Bell Rocket Belt jetpack projesinin genel olarak başarılı olduğu ortaya çıktı. Yetersiz yakıt deposu hacmiyle ilişkili kısa uçuş süresine rağmen, bu cihaz güvenle yerden kalktı ve hareketli bir motor yardımıyla manevra yaparak serbestçe uçabilirdi. Askeri departmanın projenin daha da geliştirilmesini reddetmesi, umut verici bir yönde işin tamamen durmasına yol açmadı. 1964 yılında, Wendell Moore, Harold Graham ve önceki projedeki diğer katılımcılar tarafından yönetilen Bell Aerosystems uzmanları, hidrojen peroksit üzerinde çalışan bir jet motorlu bireysel bir uçağın başka bir versiyonunu önerdiler.
Yeni projenin temel amacı uçuş süresini artırmaktı. Hidrojen peroksit üzerinde çalışan kullanılmış jet motoru, bu parametreyi yalnızca yakıt tanklarının hacmini artırarak artırmayı mümkün kıldı, bu da tüm yapının ağırlığında bir artışa ve sonuç olarak bakımın imkansızlığına yol açabilir. sırt çantasının mevcut form faktörü. Yine de mühendisler bu durumdan çıkmanın basit ve zarif bir yolunu bulmuşlardır. Sorunun çözümü, kemer sistemli bir çerçeve ve korse yerine kullanılması önerilen bir sandalyeydi. Bu nedenle, yeni projeye basit ve anlaşılır bir isim Bell Roket Sandalye ("Roket Sandalye" veya "Roket Sandalye") verildi.
Robert Kouter ve Roket Koltuğu Testte
Yeni uçağın ana unsuru, uzmanlar tarafından en yakın ikinci el mağazasından satın alınan, kabul edilebilir boyut ve ağırlıktaki sıradan bir ofis koltuğuydu. Sandalye, bu cihazın taşınmasını mümkün kılan ve ayrıca bir dereceye kadar kalkış ve inişi kolaylaştıran tekerlekli küçük bir çerçeveye sabitlendi. Koltuk, pilotun emniyet kemerleri için bağlantılarla sağlandı. Ek olarak, arkaya yakıt sisteminin ve motorun elemanlarını takmak için tertibatları olan küçük bir çerçeve takıldı.
"Roket Sandalye" nin geliştirilmesi ve montajının fazla zaman almadığına dikkat edilmelidir. Bu cihaz, önceki "Rocket Belt" in doğrudan geliştirilmiş haliydi ve tasarımında bir dizi mevcut ünite kullanıldı. Motor tipi, nasıl çalıştığı vb. değişmedi. Böylece, yeni uçak aslında bir koltuk ve diğer bazı bileşenler kullanılarak gerçekleştirilen mevcut olanın derin bir modernizasyonuydu.
Sandalyenin arkasına, birkaç silindir yakıt ve sıkıştırılmış gaz için eklerle küçük bir çerçeve sabitlendi. Ayrıca pilotun kafasının arkasını darbelerden ve yüksek motor sıcaklıklarından korumak için çerçevenin üst kısmında küçük bir kalkan sağlandı. Daha önce olduğu gibi, silindirler tek sıra halinde dikey olarak yerleştirildi. Merkezi basınçlı nitrojen, yer değiştirmeli yakıt besleme sistemi için, yanal - hidrojen peroksitte depolandı. Toplam yakıt deposu kapasitesi 5 galondan 7 galona (26.5 L) yükseltilmiştir. Bu, uçuş süresinde hafif bir artıştan bahsetmeyi mümkün kıldı.
serbest uçuşta
Performansı artırmak için bazı değişiklikler yapılmış olsa da motor tasarımı aynı kalıyor. Böyle bir motorun ana elemanı, birkaç boru hattı giriş ve çıkışına sahip metal bir silindir şeklinde yapılmış bir gaz jeneratörüydü. Silindirin içine samaryum nitrat ile kaplanmış gümüş plakalar şeklinde bir katalizör yerleştirildi. Uçlarında nozül bulunan iki kavisli boru, katalizörün yanından çıktı. Borular ısı yalıtımı ile donatılmıştır. Roket Koltuğu motoru, artan itiş gücüne sahip önceki uçağın yükseltilmiş bir versiyonuydu.
Motor tertibatı, aparatın çerçevesine bir menteşe ile tutturulmuştur. Ek olarak, pilotun elleri seviyesinde öne getirilen iki kol ona bağlandı. Kolları doğru yönde hareket ettirerek aparatın kontrol edilmesi önerildi. Kolların hareket ettirilmesi, nozüllerin karşılık gelen bir yer değiştirmesine ve itme vektörünün yönünde bir değişikliğe ve ardından manevra yapılmasına yol açtı. Kollara basıldığında, nozullar geriye doğru eğildi ve ileri bir uçuş sağladı, kolların kaldırılması ters sonuca yol açtı.
Ayrıca kontrol sisteminin bir parçası olarak ana kolların uçlarına monte edilmiş iki konsol bulunmaktadır. Solda, memelerin hassas kontrolü için sallanan bir kol, sağda, itmeyi kontrol etmek için dönen bir kol sağlandı. Pilotu uçuş süresi ve yakıt tüketimi konusunda uyaran bir zamanlayıcı da vardı. Zamanlayıcı, pilotun kaskındaki bir zil ile ilişkilendirildi ve tahmini uçuş süresinin son birkaç saniyesinde sürekli bir sinyal vererek yakıtın bittiğine dair uyarı vermesi gerekiyordu.
Engel etrafında gösteri uçuşu, 2 Eylül 1965
Pilotun ekipmanı, daha önce olduğu gibi, işitme korumalı bir kask ve sesli uyarı, gözlük, ısıya dayanıklı tulum ve uygun ayakkabıdan oluşuyordu. Bu tür ekipman, pilotu sıcaklığı 740 ° 'ye ulaşabilen gürültü, toz ve sıcak jet gazlarından korudu. Pilotun ve motor memelerinin karakteristik göreceli konumu sayesinde, özel koruyucu botlardan vazgeçmek mümkün oldu. Hayatta kalan fotoğrafların çoğunda, Sandalye'nin pilotları sıradan spor ayakkabılar giyiyor.
Kullanılan motorun çalışma prensibi nispeten basitti. Merkezi tanktan sıkıştırılmış nitrojen, hidrojen peroksit ile tanklara beslendi ve oradan uzaklaştırıldı. Basınç altında, sıvı gaz jeneratörüne girdi, burada katalizöre düştü ve ayrışarak yüksek sıcaklıkta bir buhar-gaz karışımı oluşturdu. Ortaya çıkan madde, yüksek bir sıcaklığa ve büyük bir hacme sahipti. Karışım, bir jet itişi oluşturarak, Laval memelerinden dışarıya çıkarıldı. Gaz jeneratörüne giren hidrojen peroksit miktarını değiştirerek motor itişini değiştirmek mümkün oldu. Uçuş yönü, motoru yatırarak ve itme vektörünün yönünü değiştirerek değiştirildi.
Bazı modifikasyonlar nedeniyle, motor itişi 500 pound'a (yaklaşık 225 kgf) yükseltildi. Bu itme, bir sandalye ve daha büyük tankların kullanımıyla ilişkili tüm yapının ağırlığındaki artışı telafi etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca yakıt tanklarının kapasitesindeki artış, mümkün olan maksimum uçuş süresinin artmasına neden olmalıydı. Hesaplamalara göre Roket Sandalye 25-30 saniyeye kadar havada kalabiliyordu. Karşılaştırma için, orijinal Bell Rocket Belt, 20-21 saniyeden fazla uçamaz.
Patentten Bell Rocket Koltuğunun genel şeması
Tasarım çalışmaları 1965 başlarında tamamlandı. Yılın başında, daha önce de belirtildiği gibi, en yakın mağazadan bir koltuk olan cihazın bir prototipi yapıldı. Mevcut ürünlerin ve diğer tasarımların kullanımı, büyük ölçüde basitleştirilmiş prototip montajı sağlar. İnşaatı 65 Şubat'ta tamamlandı.
19 Şubat'ta Bell Rocket Chair, Bell'in hangarlarından birinde ilk kez havalandı. Pilotun güvenliği için ilk test uçuşları tasmalı gerçekleştirildi. Güvenlik kablolarının yardımıyla cihazın çok hızlı bir şekilde yere düşmesine izin verilmedi ve pilotun çok yüksek bir yere tırmanması gerekmedi. Hangarda bir tasma üzerinde uçmak, ürünün optimal dengesini netleştirmemize ve tasarımında başka değişiklikler yapmamıza izin verdi. Ek olarak, ön testler sırasında pilotlar, yeni cihazın pilotaj tekniğinde ustalaşmayı başardılar. Hangar içinde bir dizi uçuş Haziran ayı sonuna kadar devam etti.
Motor tasarımı ve kontrol sistemi. Patentten çizim
Daha önce benzer bir sistemle daha önce deneyime sahip olan birkaç pilot, "Roket Koltuğu" test programına katıldı. Onlar Robert Courter, William Sutor, John Spencer ve diğerleriydi. Wendell Moore, bildiğimiz kadarıyla, kazadan sonra önceki cihazın testleri sırasında yaptığı geliştirmeler üzerine artık uçmaya cesaret edemedi. Yine de, yeni tekniği onsuz test etmek isteyen yeterince insan vardı. Tasma üzerindeki ön testler, uçağın havadaki davranışının ana özelliklerini belirlemeye yardımcı oldu. Ayrıca, pilotlar bunun yönetiminde ustalaşmayı başardılar. Moore'un ekibinin her iki tasarımını da kullanan testçiler, yeni Koltuğun kontrolünün önceki Belt'e göre gözle görülür şekilde daha kolay olduğunu kaydetti. Daha kararlı davrandı ve istenen pozisyonda tutmak için daha az çaba sarf etti.
30 Haziran 1965'te son bağlı uçuş gerçekleşti. Bu zamana kadar yapının son hali tamamlandı. Ayrıca test pilotları pilotluğun tüm özelliklerini öğrenmiş ve özgürce uçmaya hazır hale gelmiştir. Aynı gün aparatın tankları tekrar hidrojen peroksit ve sıkıştırılmış nitrojen ile dolduruldu, ardından açık bir alana çıkarıldı. Herhangi bir sorun yaşamadan cihaz önce gecikmeden havaya kalktı ve onlarca metre yol kat etti.
Bell Rocket Chair ürününün testleri sonbaharın başlarına kadar devam etti. 2 Eylül'de, uygun binalara sahip bir havaalanında uçuş sırasında cihazın manevra kabiliyetinin kontrol edildiği son uçuş gerçekleşti. İki aydan fazla bir süredir uzmanlar, 30 saniyeye kadar süren 16 test uçuşu gerçekleştirdi. Yeni cihazın genel özellikleri, ağırlık ve motor itiş gücündeki artışa rağmen, temel Bell Rocket Belt seviyesinde kaldı.
Roket Koltuğu (solda) ve iki Bell Pogo çeşidi. Patentten çizim
Gelecek vaat eden uçak, Bell Aerosystems uzmanları tarafından, herhangi bir devlet kurumundan veya ticari kuruluştan sipariş alınmadan, inisiyatif temelinde geliştirildi. Geliştirme şirketi, tüm işler için bağımsız olarak ödeme yaptı. Potansiyel müşterilere yeni bir gelişme sunmak için hiçbir girişimde bulunulmadı. Bir önceki projenin sonunu hatırlayan Amerikalı mühendisler, yenisini tanıtmaya bile çalışmadılar.
Roket Koltuğu, yakıt rezervini ve uçuş süresini artırmanın temel olasılığını test etmeyi mümkün kıldı. Yarım dakikalık uçuş için 7 galon hidrojen peroksit tankı yeterliydi. Böylece, "Roket Sandalye", "Kemer" den bir buçuk kat daha uzun uçtu. Bununla birlikte, bu uçuş süresi bile, yeni gelişimin pratikte tam teşekküllü operasyona uygun bir araç olarak görülmesine izin vermedi.
Raporlara göre, Eylül 1965'te testlerin tamamlanmasından sonra, "Roket Sandalye" nin tek örneği gereksiz olarak depoya gitti. Proje, kendisine verilen tüm görevleri tamamladı, bu sayede kapatılabilir ve diğer çalışmalara geçilebilir.
Key Hes modern "Roket Sandalye"
Eylül 1966'da Wendell Moore başka bir patent başvurusunda bulundu. Bu kez belgenin konusu, hidrojen peroksit ile çalışan bir çerçeve, bir sandalye ve bir motora dayalı bir "Kişisel Uçak" idi.
Gelecekte, Bell Aerosystems, havacılık ve füze teknolojisi alanında gelecek vaat eden diğer projelerin geliştirilmesiyle uğraştı. "Uçan sandalye" fikrine gelince, ortadan kalkmadı. Birkaç yıl önce, Amerikalı meraklı Key Heath, Bell Rocket Chair'ın bir benzerini yaptı. Ürünün onun versiyonu benzer bir tasarıma sahip, ancak bazı detaylarda farklılık gösteriyor. Örneğin şasi görevi gören destek çerçevesinin tasarımı değiştirildi. Ayrıca koltuğun altına ek yakıt depoları yerleştirildi. Son olarak, yeni uçak, daha kararlı uçuş davranışı için iki ağızlı bir motor yerine dört borulu ve ağızlı bir tasarım kullanıyor. Ek olarak, sallanan motorla ilişkili kontrol kolunun tasarımı yeniden tasarlandı.
Khes aparatı test edildi ve yeteneklerini kanıtladı. Zaman zaman amatör bir mühendis ve aparatı, olağandışı roketçiliğin tüm olanaklarını gösterdikleri çeşitli etkinliklere katılır.
William Sutor ve K. Has'ın aygıtı
US RE26756 E patent başvurusuna ekli çizimlerden birinin sadece "Roket Koltuğunu" değil, aynı gelişmelere dayanan ayrı bir uçağın başka bir versiyonunu da tasvir ettiği belirtilmelidir. Başvuru sunulduğunda, Bell'in tasarım ekibi, genel düzende bir değişiklik ve performansta bir miktar iyileştirme ile Rocket Belt sistem yükseltmesinin yeni bir versiyonunu geliştirmişti. Yeni proje daha sonra Bell Pogo olarak tanındı ve hatta NASA ile ilgilendi. Moore ve meslektaşlarının yaptığı bu gelişmeye bir sonraki makalede bakacağız.
