Sovyetler Birliği ile savaşın en başından itibaren Üçüncü Reich'in (Luftwaffe) hava kuvvetleri Sovyet "şahinlerinin" öfkesini yaşamak zorunda kaldı. 1935-1945 yıllarında Reich Havacılık Bakanlığı'nın Reich Bakanı Heinrich Goering, "Hiç kimse Alman asları üzerinde hava üstünlüğü kazanamayacak!" şeklindeki övünç sözlerini unutmak zorunda kaldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde, Alman pilotlar hava ramı gibi bir resepsiyonla karşılaştı. Bu teknik ilk olarak Rus havacı N. A. izci tarafından önerildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, askeri düzenlemeler, herhangi bir talimat veya talimat tarafından bir hava rampası sağlanmadı ve Sovyet pilotları bu tekniğe komuta emriyle değil başvurdu. Sovyet halkı Anavatan sevgisi, işgalcilerin nefreti ve savaşın öfkesi, Anavatan'ın kaderi için bir görev duygusu ve kişisel sorumluluk tarafından yönlendirildi. Havacılık Baş Mareşali (1944'ten beri), Mayıs 1943'ten 1946'ya kadar Sovyet Hava Kuvvetleri komutanı olan iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Alexandrovich Novikov şöyle yazdı: “Bir hava ramı sadece yıldırım hızında hesaplama değil, istisnai cesaret ve öz kontrol. Gökyüzündeki bir koç, her şeyden önce, kendini feda etmeye hazır, kişinin halkına, ideallerine olan sadakatinin son testidir. Bu, Sovyet halkının doğasında var olan, düşmanın hesaba katmadığı ve hesaba katmadığı ahlaki faktörün en yüksek tezahür biçimlerinden biridir."
Büyük Savaş sırasında, Sovyet pilotları 600'den fazla hava ramı yaptı (kesin sayıları bilinmiyor, şu anda araştırmalar devam ettiğinden, Stalin'in şahinlerinin yeni özellikleri yavaş yavaş biliniyor). Koçların üçte ikisinden fazlası 1941-1942'de düştü - bu savaşın en zor dönemi. 1941 sonbaharında, hava çarpmasını önlemek için Sovyet uçaklarına 100 metreden daha yakın yaklaşmayı yasaklayan Luftwaffe'ye bir genelge bile gönderildi.
Sovyet Hava Kuvvetleri pilotlarının her tür uçakta çarpma kullandığına dikkat edilmelidir: avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları ve keşif uçakları. Hava koçları, gece ve gündüz, yüksek ve alçak irtifalarda, kendi toprakları üzerinde ve düşmanın toprakları üzerinde, her türlü hava koşulunda, tek ve grup savaşlarında gerçekleştirildi. Pilotların bir kara veya su hedefine çarptığı durumlar vardı. Bu nedenle, yer koçlarının sayısı neredeyse hava saldırılarına eşittir - 500'den fazla. Belki de en ünlü yer koçluğu, 26 Haziran 1941'de bir DB-3f'de (Il-4, iki motorlu uzun-) gerçekleştirilen bir başarıdır. Menzil bombacısı) Kaptan Nikolai Gastello'nun mürettebatı tarafından. Bombacı, düşman uçaksavar topçu ateşi tarafından vuruldu ve sözde taahhüt etti. "Ateş koçu", düşmanın mekanize sütununa çarpıyor.
Ayrıca, bir hava darbesinin mutlaka pilotun ölümüne yol açacağı söylenemez. İstatistikler, pilotların yaklaşık %37'sinin bir hava çarpması saldırısında öldüğünü gösteriyor. Pilotların geri kalanı sadece hayatta kalmakla kalmadı, hatta uçağı az çok savaşa hazır durumda tuttu, böylece birçok uçak hava muharebesine devam edebildi ve başarılı bir iniş yaptı. Pilotların bir hava savaşında iki başarılı koç yaptığı örnekler var. Birkaç düzine Sovyet pilotu sözde gerçekleştirdi. "Çifte" vuran koçlar, bu, düşman uçağını ilk kez vurmanın mümkün olmadığı ve ardından ikinci darbe ile bitirmek zorunda kaldığı zamandır. Savaş pilotu O. Kilgovatov'un düşmanı yok etmek için dört koç saldırısı yapmak zorunda kaldığı bir durum bile var. 35 Sovyet pilotu her biri iki koç yaptı, N. V. Terekhin ve A. S. Khlobystov - her biri üç.
Boris İvanoviç Kovzan (1922 - 1985) - bu, dört hava ramı yapan dünyadaki tek pilot ve üç kez uçağında kendi havaalanına geri döndü. 13 Ağustos 1942'de Kaptan B. I. Kovzan, La-5 tek motorlu avcı uçağında dördüncü koçluğu yaptı. Pilot bir grup düşman bombardıman uçağı ve avcı uçağı buldu ve onlarla savaşa girdi. Şiddetli bir savaşta uçağı düşürüldü. Savaşçının kokpitine bir düşman makineli tüfek patlaması düştü, gösterge paneli parçalandı, şarapnel pilotun kafasını kesti. Araba yanıyordu. Boris Kovzan başında ve bir gözünde keskin bir ağrı hissetti, bu yüzden Alman uçaklarından birinin ona nasıl önden saldırdığını pek fark etmedi. Makineler hızla kapanıyordu. Kovzan, “Alman şimdi dayanamıyor ve yukarı dönüyorsa, çarpmak gerekecek” diye düşündü. Yanan bir uçakta başından yaralanan bir pilot koçbaşına gitti.
Uçaklar havada çarpıştığında, kemerler patladığı için Kovzan keskin bir darbeden kokpitten dışarı fırladı. Yarı bilinçli bir durumda paraşütü açmadan 3500 metre uçtu ve sadece zaten yerden yukarıda, sadece 200 metre yükseklikte uyandı ve egzoz halkasını çekti. Paraşüt açılabildi, ancak yerdeki etkisi hala çok güçlüydü. Sovyet ası, yedinci günde bir Moskova hastanesinde aklı başına geldi. Şarapnel, köprücük kemiği ve çenesinden birkaç yarası vardı, her iki kolu ve bacağı kırılmıştı. Doktorlar pilotun sağ gözünü kurtaramadı. Kovzan'ın tedavisi iki ay devam etti. Herkes onu bu hava savaşında yalnızca bir mucizenin kurtardığını anladı. Komisyonun Boris Kovzan için verdiği karar çok zordu: "Artık uçamazsın." Ama uçuşlar ve gökyüzü olmadan hayatı hayal edemeyen gerçek bir Sovyet şahiniydi. Kovzan hayatı boyunca hayalinin peşinden koştu! Bir zamanlar onu Odessa Askeri Havacılık Okulu'na götürmek istemediler, daha sonra Kovzan kendine bir yıl atfetti ve norma 13 kilogram ağırlık almamasına rağmen tıbbi komisyon doktorlarına yalvardı. Ve amacına ulaştı. Güçlü bir güven tarafından yönlendirildi, sürekli bir hedef için çabalarsanız, başarılacaktır.
Yaralandı, ama şimdi sağlıklı, başı yerinde, kolları ve bacakları restore edildi. Sonuç olarak, pilot Hava Kuvvetleri Baş Komutanı A. Novikov'a ulaştı. Yardım edeceğine söz verdi. Tıbbi komisyonun yeni bir sonucu alındı: "Her türlü savaşçıdaki uçuşlar için uygun." Boris Kovzan, kendisini savaşan birimlere gönderme talebiyle bir rapor yazıyor, birkaç ret alıyor. Ancak bu sefer hedefine ulaştı, pilot Saratov yakınlarındaki 144. Hava Savunma Bölümüne (Hava Savunma) kaydoldu. Toplamda, İkinci Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet pilotu 360 sorti uçtu, 127 hava savaşına katıldı, 6'sı ciddi şekilde yaralandı ve tek gözlü olmak üzere 28 Alman uçağını düşürdü. Ağustos 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Boris Kovzan
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyet pilotları çeşitli havadan çarpma teknikleri kullandılar:
Düşmanın kuyruk birimine uçak pervanesi olan bir darbe. Saldıran uçak, düşmana arkadan girer ve kuyruk ünitesine bir pervane ile saldırır. Bu darbe, düşman uçağının imhasına veya kontrol kaybına neden oldu. Bu, Büyük Savaş sırasında en yaygın havadan çarpma tekniğiydi. Doğru yapılırsa, saldıran uçağın pilotunun hayatta kalma şansı oldukça yüksekti. Bir düşman uçağıyla çarpışmada, genellikle sadece pervane zarar görür ve başarısız olsa bile, arabayı indirme veya paraşütle atlama şansı vardı.
Kanat vuruşu. Hem kafa kafaya bir uçak yaklaşımıyla hem de düşmana arkadan yaklaşırken gerçekleştirildi. Darbe, kanat tarafından hedef uçağın kokpiti de dahil olmak üzere düşman uçağının kuyruğuna veya gövdesine verildi. Bazen bu teknik, bir ön saldırıyı tamamlamak için kullanıldı.
Gövde etkisi. Bir pilot için en tehlikeli hava ramı türü olarak kabul edildi. Bu teknik aynı zamanda bir önden saldırı sırasında bir uçak çarpışmasını da içerir. İlginç bir şekilde, bu sonuca rağmen bazı pilotlar hayatta kaldı.
Uçağın kuyruk darbesi (I. Sh. Bikmukhametov'un koçu). İbrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov tarafından 4 Ağustos 1942'de işlenen Ram. Bir kayma ve bir dönüşle düşman uçağının alnına çıktı, avcısının kuyruğunu düşmanın kanadına çarptı. Sonuç olarak, düşman avcı uçağı kontrolü kaybetti, bir kuyruk dönüşüne düştü ve öldü ve Ibragim Bikmukhametov, LaGG-Z'sini hava alanına getirip güvenli bir şekilde inmeyi bile başardı.
Bikmukhametov, 2. Borisoglebsk Kızıl Bayrak Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. VP Chkalov, 1939 - 1940 kışında Finlandiya ile savaşa katıldı. Küçük teğmen, En başından Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı, Kasım 1941'e kadar 238. Avcı Havacılık Alayı'nda (IAP), ardından 5. Muhafızlar IAP'de görev yaptı. Alay komutanı, pilotun "cesur ve kararlı" olduğunu kaydetti.
4 Ağustos 1942'de, Muhafız Binbaşı Grigory Onufrienko liderliğindeki 5. Muhafız IAP'nin altı tek ve tek motorlu LaGG-Z avcı uçağı, Rzhev bölgesindeki kara kuvvetlerini korumak için uçtu. Uçuş komutanı Ibragim Bikmukhametov da bu grubun bir parçasıydı. Cephenin arkasında, Sovyet savaşçıları 8 düşman Me-109 avcı uçağıyla karşılaştı. Almanlar paralel bir rotadaydı. Kısacık bir hava savaşı başladı. Pilotlarımızın zaferi ile sona erdi: 3 Luftwaffe uçağı imha edildi. Bunlardan biri filo komutanı G. Onufrienko, diğer iki Messerschmitts I. Bikmukhametov tarafından vuruldu. İlk Me-109 pilotu bir savaş dönüşünde saldırdı, ona bir top ve iki makineli tüfekle vurdu, düşman uçağı yere gitti. Savaşın sıcağında, I. Bikmukhametov, arabasının kuyruğuna yukarıdan giren başka bir düşman uçağı fark etti. Ancak uçuş komutanı şaşırmadı, enerjik bir şekilde bir tepe yaptı ve keskin bir dönüşle Almanlara gitti. Düşman kafa kafaya saldırıya dayanamadı ve uçağını geri çevirmeye çalıştı. Düşman pilotu, I. Bikmukhametov'un makinesinin pervane kanatlarıyla karşılaşmaktan kaçınmayı başardı. Ancak pilotumuz başardı ve aniden arabayı ters çevirerek, "demir" kuyruğuyla (Sovyet pilotlarının bu avcı olarak adlandırdığı gibi) "Messer" in kanadına güçlü bir darbe vurdu. Düşman savaşçısı bir kuyruk dönüşüne düştü ve kısa süre sonra yoğun bir ormanın çalılıklarına düştü.
Bikmukhametov ağır hasarlı arabayı havaalanına getirmeyi başardı. Ibragim Bikmukhametov tarafından düşürülen 11. düşman uçağıydı. Savaş sırasında pilota 2 Kızıl Bayrak Nişanı ve Kızıl Yıldız Nişanı verildi. Cesur pilot 16 Aralık 1942'de Voronej bölgesinde öldü. Üstün düşman kuvvetleriyle yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve zorunlu iniş sırasında savaşçıyı kurtarmaya çalışan yaralı pilot düştü.
LaGG-3
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçları
Araştırmacılar hala 22 Haziran 1941'de ilk koçu kimin işlediğini tartışıyorlar. Bazıları onun kıdemli bir teğmen olduğuna inanıyor. İvan İvanoviç İvanov, diğerleri Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun yazarını genç teğmen Dmitry Vasilyevich Kokorev olarak adlandırıyor.
I. I. Ivanov (1909 - 22 Haziran 1941), 1931 sonbaharında Kızıl Ordu saflarında görev yaptı, daha sonra Komsomol bileti ile Perm Havacılık Okulu'na gönderildi. 1933 baharında İvanov, 8. Odessa Askeri Havacılık Okulu'na gönderildi. Başlangıçta Kiev Askeri Bölgesi'ndeki 11. Hafif Bombardıman Alayı'nda görev yaptı, 1939'da Batı Ukrayna ve Batı Belarus'u kurtarmak için Polonya kampanyasına, ardından Finlandiya ile “Kış Savaşı”na katıldı. 1940'ın sonunda savaş pilotları için kurslardan mezun oldu. 46. IAP'nin filo komutan yardımcısı olan 14. Karma Havacılık Tümeni'ne atandı.
İvan İvanoviç İvanov
22 Haziran 1941'de şafakta, kıdemli teğmen Ivan Ivanov, bir grup düşmanı durdurmak için I-16 uçuşunun başında bir savaş uyarısı ile gökyüzüne çıktı (başka bir versiyona göre, pilotlar I-153'teydi) Mlynov havaalanına yaklaşan uçaklar. Havada, Sovyet pilotları, KG 55 Grif filosunun 7. filosundan 6 çift motorlu He-111 bombardıman uçağı buldu. Kıdemli Teğmen Ivanov, düşmana saldırmak için bir savaşçı uçuşu yönetti. Sovyet savaşçılarının bir bağlantısı kurşun bombacıya daldı. Bombacı atıcılar Sovyet uçaklarına ateş açtı. Dalıştan çıkan I-16'lar saldırıyı tekrarladı. Heinkel'lerden biri vuruldu. Düşman bombardıman uçaklarının geri kalanı, hedefe ulaşmadan önce bombalarını bıraktı ve batıya gitmeye başladı. Başarılı bir saldırıdan sonra, Ivanov'un her iki kölesi de hava alanlarına gitti, çünkü düşman ateşinden kaçınarak manevra yaparak neredeyse tüm yakıtı tükettiler. İvanov, inmelerine izin vererek takibe devam etti, ancak daha sonra inmeye de karar verdi, çünkü yakıt bitti ve mühimmat bitti. Şu anda, Sovyet hava sahasında bir düşman bombacısı belirdi. Onu fark eden Ivanov, onunla buluşmaya gitti, ancak makineli tüfek ateşinin önde gelen Almanları rotayı kapatmadı. Düşmanı durdurmanın tek yolu koçtu. Çarpmanın etkisiyle, astsubay H. Volfeil liderliğindeki bombacı (Sovyet uçağı Alman otomobilinin kuyruğunu bir pervaneyle kesti), kontrolünü kaybetti ve yere düştü. Tüm Alman mürettebat öldürüldü. Ancak I. Ivanov'un uçağı da ağır hasar gördü. Alçak irtifa nedeniyle pilot paraşütü kullanamadı ve hayatını kaybetti. Bu koç, Rivne bölgesi, Rivne ilçesi, Zagoroshcha köyü yakınlarında sabah 4 saat 25 dakikada gerçekleşti. 2 Ağustos 1941'de Kıdemli Teğmen İvan İvanoviç İvanov, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
I-16
Aynı zamanda, genç bir teğmen çarptı Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Ryazan'lı bir yerli, 124. IAP'de (Batı Özel Askeri Bölgesi) 9. karma havacılık bölümünde görev yaptı. Alay, Zambrov şehri (Batı Ukrayna) yakınlarındaki Vysoko Mazovetsk sınır havaalanında konuşlandırıldı. Savaş başladıktan sonra, alayın komutanı Binbaşı Polunin, genç pilota, şimdi Sovyet ve Alman birlikleri arasındaki temas hattı haline gelen SSCB'nin devlet sınırı alanındaki durumu keşfetme talimatı verdi.
Sabah saat 4:05'te, Dmitry Kokorev keşiften dönerken, alay iç uçuşa müdahale ettiğinden Luftwaffe havaalanında ilk güçlü darbeyi yaptı. Mücadele şiddetliydi. Havaalanı ağır hasar gördü.
Ve sonra Kokarev, Dornier-215 keşif bombacısının (diğer bilgilere göre, Me-110 çok amaçlı uçak) Sovyet havaalanından ayrıldığını gördü. Görünüşe göre, avcı havacılık alayına yapılan ilk grevin sonucunu izleyen bir Hitlerite keşif subayıydı. Öfke Sovyet pilotunu kör etti, MiG yüksek irtifa avcı uçağını aniden bir savaş dönüşüne sarstı, Kokorev saldırıya geçti, ateşi önceden ateş açtı. Iskaladı, ancak Alman atıcı sağa vurdu - arabasının sağ uçağını bir dizi kırılma deldi.
Düşman uçağı maksimum hızda eyalet sınırına gitti. Dmitry Kokorev ikinci saldırıya geçti. Alman atıcının çılgınca atışına dikkat etmeden mesafeyi azalttı, atış mesafesine geldi, Kokorev tetiğe bastı, ancak mühimmat tükendi. Sovyet pilotu uzun süre düşmanın serbest bırakılmaması gerektiğini düşünmedi, hızı keskin bir şekilde artırdı ve avcı uçağını düşman aracına fırlattı. MiG, pervanesiyle Dornier'in kuyruğuna yakın bir yere çarptı.
Bu hava çarpması, Zambrov şehrini savunan piyade ve sınır muhafızlarının önünde sabah 04:15'te (diğer kaynaklara göre - saat 4.35'te) meydana geldi. Alman uçağının gövdesi ikiye bölündü ve Dornier yere düştü. Dövüşçümüz bir viraja girdi, motoru durdu. Kokorev kendine geldi ve arabayı korkunç rotasyondan çekmeyi başardı. İniş için bir açıklık seçtim ve başarıyla indim. Küçük Teğmen Kokorev'in Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde yüzlerce olan sıradan bir Sovyet özel pilotu olduğu belirtilmelidir. Küçük teğmenin omuzlarının arkasında sadece bir uçuş okulu vardı.
Ne yazık ki, kahraman Zaferi görmek için yaşamadı. 100 sorti yaptı, 5 düşman uçağı düşürdü. Alayı 12 Ekim'de Leningrad yakınlarında savaşırken, istihbarat Siverskaya'daki havaalanında çok sayıda düşman Junker'in bulunduğunu bildirdi. Hava kötüydü, Almanlar bu koşullarda havalanmadı ve uçaklarımızı beklemedi. Hava alanında grev yapılmasına karar verildi. Pe-2 pike bombardıman uçaklarımızdan (bunlara "Piyon" deniyordu) 13 MiG-3 avcı uçağının eşlik ettiği 6 kişilik bir grup, "Siverskaya" üzerinde belirdi ve Naziler için tam bir sürpriz olarak geldi.
Alçak irtifadan gelen yangın bombaları tam hedefe isabet etti, makineli tüfek ateşi ve savaş roketleri bozgunu tamamladı. Almanlar sadece bir savaşçıyı havaya kaldırabildi. Pe-2'ler zaten bombalanmıştı ve ayrılıyordu, sadece bir bombardıman uçağı geride kaldı. Kokorev savunmaya koştu. Düşmanı vurdu, ancak şu anda Almanların hava savunması uyandı. Dmitry'nin uçağı düşürüldü ve düştü.
İlk …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 Eylül 1941), gezegende havadan koçbaşı yapan ilk kadın oldu. Zelenko, Voronezh Aero Club'dan (1933'te), V. I. K. E. Voroshilov (1934'te). Kharkov'daki 19. Hafif Bombardıman Havacılık Tugayında görev yaptı, bir test pilotuydu. 4 yıl içinde yedi tip uçakta ustalaştı. Bu, "Kış Savaşı"na katılan tek kadın pilottur (11. Hafif Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak). Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi - 8 savaş görevi uçtu.
İlk günden itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı, 16. karma havacılık bölümünün bir parçası olarak savaştı, 135. bombardıman havacılık alayının 5. filosunun komutan yardımcısıydı. Gece olanlar da dahil olmak üzere 40 sorti yapmayı başardı. 12 Eylül 1941'de bir Su-2 bombardıman uçağında 2 başarılı keşif sortisi yaptı. Ancak, ikinci uçuş sırasında Su-2'nin hasar görmesine rağmen, Ekaterina Zelenko aynı gün üçüncü kez havalandı. Zaten dönen Romny şehri bölgesinde, iki Sovyet uçağı 7 düşman savaşçısı tarafından saldırıya uğradı. Ekaterina Zelenko bir Me-109'u düşürmeyi başardı ve mühimmatı bittiğinde ikinci bir Alman avcı uçağına çarptı. Pilot düşmanı yok etti, ama aynı zamanda öldü.
Kursk'taki Ekaterina Zelenko Anıtı.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 Ekim 1941), 7 Ağustos 1941 gecesi Podolsk (Moskova bölgesi) yakınlarındaki bir I-16'da bir Xe-111 bombardıman uçağını vurarak bu savaşta en ünlü olan bir gece koçu yaptı. Uzun zamandır bunun havacılık tarihindeki ilk gece koçu olduğu düşünülüyordu. Ancak daha sonra, 29 Temmuz 1941 gecesi, 28. IAP'nin savaş pilotu olduğu biliniyordu. Peter Vasilievich Eremeev bir MiG-3 uçağında, bir düşman Junkers-88 bombardıman uçağını çarpma darbesiyle düşürdü. 2 Ekim 1941'de bir hava savaşında öldü (21 Eylül 1995 Eremeev cesaret ve askeri cesaret için, ölümünden sonra Rusya Kahramanı unvanını aldı).
27 Ekim 1941'de V. Talalikhin komutasındaki 6 savaşçı, Nara kıyısında (başkentin 85 km batısında) Kamenka köyü bölgesinde güçlerimizi korumak için uçtu. 9 düşman savaşçısıyla çarpıştılar, savaşta Talalikhin bir "Messer" ı düşürdü, ancak diğeri onu devirmeyi başardı, pilot kahramanca bir ölümle öldü …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Viktor Petrovich Nosov'un mürettebatı Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 51. mayın torpido alayından, savaş tarihinde bir geminin ilk ramını ağır bir bombardıman uçağı yardımıyla gerçekleştirdi. Teğmen, A-20 torpido bombardıman uçağına (Amerikan Douglas A-20 Havoc) komuta etti. 13 Şubat 1945'te Baltık Denizi'nin güney kesiminde, 6 bin tonluk bir düşman nakliyesinin saldırısı sırasında bir Sovyet uçağı vuruldu. Komutan yanan arabayı doğrudan düşman nakliyesine yönlendirdi. Uçak hedefi vurdu, bir patlama meydana geldi, düşman gemisi battı. Uçağın mürettebatı: Teğmen Viktor Nosov (komutan), genç teğmen Alexander Igoshin (navigatör) ve Çavuş Fyodor Dorofeev (telsiz operatörü) kahramanca bir ölümle öldü.
