W. Christie'nin tankının "önemli noktalarından" biri, kolayca "yüzmeyi öğretilebilir" olmasıydı. Tasarımcının kendisi, tabut şeklinde bir gövdeye, 75 mm'lik bir Fransız silahına (ABD Ordusu ile hizmet veren) Model 1897'ye sahip böyle bir tank bile geliştirdi ve hatta ABD Deniz Piyadeleri tarafından test edildi. Denizciler tankı beğenmediler, ancak Christie, tekerlekli paletli tankından amfibi bir araç yapma olasılığının yanı sıra bir tasarımcı olarak yeteneğini doğruladı. Eh, "Christie'nin tankı" SSCB'ye geldiğinde, elbette, onu daha da geliştirmeye ve temelinde "evrensel bir amfibi tank" yaratmaya çalıştılar.
Tank PT-1.
Yeni araç üzerindeki çalışmalar, kelimenin tam anlamıyla, Christie'nin tankının “SSCB'ye gitmesinin” ertesi günü başladı. Krasny Proletary fabrikasındaki KB-T tasarım bürosunda bir proje oluşturuldu ve 1932'de fabrika kapılarından yeni bir tank çıktı. Proje, bir dizi yerli amfibi aracın gelecekteki yaratıcısı Nikolai Aleksandrovich Astrov tarafından denetlendi. Ayrıca, bir tür "şamandıralı tank" değil, BT serisi tankların bileşenlerini ve montajlarını kullanarak, deplasmanlı bir gövdeye sahip bir tank ve temel araçtan daha güçlü silahlar kullanılması planlandı. Yani, yaratıcılarına göre, hem keşif hem de amfibi tanklar olmak üzere bu tür tüm yabancı tankları ve aynı anda tüm göstergelerde aşması gereken bir tank yaratıldı: ateş gücü, zırh koruması ve elbette sürüş verim. Aynı zamanda BT tanklarının yerine geçmedi. Su engellerini geçerken onlara topçu desteği sağlayabilmesi için küçük amfibi tankların "kalite takviyesi" tankı olması gerekiyordu.
Tekerlekli tank PT-1.
Aslında, PT-1 tankının tasarımı ("amfibi tank -1") Christie ve BT tanklarından çok az farklıydı: motor ve şanzıman arkadaydı, taret savaş bölmesiydi, daha yakındı. gövdenin pruvası, ancak bölmeye yönetim aynı anda bir değil iki kişi koydu - bir sürücü ve Christie'nin tankında olmayan başka bir topçu-telsiz operatörü.
PT-1. Kuleden dışarı çıkan makineli tüfekler ve ön zırh plakasında perçinlenmiş bir yıldız açıkça görülüyor.
BT-2 ve BT-5 tanklarına kıyasla artan hacme sahip zırhlı gövde, 10 ve 15 mm kalınlığında haddelenmiş zırh levhalarından birleştirildi. Aynı zamanda, gövdenin tasarımı, tankın yaratıcıları tarafından iyi düşünülmüş. Ayrıca ona yüzdürme sağladığı ve istikrarla her şeyin yolunda olduğu ve ayaktayken harekete karşı çok az direnci olduğu ortaya çıktı. Silahları ve makineli tüfekleri yerleştirmek için (tankta dördü ve taretinde üçü vardı!), Erken bir sürümün BT-5 taretine benzer, yani daha küçük bir silindirik kule kullanıldı. 1935 modelinin tanklarından daha kıç niş Mürettebat, taret çatısındaki ortak bir kapaktan ve gövde çatısında aynı anda sürücünün ve nişancının başlarının üzerinde iki kapaktan bıraktı.
PT-1 denemelerde.
PT-1, 45 mm'lik bir 20-K topla ve daha önce belirtildiği gibi, biri topla eş eksenli, biri sağ üst ön gövde sacında bilye montajında ve ikisi topta olmak üzere dört DT-29 makineli tüfekle silahlandırıldı. kıç nişe daha yakın olan silindirik kulenin yanlarına monte edilir. Tabii ki, böyle bir düzenleme, kullanımı için bazı zorluklar yarattı. Ancak neden böyle bir çözüm ortaya çıktı? Bir savaş durumunda bir tankın taretinin sıkışabileceğine inanılıyordu. Ancak tank, gövdesinde önden bir makineli tüfek ve taretin yanlarında makineli tüfekler varsa, savaşa devam edebilecektir. Ayrıca, bir hendek zorlayan böyle bir tankın onu “iki ateşe” koyabileceğine inanılıyordu. Bu arada, ilk T-26'ların düşman siperlerinden her iki yönde ateş etmek için iki kulesinin ve TG tankının tamamen aynı silaha sahip olmasının nedeni budur. Mühimmat, 54 diskte top için 93 mermi ve makineli tüfekler için 3402 mermi içeriyordu.
PT-1 tankının üç projeksiyonu.
Tanka 300 hp dizel motor verilmesi planlandı. Ancak PGE, ince ayarı ertelendi ve onunla birlikte, uzunlamasına eksen boyunca on iki silindirli, havacılık, sıvı soğutmalı M-17F sıvı soğutmalı 580 hp motor takıldı. ile birlikte. Motor soğutma sistemi, hareket halindeyken hava ile ve yüzen su ile soğutma yeteneği sağladı. Teknenin yanlarındaki deliklerden pervaneler tarafından emilmesi sayesinde deniz suyunun sirkülasyonu sağlanmıştır. Buna göre, tekerlekler üzerinde sürüş sırasında soğutma radyatörlerinden hava geçiren fanlar, sudaki motordan ayrıldı. Fikir mantıklı görünüyordu, ancak "metalde" testler, yolculuğun en başında motorun çok soğutulduğunu, ancak uzun süre suda kaldığında yeterli olmadığını gösterdi, bu nedenle pervaneler tarafından su emişi çok etkili değildi. Yan ve kıç gaz tanklarındaki yakıt beslemesi 400 litre idi, bu da pistlerde 183 km ve tekerleklerde 230 km seyahat etmesine izin verdi.
PT-1. Arka plan. Kulenin arka nişi, gördüğünüz gibi çok küçüktür.
Tankın şasisine ve şanzımanına gelince, Christie'nin tanklarının doğum yeri olan ABD de dahil olmak üzere dünyanın hiçbir ülkesinde o zamanlar böyle olmadığını abartmadan söyleyebiliriz! Aslında, iki pervane tahrikine ek olarak, sekiz yol tekerleğinin tümü için de nihai tahrikleri vardı, yani tank tekerlekler üzerinde hareket ederken hepsi öndeydi! Aynı zamanda, iki ön ve iki arka çift yönlendirilebilirdi! Ancak bu tasarımın en önemli özelliği, BT-IS tankında olduğu gibi dişli kutularının tahrik tekerleklerinin tahrik millerinin olmamasıydı. Vites kutuları, tank yapımı tarihinde ilk kez gerçekleştirilen yol tekerleklerinin içine yerleştirildi. Bu sayede sürüş büyük ölçüde kolaylaştırıldı ve buna göre tankın ağırlık merkezi düşürüldü.
BT-5'ten taretli PT-1A.
Tank, bir direksiyon simidi (tekerlekler üzerinde hareket) ve kollar (paletlerde hareket) ve servolar tarafından kontrol edildi.
Tankın, gövdenin arkasındaki tünellerin içine yerleştirilmiş iki pervane yardımıyla yüzer halde hareket etmesi gerekiyordu. Bunun vidaları hasardan koruyacağına ve ayrıca etraflarına su yeşili sarmayacağına inanılıyordu. Yine dümensiz yapması ve vidaları ters çevirerek tankı kontrol etmesi gerekiyordu. Buna ek olarak, tank, bir denizaltı gibi yüzer durumdayken trimini kontrol etmek için ön tanklardan arka tanklara yakıt pompalamak için oldukça karmaşık bir sistemle donatıldı. Bazı nedenlerden dolayı, yakıt transfer pompaları her zaman arızalıydı, böylece sistem çalışmaz hale geldi. Ancak suya girerken egzoz borularını yukarı çevirme fikri oldukça başarılı çıktı ve içlerine su girmedi.
Tank yüzer durumda.
Tankın süspansiyonu, Christie tankının ve BT-2 ve BT-5 tanklarının süspansiyonuna benziyordu, ancak buna teleskopik amortisörler eklendi. Avara tekerlekleri ayrıca harici yastıklamaya sahipti. Tırtıl, 260 mm genişliğinde geniş bağlantı parçalarından oluşuyordu. Tanka bir 71-TK-1 radyo istasyonu kurulmasına karar verildi ve üzerine kuleye değil, tank gövdesinin çevresine monte edilmiş uzun bir küpeşte anteni kuruldu. Ancak tankın hiçbir dahili iletişim aracı yoktu.
Tank sudan çıkar.
Sudaki hız 6 km / s, bir tırtıl pistinde - 62 km / s, tekerlek hızında 90 km / s'ye ulaştı.
Fabrika bahçesindeki tank.
Araba o kadar başarılı kabul edildi ki, 13 Ağustos 1933 tarihli "Kızıl Ordu'nun tank silahlandırma sistemi hakkında" STO'nun kararında şöyle belirtildi: "1934'ten beri. PT-1 amfibi aracın operasyonel bir tankı olarak kademeli olarak üretime girmeye başlamak, böylece 1936'dan itibaren tamamen bu tankın genişletilmiş üretimine, temel olarak ve üretimi pahasına geçecek şekilde başlayacak. BT tankı. Ama … bir şey planlanan kararın uygulanmasını engelledi. Ne? Bunun “o yıllarda Sovyet endüstrisinin genel teknolojik geri kalmışlığı” olduğunu söylemek adettendir. Şüphesiz geri kalmışlık vardı, ancak bu özel durumda kendini tam olarak nasıl gösterdi? Evet, hiçbir şeyde - sonuçta bir tank yapmayı başardılar! Bununla birlikte, onarılamaz bir dezavantajı vardı (değerlerinin dezavantajı!), Seriye girmediği için - tekerleklerdeki dişli kutuları! Bu nedenle Tsyganov BT-IS'sine ve kasanın üst kısmına dişli kutuları yerleştirdi, tekerleklerde bakımı çok zordu ve … su, toz ve kir girmesi durumunda genel olarak nasıl çalıştılar? onlara? Elbette, varsayımsal olarak, tamamen mühürlenmiş oldukları düşünülebilir. Ve sonra Kızıl Ordu, ana muharebe tankı evrensel bir yüksek hızlı tekerlekli paletli olacak dünyadaki ilk ordu olabilir (bu durumda, elbette, avantajları operasyon sırasında geleneksel BT'nin avantajlarını engellemiş olsaydı)., aksi takdirde "Amfibi takviye tankı") ve hatta amfibi tankı olarak kalırdı. Ancak bu tamamen varsayımsaldır. Gerçekte, ne PT-1 tankı (ne de uzatılmış bir gövde, bir pervane ve güçlendirilmiş zırh koruması ile ayırt edilen PT-1A'nın geliştirilmiş versiyonu) hiçbir zaman seriye girmedi. Tekerleklerinde sekiz vites kutusu bulunan şasisinin çok karmaşık (ve elbette pahalı!) olduğu ortaya çıktı. Yeterli uzunluktaki miller ve açısal dişliler de yüksek kalitede olmalıdır. Bu nedenle, 19 Haziran 1935 tarihli STO kararı “BT tankını hizmete bırakmaya karar verdi. PT-1”ile değiştirmeyi reddedin. Görünüşe göre sonuç şuydu: "Tank çok karmaşık olamaz ve tasarımında şüpheli ayrıntılar içeremez."
PT-1A tankının kamuflajı.
