Saab AB'nin erken uyarı ve kontrol uçağının gelecekteki projesinin çok etkileyici bir "stratosferik photoshopu" - "GlobalEye AEW & C". Kanada-İsveç radarlı karakol ve güdüm uçağı, mükemmel uçuş performansı sayesinde emsallerine göre 3-5 km daha yüksekte çalışabiliyor. Makine projesine Salıncak Rolü Gözetim Sistemi (SRSS) de denir. En "ileri görüşlü" hava radarları için ilk sözleşme Birleşik Arap Emirlikleri ile imzalandı, maliyeti 1270 milyon dolar. Saab AB biriminden erken uyarı uçaklarının çeşitli modifikasyonları şimdiden Suudi Arabistan, Yunanistan, Tayland, Pakistan ve Brezilya gibi devletlerin hava kuvvetlerinde hizmete girdi; ana operatör, elbette, İsveç Hava Kuvvetleri'dir.
RADAR HAKKINDA BİRKAÇ MİT
AWACS havacılık sistemleri ve yer gözetleme / çok işlevli hava savunma füze sistemleri de dahil olmak üzere çok çeşitli radar tesisleriyle dolu modern bir harekat alanında gizli uçak ve hava savunma kuvvetlerinin kullanılmasının etkinliğine ilişkin askeri uzmanlar arasındaki anlaşmazlıklara büyük anlaşmazlıklar eşlik ediyor ve radyo teknik birliklerinin radar sistemleri.
Ancak, elbette, en fazla efsane, bazı "uzmanlara" göre, 100 kilometre veya daha fazla mesafedeki gizli taktik uçakları tespit edebilen metre menzilli radarlara verildi. Merakla, bu bilgi kesinlikle herhangi bir bilimsel radar sistemi teorisi tarafından desteklenmiyor, ancak yalnızca Amerikan F-117A "Nighthawk" ın Yugoslav S-125'in 5V27D uçaksavar güdümlü füzesi tarafından tek bir müdahale vakası ile açıklanıyor. Bölümü, görünüşe göre, P-12 "Yenisey" ve P-18 "Terek" metre menzilli radar dedektörlerini alan Neva" hava savunma füze sistemi. Ancak bu radarlar, 5V27D füze savunma sisteminin hedefe radyo komuta yönlendirme sürecine kesinlikle katılmaz, ancak yalnızca hava sahası araştırmasını ve X-band SNR-125 için hedef belirlemesini gerçekleştirir. füzelerin hedefe doğru yönlendirilmesi. Nighthawk'ın ele geçirilmesi sırasında füze rehberliğinin, 3. batarya komutanı Zlotan Dani tarafından belirtilen Phillips termal görüntüleme nişan sisteminden gelen verilere göre gerçekleştirilebileceği de varsayılmaktadır. Bu versiyon gerçeğe en yakın olanıdır, çünkü pilot Dale Zelko, uçağın yoğun bulutların alt kenarından ayrıldıktan hemen sonra durdurulduğunu söyledi: başlangıçta uçağa P-12/18 ve CHR-125 eşlik etti, hedef atama. termal görüntüleme kompleksi tarafından da alındı.
Akü komutan yardımcısı Yarbay Djordje Anichich tarafından derlenen uçağın imhasına ilişkin rapora göre, F-117A ilk olarak Neva operatörlerinin göstergelerinde 23 km mesafede göründü ve bu da hedef tespitine tam olarak karşılık geliyor. yaklaşık 0.1 m2 (F-117A) istasyonu SNR-125'lik bir RCS ile menzil. Metre radarları, küçük boyutlu hedefleri tespit etmede herhangi bir "süper güç" göstermez, çünkü metre aralığının dalgaları, desimetre ve santimetre olanlara benzer şekilde, dalga boyundan daha büyük nesnelerden eşit bir yansıma katsayısına sahiptir. Unutmayın: Deney sırasında Amerikan "Shuttle" dan salınan ultra küçük toplar, santimetre çok işlevli "Don-2N" radar sistemi tarafından tam olarak tespit edildi.
Ancak, hemen hemen her şeyin bilindiği ve mantıksal olarak açık olduğu askeri radarın çeşitli frekans aralıklarının olanakları konusundaki gözlemcilerin boş tartışmalarına ek olarak, bazı seçkin şirket ve şirketlerin temsilleri bile her türlü şaşırtmaya başlıyor. Yeni neslin askeri teçhizat konseptinde olası bir değişiklikle ilgili olarak, "süper benzersiz" projelerinin veya programlarının reklamını yapmak için atıfta bulunarak "inciler".
İSVEÇ RADAR GÖZETİM VE REHBERLİK KAVRAMININ GERÇEK OLANAKLARI
Bu nedenle, umut verici bir çok amaçlı gözetleme uçağı / AWACS "GlobalEye AEW & C" projesi üzerinde çalışan "Saab" şirketi, radar kompleksinin artan algılama aralığı nedeniyle, yeni operasyonel-taktik durumun yeni operasyonel-taktik durumu ilan etmek için acele etti. hava, önde gelen taktik ve stratejik savaş uçakları üreticilerinden gizli teknolojinin geliştirilmesine olan ilginin kaybolmasına yol açacaktır. Açıklama oldukça cesur, ancak Saab'ın yeni projesi buna tekabül ediyor mu?
İsveç Hava Kuvvetleri için deneysel AWACS uçakları arasında ilk doğan, teslimat için kısa menzilli bir yolcu uçağı olarak İsveç Hava Kuvvetleri'nde bulunan Amerikan SA.227AC "Metro III" temelinde geliştirilen S-88 idi. küçük özel amaçlı kargo ve komuta personelinin konaklaması. Ericsson'dan 2 taraflı AFAR FSR-890'a sahip bir radar, gövdenin üst dış kısmına özel destekler üzerine yerleştirildi. Sabit uzun radar kaplaması, pratik olarak orta bölüm alanını arttırmayan gövde boyunca yer alır ve buna göre aerodinamik direnç, E-3C tipi döner bir kaplamaya sahip AWACS uçaklarınınkinden çok daha azdır. 1991 teknolojisinin standartlarına göre FSR-890 radarı, 300 km'ye kadar bir mesafede F-16 tipi bir hedefi tespit etmesine izin veren mükemmel performans özelliklerine sahipti. İsveç Hava Kuvvetleri, uçakların hazırlıksız pistlere ve devletin en çeşitli ve az bilinen yerlerindeki sitelere, TFR kullanımıyla düşmanlık koşullarında hızlı bir şekilde konuşlandırılabileceğine göre, BAS 90 uçak temelli konsepti tarafından yönlendiriliyor. Hava Kuvvetleri filosunun çoğunu uzun süre çalışır durumda tutabilir … Başlangıçta, BAS 90 konsepti, çok amaçlı Gripen avcı uçaklarını kullanma taktiklerine göre uyarlanmıştı, ancak bazı parçaları da keşif uçaklarına, özellikle AWACS uçaklarına taşındı, bu nedenle tüm havadaki radar devriye sistemleri, kompakt temelinde inşa edildi. SA tipi.227AC Metro III, EMB-145 veya S-100B Argus uçak gemileri.
AWACS uçağının Saab AB'den en yaygın modifikasyonlarından biri Saab 2000 AEW & C turboprop'tur. Bu pano (resimde) Pakistan Hava Kuvvetleri'nin bir parçasıdır. Geliştirilen "GlobalEye" jetinden farklı olarak, bu uçak daha düşük uçuş özelliklerine ve 450 km menzilli standart bir PS-890 dorsal radarına sahiptir, bazı parametreleri alt resimde gösterilecektir. Makine, Saab 2000 turboprop yolcu uçağı temelinde geliştirilmiştir, bu nedenle radar kaplaması ile maksimum hız yaklaşık 620 - 650 km / s'dir ve servis tavanı sadece 9200 metredir. Bu uçağın menzili yaklaşık 1100 km'dir ve bu nedenle bugün geniş gövdeli uçaklara veya askeri nakliye uçaklarına dayanan çoğu RLDN uçağını içeren stratejik bir hava komuta merkezi olarak kabul edilemez (A-50U, A-100 tarafından geliştirilmektedir ve Boeing E-767)
Diyagram, PS-890 radarının uzamsal kapsama alanını göstermektedir (kırmızı alan, yükseklik diyagramının ana lobudur): Saab 2000 AEW & C için radyo ufkunun (7 kilometrelik bir uçuşta) olduğu açıkça görülmektedir. rakım) 370 km'den başlar. Gri alan, yer tabanlı radar kompleksinin yön diyagramını temsil eder; üzerinde küçük bir radyo ufku aralığı (50 km'nin biraz üzerinde) fark edilir ve bu, yer radarının evrensel bir kulede veya zeminde doğal bir yükseklikte bulunması şartıyla
İsveç "Saab" ın en son gelişimi, Kanada uzun menzilli idari uçak Bombardier Global Express 6000 temelinde geliştirilen bir gözlem uçağı / AWACS'dır. Makine, BAE Hava Kuvvetleri'nin emriyle oluşturulmuştur. 2015'in sonu. Yeni "stratosferik gözlemci", RLDN uçaklarının ılımlı boyutlarına rağmen, birçok teknolojik çan ve ıslık ve "avantaj" alacak.
İlk olarak, uçak maksimum 900 km / s hıza sahip 5-6 bin km'lik devasa bir menzile sahip olacak. Bu, operasyon tiyatrosuna çok hızlı bir şekilde ulaşmanızı ve hızlı bir şekilde göreve başlamanızı sağlayacaktır. Kalkış sahasına 4000 km mesafede bulunan bu uçak, E-3C'den yaklaşık 2 kat daha yüksek olan 500 km/s hızla 8 saat görev yapabilecek; ve tüm bunlar yakıt ikmali yapmadan. Doğal olarak, araç menzili ve uçuş süresini daha da artıracak bir benzin istasyonu ile donatılabilir.
İkincisi, "GlobalEye AEW & C" (MSA, çok maksatlı gözetleme uçağı, konseptin adı "Saab") 15, 5 km irtifada görev yapabiliyor, bu da bu tip uçaklar arasında zaten önemli bir avantaj., çünkü radyo ufku hem hava hem de radyo yayan yer hedefleri için önemli ölçüde artar. Bu, operasyon tiyatrosundan daha uzak bir mesafede kalmanıza izin verir.
Üçüncüsü, AFAR'lı yeni çok modlu Erieye ER radarı, her bir APM anten dizisinin 2 katı radyasyon gücüne ve ayrıca "savaşçı" tipi tipik hava hedeflerinin tespit aralığını artıran alıcı kanallarının artan hassasiyetine sahiptir. yaklaşık %80 (yaklaşık 780 km). Bu radar, FSR-890 "Ericsson Erieye" nin geliştirilmiş bir versiyonudur ve füzeler ve havadan havaya füzeler için hedef belirleme modunun uygulanmasının teknik fizibilitesini gösteren yaklaşık 3.2 GHz desimetre S-bant frekansında çalışır. diğer hava veya deniz / kara taşıyıcılarından fırlatılan aktif radar arayıcı. S-bandı sayesinde "Erieye ER" nin MESA (Türk uçağı AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" üzerine kurulu) gibi sabit radarlara kıyasla hedefin koordinatlarını belirlemede daha iyi doğruluğa sahip olduğunu belirtmekte fayda var.. Northrop Grumman tarafından geliştirilen MESA, doğruluğu etkileyen 15-30 cm dalga boyunda daha düşük bir frekansta (yaklaşık 1.5 GHz) L-bandında çalışır.
Erieye ER radar kompleksinin radyotransparan kaplaması. İçinde saklı, 9,75 m uzunluğunda ve 0,78 m genişliğinde iki taraflı bir AFAR kanvas da “tek taraflı” modda çalışabilir. Bu durumda, bir taraf önemli ölçüde daha büyük bir enerji potansiyeli kullanabilir ve bu da hava ve yer / yüzey hedeflerinin tespit menzilinin artmasına katkıda bulunur. İniş tekneleri 100 kilometre veya daha fazla mesafede, fırkateyn / muhrip / kruvazör sınıfındaki büyük gemiler - 300 km'den fazla tespit edilebilir. Erieye işleminin yüksek doğruluğu ve kararlılığı, ana kısmı kaportanın ön kısmında geniş bir dikdörtgen hava girişi olan ve iki hava kanalına bölünmüş olan anten dizilerinin gelişmiş hava soğutma sistemi ile kolaylaştırılmıştır. anten dizisi panelinin etrafında
Erickson'ın “Erieye ER”sinin de bir dezavantajı var: ön yarım kürede (PPS) ve arka yarım kürede (ZPS) 60 derecelik uzamsal açıya sahip 2 “kör bölge” var, bunlar antenin katı açısı ile kaplanmıyorlar. diziler. Ancak, neredeyse 1,8 kat daha büyük algılama aralığı dikkate alındığında, bu dezavantaj, rota yönünde +/- 30 derece içinde periyodik olarak yumuşak bir değişiklikle kolayca telafi edilebilir. Ancak bu gelişmiş AWACS ve U uçağı, yalnızca yüksek algılama menzili sayesinde müşterilerin gizli savaş uçaklarına ve DTÖ'ye olan ilgisini azaltabilir mi?
Saab'dan Erieye ER radarlı yeni bir AWACS uçağı, süper manevra kabiliyetine sahip çok amaçlı taktik savaşçılar Su-30SM (4 ++ neslinin temsilcileri olarak) ve gizli T-50 PAK FA kullanan varsayımsal bir operasyon tiyatrosu hayal edin. Süspansiyonun dış noktalarına çeşitli yüksek hassasiyetli füze silahlarıyla asılan "Otuzlular", 7-10 m2'ye kadar bir RCS'ye sahip olacak ve bu nedenle "Erieye ER" tarafından maksimum 750 km'nin üzerindeki menzillerde tespit edilecek. Bu durumda, Khibiny elektronik harp kompleksi, AWACS uçaklarının tespitinde en ciddi sorunları yaratacak olsa da, ana görev - tiyatro hava sahasındaki varlığının gerçeğini gizlemek, bir bölümü nedeniyle gerçekleştirilmeyecek. radyo elektronik parazit kaynağının nerede olduğu izlenecektir. Kara veya deniz hava savunma/füze savunma sistemleri füze-tehlikeli yönden derhal haberdar edilecektir. Sonuç olarak, çok işlevli hava savunma radarlarını bu yönde önceden yerleştirmek için zamanları olabilir, bu da tepki süresini azaltacak ve grevin daha başarılı bir şekilde yansıtılma şansını artıracaktır.
T-50 PAK-FA'nın kullanımı tamamen farklı taktiklere göre gerçekleşecek. İç bölmelerdeki silah yelpazesinden bağımsız olarak gelecek vaat eden bir 5. nesil uçak kompleksi, 0,2 m2 içinde bir RCS'ye sahiptir (resmi verilere göre). Uçak, düşmanın radar araçları tarafından tespit edilene kadar REB kompleksinin kullanımına kesinlikle ihtiyaç duymaz. Erieye ER radarı, T-50'yi 200 - 250 km'den fazla olmayan bir mesafede tespit edebilecektir. 4. ve 5. nesil araçlar arasındaki algılama aralığındaki 3 kat farkın, ikincisi için büyük bir taktik avantaj olduğunu kabul edin. 245 km'lik bir mesafeden PAK-FA, 4 uçuşlu anti-radar Kh-58UShKE füzelerini ve 285 km'den - belirgin bir gizli tasarıma sahip (kare haç) Kh-59MK2 tipi uzun menzilli taktik seyir füzelerini fırlatabilir. - gövde ve kaporta bölümü, kompozit kullanın). T-50, yaklaşımı yalnızca füzeler 100 - 150 km mesafeye yaklaştığında bilinecek olan düşman AWACS tarafından fark edilmeyen minimum mesafelerden bir DTÖ başlatabilecek. İkincisinin yoğun kullanımıyla, uçuş süresi birkaç dakika olacağından, düşman bir füze saldırısını başarılı bir şekilde geri püskürtme şansına sahip olmayacak. 4. nesil havacılık kullanımı ile bu süre onlarca dakikayı bulabilmektedir.
Bu nedenle, gizli uçakların yararsızlığı hakkında yukarıda bahsedilen Saab açıklamalarının tümü, GlobalEye AEW & C olarak da bilinen yeni bir AWACS uçağının reklamını yapmak için yanlış tasarlanmış bir PR dublöründen başka bir şey değildir.
