Devrim öncesi gemi inşa programlarına göre inşa edilen ve Sovyet gücünün ilk on yılında tamamlanan gemiler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın deniz tiyatrolarında Nazilere karşı kazanılan zafere katkıda bulundu. Önemli yaşlarına, gövdelerin ve mekanizmaların aşınmasına ve yıpranmasına rağmen, tüm filolarda kararlı bir şekilde savaş hizmeti verdiler, hem iyi bilinen operasyonlara hem de günlük düşmanlıklara katıldılar. Böylece, 1923-1928'de filoya transfer edilen altı Novik sınıfı muhripten üç gemi - Nezamozhnik, Zheleznyakov ve Kuibyshev - savaş yıllarında kahramanca hizmetlerinden dolayı Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Bu muhriplerin iç savaş ve yıkım sırasında korunması, ülkenin endüstriyel potansiyelini geri kazanma sürecinde tamamlanmasının organizasyonu, yerli gemi inşa tarihinde gözle görülür bir dönüm noktası oldu.
1918'in başında, Petrograd ve Kronstadt'ta ve yarısı yüksek derecede hazır olan (gövdeler için -% 90 veya daha fazla) Nikolaev'de 11 ve 4 bitmemiş muhrip yüzüyordu. Gemi İnşa Ana Müdürlüğü'nün emriyle, Şubat-Mart aylarında üzerlerindeki tüm çalışmalar durduruldu. 28 Mayıs'ta Gemi İnşa Ana Müdürlüğü, Petrograd fabrikalarına Revel'den tahliye edilen Izyaslav ve Gabriel tipi muhriplerden gemi inşa malzemeleri, boşluklar ve diğer mülklerin boşaltılması ve ayrıca envanterlerin derlenmesi ve gövdelerin ve mekanizmaların korunması için emir verdi.
2 Ağustos'ta, Sivil İdare Ana Müdürlüğü başkanının "İnşa halindeki gemilerin gelecekteki kaderi hakkında" raporuna göre, Deniz Koleji, Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat muhriplerini uzun süreli depolama için transfer etmeye karar verdi (Izyaslav tipi), Kaptan Belli, Kaptan Kern "(" Teğmen İlyin "tipinden) ve" Mikhail "(" Gabriel "tipinden) ve bu tiplerin bitmemiş kalan gemileri elenmelidir. "Ushakovskaya" serisinin bitmemiş muhriplerinin kaderi sorunu, Ukrayna'nın Alman birlikleri tarafından işgaliyle bağlantılı olarak açık kaldı.
Planlanan önlemleri tam olarak tamamlamak mümkün değildi: güverte ve üst yapıların, yakıt ve elektriğin yalıtımı için yeterli malzeme yoktu, ancak asıl şey yapıldı: alt ve dış bağlantı parçaları buzdan uzak tutuldu, mekanizmalar güvelendi, mülk, kötü hava koşullarından sahilde korunarak koruma altına alındı.
15 Mart 1919'da, RSFSR Devrimci Askeri Konseyi, Svetlana kruvazörü, iki muhrip (Pryamislav ve Kaptan Belli) ve beş mayın tarama gemisinin yapımını tamamlamaya karar verdi. Kaptan Belli üzerinde çalışmak için bir ön kıyafet bile çıkarıldı (1920 baharına kadar hazır). Bununla birlikte, ülke ekonomisinin durumu ve cephelerdeki durum bu planların uygulanmasına izin vermedi: zaten 30 Nisan'da, petrol ısıtmasına acil transfer için gerekli bazı mekanizmaların gemiden çıkarılması için bir emir verildi. Hazar'a gönderilen muhripler.
"Pryamislav" ve "Kaptan Belli" nin tamamlanması sorunu, 1919'un sonunda "Gabriel", "Constantine" ve "Svoboda" nın ölümüyle bağlantılı olarak yeniden gündeme getirildi; yurtdışından uygun malzeme, araç ve gereç sipariş etme imkanı araştırıldı. Ancak, ülkenin Avrupa kısmındaki iç savaşın sona ermesi, ulusal ekonomik görevleri ön plana çıkardı ve ülkenin deniz kuvvetlerinin savaş etkinliğini sağlamak için önlemler, geçici olarak gemilerin onarımına indirgemek zorunda kaldı. Baltık'ta hizmet ve işgalcilerin ve Beyaz Muhafız gemilerinin ayrılmasından sonra neredeyse kalmadığı Karadeniz'deki filonun yeniden inşasına.
Wrangel'in birlikleri tarafından Odessa'daki Büyük Çeşme yakınında yarı batık bir durumda terk edilen ve Eylül 1920'de Nikolaev'e çekilen Zante destroyeri, en önemli gemi inşa tesislerinden biri olarak kabul edildi. Mart 1918'de işin durdurulmasıyla birlikte, vücut için hazır olma durumu %93,8, mekanizmalar için - %72.1, tüm kazanlar, bir baş türbin, yardımcı mekanizmaların çoğu ve bazı boru hatları kuruldu; silahlanmadan iki torpido kovanı monte edildi. Gövdeyi kir ve korozyondan temizlemek, mekanizmaları açmak ve onarmak, kazanların tuğlalarını değiştirmek ve başka restorasyon çalışmaları yapmak gerekiyordu. Geminin tamamlanmaya başlaması için genel hazırlığının %55 olduğu tahmin edildi.
23 Aralık 1922'de, Ana Deniz Teknik ve Ekonomi Müdürlüğü (Glavmortekhozupr), Glavmetal VSNKh ile Nikolaev devlet fabrikalarında Zante'nin tamamlanması için "33-knot'luk muhripler için onaylanmış çizimler, şartnameler ve teknik koşullara uygun olarak bir anlaşma imzaladı. hız." Glavmetal, daha sonra tamamlanacak olan Korfu ve Levkos'tan herhangi bir şeyin kaldırılması yasağını dikkate alarak, gemiyi 11 ay içinde resmi testlere tam olarak hazır hale getirme sözü verdi.
12 Haziran 1923 "Zante", "Nezamozhniy" ve 29 Nisan 1926'da - "Nezamozhniy" olarak yeniden adlandırıldı. Taktik ve teknik unsurları, gövdenin yapısı, teknik araçların bileşimi ve konumu, silahlanma, gemi, bu tip daha önce inşa edilmiş muhripleri tekrarladı. Sadece uçaksavar topçuları prototipten farklıydı: kıç tarafına 30 kalibrelik F. F. Lander sisteminde 76 mm'lik bir top yerleştirildi ve daha sonra bir tane daha eklendi.
Seçici kurul başkanlığını A. P. Shershova, 13 Eylül 1923'te çalışmaya başladı. 10 gün sonra "Nezamozhniy", yol boyunca ekonomik rotada altı saatlik bir mekanizma testi gerçekleştirerek Sivastopol'a gitti. Yer değiştirme 1310 ton, ortalama hız 302 rpm ve 4160 hp'de 18.3 knot idi. ile., yakıt tüketimi 4, 81 t/h. Kazanlar ve mekanizmalar tatmin edici bir şekilde çalıştı, yanma dumansızdı. Gemi ayrıca 27 Eylül'de altı saatlik seyir modunu (1420 ton, 23, 9 deniz mili, 430 rpm, 14342 hp) başarıyla geçti. 10 Ekim'de kazanların alkalize edilmesi ve temizlenmesinden sonra mekanizmalar tam hızda test edildi. 1440 ton deplasmanla, toplam 22496 hp türbin gücü ile 523 rpm'de sadece 27.5 knot 3.5 saatte ortalama hız elde etmek mümkün oldu. ve kazanların tam yükseltilmesi. Ayrıca çok fazla duman ve gövdede önemli bir genel titreşim vardı. Sözleşme, tesisin belirli hız göstergelerine ulaşma yükümlülüklerini tanımlamadığından, komisyon yeniden test etmemeye karar verdi.
Ertesi gün topçuları test ettiler ve 14 Ekim'de Nezamozhniy Nikolaev'e döndü, burada bir hafta içinde mekanizmaları ve kazanları söküp temizlediler, stabiliteyi belirlediler (1350 ton deplasmanlı metasantrik yükseklik şartnameye karşılık geldi ve 0.87 m'ye ulaştı). 20 Ekim'de bir kontrol çıkışı gerçekleşti, ardından komisyon "Nezamozhniy" i filonun gereksinimlerini karşıladığını kabul etti. 7 Kasım 1923'te gemide deniz bayrağı ciddiyetle çekildi ve Karadeniz'in deniz kuvvetlerine alındı.
Glavmortekhozupra'nın Pryamislav, Kaptan Belli ve Kaptan Kern muhriplerini tamamlama koşulları hakkındaki talebi üzerine, 1923'ün başında Petrograd Sudotrest, bu işler için son tarihleri (sözleşme tarihinden itibaren 16, 12 ve 20 ay) bildirdi ve 3, 132 milyon ruble fiyatı 1923-24 bütçe yılında bu tür fonların ayrılması mümkün değildi. Aynı zamanda, uluslararası durum, SSCB'nin deniz sınırlarının savunmasını güçlendirme ihtiyacını dikte etti ve 2 Eylül 1924'te Çalışma ve Savunma Konseyi, diğer gemilerin yanı sıra Pryamislav, Kaptan Belli, muhripleri atamak için bir karar aldı. ve Deniz Departmanının tamamlanması için Korfu ve Levkos. Teçhizat işinin, ilgili tipteki seri gemilerin çizimlerine ve özelliklerine göre yapılması emredildi.
"Korfu" nun tamamlanması için sözleşme 10 Nisan 1925'te imzalandı, ancak aslında çalışma "Nezamozhniy" in işletmeye alınmasından hemen sonra başladı. 16 Ocak'tan 16 Şubat 1924'e kadar, Morton'un kayıkhanesinin arabaları yol boyunca temizlendi, onarıldı ve kırmızı kurşunla boyandı, bu da dış deride, yeke bölmesindeki oturma güvertesinde ve teknenin döşemesinde önemli ölçüde aşındırıcı aşınma oluşturdu. ikinci alt (orijinal kalınlığın %25'ine kadar). Bazı çarşaflar değiştirildi. 1924 yılı sonunda ana ve yardımcı mekanizmaların, boru hatlarının, sistemlerin, cihazların ve silahların montajı tamamlandı. 3-4 ay sonra Levkos'ta da benzer çalışmalar yapıldı. 5 Şubat 1925'te gemiler yeniden adlandırıldı: "Korfu" - "Petrovsky" (Ukrayna SSR Grigory Ivanovich Petrovsky Merkez Yürütme Komitesi başkanının onuruna), "Levkos" - "Shaumyan" (şerefine) 26 Bakü komiserinden biri).
10 Mart'ta Odessa'ya bir gezi ile "Petrovsky" fabrika deniz denemeleri başladı ve 25 Nisan'da - resmi olanlar. Devlet Kabul Komisyonuna Yu. A. Shimansky. 30 Nisan'da Sivastopol'a geçişte türbinlerin hızı kısa bir süre için 560'a çıkarıldı, gecikme boyunca hız 29.8 knot'a ulaştı.
Tesis, "Nezamozhniy" i tamamlama ve test etme deneyimini dikkate aldı: "Petrovsky" kazanları ve mekanizmaları daha güvenilir çalıştı, duman ve titreşimi azalttı. 9 Mayıs'ta üç saatlik tam hızda, ortalama 30, 94 ve maksimum 32, 52 knot hız geliştirdiler. Üç gün sonra, seyir menzili, 410 ton tam yakıt ikmali ile 2050 mil olan 19 knot ekonomik hızla ve fiili seyir koşullarında "kirlenme ve kirlenmenin sonuçları olan deneyimsiz bir askeri mürettebat ile belirlendi. kazanlar" - yaklaşık 1500 mil. 14 Mayıs'ta torpido botunun sirkülasyon elemanları, 28 Mayıs'ta ise stabilitesi belirlendi. Silahlanma testleri, Maxim sisteminin ek olarak takılan 37 mm uçaksavar makineli tüfeğinin güvenilmezliğini gösterdi; bu, ilk üç atıştan sonra sürekli teklemeler verdi (yirmili yılların sonunda, ikinci bir 76 mm'lik top eklendi) kaka.
Mekanizmaları inceledikten, kusurları seçtikten ve çıkışı kontrol ettikten sonra, 10 Haziran 1925'te Deniz Bayrağının ciddi bir şekilde yükseltilmesi gerçekleşti ve "Petrovsky" Karadeniz Deniz Kuvvetleri'nin bir parçası oldu. Kabul komitesinin sonuçları, Yu. A.'nın neden olduğu 400 rpm'den daha yüksek vuruşlarda titreşimi ortadan kaldırma ihtiyacını gösterdi. Shimansky, dirsek ve ölü odun arasındaki pervane şaftının, gövdenin kıç kısmının zayıflığı nedeniyle çok uzun olduğunu düşündü, bu Baltık muhripleri arasında not edilmedi.
Eksik dikkate alındı ve 13 Ağustos 1925 tarihli sözleşmede, teste hazırlanan "Shaumyan" ın tamamlanması için, kıçta ek takviye sağlandı, bu da olumlu sonuçlar verdi. 19 Ekim'de başlayan testler başarılı oldu: ortalama tam hız, sırasıyla 27740 ve 28300 hp güçle 30, 63, en yüksek 31, 46 knot'a ulaştı. s, 400-535 rpm aralığında orta düzeyde titreşimle. 18 knot'un seyir menzili 2130 mil idi. 10 Aralık'ta komisyon kabul belgesini imzaladı.
1924/25 bütçe yılı programı kapsamında Leningrad'da tamamlanan ilk muhrip, işin başlangıcında genel hazırlığı %69 olarak tahmin edilen Kalinin'di (5 Şubat 1925'e kadar - Pryamislav). Gemide bir baş turbo yoğuşma pompası, kıç motor fanı ve ana yoğuşturucu boruları yoktu. Boru hatlarının montajı tamamlanmadı. 1925 sonbaharından Ocak 1926'ya kadar, muhrip pervanelerin değiştirilmesiyle demirlendi. Aynı tip muhrip "Karl Marx" (eski adıyla "Izyaslav") topçusunu kullanma deneyimine dayanarak, ikinci 102 mm'lik top, aynı yerde keskin başlık açılarındaki atışları sağır olduğu için burunda üç açıklık hareket ettirildi. ilk silahın mürettebatı. Ana topçuların yükselme açısı 30 ° 'ye çıkarıldı. Tüm çalışmaların ve testlerin tamamlanmasının ardından gemi, 20 Temmuz 1927'de Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri'ne girdi.
Kaptan Belli'nin tamamlanması bir yıl boyunca ertelenmek zorunda kaldı: 23 Eylül 1924'teki sel sırasında, bir dalgalanma dalgası onu demirleme hatlarından kopardı ve saatlerce sürüklendikten sonra gemi bir kumsalda sona erdi. Tilki Burun bölgesi, hasar görmüş ve 2° eğik. Sığdan çıkarmak için gelecek yılın yazında 300 metrelik bir kanalın yıkanması gerekiyordu. Bu nedenle ilk etapta Kaptan Kern'in yapımını tamamlamaya karar verdik. Çalışma 10 Aralık 1924'te başladı. Eksik ana yoğuşturucu ve kazan turbofanları üretilip monte edildi, ancak daha sonra yurtdışında sipariş edilmesi gereken ana buhar boru hattı için boru ve bağlantı elemanlarının eksikliği nedeniyle iş durdu. Demirleme testleri sadece 1927 baharında başladı ve 18 Eylül'de, muhrip 6 saatlik bir tam hız programını tamamladı ve normal bir yer değiştirmede (1360 ton) ortalama 29.54 knot hız ve maksimum 30.5 knot hız gösterdi.. 15 Ekim'de testleri yapan komisyon, geminin filoya kabulüne ilişkin bir yasa imzaladı.
13 Temmuz 1926'da "Karl Liebknecht" olarak yeniden adlandırılan "Kaptan Belli"nin tamamlanması sadece 1928 baharında tamamlandı. 2 Ağustos'ta gemi, ölçüm hattında ortalama 30,35 knot hız gösterdi. ve iki saatlik bir "en eksiksiz vuruş" modunda, 31.660 litre güçle 540 rpm geliştirildi. ile birlikte. ve 80 nozuldan 63'ünün çalışması (kütük boyunca hız 32 knot'a ulaştı). Komisyon, "kolayca ilerleme kaydedildiğini ve daha da artırılabileceğini" belirterek, ertesi gün kabul belgesini imzaladı. Bu türden daha önce inşa edilmiş muhriplerin aksine, Kuibyshev (31 Mayıs 1925'e kadar - Kaptan Kern) ve Karl Liebknecht üç ayaklı direkler kurdular (hem birinci hem de sadece ikinci yay). Muhriplerin silahları, dört 102 mm ve bir 76 mm uçaksavar silahı, Maxim sisteminin 37 mm makineli tüfek, iki 7, 62 mm makineli tüfek ve üç üç borulu torpido tüpünden oluşuyordu.
Savaş öncesi beş yıllık planların yıllarında, yirmili yılların ortalarında muhrip oluşumlarını yenileyen gemiler, ülkemizin canlanan filosu için gerçek bir "personel demirci" oldu. Uzun mesafeli kampanyalara katıldılar, yoğun bir şekilde savaş eğitimi aldılar ve defalarca yabancı ülkeleri ziyaret ettiler. Savaş öncesi yıllarda, bu muhripler büyük onarımlar ve modernizasyondan geçti. Duman ve gürültü yön bulma ekipmanı kurdular, K-1 tipi koruma paravanları, büyük ve küçük derinlik ücretleri için kıç bomba atıcıları, iki adet 45 mm uçaksavar silahı, 7, 62 mm makineli tüfek yerini büyük- kalibreli (12, 7 mm). 1942-1943'te, hizmette kalan gemilerde, uçaksavar silahları, Lender sisteminin 76 mm toplarının yerini alan yeni modellerin 37 ve 20 mm uçaksavar silahlarıyla güçlendirildi. Denize elverişliliği iyi olan, 25-28 knot hızını koruyan "novikler", Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında değerli savaş gemileri olarak kaldılar.
Kuzey Filosu "Kuibyshev"in muhripi, 24 Haziran 1943'te Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görülen ilk kişiydi. 27 Temmuz 1941'de topçu ateşiyle, muhrip "Uritsky" ile birlikte düşmanın Sredny Yarımadası'na girme girişimlerini engelledi. Savaş sırasında 44.000 mil yol kat eden gemi, 240 nakliye gemisine eşlik etti, şiddetli bir fırtınada iki düşman uçağını düşürdü, Kasım 1942'de, yok olan "Crushing" muhripinin mürettebatının büyük kısmını (179 kişi) kurtardı, diğer birçok şeyi başarıyla tamamladı. komutanın görevleri. Destroyer, 21 Eylül 1955'te Novaya Zemlya kıyılarında atom silahlarının testi sırasında hedef gemi olarak hizmetini tamamladı. "Kuibyshev", merkez üssünden 1200 m uzaklıkta bulunuyordu. Muhrip, radyoaktif kirlenme dışında ciddi bir hasar almadı. 1958 yılında metal için sökülmüştür.
Odessa ve Sivastopol'un savunmasında yer alan "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") ve "Shaumyan", Karadeniz Filosunun bir parçası olarak kahramanca davrandı.
3 Nisan 1942'de "Shaumyan", Novorossiysk'ten Poti'ye geçişi son derece olumsuz koşullar altında gerçekleştirdi. Gelendzhik yakınlarında, muhrip karaya oturdu ve dibi kırdı. Gemiyi taşlardan çıkarmak imkansızdı. Ayrıca, gemi fırtınalar ve faşist uçaklar tarafından ağır hasar gördü. Silahlar ondan çıkarıldı ve kıyı topçularına transfer edildi.
Nezamozhnik savaşlarda ve kampanyalarda 46.000'den fazla askeri mil yol kat etti, Zheleznyakovs - 30.000'den fazla Gemiler düşman uçaklarından düzinelerce nakliye gerçekleştirdi, üç düşman uçağını düşürdü, birkaç bataryayı topçu ateşiyle bastırdı ve 4 Şubat'taki inişi destekledi., 1943. Güney Özereyka'ya iniş. 8 Temmuz 1945Zheleznyakov ve Nezamozhnik'e Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 12 Ocak 1949'da Nezamozhnik bir hedef gemiye dönüştürüldü ve ellili yılların başında Kırım kıyılarında yeni silah sistemleri test edilirken batırıldı.
Muhrip Zheleznyakov'un savaş sonrası daha ilginç bir kaderi vardı. 1947'de Bulgar Donanmasına devredildi. Orada, 1948'de gemide bir yangın çıktı ve ardından onarım için Varna'ya gönderildi. Onarımdan sonra Bulgaristan'da hizmet vermeye devam etti. Ancak, su altı kısmının aşırı büyümesi ve yetersiz okuma yazması nedeniyle geminin hızı 15 knot'a düştü. Sivastopol'da bir onarım daha yapıldı. 1949'da destroyer SSCB'ye iade edildi. Nisan 1953'te "Zheleznyakov" yüzen bir kışlaya dönüştürüldü ve 1957'de sökülmek üzere teslim edildi.
Ekim 1940'tan Ekim 1944'e kadar elden geçirilen "Karl Liebknecht", savaşın son aşamasında Kuzey Filosunun düşmanlıklarında yer almayı başardı ve 22 Nisan 1945'te Alman denizaltısı U-286'yı batırdı. Bu destroyer ayrıca 21 Eylül 1955'te atom silahlarını test ettikten sonra hizmetini sonlandırdı ve daha sonra Belushya Körfezi'nde yüzen bir iskele olarak kuruldu, görünüşe göre hala duruyor.
Savaşın ilk günlerinde uzun bir revizyondan sonra hizmete giren Yok Edici Kalinin, 27 Haziran 1941'de Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun bir mayın ve topçu pozisyonunu donatmakla görevlendirilen gemilerinin müfrezesinin amiral gemisi oldu. denizlerden Leningrad'a yaklaşımları güvenilir bir şekilde kapsayan Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmı. 28 Ağustos'ta Tuğamiral Yu. F. Ralli, Tallinn'den ayrılan Kızıl Bayrak Baltık Filosu gemilerinin artçısını yönetti. 23 saat 20 dakika sonra "Kalinin" bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve gövdede aldığı ağır hasar nedeniyle yarım saat içinde battı.
Kurtarma döneminin zor koşullarında tamamlanması, canlanan gemi inşa endüstrisini yeni gemi inşa programlarının uygulanması için hazırlayan ve gemi inşa endüstrisini yeni gemi inşa programlarının uygulanması için hazırlayan görkemli "novikler" galaksisinin son temsilcilerinin hizmeti ve sonu buydu. yerli gemi inşa tarihi.
