Gece görüş cihazları (NVD'ler), modern dünyada birkaç on yıldır çok önemli bir yer tutmuştur. Operatöre düşük ışık koşullarında arazinin (hedef, nesne) görüntüsünü sağlayan bu optoelektronik cihazlar, günümüzde çeşitli askeri teçhizatta yaygın olarak kullanılmaktadır. Her şeyden önce, gece görüş cihazları, gece muharebe operasyonlarını desteklemek, karanlıkta veya yetersiz aydınlatılmış odalarda gizli gözetleme (keşif) yapmak, maskesini kaldıran farlar ve diğer benzer görevler kullanılmadan her türlü askeri teçhizatı sürmek için kullanılır.
Modern dünyada, gece görüş cihazları sivil pazara giriyor ve artık şaşırtıcı veya benzersiz bir şey değil. Ancak, görünüşlerinin şafağında her şey tamamen farklıydı. NVD'ler gerçek bir atılımdı, bu tür ilk cihazların geliştirilmesi, II. SSCB'de kendi gece görüş cihazları da geliştirildi.
Sovyetler Birliği'ndeki savaş öncesi yıllarda bile, tankların ateş gücünü artırmak ve günün herhangi bir saatinde ve farklı iklim koşullarında savaş kullanım olanaklarını genişletmek için tasarlanmış çeşitli cihazların geliştirilmesi konusunda aktif olarak çalışmalar yapıldı. 1937'de, BT-7 hafif tankında NIBT test sahasında, gece ateşlemek için tasarlanmış projektörler test edildi ve seri üretim için önerildi. Ve 1939-1940'ta Sovyet kızılötesi gece görüş cihazları, "Diken" ve "Dudka" adını alan BT-7 tankında test edildi. Devlet Optik Enstitüsü ve Moskova Cam Enstitüsü mühendisleri tarafından oluşturulan "Diken" seti, kızılötesi periskopik camlar ve geceleri savaş araçlarını sürmek için tasarlanmış bir dizi ek ekipmanı içeriyordu.
"Dudka" adlı geliştirilmiş bir kitin testleri, Haziran 1940'ta ve daha sonra Ocak-Şubat 1941'de NIBT test sahasında gerçekleştirildi. Bu set, tank komutanı ve sürücüsü için periskopik kızılötesi gözlüklerin yanı sıra 140 mm çapında ve her biri 1 kW gücünde iki kızılötesi projektör, bir kontrol ünitesi, ayrı bir kızılötesi sinyal lambası ve gözlükler için bir dizi elektrik kablosu içeriyordu. ve projektörler. Baret montajının ağırlığı (yan destekler ve kemerler, kafa kalkanı) hariç gözlüklerin ağırlığı 750 gram, görüş açısı 24 derece ve görüş aralığı 50 metreye kadar çıktı. Bu gece görüş cihazları, 211 NKEP numaralı fabrikanın uzmanları tarafından monte edildi. Temel olarak Kızıl Ordu'nun GABTU uzmanlarını tatmin ettiler ve geceleri tankları sürme yeteneği sağladılar, ancak ilk kızılötesi camların tasarımının kusurlu ve hantallığının yanı sıra, özellikle kış koşullarında kullanımlarındaki zorluklar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle hiçbir zaman nihai olarak uygulanmayan daha fazla yapıcı iyileştirmeleri gerektirdi.
Savaş yıllarında Sovyetler Birliği'nde gece görüş cihazlarının seri üretimi mümkün değildi. Sovyet endüstrisi onları üretse de, ancak çok sınırlı miktarlarda. Aletler, donanma ve tank tümenlerine test numunesi olarak verildi. Örneğin, 1941 yazında Karadeniz Filosu, 15 set gemi gece görüş sistemine sahipti ve aynı yılın sonbaharında 18 gece görüş cihazı daha aldı. Kara birimleri ilk cihazları sadece 1943'te almaya başladı, savaşlarda kullanılması yasak olan küçük test gruplarına geldiler. İlk gece görüş cihazlarının menzili 150-200 metreyi geçmedi, temelde sadece ekipman konvoylarının gece hareketini sağlamak için uygundu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında oluşturulan bazı gece görüş cihazları, hakkında ek bilgi edinmenin çok zor olduğu gerçekten egzotik seçeneklerdir. Örneğin, 9 Mayıs'a kadar Sovyet araçları için teknik belgeler konusunda uzmanlaşmış Otomobil Arşivi Fonu, daha sonra karayolu taşımacılığına kurulum için 1941'de Moskova'da tasarlanan gece görüş cihazlarının benzersiz fotoğraflarını içeren materyaller sundu. Ne yazık ki, ne tasarlanan cihazların tam adı ne de icatların yazarları bilinmemektedir. Yüksek bir olasılık derecesi ile, sunulan prototipler sonsuza dek deneysel ve gösteri örnekleri rolünde kalacaktır.
Fotoğraf: Otomotiv Arşiv Fonu, autoar.org
Moskova'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, All-Union Elektroteknik Enstitüsü'nün duvarları içinde, asıl görevi yeni silah ve askeri teçhizat türlerinin geliştirilmesi ve üretilmesi olan özel bir tasarım bürosu düzenlendi. VEI'de gemiler, uçaklar, tanklar ve küçük silahlar için çok sayıda gece görüş cihazı oluşturuldu. Otomotiv fonunun arşivinde, otomotiv ve keşif gece görüş cihazlarının kısa bir açıklamasını içeren benzersiz bir belge bulundu.
Karanlığın başlamasıyla birlikte konvoylar düşmanın bombardımanına ve bombalamasına maruz kaldığı için kamyon şoförleri far kullanımını en aza indirmek zorunda kaldı. Bu da trafikteki yavaşlamanın ve geceleri sık sık meydana gelen kazaların nedeni oldu. Bu soruna bir çözüm olarak, All-Union Elektroteknik Enstitüsü, bir GAZ-AA kamyonuna (ünlü kamyon) bir gece görüş cihazı kurdu.
Fotoğraf: Otomotiv Arşiv Fonu, autoar.org
Gece görüş cihazının çalışma prensibi oldukça basitti - iki lensli dürbün, iki elektro-optik ışık dönüştürücü ve görüntüyü büyütmeye ve 180 derece döndürmeye yarayan iki büyüteç kamyonun kabinine yerleştirildi. Otomobilin kabininin çatısına sıradan bir otomobil farı takıldı - oldukça güçlü 250 watt'lık bir ampule sahip bir aydınlatıcı. Far, yalnızca kızılötesi ışınların geçmesine izin veren özel bir ışık filtresiyle kaplandı. İnsan gözünün göremediği bu ışık, dürbünlerin elektron-optik dönüştürücüleri yardımıyla okunarak resim haline getirildi. Bu sisteme güç sağlamak için kullanılan piller kamyonun arkasında bulunuyordu. Böyle bir cihazın varlığı sayesinde, sürücü gece, tamamen karanlıkta, 25 km / s'ye kadar bir hızda, dürbünle araziye odaklanarak sürebilir. Aynı zamanda cihazın görüş mesafesi sadece 30 metre ile sınırlandırıldı.
Aynı zamanda, cihazın izcilere yönelik taşınabilir bir versiyonu tasarlanmış ve montajı yapılmıştır. Cihazın çalışma prensibi araba versiyonuna benziyordu. Tüm cihazlar doğrudan bir kişiye braketlere ve kayışlara bağlandı. Göğüste, 12-15 W araba ampulü olan bir GAZ-AA arabasından bir far, izcinin arkasında şarj edilebilir bir pil, önünde dürbün vardı. Böyle bir taşınabilir kitin toplam ağırlığı 10 kg'ı geçmemelidir.
Fotoğraf: Otomotiv Arşiv Fonu, autoar.org
