Mühendislik departmanlarının özel olarak kütük temin ettiği en basit kirişli köprüler, sonunda katlanabilir ahşap-metal açıklıkların yerini aldı. Savaşın sonunda, bu tür yapılar arkada toplandı, daha sonra trenle ön hatta taşındı ve kurulum yerine arabalarla transfer edildi. Yüzlerce metre uzunluğa kadar demonte köprüler, diğer şeylerin yanı sıra bir dizi yardımcı ekipmanla donatılmış kamyon sütunlarına yüklendi. Savaşın ilk döneminde küçük nehirler üzerine köprüler, el yapımı ahşap kadınların yardımıyla son derece zahmetli bir şekilde kuruldu. Dizel kazık sürücüleri bu prosedürü önemli ölçüde basitleştirdi ve şimdi sadece 3,5 günde 700 metrelik köprüler (genişlik - 6 metre) inşa edildi. Alçak su köprülerinin Dinyeper üzerinden ortalama 7 günde taşınması gerçek bir başyapıt haline geldi. Kızıl Ordu'nun askeri köprü inşaatçılarının sanatı, bu tür çalışmaları haklı olarak bir başarı ile karşılaştırarak yurtdışında takdir edildi.
el kadın
Batı'da, en ilginç gelişmelerden biri, Donald Bailey tarafından tasarlanan ve yardımıyla 3.75 metrelik bir anayol genişliğine sahip tek hatlı bir trafik düzenlemenin mümkün olduğu katlanabilir metal köprüydü. Köprünün açıklıkları, 100 ton tasarım yüküne sahip 70 metrelik bir su bariyerini hemen bloke edebilir. Köprünün prefabrik birimi, inşaat sırasında birbirine cıvatalanmış 3, 5 m'ye 1, 45 m'lik bir ızgaraydı. Bailey köprüsünün bir bölümdeki taşıma kapasitesini artırmak için, bir veya iki kademede aynı anda üç eleman kurulabilir. Bu tür köprülerdeki döşeme genellikle 5 santimetrelik tahtalardan yapılmıştır. Bailey Köprüsü'nün yardımıyla, Ren Nehri boyunca merkezi açıklığı 45,6 metre, kıyı kesimleri 45, 3 ve 36,3 m ve nehrin alçak suyundan 22,5 metre yükseklikte bir yüksek su geçişi inşa edildi. Müttefikler köprüyü sadece 24 saatte inşa ettiler.
“Kar sürüklenmeleri ve kar fırtınası nedeniyle yolların kapasitesi keskin bir şekilde azaldı, yolların dışında hareket etmek neredeyse imkansız hale geldi … ulaşılması zor noktalar güçlendirildi … Yol çalışanları için ciddi denemeler zamanıydı. Deneyimler, önceden var olan yolları en az hesaba katanların olduğunu göstermiştir. Sonbahar çözülmesinde son derece kırılmışlar, "karlı yol" gereksinimlerini tam olarak karşılamadılar. Açık alanlar, hatta sürülmüş olanlar bile daha uygun hale geldi. Onlara göre en kısa yönü seçmek daha özgür, tekniği uygulamak daha kolay."
Böylece Kızıl Ordu'nun yol hizmeti memurları kış yollarının yapımı hakkında konuştular.
Almanlar ayrıca Rusya'daki kış yollarının özelliklerinden de muzdaripti.
Kış yollarının her zaman en önemli sorunu, yeni yağan karların temizlenmesidir. Ve mühendislik parçalarında sürekli kar temizleme ekipmanı sıkıntısı olması durumunda, sorun kare oldu. Tipik bir hasat tekniği, çıkıntılı donmuş toprak yığınlarını düzenli olarak kıran, çekilir bir greyder olmuştur. Bu nedenle, keresteden ev yapımı ekipman yapmak zorunda kaldım. Tipik tasarımlar yoktu - her şey parçaların hayal gücü ve teknik yetenekleri ile sınırlıydı. Bununla birlikte, genel gereksinimler geliştirilmiştir: düşük ağırlık, hızlı ve kolay sökme, hareket halinde stabilite ve yakalama genişliğini değiştirme yeteneği. Temizleme tekniği zayıftı, bu nedenle yol kenarlarında büyük kar kümeleri oluştuktan sonra yolların terk edilmesi gerekiyordu. Eskilerin yanına, derin hendeklere dönüşen yeni yolun kar korumasına katkıda bulunan yenileri döşendi. Yol arkadaysa, sabit kar koruması kurmak mümkündü. Tabii ki, barış zamanında yaygın olarak kullanılan çıta kalkanlar monte edilmedi, ancak yalnızca direklerden yapılmış bir çerçeveye sabitlenmiş çalılar, ladin dalları, saman ile sınırlıydı.
"hayat yolu"
Ülkenin kuzey kesimindeki cephelerdeki yol inşaatçılarının kışı dört gözle beklediğini belirtmekte fayda var. Bataklıklar ve çok sayıda göl dondu ve birliklerin manevra yapması için mükemmel bir sıçrama tahtası haline geldi. Yaz aylarında ve hatta daha çok sonbahar ve ilkbaharda, muharebe birlikleri bataklık bataklıkların arasına döşenen ahşap yolların dar arterlerine doğru çekilmek zorunda kaldı. Genellikle kış yollarının işletilmesindeki püf noktalarına gitmek gerekiyordu - örneğin, donmuş göllerdeki trafiği sadece minimum sıcaklıklar döneminde geceleri düzenlemek. Ayrıca buzlu yollarda, ahşap döşeme ve ayrıca fırça ağacının takviye katmanlarının dondurulması yaygın olarak kullanıldı.
Kuşatılmış Leningrad'a kadar Ladoga Gölü'nün buzları boyunca uzanan efsanevi "Yaşam Yolu", Sovyet yol yapımcılarının ve sürücülerinin başarısının gerçek bir sembolü haline geldi. Buz üzerinde taşınan toplam kargo miktarı 1.000.000 tonun üzerinde ve tahliye edilen insan sayısı 600.000'i aşıyor. Yolun işleyişinde zorluklar, buzun düzensiz donması ve su seviyesindeki büyük dalgalanmalar nedeniyle ortaya çıktı. kış. Bu, yüzden fazla arabanın düştüğü tehlikeli çatlakların oluşumuna yol açtı. Hayat Yolu, bu gibi durumlarda buzun davranışını incelemek için gerçek bir test alanı haline geldi. İlk olarak, sabit trafik yükleri altında, buz tabakası izotropik homojen bir durumdan sütunlu, çok daha kırılgan bir duruma geçti.
Kırık Yüzük Anıtı
Dus'ev'deki Bilinmeyen Sürücü Anıtı
Bu nedenle, Ladoga buzu üzerindeki hiçbir yol üç haftadan fazla kullanılamaz. Sonuç olarak, 1941-42 kışında trafik şeritleri 60 defadan fazla değiştirildi. İkinci olarak, buz üzerindeki statik yük sapmaya neden olarak çatlak ve kırılmaların oluşmasına neden olmuştur. Yani, en çok yüklü kamyonlar yalnızca buz üzerinde hareket etmeli, hiçbir durumda uzun süre durmamalıdır. Bu nedenle, arızalı tüm arabalar, onarım beklenmeden hemen çekildi. Üçüncüsü, ampirik olarak, buz üzerinde trafik için güvenli hızların varlığını öğrendiler. Mesele şu ki, ekipmanın hareketi sırasında buzun altında, arabanın arkasında veya önünde olması gereken bir "uyanıklık dalgası" oluşuyor. Makinenin ve dalganın hızlarının senkronizasyonu durumunda, çatlaklara ve felaketlere yol açan rezonans titreşimleri oluşur. Böylece, 6 metrelik bir göl derinliği ile tehlikeli hız 21.5 km / s ve 10 m'de - zaten 27.7 km / s idi. Bir kamyon için minimuma yakın buz kalınlığı için hesaplamalar verilmiştir.
Kızıl Ordu'nun savaş yıllarında askeri yol hizmetlerinin deneyimi, birliklerin görünüşte umutsuz koşullarda hareketliliğini sağlayan mühendislik birimleri olduğu için paha biçilmezdir. Sadece Rus askeri yol işçilerinin modern seferberlik potansiyelinin aynı derecede yüksek ve etkili olmasını umabiliriz.
