleme: otoyolda - 140 km., Engebeli arazide - 110 km.
