Son aylar, gelecek vaat eden Rus uçak gemilerinin umutları ve çeşitli projeleri hakkındaki haberler için nispeten verimli geçti. Aynı zamanda, ilginç olan, tamamen farklı gemilerden bahsediyoruz: yakın zamana kadar, 100 bin tonun altında bir deplasmana sahip 23000 "Storm" projesinin uçak gemisi modeli, her ikisi ile de donatılabilir. nükleer ve konvansiyonel bir enerji santrali, tüm dünyaya gururla gösterildi ve tam orada - 40.000 tonluk nispeten hafif ve yalnızca nükleer olmayan bir gemi hakkında bilgi, ancak "yarı katamaran" gövdesine yönelik alışılmadık bir yönelim tasarım ve benzeri. Gördüğünüz gibi, tekliflerdeki "dağılım" son derece geniştir ve mümkünse Rusya Federasyonu'ndaki uçak gemilerinin gelişimi hakkında bilgileri sistematik hale getirmek, bugün mevcut kavramları değerlendirmek ve nerede olduğunu anlamak için doğal bir istek vardır. uçak taşıyan gemiler açısından askeri ve tasarım düşüncesi günümüzde hareket etmektedir.
Bununla birlikte, bunu yapmak için, Sovyet sonrası Rusya'da uçak gemilerinin tasarımının başladığı temeli, başlangıç noktasını görmek gerekir.
biraz tarih
Bildiğiniz gibi, SSCB'nin sonunda, yerli sanayi nükleer motorlu uçak gemisi "Ulyanovsk" yaratmaya başladı, o zamanki sınıflandırmaya göre ağır uçak taşıyan kruvazörlerde listelendi. Ne yazık ki, inşa etmeyi bitirmek için zamanları yoktu ve dev geminin gövdesi şimdi "bağımsız" Ukrayna'da söküldü.
Ancak, elbette, bu gemideki sayısız gelişme hayatta kaldı: işte çeşitli bileşenler, silahlar, agregalar vb. Üzerine sayısız araştırma projesinin hesaplamaları ve çizim setleri ve ayrıca ordunun taktiksel gelişmeleri. bu geminin kullanımı ve çok daha fazlası. Kağıt ve metalde korunanlara ek olarak, Rus filosundaki yatay kalkış ve iniş jet avcı uçaklarının uçuşlarını destekleyebilen ilk ve tek uçak gemisinin operasyonuna pratik deneyim eklendi. Elbette, 1143.5 "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" projesinin uçak gemisi hakkında konuşuyoruz.
Yazar, ilgili makale dizisinde ikincisinin gelişim ve işleyişinin tarihi hakkında zaten konuştu ve bunu tekrarlamanın bir anlamı yok. Sadece Kuznetsov kavramının, yani sınırlı büyüklükte bir hava grubuna sahip mancınıkları olmayan yalnızca bir sıçrama tahtasına sahip nükleer olmayan bir uçak gemisi kavramının, filonun asla amaçladığı şey olmadığını hatırlamakta fayda var.
Bildiğiniz gibi, yeni bir tür silah yaratma döngüsü, genel bir strateji çerçevesinde çözülmesi gereken, ancak silahlı kuvvetlerin elindeki araçlarla etkin bir şekilde çözülemeyen görevlerin bilinciyle başlar. Bu tür görevleri belirledikten sonra, ordu, bunları çözmek için bir araç belirleyebilir ve böyle bir araç için bir taktik ve teknik görev (TTZ) formüle edebilir. Ve sonra tasarımcıların ve endüstrinin çalışmaları zaten yeni silahların tasarımı ve yaratılması üzerinde. Tabii ki, TTZ'nin uygulanamaz olduğu ortaya çıksa da ve ordunun istekleri ile mevcut yetenekler arasında bir uzlaşma sağlanamazsa, proje sonlandırılabilir. Bu nedenle, doğru yaratılış sırası ile, en son silah sistemi her zaman, tabiri caizse, metalde somutlaşan askeriye için bilinçli bir ihtiyacı temsil etmelidir.
Ne yazık ki, Kuznetsov'a böyle bir şey olmadı. Bu uçak gemisinin taktik ve teknik özellikleri ve özellikleri filonun ihtiyaçlarını belirlemedi, ancak bunlar ile SSCB Savunma Bakanı D. F.'nin konumu arasında zorunlu bir uzlaşma sağladı. Ustinov. Donanma, en az 65-70 bin ton ve daha iyi bir deplasmana sahip nükleer motorlu uçak taşıyan gemileri ve daha fazlasını istedi. Ama D. F. VTOL uçağının parlak geleceğine inanan Ustinov, yalnızca 45.000 tonluk nükleer olmayan bir gemiyi kabul etti: yer değiştirmede en az 55.000 tona kadar bir artışa izin vermeye ikna edilmesi çok zordu ve bunu yapmak istemedi. mancınıkları duy.
Sonuç olarak, TAKR 1143.5 formunda, filo kesinlikle almak istediğini ve ihtiyaç duyduğunu değil, yalnızca o zaman güçlü savunma bakanının izin verdiği sınırlar içinde endüstrinin verebileceğini aldı. Böylece, "Kuznetsov", SSCB ve Rusya Federasyonu'nun gemilerini taşıyan uçakların karşılaştığı görevlere yeterli bir cevap olamazdı ve olmadı.
Sevgili okuyucular, yazarın defalarca D. F.'yi suçlamasına izin verdiğini kesinlikle hatırlayacaktır. Ustinov, filonun uçak taşıyan gemileriyle ilgili konularda gönüllülük konusunda. Bu nedenle, Dmitry Fedorovich Ustinov'un ülkeye esasının kelimenin tam anlamıyla ölçülemez olduğunu hatırlatmayı görev sayıyorum: henüz böyle bir ölçüt icat etmediler … Lavrenty Pavlovich Beria'nın tavsiyesi üzerine olmak (ve ondan bir tavsiye almak kolay değildi) 9 Haziran 1941'de SSCB Halk Silahlanma Komiseri, SSCB'nin endüstriyel potansiyelinin doğuya tahliyesinin organizatörlerinden biriydi. Ve güvenle söyleyebiliriz ki, savaşın ilk yılının kargaşasında, o ve ortakları, kelimenin tam anlamıyla imkansızı başardılar. Savaştan sonra Silahlanma Bakanı olarak görev yaptı ve SSCB'nin füze endüstrisini oluşturmak ve geliştirmek için çok çaba sarf etti. Askeri-sanayi kompleksindeki hizmeti birçok başarı ve zaferle işaretlendi, SSCB'nin savaş sonrası silahlı kuvvetlerinin oluşumuna katkısı çok büyük. Şüphesiz, Dmitry Fedorovich Ustinov harika bir adamdı … ama yine de, bildiğiniz gibi, hata yapmaya meyilli bir adam. Bir anda S. Ö. Makarov, haklı olarak, yalnızca hiçbir şey yapmayan kişinin yanılmadığını ve D. F. Ustinov ülkesi için çok şey yaptı. Ve bu makalenin yazarına göre VTOL'ye bağlılık, her bakımdan olağanüstü bir devlet adamının çok fazla hatalarından biriydi.
Bildiğiniz gibi, Dmitry Fedorovich 20 Aralık 1984'te zamansız öldü. Ve aynı ay, Nevsky Tasarım Bürosu, büyük deplasmanlı ve kanatlı bir nükleer uçak gemisi tasarımı ile görevlendirildi. Bu zamana kadar, gelecek "Kuznetsov" 2 yıl 4 ay boyunca kızaktaydı ve piyasaya sürülmesine neredeyse 3 yıl vardı ve aynı TAKR 1143.6 üzerinde çalışmaya başlamadan neredeyse bir yıl kaldı. daha sonra Çin "Liaoning" haline gelen tip. Atomik uçak gemisi için TTZ, Donanma Başkomutanı S. G. tarafından onaylandı. Gorshkov. Ancak tasarım süreci basit değildi ve ön tasarım yalnızca Nisan 1986'da gözden geçirildi. Tasarım, Filo Amirali V. N. tarafından onaylandı. Chernavin ve Gemi İnşa Sanayi Bakanı I. S. Belousov ve aynı yılın Temmuz ayında Nevskoe Tasarım Bürosu, Mart 1987'ye kadar teknik bir tasarım hazırlamak ve onaylamak için bir emir aldı. Aynı zamanda uçak gemimizin oluşturulduğu Karadeniz Gemi İnşa Fabrikası'nın (ChSZ) teknik tasarımının onaylanmasından önce bile çalışmaya başlamasına ve geminin koşulsuz döşenmesinin sağlanmasına 1988 yılında izin verildi.: geminin resmi döşemesi 25 Kasım 1988'de gerçekleşti.
Gördüğünüz gibi, SSCB'deki atom uçak gemisinin tasarım prosedürü çok yavaştı ve birikmiş tüm bilgi "bagajına" rağmen, nükleer olmayan uçak gemisi projelerinin geliştirilmesi ve inşasında deneyim 1143.1- 1143.5 ve birçok erken atom fırlatma uçağı taşıyan gemi çalışmaları, Ulyanovsk ATACR'ın döşenmesi, bu gemide çalışmaya başladıktan 4 yıl sonra gerçekleşti. Ulyanovsk'un döşenmesi için ChSZ'nin ciddi bir şekilde modernize edilmesi gerektiği gerçeğini elbette hesaba katmak gerekiyor: bina rıhtımları yeniden inşa edildi, yeni bir donatım seti ve yaklaşık 180 milyon rubleye mal olan bir dizi ek üretim tesisi inşa edildi.. ChSZ, modern lazer ve plazma ekipmanı aldı, büyük boyutlu metal levhaları işlemek için en son Japon makinelerini ve ayrıca İsveç montaj-kaynak hattı ESAB'yi kurdu. Tesis, yanıcı olmayan plastikler ve uçak içi asansörler de dahil olmak üzere bir dizi yeni endüstride uzmanlaştı, ancak en önemlisi, büyük blok inşaat yapma fırsatı buldu. "Ulyanovsk", her biri 1.700 tona kadar kütleye sahip olan 29 bloğa "bölündü" (TAKR'ın fırlatma ağırlığı yaklaşık 32.000 tondu) ve bitmiş blokların montajı iki 900 tonluk İsveç kullanılarak gerçekleştirildi. - her biri boş ağırlığı 3.500 ton ve açıklığı 140 m olan vinçler.
Başka bir deyişle, ChSZ, büyük tonajlı savaş gemilerinin inşası için ve hatta en yeni "blok" yönteminde birinci sınıf bir tesise dönüştü.
Ulyanovsk neden genel olarak inşa edildi?
Proje atamasına göre ATAKR'ın ana görevleri şunlardı:
1. Muharebe görevi alanlarında yüzey gemileri, stratejik füze denizaltıları ve deniz füzesi taşıyan havacılığın oluşumlarına savaş istikrarı kazandırmak.
2. Düşman hava saldırılarını yansıtmak ve hava üstünlüğü kazanmak.
3. Düşman gemileri ve denizaltı oluşumlarının imhası.
Ayrıca ATACR'ın yardımcı görevleri de sıralanmıştır:
1. Amfibi hücum kuvvetlerinin inişini sağlamak.
2. Elektronik harp uçakları ile düşmanın üst üste binen füze salvoları.
3. Farklı filo kuvvetleri için uzun menzilli radar algılama ve hedef belirleme sağlama.
ATACR ve grev uçak gemisi - kavramsal farklılıklar
Nitekim, zaten yukarıdaki görevlerden, ABD ve SSCB'de uçak taşıyan gemilerin inşasına yaklaşımdaki fark açıktır. Amerika şok yarattı (kelimenin tam anlamıyla!) Asıl görevi nükleer silahlar da dahil olmak üzere kıyıya grev yapmak olan uçak gemileri. Tabii ki, ABD saldırı uçak gemilerinin de yüzey, denizaltı ve hava bileşenleri de dahil olmak üzere düşman donanmasının imhasına dahil olması gerekiyordu, ancak bu görev, özünde, "işe" başlamak için yalnızca gerekli bir aşama olarak kabul edildi. kıyı hedeflerinde. Böylece, Amerikalılar hala "kıyıya karşı filoyu" donanma için askeri operasyonların ana biçimi olarak görüyorlardı.
Aynı zamanda, Sovyet ATACR başlangıçta tamamen farklı görevler için yaratıldı. Özünde, Ulyanovsk bir hava savunma / uçaksavar savunma uçak gemisi olarak görülebilir, ancak her şeyden önce - hava savunması. Amerikalılar, uçak gemisi tabanlı havacılığın denizdeki savaşta hüküm süreceğine inanıyorlardı ve düşmanın hava, yüzey ve denizaltı kuvvetlerini yok etmenin ana yolunu gördüler. SSCB'de, filonun temeli (SSBN'leri saymaz), uzun menzilli gemi karşıtı füzelerle donatılmış yüzey ve denizaltı gemileri ve o zamanlar Tu-16'dan oluşan kara tabanlı deniz füzesi taşıyan uçaklar olarak görülüyordu. ve en gelişmiş Tu-22M3 de dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlara sahip Tu-22 füze taşıyıcıları. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri konseptinde, uçak gemisi deniz savaşında kilit bir rol oynadı, ancak SSCB'de ATACR'ın özünde, havadan farklı kuvvetlerin bir grubunu havadan örtme işlevini yerine getirmesi gerekiyordu. düşmanın donanmasının ana güçlerini yenmesi ve böylece denizdeki savaşın sonucuna karar vermesi gerekiyordu. Bu teze daha sonra döneceğiz, ancak şimdilik Sovyet gemisinin tasarımına bakalım.
Tasarımcılarımız ve gemi yapımcılarımız ne yaptı?
"Ulyanovsk", SSCB'de ortaya konan en büyük savaş gemisi oldu. Standart yer değiştirmesi 65.800 ton, tam - 74.900 ton, en büyüğü - 79.000 ton idi. Veriler, geminin tasarım TTE'sinin CPSU Merkez Komitesi ve 28 Ekim 1987'de gerçekleşen SSCB Bakanlar Kurulu tarafından onaylandığı sırada verilmiştir, daha sonra biraz değişebilirler. Geminin maksimum uzunluğu 321,2 m, tasarım su hattında - 274 m, maksimum genişlik - 83,9 m, tasarım su hattında - 40 m idi. Taslak 10.6 m'ye ulaştı.
Santral, dört reaktörün kurulması için sağlanan dört şaftlıydı ve aslında Kirov tipi ağır nükleer füze kruvazörleri için modernize edilmiş bir enerji santraliydi. Tam hız 29,5 knot, ekonomik hız 18 knot idi, ancak nükleer olmayan yakıtla çalışan, gücü 10 knot hız sağlamaya yeterli olan yardımcı, yedek kazanlar da vardı.
Yapıcı koruma
Gemi, hem yüzeyde hem de su altında çok ciddi yapısal koruma aldı. Kaynaklardan anlaşıldığı kadarıyla, yüzey korumasının temeli, hangar ve mahzenleri silah ve uçak yakıtı ile kaplayan aralıklı zırhtı: yani önce sigortayı söndürmek için tasarlanmış bir ekran ve 3,5 metre gerisindeydi. o - ana zırh tabakası … İlk kez, Bakü uçak gemisine böyle bir rezervasyon uygulandı ve orada ağırlığı 1.700 tondu.
PTZ'ye gelince, genişliği "en kalın" yerlerde 5 m'ye ulaştı. Geminin tasarımı sırasında bu korumanın tasarımının birçok anlaşmazlığın konusu haline geldiği ve "departman kavgalarının" sonuçlarına göre en uygun çözümün seçildiği bir gerçek olmadığı söylenmelidir. Her durumda, bilinen bir şey var - torpido karşıtı koruma, 400 kg TNT'ye eşdeğer mühimmatın patlamasına dayanacak şekilde tasarlandı ve bu, Nimitz tipi Amerikan nükleer motorlu uçak gemilerinden bir buçuk kat daha az. PTZ'nin 600 kg TNT'ye karşı koruma sağlaması gerekiyordu.
Aktif koruma
Sovyet uçak gemisinin, yabancı uçak gemilerinin aksine, çok güçlü bir hava savunma sistemine sahip olduğu sıklıkla belirtilir. Bununla birlikte, bu yanlış bir ifadedir: gerçek şu ki, "Bakü" den başlayarak, uçak taşıyan gemilerimize hava savunma sistemleri kurulmadı, sadece büyük değil, hatta orta menzilli, bunlar olmadan genellikle konuşmak imkansız. geminin gelişmiş hava savunması hakkında. Ancak Sovyet uçak gemisinden alınamayan, elbette, balistik değil, gemi karşıtı füzeleri ve doğrudan gemiye yönelik diğer mühimmatları yok etmeye odaklanan en güçlü füze karşıtı savunmaydı. Ve bu konuda, "Ulyanovsk" gerçekten dünyadaki herhangi bir uçak gemisini geride bıraktı.
Hava savunmasının temeli, füzeleri 700 m / s'ye kadar hızlarda (yani, 2.520 km / s'ye kadar) seyahat eden hava hedeflerini 12'den fazla olmayan bir mesafede vurabilen Kinzhal kısa menzilli hava savunma sistemiydi. km ve rakım 6 km. Çok fazla değil gibi görünüyor, ancak herhangi bir gemi karşıtı füzeyi veya güdümlü hava bombasını yenmek için oldukça yeterli. Bu durumda, kompleks tamamen otomatik olarak çalıştı ve nispeten kısa bir tepki süresine sahipti - alçaktan uçan bir hedef için yaklaşık 8 saniye. Uygulamada bu, gemi karşıtı füze sistemi maksimum atış menziline yaklaştığında, hava savunma sisteminin yenilgisi için zaten hazır bir "çözüme" sahip olması ve kullanıma tam olarak hazır olması anlamına gelmeliydi. füzeler. Aynı zamanda, "Ulyanovsk", her biri 60x60 derece sektöründe 4 hedefe 8 füzenin ateşlenmesini "yönlendirebilen" 4 radar atış kontrol istasyonuna sahipti ve füzelerin toplam mühimmat yükü, 192 füze idi. 6 PU'luk 4 paket halinde gruplandırılmış 24 dikey fırlatıcı.
"Hançer" e ek olarak, füzeleri 8 km menzile ve 3,5 km irtifaya sahip olan "Ulyanovsk" a 8 "Kortik" hava savunma füzesi sistemi kurulması planlandı ve 30 mm hızlı ateş eden toplar - sırasıyla 4 ve 3 km. Projenin bir özelliği, "Hançerler" ve "Hançerler" in, hedeflerin durumunu kontrol eden ve aralarında hava savunma hedefleri dağıtan tek bir CIUS'un kontrolü altında olması gerektiğiydi.
Tabii ki, modern hava savunma sistemleri gemi üzerinde "delinmez bir kubbe" oluşturmaz - gerçekte, hava saldırısının geçici olması, düşük görünürlük ve nispeten yüksek olması nedeniyle hava hedeflerinin gemi yoluyla imha edilmesi son derece zor bir süreçtir. ses altı füzelerin bile hızı. Örneğin, Hançer'e benzer görevler için oluşturulan İngiliz Sea Wolfe hava savunma sistemi, tatbikatlarda 114 mm'lik mermileri sorunsuz bir şekilde vurdu, ancak pratikte Falkland ihtilafı sırasında yaklaşık% 40 verimlilik gösterdi. Skyhawk ses altı saldırı uçakları gibi çok daha büyük ve iyi gözlemlenen hedefler. Ancak Ulyanovsk'un Hançer ve Hançerlerinin yeteneklerinin, Nimitz uçak gemisine kurulu 3 Deniz Serçesi hava savunma sisteminden ve 3 adet 20 mm Vulcan-Phalanx'tan çok daha üstün olduğuna şüphe yok.
Uçaksavar silahlarına ek olarak, Ulyanovsk, çeşitli tiplerde özel anti-torpido mühimmatı ile donatılmış 10 tüplü bir roketatar olan Udav anti-torpido sistemi ile donatıldı ve tespit etmek için ayrı bir yüksek frekanslı GAS kullanıldı. hedefler. Yaratıcılar tarafından tasarlandığı gibi, saldıran torpido önce tuzaklarla çarpışmalı ve onlardan sapmalıdır ve bu olmazsa, torpido hareketi yolunda "Boa yılanı" tarafından yaratılan doğaçlama perdeli mayın tarlasına girmelidir. "Udav-1M" nin modernize edilmiş versiyonunun, 0,9 olasılıkla düz ileri güdümsüz bir torpido saldırısını ve 0,76 olasılığı olan kontrollü bir saldırıyı bozabileceği varsayılmıştır. muhtemelen, savaş koşullarında kompleksin gerçek etkinliği çok daha düşük olacaktır, ancak her durumda, kusurlu olsa bile aktif anti-torpido korumasının varlığı, yokluğundan çok daha iyidir.
Elektronik savaş anlamına gelir
Ulyanovsk'a Sozvezdiye-BR karıştırma ve elektronik harp sisteminin kurulması planlandı. 1987 yılında hizmete giren en yeni sistemdi ve yaratılması ve Ulyanovsk'a uyarlanması sırasında, gemiyi hava saldırısından korumak için diğer sistemlerle birlikte tek bir devreye entegrasyonuna özel dikkat gösterildi. Ne yazık ki, yazar "Constellation-BR" nin tam performans özelliklerini bilmiyor, ancak geminin radyasyonunu otomatik olarak algılaması, sınıflandırması ve ortaya çıkan tehdide karşı gerekli ekipmanı ve karşı koyma modlarını bağımsız olarak seçmesi gerekiyordu. Ek olarak, geminin çeşitli radyo ekipmanlarının uyumluluğuna büyük önem verildi: filo, bir gemiye çok sayıda radar, iletişim ekipmanı vb. sadece birbirlerinin işine müdahale ettiler ve aynı anda işlev göremediler. Bu eksiklik Ulyanovsk'ta olmamalıydı.
Durum kontrolleri
Radar açısından, başlangıçta Ulyanovsk'u aşamalı bir radarlı bir Mars-Passat sistemi ile donatmak planlanmıştı, ancak Varyag TARK'ta söküldüğü göz önüne alındığında, büyük olasılıkla Ulyanovsk'ta da aynı şey olacaktı. Bu durumda, yüksek olasılıkla ATAKR, temeli 2 "Podberezovik" radarı olan yeni bir "Forum 2" radar kompleksi alacaktı. Bu radarlar, 500 km'ye kadar olan bir mesafede oldukça etkili bir şekilde çalıştı ve Mars-Passat'tan farklı olarak, alçaktan uçan hedefleri "Podkat" tespit etmek için özel bir radar gerektirmedi.
Sualtı ortamına gelince, Ulyanovsk'un Zvezda Devlet Anonim Şirketi ile donatılması planlandı, ancak binadaki gövdenin fotoğraflarına bakılırsa, ATAKR'ın "eski güzel" Polinomu almış olması mümkün.
Burada Ulyanovsk tasarımının açıklamasında duracağız: aşağıdaki malzeme hava kanadı, uçak bakımı, mancınık, hangar ve saldırı silahlarının yeteneklerine ayrılacaktır. Bu arada, yukarıdakilerden bazı sonuçlar çıkarmaya çalışalım.
"Ulyanovsk" ve "Nimitz" - benzerlikler ve farklılıklar
Tüm Sovyet savaş gemileri arasında, Sovyet ATACR, yer değiştirmesi açısından Amerikan süper gemisi Nimitz'e en yakın olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, farklı gemi kullanma konsepti, bu gemilerin ekipman bileşimini ve tasarım özelliklerini açıkça etkiledi.
Günümüzde uçak gemilerinin modern deniz muharebelerinde ne kadar yararlı olduğu tartışılırken, uçak gemileriyle ilgili sürekli olarak iki açıklama ortaya çıkıyor. Birincisi, bir uçak gemisinin kendi kendine yeterli olmaması ve seviye açısından aşağı yukarı uygun bir düşmanla savaşta, gemileri doğrudan görevlerinden ayrılmak zorunda olan önemli bir refakatçi gerektirmesidir. İkincisi, yerli uçak gemilerinin kendilerini iyi savunabilecekleri için refakatçiye ihtiyaç duymamasıdır. Bu ifadelerin her ikisinin de yanlış olduğunu söylemeliyim, ancak her ikisi de doğruluk tohumları içeriyor.
Büyük bir eskort ihtiyacına ilişkin açıklama, yalnızca "Amerikan" tipi saldırı uçak gemileri için geçerlidir; bu, aslında, yalnızca 100 bin tonun altındaki bir miktarda elde edilebilecek en iyi yüzer hava sahasıdır, ancak hepsi bu kadar.. Bununla birlikte, bu, "filoya karşı filo" ve "kıyıya karşı filo" ana görevlerinin çözümüyle emanet edilen Amerikan uçak gemisi tabanlı uçak hakimiyeti kavramı çerçevesinde tamamen haklıdır. Başka bir deyişle, Amerikalılar, uçak gemisi tabanlı uçaklarla ilgili sorunları çözmeyi planlıyorlar: bu tür kavramlarda, yüzey gemilerinden oluşan ve bileşiminde uçak gemisi olmayan ayrı gruplar, yalnızca bazı ikincil görevleri çözmek için oluşturulabilir. Yani, ABD Donanması'nın füze kruvazörlerinin ve / veya muhriplerinin ayrı oluşumlarına gerçekten ihtiyaç yoktur. Öncelikle bir sualtı tehdidine karşı koymak için gerekli olan uçak gemisi grev grupları, denizaltılar, konvoy hizmeti için fırkateynler - aslında, Amerikan filosunun ihtiyaç duyduğu her şey. Tabii ki, amfibi iniş birimleri de var, ancak AUG'nin yakın "vesayeti" altında çalışıyorlar. Bu nedenle, ABD Donanması, uçak gemilerine eşlik etmek için muhripleri ve kruvazörleri "yırmaz", taşıyıcı tabanlı havacılığın çalışmalarını desteklemek için kruvazörler ve muhripler inşa ederler, bu da filomuzdaki kruvazörlere ve muhriplere verilen görevleri çözer.
Aynı zamanda, elbette, büyük bir eskort, aşağı yukarı eşit bir düşman tarafından karşılanırsa, bir saldırı uçak gemisinin ayrılmaz bir özelliğidir.
Aynı zamanda, Ulyanovsk dahil olmak üzere yerli TARKR'ler tamamen farklı bir konseptin temsilcileridir, sadece filonun ana kuvvetlerinin operasyonunu destekleyen gemilerdir. SSCB Donanması, gemi tabanlı uçaklar etrafında okyanusta giden bir filo inşa etmeyecekti; okyanus (ve sadece değil) filosunun operasyonları için uçak gemisi tabanlı uçaklar sağlayacaktı. Bu nedenle, Amerikan uçak taşıyan gemiler kavramı çerçevesinde, bir uçak gemisinin eylemlerini destekleyen muhripler ve kruvazörler, aslında inşa edildikleri ana görevlerini yerine getirirlerse, o zaman Sovyet konsepti çerçevesinde gemiler uçak gemilerinin güvenliğini sağlayan, kendi ana görevlerinden gerçekten uzaklaşan.
Aynı zamanda, Amerikan uçak gemisi, Sovyet uçak gemisinden ve hatta ATAKR'den daha geniş bir görev yelpazesini çözmek için tasarlanmıştır. İkincisinin ya bölgesel hava üstünlüğü sağlaması ya da grev oluşumunun hava savunmasının yanı sıra uçaksavar savunması sağlaması gerekiyordu, ancak Amerikan "süper" in taşıyıcı tabanlı uçağının da grev görevlerini çözmesi gerekiyordu. Aslında, amirallerimiz ve tasarımcılarımız "saldırı" işlevini ortadan kaldırarak (tamamen Sovyet uçak gemisine yardımcıydı), daha küçük gemiler veya daha iyi korunan veya her ikisini birlikte yaratabildiler. Nitekim Ulyanovsk'ta gördüğümüz de tam olarak bu.
Toplam yer değiştirmesi Nimitz'den% 22'den daha düşüktü, ancak aktif hava savunma sistemleri çok daha güçlüydü."Ulyanovsk" da torpidolara karşı koymak için bir sistem vardı (başka bir soru ne kadar etkili, ama öyleydi!), Ve "Nimitz" in hiçbir şeyi yoktu, ayrıca Sovyet gemisinin çok güçlü yapıcı koruması vardı. Ne yazık ki, ikincisinin gizliliği nedeniyle Nimitz'in sahip olduğu ile karşılaştırmak imkansızdır, ancak yine de Amerikan gemisinin PTZ'sinin büyük olasılıkla daha iyi olduğu belirtilmelidir.
Güçlü bir hidroakustik kompleksin kurulumuna gelince, bu çok tartışmalı bir konudur. Bir yandan, elbette, SJSC Polinom'un ekipmanı, geminin hava kanadının sayısını veya kullanım kalitesini artırmak için kullanılabilecek 800 tonun altındaydı. Ancak öte yandan, ATAKR'da güçlü bir SAC'ın varlığı durumsal farkındalığını önemli ölçüde artırdı ve böylece doğrudan eskortu için gereken gemi sayısını azalttı, bu da muharebe görevlerini çözmek için ek gemiler serbest bıraktığı anlamına geliyordu.
Aynı zamanda, SSCB döneminin yerli uçak gemisi veya ATAKR'ını tamamen bağımsız olarak muharebe operasyonları yürütebilecek bir gemi olarak değerlendirmek tamamen yanlış olur. Birincisi, bunun için tasarlanmamıştır, çünkü rolü hava savunması ve uçaksavar savunmasıdır, ancak düşman yüzey gemi gruplarının bağımsız imhası değildir, ancak bu konu yalnızca bir sonraki makalede daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. İkincisi, hala bir eskorta ihtiyacı var - başka bir soru, güçlü ("uzun kol" olmamasına rağmen) hava savunması, güçlü elektronik savaş vb. eskortu bir Amerikan uçak gemisinden önemli ölçüde daha az olabilir.
