Bell Aerosystems, askeri fonla ilk jetpack projesini geliştirdi. Gerekli tüm testleri yaptıktan ve yeni ürünün gerçek özelliklerini belirledikten sonra Pentagon, umut eksikliği nedeniyle projeyi kapatmaya ve finansmanı durdurmaya karar verdi. Birkaç yıl boyunca, Wendell Moore liderliğindeki Bell uzmanları, yeni bir müşteri ortaya çıkana kadar inisiyatif temelinde çalışmaya devam etti. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi, başka bir kişisel uçağın yaratılması emrini verdi.
Altmışlı yılların başından beri, NASA çalışanları ay programı kapsamında bir dizi proje üzerinde çalışıyorlar. Öngörülebilir gelecekte, Amerikan astronotları, çeşitli amaçlar için çok sayıda özel ekipman gerektiren aya ineceklerdi. Diğer şeylerin yanı sıra, astronotların Dünya uydusunun yüzeyi boyunca hareket edebilecekleri bazı ulaşım araçlarına ihtiyaçları vardı. Sonuç olarak, birkaç LRV elektrikli araç aya teslim edildi, ancak programın ilk aşamalarında diğer ulaşım seçenekleri değerlendirildi.
Ön teklifler üzerinde çalışma aşamasında, NASA uzmanları, uçak yardımı da dahil olmak üzere ayda hareket etmek için çeşitli seçenekleri değerlendirdi. Muhtemelen Bell'in projelerini biliyorlardı, bu yüzden yardım için ona döndüler. Siparişin konusu, ay koşullarında astronotlar tarafından kullanılabilecek gelecek vaat eden bir kişisel uçaktı. Bu nedenle, W. Moore ve ekibi, mevcut teknolojileri ve gelişmeleri kullanmanın yanı sıra uydunun yerçekiminin özelliklerini, uzay giysilerinin tasarımını ve diğer belirli faktörleri hesaba katmak zorunda kaldı. Özellikle, o sırada mevcut olan uzay giysilerinin tasarımı, mühendisleri kanıtlanmış "jetpack" düzenini terk etmeye zorladı.
Robert Kouter ve Pogo ürününün ilk versiyonu
"Ay" uçağının projesine "Çekirge" olarak da bilinen oyuncak Pogo stick'ten sonra Pogo adı verildi. Gerçekten de, bu ürünün bazı versiyonları, kullanılan teknolojiler ve teknik çözümlerle doğrudan ilgili bir takım karakteristik özelliklere sahip olmalarına rağmen, bir çocuk "araçına" çok benziyordu.
Wendell Moore'un ekibi üçüncü kez hidrojen peroksit jet motorunu içeren kanıtlanmış fikirleri kullanmaya karar verdi. Tüm sadeliği için, böyle bir elektrik santrali gerekli itişi sağladı ve bir süre uçmayı mümkün kıldı. Bu motorların bazı dezavantajları vardı, ancak ay yüzeyi koşulları altında Dünya'dan daha az farkedileceklerine inanmak için bazı nedenler vardı.
Bell Pogo projesi üzerindeki çalışmalar sırasında, ay görevi için uçağın üç çeşidi geliştirildi. Tasarımlarında aynı bileşenleri kullandıklarından, aynı ilkelere dayandılar ve yüksek derecede bir birliğe sahiptiler. Bununla birlikte, bazı düzen farklılıkları da vardı. Buna ek olarak, farklı taşıma kapasiteleri ile seçenekler sunuldu: "Pogo" nun bazı versiyonları sadece bir kişiyi taşıyabilirken, diğerlerinin tasarımı iki pilot için alan sağladı.
Bell Pogo ürününün ilk versiyonu, genel düzende büyük değişikliklerle Roket Kemeri veya Roket Koltuğunun yeniden tasarlanmış bir versiyonuydu. Bir sırt çantası korse veya çerçeveli bir sandalye yerine, tüm ana üniteler için ekleri olan metal bir raf kullanılması önerildi. Böyle bir ünitenin yardımıyla, aparatın ağır ve çok rahat olmayan bir uzay giysisinde kullanım kolaylığının yanı sıra tüm ürünün dengelenmesinin optimize edilmesi planlandı.
Altta, pilot ve iniş takımının tabanı için bir ayak tahtası görevi gören taban desteğine bir parça takıldı. Bu sefer pilot, cihazın güç elemanı üzerinde durmak zorunda kaldı, bu da karmaşık emniyet kemeri sisteminden kurtulmayı mümkün kıldı ve sadece birkaçını gerekli bıraktı. Ayrıca ayaklığın yan taraflarında küçük tekerlekler için takozlar vardı. Onların yardımıyla cihazı bir yerden bir yere taşımak mümkün oldu. Çerçevenin önünde vurgulu küçük bir kiriş sağlandı. Tekerlekler ve stoper sayesinde aparat desteksiz olarak dik durabilmektedir.
Cihaz uçuşta. Kolların arkasında - R. Courter
Rafın orta kısmına, sıkıştırılmış gaz ve yakıt için üç silindirli bir blok eklenmiştir. Önceki Bell teknolojisinde olduğu gibi, merkezi silindir sıkıştırılmış nitrojen deposu görevi gördü ve yan taraflar hidrojen peroksit ile doldurulacaktı. Silindirler birbirine bir hortum, musluk ve regülatör sistemi ile bağlandı. Ayrıca motora giden hortumlar onlardan ayrıldı.
"Klasik" tasarımın motorunun, itme vektörünün kontrolünü sağlayan bir menteşe kullanılarak payandanın üst kısmına monte edilmesi önerildi. Motor tasarımı aynı kalır. Orta kısmında, katalizör cihazlı bir silindir olan bir gaz jeneratörü vardı. İkincisi, samaryum nitrat ile kaplanmış gümüş plakalardan oluşuyordu. Böyle bir gaz jeneratörü cihazı, bir oksitleyici veya yanma kullanmadan yakıttan enerji elde etmeyi mümkün kılmıştır.
Gaz jeneratörünün yanlarına, uçlarında nozullu iki bükülmüş boru hattı bağlanmıştır. Reaktif gazların ısı kaybını ve erken soğumasını önlemek için boru hatları ısı yalıtımı ile donatıldı. Uçlarında küçük kulplu kontrol kolları motor borularına bağlanmıştır.
Motorun çalışma prensibi aynı kaldı. Merkezi silindirden gelen sıkıştırılmış nitrojenin, hidrojen peroksidi tanklarından çıkarması gerekiyordu. Katalizöre binen yakıt, yüksek sıcaklıkta bir buhar-gaz karışımı oluşumuyla ayrışmak zorunda kaldı. 730-740 ° C'ye kadar sıcaklıklara sahip yedinin, memelerden çıkması ve bir jet itişi oluşturması gerekiyordu. Cihaz, üzerlerine monte edilmiş iki kol ve kulp kullanılarak kontrol edilmelidir. Kolların kendileri, motoru eğmekten ve itme vektörünü değiştirmekten sorumluydu. Kollar, vektörünün itme ve ince ayarını değiştirmek için mekanizmalarla ilişkilendirildi. Pilotu yakıt tüketimi konusunda uyaran bir zamanlayıcı da var.
Gordon Yeager tarafından pilotluk yapılan uçuşta "Pogo" nun çift versiyonu. Yolcu Teknisyeni Bill Burns
Uçuş sırasında, pilot basamakta durmak ve kontrol kollarını tutmak zorunda kaldı. Bu durumda, motor göğüs hizasındaydı ve nozullar ellerin yanlarına yerleştirildi. Jet gazlarının yüksek sıcaklığı ve böyle bir motorun ürettiği büyük gürültü nedeniyle pilotun özel korumaya ihtiyacı vardı. Ekipmanı, zamanlayıcı sesli uyarılı ses geçirmez bir kask, gözlük, eldiven, ısıya dayanıklı tulum ve uyumlu ayakkabılardan oluşuyordu. Bütün bunlar pilotun kalkış sırasındaki toz bulutuna, motor gürültüsüne ve diğer olumsuz faktörlere dikkat etmeden çalışmasına izin verdi.
Bazı raporlara göre, Bell Pogo ürününün tasarımında, özellikle benzer bir yakıt sistemi olan "Rocket Chair" ın biraz değiştirilmiş birimleri kullanıldı. Yapının biraz daha az ağırlığı nedeniyle, 500 pound (yaklaşık 225 kgf) seviyesindeki motor itişi, cihazın performansını biraz artırmayı mümkün kıldı. Ayrıca Pogo ürünü ayda kullanılmak üzere tasarlandı. Böylece, Dünya'daki yüksek performansla ayırt edilmeden, umut verici bir uçak, düşük yerçekimi koşullarında Ay'da faydalı olabilir.
Bell Pogo projesinin ilk versiyonundaki tasarım çalışmaları altmışlı yılların ortalarında tamamlandı. Mevcut bileşenleri kullanarak, W. Moore'un ekibi aparatın deneysel bir versiyonunu yaptı ve test etmeye başladı. Test pilotu ekibi aynı kaldı. Robert Kourter, William Sutor ve diğerleri, gelecek vaat eden bir kişisel uçağı kontrol etmeye dahil oldular. Ayrıca, kontrollere genel yaklaşım değişmedi. İlk başta, cihaz bir hangarda bir tasma üzerinde uçtu ve ardından açık bir alanda ücretsiz uçuşlar başladı.
Beklendiği gibi, Pogo aparatı yüksek uçuş özellikleriyle ayırt edilmedi. 8-10 m'den fazla olmayan bir yüksekliğe yükselebilir ve saatte birkaç kilometreye varan hızlarda uçabilir. Yakıt beslemesi 25-30 saniye uçuş için yeterliydi. Böylece, dünyevi koşullarda, Moore'un ekibinin yeni gelişimi, öncekilerden çok farklı değildi. Bununla birlikte, Ay'ın düşük yerçekimi ile, mevcut itme ve yakıt tüketimi parametreleri, uçuş verilerinde gözle görülür bir artış için umut verdi.
Bell Pogo'nun ilk versiyonundan kısa bir süre sonra ikincisi ortaya çıktı. Projenin bu versiyonunda, pilot ve yolcu taşıma yeteneği sağlayarak yükün arttırılması önerildi. Bunun en basit şekilde yapılması önerildi: santrali "ikiye katlayarak". Bu nedenle, yeni bir uçak oluşturmak için yalnızca tüm ana unsurları birleştirmek için bir çerçeve geliştirmek gerekiyordu. Motor ve yakıt sistemi aynı kaldı.
Yeager ve Burns uçuşta
İki kişilik aracın ana unsuru basit bir çerçeve tasarımıdır. Böyle bir ürünün altında, mürettebat için iki adımın yanı sıra küçük tekerlekli dikdörtgen bir çerçeve vardı. Ek olarak, elektrik santrali dikmeleri çerçeveye bağlanmıştır, üstte bir jumper ile bağlanmıştır. Raflar arasına, her birinde üç silindir ve bir blokta monte edilmiş iki motor olmak üzere iki yakıt sistemi sabitlendi.
Kontrol sistemi aynı kaldı, ana elemanları sallanan motorlara sağlam bir şekilde bağlı kollardı. Kollar pilot koltuğuna getirildi. Aynı zamanda, pilot ve kulpların optimal karşılıklı konumu için kavisli bir şekle sahiptiler.
Uçuş sırasında, pilot ön basamakta öne bakacak şekilde durmak zorunda kaldı. Kontrol kolları kollarının altından geçti ve kontrollere erişim sağlamak için esnetti. Kollar, şekilleri nedeniyle ek bir güvenlik unsuruydu: pilotu tutuyor ve düşmesini engelliyorlardı. Yolcudan arka basamakta durması istendi. Yolcu koltuğu, ellerinin altından geçen iki kirişle donatıldı. Ayrıca, motorların yakınında bulunan özel tutamaçlara tutunmak zorunda kaldı.
Sistemlerin çalışması ve uçuş kontrolü açısından, iki kişilik Bell Pogo, tek kişilikten farklı değildi. Pilot, motoru çalıştırarak itme ve vektörünü ayarlayabilir, irtifa ve rotada gerekli manevraları yapabilir. İki motor ve iki yakıt sistemi kullanarak, temel parametreleri aynı seviyede tutarken yapı ağırlığındaki ve yükteki artışı telafi etmek mümkün oldu.
William "Bill" Sutor, cihazın üçüncü bir versiyonunu test ediyor. İlk uçuşlar bir emniyet halatı kullanılarak gerçekleştirilir.
Tasarımın bazı karmaşıklıklarına rağmen, W. Moore'un ekibi tarafından oluşturulan ilk iki kişilik uçak, öncekilere göre önemli avantajlara sahipti. Bu tür sistemlerin pratikte kullanılması, uçağın ağırlığında orantılı bir artış olmadan iki kişinin aynı anda taşınmasını mümkün kılmıştır. Başka bir deyişle, iki kişilik bir cihaz, iki tek kişilik cihazdan daha kompakt ve daha hafifti, bu da insanları taşımak için aynı olanakları sağladı. Muhtemelen, ay programında kullanımı açısından NASA'nın en çok ilgisini çekebilecek Pogo ürününün iki kişilik versiyonuydu.
İki kişilik Pogo aparatı, önceden hazırlanmış bir şemaya göre test edildi. Önce hangarda güvenlik halatları kullanılarak test edildi, ardından serbest uçuş testleri başladı. Mevcut tasarımın daha da geliştirilmesi olan iki kişilik cihaz, verilen görevlerin başarılı bir şekilde çözülmesine güvenmeyi mümkün kılan iyi özellikler gösterdi.
Toplamda, Bell Pogo programı çerçevesinde, mümkün olan maksimum birleşme ile üç uçak çeşidi geliştirildi. Üçüncü versiyon tekti ve bazı belirgin farklılıkları olmasına rağmen, ilkinin tasarımına dayanıyordu. Ana şey, pilotun ve yakıt sisteminin karşılıklı yerleştirilmesidir. Üçüncü proje durumunda, motor ve silindirler pilotun arkasına yerleştirilecekti. İki cihazın düzeninin geri kalanı neredeyse aynıydı.
"Pogo" nun üçüncü versiyonunun pilotu, tekerleklerle donatılmış bir basamakta durmak ve sırtını aparatın ana direğine dayamak zorunda kaldı. Bu durumda, motor omuz seviyesinde onun arkasındaydı. Genel yerleşimdeki değişiklik nedeniyle, kontrol sisteminin yeniden yapılması gerekiyordu. Motorla bağlantılı kollar pilota doğru dışarı çıkarıldı. Ayrıca, bariz nedenlerden dolayı uzatıldılar. Yönetim ilkelerinin geri kalanı aynı kalır.
Standart metodolojiye göre yapılan testler, yeni projenin tüm artılarını ve eksilerini bir kez daha gösterdi. Uçuş süresi hala arzulanan bir şey bıraktı, ancak aracın hızı ve irtifası, verilen görevleri çözmek için oldukça yeterliydi. Bir uyduda gerçek kullanım koşullarında özelliklerde gözle görülür bir artış beklemeyi mümkün kılan Dünya ve Ay'daki yerçekimi farkını da hesaba katmak gerekiyordu.
Bir astronotun katılımıyla ve bir uzay giysisi kullanılarak yapılan testler. 15 Haziran 1967
Bell Pogo sisteminin üçüncü versiyonunun kontrol açısından ilkinden daha uygun olduğu varsayılabilir. Bu, artan kaldıraçlı farklı bir kontrol sistemi tasarımı ile gösterilebilir. Böylece pilot kontrol etmek için daha az çaba sarf etmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, cihazın üçüncü versiyonunun düzeninin, bir kişinin uzay giysisi içinde kullanılmasını ciddi şekilde engellediği veya hatta imkansız hale getirdiği belirtilmelidir.
Pogo aparatının üç çeşidinin geliştirilmesi ve test edilmesi 1967 yılına kadar tamamlandı. Bu teknik NASA'dan müşterilere sunuldu ve ardından ortak çalışmalar başladı. Tam teşekküllü uzay giysileri giymiş astronotların yeni bir tür kişisel uçakların kontrolünde ustalaştığı eğitim etkinliklerinin düzenlenmesi hakkında bilinmektedir. Aynı zamanda, havaya yapılan tüm bu yükselişler, özel bir süspansiyon sistemi kullanılarak bir tasma üzerinde gerçekleştirildi. Uzay giysisi ve uçak düzeninin özellikleri nedeniyle, birinci tip Pogo sistemleri kullanıldı.
Bell Aerosystems ve NASA'nın ortak çalışması bir süre devam etti, ancak gerçek sonuçlar vermedi. Özelliklerde beklenen büyüme göz önüne alındığında bile, önerilen uçak, ay programında amaçlanan kullanımlarıyla ilgili gereksinimleri karşılayamadı. Kişisel uçaklar astronotlar için uygun bir ulaşım aracı olarak görünmüyordu.
Bu nedenle Bell Pogo programı 1968 yılında kapatıldı. NASA uzmanları, Bell'inkiler de dahil olmak üzere çeşitli önerileri analiz ettiler ve ardından hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardılar. Önerilen sistemler, ay görevlerinin gereksinimlerini karşılamadı. Sonuç olarak, ayın yüzeyinde uçma girişimlerini bırakmaya ve farklı bir araç geliştirmeye karar verildi.
ABD patenti RE26756 E'den çizimler. Şekil 7 - Roket Sandalye. Şekil 8 ve Şekil 9 - Sırasıyla birinci ve üçüncü versiyonların Pogo cihazları
Ay keşif gezileri için araç geliştirme programı, elektrikli LRV aracının yaratılmasıyla sonuçlandı.26 Temmuz 1971'de Apollo 15 gemisi böyle bir makineyi taşıyarak Ay'a doğru yola çıktı. Daha sonra bu teknik, Apollo 16 ve Apollo 17 uzay aracının mürettebatı tarafından kullanıldı. Üç sefer sırasında astronotlar bu elektrikli araçlarla yaklaşık 90,2 km yol katederek 10 saat 54 dakika harcadılar.
Bell Pogo cihazları ise ortak testler tamamlandıktan sonra gereksiz olarak depoya gönderildi. Eylül 1968'de Wendell Moore, gelecek vaat eden bir bireysel araç için patent başvurusunda bulundu. Daha önceki Roket Sandalye projesini ve tek kişilik Pogo aparatının iki çeşidini tanımladı. Başvuruyu yaptıktan sonra Moore, US RE26756 E patent numarasını aldı.
Pogo projesi, Bell Aerosystems'in jetpack ve benzeri teknolojilerdeki en son gelişimiydi. Birkaç yıl boyunca, şirketin uzmanları, ortak fikirlere ve teknik çözümlere dayalı olarak beş farklı uçağın ortaya çıktığı üç proje geliştirdi. Projeler üzerinde çalışırken, mühendisler bu tür ekipmanın çeşitli özelliklerini incelediler ve tasarımı için en iyi seçenekleri buldular. Ancak, projeler testin ötesine geçmedi. Moore ve ekibi tarafından oluşturulan ekipman, potansiyel müşterilerin gereksinimlerini karşılamadı.
Altmışlı yılların sonunda Bell, bir zamanlar umut verici ve gelecek vaat eden bir program gibi görünen tüm çalışmaları tamamladı ve artık küçük kişisel uçak konusuna geri dönmedi: jetpack'ler, vb. Yakında, uygulanan projelerle ilgili tüm belgeler, gelişimlerine devam eden diğer kuruluşlara satıldı. Sonuç, yeni değiştirilmiş projelerin ortaya çıkması ve hatta bazı jetpack'lerin küçük ölçekli üretimiydi. Belli nedenlerden dolayı bu teknik yaygınlaşmamış ve orduya veya uzaya ulaşmamıştır.
