Çok az insan, İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından dev şamandıralar olduğunu biliyor.
18 Ağustos 1919 sabahı saat 3:45'te Kronstadt üzerinde kimliği belirsiz bir uçak belirdi. Gemilere hava saldırısı uyarısı yapıldı. Aslında denizcilerimiz için yeni bir şey yoktu - İngiliz ve Fin uçakları Kronstadt'tan 20-40 km Karelya Kıstağı'na dayandı ve 1919'un neredeyse tüm yazını, çok başarılı olmasa da gemilere ve şehre baskınlar gerçekleştirdi.
Ama saat 4:20'de Gabriel muhripinden iki sürat teknesi görüldü ve hemen liman duvarının yakınında bir patlama oldu. Bu, Gabriel'i geçen ve iskeleye çarparak patlayan bir İngiliz teknesinden gelen bir torpido.
Buna karşılık, destroyerden gelen denizciler, 100 mm'lik bir toptan ilk atışla en yakın tekneyi paramparça etti. Bu arada, Srednyaya Gavan'a giren iki tekne daha yöneldi: biri - "Pamyat Azov" eğitim gemisine, diğeri - Rogatka Ust-Canal'a (Peter I rıhtımına giriş). İlk tekne ateşlenen torpidolar "Azov Hafızası" tarafından havaya uçuruldu, ikincisi "Andrey Pervozvanny" savaş gemisi tarafından havaya uçuruldu. Aynı zamanda, tekneler liman duvarına yakın gemilere makineli tüfekler ateş ediyorlardı. Limandan ayrılırken, her iki tekne de saat 04:25'te "Gabriel" muhripinin ateşiyle battı. Böylece, İç Savaş tarihine Kronstadt uyandırma çağrısı adı altında geçen İngiliz torpido botlarının baskını sona erdi.
Yüzen torpido tüpü
Bunun İngiliz torpido botlarının Finlandiya Körfezi'ndeki ilk kullanımı olmadığını unutmayın. 17 Haziran 1919'da Oleg kruvazörü, iki muhrip ve iki devriye gemisi tarafından korunan Tolbukhin deniz fenerine demirlendi. Tekne kruvazöre neredeyse tamamen yaklaştı ve bir torpido ateşledi. Kruvazör battı. Ne kruvazörde ne de onu koruyan gemilerde, gün boyunca ve mükemmel görünürlük ile kimse uygun bir tekne fark etmemişse, hizmetin Kızıl Savaş Lordları tarafından nasıl yapıldığını anlamak kolaydır. Patlamanın ardından askerlerin hayalini kurduğu "İngiliz denizaltısı"na gelişigüzel ateş açıldı.
İngilizler gemileri 37 knot (68.5 km/s) gibi inanılmaz bir hızla hareket ettiren tekneleri nereden aldı? İngiliz mühendisler, teknede iki buluşu birleştirmeyi başardılar: altta özel bir çıkıntı - bir redan ve 250 hp'lik güçlü bir benzinli motor. Redan sayesinde, tabanın suyla temas alanı ve dolayısıyla geminin hareketine karşı direnci azaldı. Redanny teknesi artık yüzmüyordu - sudan çıkıyor ve su yüzeyine sadece dik bir çıkıntı ve düz bir kıç ucu ile yaslanarak büyük bir hızla süzülüyor gibiydi.
Böylece, 1915'te İngilizler, bazen "yüzen bir torpido tüpü" olarak adlandırılan küçük bir yüksek hızlı torpido botu tasarladılar.
geri ateş etmek
En başından beri, İngiliz komutanlığı torpido botlarını yalnızca sabotaj silahları olarak gördü. İngiliz amiraller, hafif kruvazörleri torpido botlarının taşıyıcıları olarak kullanmayı amaçlıyorlardı. Torpido botlarının kendilerinin üslerindeki düşman gemilerine saldırmak için kullanılması gerekiyordu. Buna göre tekneler çok küçüktü: 12.2 m uzunluğunda ve 4.25 ton deplasmanda.
Böyle bir tekneye normal (tübüler) bir torpido kovanı koymak gerçekçi değildi. Bu nedenle, planya tekneleri torpidoları … geriye doğru ateşledi. Ayrıca, torpido kıç oluğundan burundan değil kuyruktan atıldı. Fırlatma anında torpido motoru çalıştırıldı ve tekneye yetişmeye başladı. Salvo sırasında yaklaşık 20 deniz mili (37 km / s), ancak 17 deniz milinden (31,5 km / s) daha az olmayan bir hızda gitmesi gereken tekne, keskin bir şekilde yana döndü ve torpido verilen derinliği alırken ve stroku sonuna kadar arttırırken orijinal yönünü korudu. Söylemeye gerek yok, böyle bir cihazdan bir torpido ateşlemenin doğruluğu, boru şeklindeki bir cihazdan önemli ölçüde daha düşüktür.
Devrimci tekneler
17 Eylül 1919'da Baltık Filosunun Devrimci Askeri Konseyi, Kronstadt'ta alttan kaldırılan bir İngiliz torpido botunun teftiş raporuna dayanarak, acil inşaat emri verme talebiyle Devrimci Askeri Konsey'e döndü. fabrikalarımızda İngiliz tipi yüksek hızlı tekneler.
Sorun çok hızlı bir şekilde ele alındı ve zaten 25 Eylül 1919'da GUK, Devrimci Askeri Konsey'e “Rusya'da hala üretilmeyen özel tip mekanizmaların eksikliği nedeniyle, bir dizi bu tür teknenin inşası” olduğunu bildirdi. şu anda kesinlikle mümkün değil. İşin sonu buydu.
Ancak 1922'de "Ostekhbyuro" Bekauri, kayıklarla ilgilenmeye başladı. Onun ısrarı üzerine, 7 Şubat 1923'te, Halkın Denizcilik İşleri Komiserliği Ana Deniz Teknik ve Ekonomik Müdürlüğü, TsAGI'ye “taktik görevleri olan sürat teknelerinde filoya duyulan ihtiyaçla ilgili olarak” bir mektup gönderdi: alan eylem 150 km, hız 100 km / s, silahlanma bir makineli tüfek ve iki 45 cm Whitehead mayın, uzunluk 5553 mm, ağırlık 802 kg.
Bu arada, V. I. TsAGI ve Tupolev'e gerçekten güvenmeyen Bekauri, kendini sigortaladı ve 1924'te Fransız şirketi Pikker'den bir torpido botu sipariş etti. Ancak çeşitli nedenlerle yurtdışında torpido botlarının yapımı gerçekleşmedi.
Planya şamandırası
Ancak Tupolev gayretle işe başladı. Yeni torpido botunun küçük yarıçapı ve zayıf denize elverişliliği o zaman kimseyi rahatsız etmedi. Yeni planörlerin kruvazörlere yerleştirileceği varsayıldı. "Profintern" ve "Chervona Ukrayna" da bu amaç için ek matafora yapması gerekiyordu.
ANT-3 planya botu, bir deniz uçağının şamandırasına dayanıyordu. Yapının gücünü aktif olarak etkileyen bu şamandıranın üstü, Tupolev'in teknelerine aktarıldı. Bir üst güverte yerine, tekne hareketsizken bile bir kişinin tutunmasının zor olduğu dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahiptiler. Tekne hareket halindeyken, kumanda kulesinden çıkmak ölümcüldü - ıslak kaygan yüzey, üzerine düşen her şeyi kesinlikle fırlattı (maalesef, buz hariç, kış koşullarında tekneler yüzeyde dondu)). Savaş sırasında, G-5 tipi birliklerin torpido botlarında taşınması gerektiğinde, insanlar torpido tüplerinin oluklarına tek sıra halinde yerleştirildiler, başka hiçbir yerleri yoktu. Nispeten büyük yüzdürme rezervlerine sahip olan bu tekneler, içlerine kargo yerleştirmek için yer olmadığı için pratik olarak hiçbir şey taşıyamazdı.
İngiliz torpido botlarından ödünç alınan torpido tüpünün tasarımı da başarısız oldu. Torpidolarını ateşleyebildiği teknenin minimum hızı 17 deniz miliydi. Daha düşük bir hızda ve durakta, tekne bir torpido salvosu ateşleyemezdi, çünkü bu onun için intihar anlamına gelirdi - kaçınılmaz bir torpido vuruşu.
6 Mart 1927'de, daha sonra "Pervenets" olarak adlandırılan ANT-3 teknesi, demiryolu ile Moskova'dan güvenli bir şekilde denize indirildiği Sivastopol'a gönderildi. Aynı yılın 30 Nisan - 16 Temmuz tarihleri arasında ANT-3 test edildi.
ANT-3 temelinde, testler sırasında 47.3 knot (87.6 km / s) hız geliştiren ANT-4 teknesi oluşturuldu. ANT-4 tipine göre Sh-4 isimli torpido botlarının seri üretimine başlandı. Onlara fabrikada Leningrad'da inşa edildiler. Marty (eski adıyla Amirallik Tersanesi). Teknenin maliyeti 200 bin ruble idi. Tekneler Ш-4, ABD'den tedarik edilen iki Wright-Typhoon benzinli motorla donatıldı. Teknenin silahı, 1912 modelinin 450 mm torpidoları için iki flüt tipi torpido kovanı, bir 7.62 mm makineli tüfek ve duman üreten ekipmandan oluşuyordu. Toplamda fabrikada. Marty, Leningrad'da 84 SH-4 tekne inşa edildi.
Dünyanın en hızlısı
Bu arada, 13 Haziran 1929'da TsAGI'deki Tupolev, iki 533 mm torpido ile donanmış yeni bir ANT-5 duralumin planya teknesinin inşasına başladı. Nisan-Kasım 1933 arasında, tekne Sivastopol'da fabrika testlerinden ve 22 Kasım'dan Aralık'a kadar - devlet testlerinden geçti. ANT-5'in testleri yetkilileri tam anlamıyla memnun etti - torpidolu tekne 58 knot (107.3 km / s) ve torpidosuz - 65.3 knot (120.3 km / s) hız geliştirdi. Diğer ülkelerden gelen tekneler bu hızları hayal bile edemezdi.
Onları ekin. Marty, V serisinden başlayarak (ilk dört seri SH-4 tekneler), G-5 üretimine geçti (bu, ANT-5 serisi teknelerin adıydı). Daha sonra, Kerç'teki 532 numaralı fabrikada G-5 inşa edilmeye başlandı ve savaşın başlamasıyla birlikte 532 numaralı fabrika Tyumen'e tahliye edildi ve orada 639 numaralı tesiste tekneler de inşa etmeye başladılar. G-5 tipi. Toplamda, dokuz seriden (XI-bis dahil VI'dan XII'ye) 321 seri G-5 teknesi inşa edildi.
Tüm seriler için torpido silahları aynıydı: flüt tüplerinde iki 533 mm torpido. Ancak makineli tüfek silahları sürekli değişiyordu. Böylece, VI-IX serisinin teknelerinde iki adet 7, 62 mm uçak makineli tüfek DA vardı. Bir sonraki seride, daha yüksek bir atış hızı ile ayırt edilen iki adet 7, 62 mm ShKAS uçak makineli tüfek vardı. 1941'den beri, tekneler bir veya iki adet 12,7 mm DShK makineli tüfekle donatılmaya başlandı.
torpido lideri
Tupolev ve Nekrasov (sürat tekneleri geliştirme ekibinin ilk başkanı) # G-5'te sakinleşmedi ve 1933'te "G-6 torpido botlarının lideri" için bir proje önerdiler. Projeye göre, teknenin deplasmanının 70 ton olması gerekiyordu, her biri 830 hp'lik sekiz GAM-34 motoru. 42 knot'a (77, 7 km / s) kadar hız sağlaması gerekiyordu. Tekne, üçü kıç oluk tipi torpido tüplerinden ve üçü de teknenin güvertesinde bulunan döner üç tüplü torpido tüpünden fırlatılan altı 533 mm torpidodan oluşan bir salvo ateşleyebilir. Topçu silahları, 45 mm 21K yarı otomatik top, 20 mm "uçak tipi" top ve birkaç 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Teknenin inşasının başlangıcında (1934), hem döner torpido tüplerinin hem de "uçak tipi" 20 mm topların yalnızca tasarımcıların hayal gücünde var olduğu belirtilmelidir.
bombalar
Tupolev tekneleri torpidolarla 2 noktaya kadar dalgalar halinde hareket edebilir ve denizde kalabilir - 3 noktaya kadar. Zayıf denize elverişlilik, en küçük dalgalarda bile teknenin köprüsünün su basması ve özellikle yukarıdan açılan çok alçak tekerlek yuvasının güçlü sıçraması ile kendini gösterdi, bu da tekne ekibinin çalışmasını engelledi. Tupolev teknelerinin özerkliği de denize elverişliliğin bir türeviydi - yakıt tedarikinden çok hava durumuna bağlı olduğundan tasarım aralığı asla garanti edilemezdi. Denizde fırtınalı koşullar nispeten nadirdir, ancak 3-4 puanlık dalgaların eşlik ettiği taze bir rüzgar, denebilecek bir fenomen normaldir. Bu nedenle, Tupolev torpido botlarının denize her çıkışı, botların savaş faaliyetleriyle herhangi bir bağlantısına bakılmaksızın ölümcül bir riskle sınırlandı.
Retorik bir soru: SSCB'de neden yüzlerce torpido botu inşa edildi? Her şey, İngiliz Büyük Filosunun sürekli baş ağrısı olduğu Sovyet amiralleriyle ilgili. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın 1920'lerde ve 1930'larda 1854'te Sivastopol'da veya 1882'de İskenderiye'de olduğu gibi çalışacağını ciddi olarak düşündüler. Yani, sakin ve açık havadaki İngiliz savaş gemileri Kronstadt veya Sivastopol'a yaklaşacak ve Japon savaş gemileri - Vladivostok'a demir atacak ve "Gost düzenlemelerine" göre bir savaşa başlayacak.
Ve sonra Sh-4 ve G-5 tipi dünyanın en hızlı torpido botlarından onlarcası düşman donanmasına uçacak. Ayrıca, bazıları radyo kontrollü olacak. Bu tür tekneler için ekipman, Bekauri liderliğinde Ostekhbyuro'da oluşturuldu.
Ekim 1937'de radyo kontrollü tekneler kullanılarak büyük bir tatbikat yapıldı. Finlandiya Körfezi'nin batı kesiminde bir düşman filosunu tasvir eden bir birim göründüğünde, sis perdelerini kıran 50'den fazla radyo kontrollü tekne, üç taraftan düşman gemilerine koştu ve torpidolarla saldırdı. Tatbikattan sonra, radyo kontrollü teknelerin bölünmesi komutadan yüksek not aldı.
kendi yolumuza gideceğiz
Bu arada, SSCB, kırmızı tip torpido botları inşa eden tek önde gelen deniz gücüydü. İngiltere, Almanya, ABD ve diğer ülkeler denize uygun omurga torpido botları inşa etmeye başladı. Bu tür tekneler, sakin havalarda sürat teknelerinden daha düşüktü, ancak 3-4 puanlık dalgalarda onları önemli ölçüde aştı. Omurga botları daha güçlü topçu ve torpido silahları taşıyordu.
Omurgalı teknelerin redan teknelerine göre üstünlüğü, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki 1921-1933 savaşı sırasında, Yankee hükümeti tarafından … Bay Bacchus ile birlikte ortaya çıktı. Bacchus, doğal olarak kazandı ve hükümet, kuru yasayı utanç verici bir şekilde yürürlükten kaldırmak zorunda kaldı. Elko'nun Küba ve Bahamalar'dan viski getiren yüksek hızlı tekneleri savaşın sonucunda önemli bir rol oynadı. Bir diğer soru da aynı şirketin sahil güvenlik için tekneler yapmış olmasıdır.
Omurgalı teknelerin yetenekleri, en azından, 70 fit uzunluğunda (21,3 m), dört 53 cm torpido tüpü ve dört 12.7 mm makineli tüfekle donanmış bir Scott Payne teknesinin, Birleşik Devletler'de kendi başına İngiltere'den yola çıkmasıyla değerlendirilebilir. 5 Eylül 1939'da New York'ta törenle karşılandı. Onun imajında, Elko firması torpido botlarının devasa inşaatına başladı.
Bu arada, "Elko" tipi 60 tekne, Lend-Lease kapsamında A-3 endeksini aldıkları SSCB'ye teslim edildi. 1950'lerde A-3 temelinde, Sovyet Donanmasının en yaygın torpido botunu yarattık - Proje 183.
Omurga Cermenleri
Şunu belirtmekte fayda var ki, Versailles Antlaşması ile kelimenin tam anlamıyla el ve ayak bağlı olan ve 1920'lerde ekonomik krize yakalanan Almanya'da, redanny ve omurga teknelerini test edebildiler. Test sonuçlarına göre, sadece omurga tekneleri yapmak için kesin bir sonuç çıkarıldı. Lursen firması torpido botlarının üretiminde tekel haline geldi.
Savaş sırasında, Alman tekneleri Kuzey Denizi boyunca taze havalarda özgürce çalıştı. Sivastopol'da ve Dvuyakornaya Körfezi'nde (Feodosia yakınında), Alman torpido botları Karadeniz'in her yerinde faaliyet gösteriyordu. İlk başta, amirallerimiz Poti bölgesinde Alman torpido botlarının faaliyet gösterdiğine dair haberlere bile inanmadılar. Bizim ve Alman torpido botlarımız arasındaki görüşmeler her zaman ikincisinin lehine sonuçlandı. 1942-1944'teki Karadeniz Filosunun düşmanlıkları sırasında, tek bir Alman torpido botu denizde batmadı.
Su üzerinde uçmak
"i" yi noktalayalım. Tupolev yetenekli bir uçak tasarımcısı, ama neden kendi işi dışında bir şey üstlenmek zorunda kaldı?! Bazı yönlerden anlaşılabilir - torpido botları için büyük fonlar tahsis edildi ve 1930'larda uçak tasarımcıları arasında zorlu bir rekabet vardı. Bir gerçeğe daha dikkat edelim. Ülkemizde tekne yapımı sınıflandırılmamıştır. Su üzerinde uçan planörler, Sovyet propagandası tarafından güçlü bir şekilde kullanıldı. Nüfus sürekli olarak Tupolev'in torpido botlarını resimli dergilerde, çok sayıda afişte, haber filmlerinde gördü. Öncülere gönüllü olarak ve zorunlu olarak kırmızı torpido botlarının modellerini yapmaları öğretildi.
Sonuç olarak amirallerimiz kendi propagandalarının kurbanı oldular. Resmi olarak, Sovyet teknelerinin dünyanın en iyisi olduğuna ve yabancı deneyime dikkat etmenin bir anlamı olmadığına inanılıyordu. Bu arada, Alman şirketi Lursen'in 1920'lerden başlayarak "dilini çıkaran" ajanları müşteri arıyordu. Salma tekneleri Bulgaristan, Yugoslavya, İspanya ve hatta Çin tarafından sipariş edildi.
1920'lerde - 1930'larda Almanlar Sovyet meslektaşlarıyla tank yapımı, havacılık, topçu, zehirli maddeler vb. Ama en az bir Lursen almak için parmağımızı bile kıpırdatmadık.
