Alman kamyonu Opel Blitz (Alman Blitz - yıldırım), İkinci Dünya Savaşı sırasında Wehrmacht tarafından aktif olarak kullanıldı. Bu ünlü kamyonun hem tasarım hem de yapım açısından farklılık gösteren birkaç nesli vardı. 1930'dan 1975'e kadar otomobilin farklı versiyonları üretildi. Aynı zamanda, modernize edilmiş bir versiyonda (1937'den sonra) yalnızca 1930-1954'ün ilk nesil otomobilleri Rusya'da en ünlüsüdür. Doğu Cephesi de dahil olmak üzere Wehrmacht tarafından yaygın olarak kullanılmaları ve ayrıca ele geçirilen araçlar olarak önemli varlıkları nedeniyle tanındılar.
Opel Blitz kamyonu, Wehrmacht'taki en iyi üç tonluk kamyon olarak tanınır. Aynı zamanda, savaş boyunca Almanya'nın yenilgisine kadar üretilen tek kamyon bu. Bu kamyon, Brandenburg'da bu amaç için özel olarak inşa edilmiş bir Opel otomobil fabrikasında üretildi - "örnek bir Nasyonal Sosyalist girişim". 1944'ten beri Daimler-Benz bu kamyonun üretimine katıldı. Üretilen 129 795 üç tonluk Opel Blitz kamyonundan yaklaşık 100 bini doğrudan Wehrmacht ve SS birliklerine teslim edildi ve geri kalanı Nazi Almanyası'nın ulusal ekonomisinin savunma sektörlerinde kullanıldı.
Opel Blitz haklı olarak en iyi ve en popüler Alman kamyonlarından biri olarak kabul edilir. Tasarımı standart, ancak sağlam ve nispeten basitti. Bu kamyon temelinde çok sayıda çeşitli özel amaçlı araç inşa edildi. Ayrıca, farklı güçteki motorlarla donatılmış modifikasyonları üretildi. Bu arabanın dört tekerlekten çekişli bir modeli de üretildi. Savaşın en sonunda kıt metalden tasarruf etmek için Almanlar, ahşap ersatz kabinli kamyonlar üretmeye başladı.
Opel Blitz 3.6-6700A
Opel Blitz kamyonu temelinde birçok özel araç inşa edildi - ambulanslar, atölyeler, mobil telsizler, otobüsler, itfaiye araçları vb. Genellikle bu şasi, küçük kalibreli uçaksavar silahlarını barındırmak için de kullanıldı. Çoğu Opel Blitz kamyonunun gövdesi, ahşap kenarları ve tente monte edilmiş bir platform şeklindeydi, ancak metal kutu gövdeli kamyonlar da üretildi.
Alman şirketi Opel, XX yüzyılın 30'lu yıllarının ikinci yarısında hızlı bir şekilde otomotiv ekipmanı üretiminde lider olmasına ve Almanya'nın Blitz serisinin en büyük ordu kamyonu üreticisi olmasına izin veren Nazi hükümeti tarafından özellikle saygı gördü..
Mart 1929'da Amerikan şirketi General Motors, Adam Opel'in %80 hissesini satın aldı. Aynı zamanda, kredili otomobil satışlarını finanse etmek için Almanya'da bir banka ve sigorta şirketi kuran ilk kişi Opel oldu. 1931'de Amerikan şirketi, Adam Opel'deki hissesini %100'e çıkardı. Aynı zamanda Opel, her iki işlem için de 33,3 milyon ABD doları alarak General Motors'un %100 iştiraki oldu. Bu şirketin 1933 parlamento seçimlerinde NSDAP'ı aktif olarak finanse etmesi ilginçtir. Şirket, her gün 500 araba ve 6.000 bisiklet monte eden yaklaşık 13 bin kişiyi istihdam ediyordu.
1930'ların ortalarında yabancı yatırım akışının bir sonucu olarak, Opel ikinci bir yeniden yapılanma dalgası ve üretimin yeniden yapılandırılması sürecine girdi. Sadece 190 gün içinde, Brandenburg'da şirket için yeni bir montaj tesisi ve ayrıca bir Alman işletme ağı - bileşen tedariki yapan taşeronlar kuruldu. Büyük yatırımlar, şirketin çalışan sayısını yaklaşık %40 oranında artırmayı mümkün kıldı. 1936'da Opel, yılda 120.923 araç üreterek Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi haline geldi.
1937'de, Opel'in aynı zamanda en büyük bisiklet üreticisi olduğu uzun yıllardan sonra, şirket üretimi durdurmaya karar vererek NSU'ya devretti. Aynı zamanda, tamamen otomotiv ekipmanı üretimine odaklanmaya karar verildi. 1940 yılında bir Alman şirketinde milyonuncu araba üretildi.
Daha sonra şirketin sahibi olan GM'nin Amerikan liderliği, askeri ürünlerin serbest bırakılmasına karşı olduğundan, savaşın başlangıcında, Opel Blitz geç kaldı, 1940'a kadar, fabrikada kamyonun yalnızca sivil bir versiyonu toplandı. Ancak 1940 yılında Opel şirketi Naziler tarafından kamulaştırıldı. Aynı zamanda, Ekim 1940'ta binek otomobillerin montajı tamamen durduruldu. 1940'tan beri Opel Blitz kamyonu orduya girmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, şirketin işletmeleri Alman ordusunda bulunan toplam kamyon sayısının yaklaşık yarısını sağladı.
5. SS Panzer Tümeni "Viking" (5 SS-Panzer Bölümü "Wiking") askerleri Opel Blitz 3.6-36S kamyonunun tekerleklerini onarıyor
Opel Blitz kamyon
Sonuç olarak, “3, 6-36S” (4x2) ve “3, 6-6700A” (4x4) modellerinin birleşik 3 tonluk “Blitz” kamyonu, birlikler arasında en büyük popülerliği ve dağıtımı aldı. Bu arabalar 1937'den beri büyük miktarlarda üretildi - yaklaşık 95 bin kopya. Bunlar sırasıyla 3, 3 ve 3, 1 ton taşıma kapasiteli dayanıklı ve kullanımı kolay araçlardı. Arabalar, tamamen metal kapalı kabinlerin, dikey kaplamalı yüksek bir radyatörün ve yıldırım şeklinde bir amblemin yanı sıra damgalı yuvarlak çamurlukların varlığıyla ayırt edildi.
Bu kamyonlar, U-şekilli çelik profillerden oluşan sağlam bir direk çerçevesi ile donatıldı. Ayrıca araca 3,6 litre hacimli 6 silindirli bir motor takıldı, Opel Admiral binek otomobilinden ödünç alındı. Ayrıca kamyon, kuru tek plakalı bir debriyaj, yeni bir 5 vitesli şanzıman, hidrolik frenler, uzunlamasına yarı eliptik yaylarda yivli akslar ve arka çift tekerleklerle donatıldı. Her iki tipteki otomobiller, gelişmiş bir sırt deseni ile aynı boyutta 7, 25-20 lastikler aldı. Sadece bu iki kamyon, sırasıyla yaklaşık 70 ve 25 bin adetlik seri halinde üretildi. Aynı zamanda, 1944-1945'te Daimler-Benz endişesi, Mercedes endeksi L701 altında basitleştirilmiş bir kabinle donatılmış 3, 5 binden fazla arkadan çekişli kamyon "Blitz" üretti.
Arkadan çekişli kamyon "3, 6-36S" (Blitz-S) temel modeli 5800 kg brüt ağırlığa sahipti ve 1937'den 1944'e kadar üretildi. Arabanın dingil mesafesi 3600 mm ve boş ağırlığı 2500 kg idi. Arabaya bir 82 litrelik yakıt deposu verildi ve iki tonluk bir römork çekmeye uyarlandı. 1940'tan bu yana, paralel olarak, Opel fabrikaları "3, 6-6700A" (Blitz-A) adı altında ek bir iki aşamalı transfer kutusu ve 3450'ye kısaltılmış bir dingil mesafesi ile donatılmış dört tekerlekten çekişli bir versiyon üretiyor. mm. Buna ek olarak, araba biraz artan palet boyutu ve daha büyük bir yakıt deposu kapasitesi - 92 litre ile ayırt edildi. Dört tekerlekten çekişli versiyonun boş ağırlığı 3350 kg idi. Karayolu üzerinde sürerken izin verilen maksimum ağırlık 6450 kg, yerde - 5700 kg. Kamyon karayolu üzerinde 90 km / s hıza kadar hareket edebiliyordu ve sürüş koşullarına bağlı olarak yakıt tüketimi 100 km'de 25-40 litre, seyir aralığı 230-320 km idi.
Opel Blitz'in 3626 cc çalışma hacmine sahip bir Opel Admiral binek otomobilinden karbüratörlü altı silindirli sıralı bir motorla donatılmış olması. bakın, o yıllarda yaygın bir uygulamaydı. 3120 rpm'de bu motor, Sovyet ZIS-5 ile aynı güçte olan 73,5 hp üretti, ancak Alman motorunun hacmi daha azdı. Motor karteri alüminyum ve silindir kapağı gri dökme demirden yapılmıştır. Her 100 km'lik koşuda, otomobil asfaltta sürerken 26 litre, toprak yolda 35 litre tüketiyordu. Karayolu üzerindeki maksimum seyir aralığı 320 km idi.
Alman kamyonunun ana avantajı yüksek hızıydı. İyi bir yolda, "Yıldırım" 90 km / s hıza ulaşabilir. O yılların bir kamyonu için bu kadar iyi bir göstergenin nedeni, Opel Admiral otomobilinde olduğu gibi aynı dişli oranının (43/10'a eşit) ana vitesinde kullanılmasıydı. Bununla birlikte, bu karar, Blitz'in ağır römorkları çekmekle iyi başa çıkmamasına ve arazide römork kullanımının tamamen dışlanmasına neden oldu.
Sıkıştırma oranı, aynı zamanda, yalnızca birinci sınıf benzinin kullanılmasını gerektiren 6 birim olan "binek otomobil" değerine de atıfta bulundu. Bu nedenle, Doğu Cephesinde ele geçirilen benzin kullanımı neredeyse tamamen dışlandı. Bu nedenle, Ocak 1942'de Almanya, motorda düşük sıkıştırma oranına sahip bir modifikasyon üretimine başladı. Böylece 56. benzin kullanımına uyarlanmış, ana vitesteki vites oranı da artırılmıştır. Değişiklikler sırasında motor gücü sadece 68 hp'ye düşürüldü ve otoyoldaki maksimum hız 80 km / s'ye düştü. Otomobilin aynı menzili koruması için 92 litrelik bir yakıt deposu ile donatıldı. Aynı zamanda yakıt tüketimi otoyolda 30 litreye, toprak yollarda ise 40 litreye çıktı.
Opel Yıldırım TLF15
Opel Blitz'e dayalı arabalar
Opel Blitz sınıfı 3 tonluk kamyonlar hemen hemen tüm Alman-faşist askeri oluşumlarında kullanıldı ve malların taşınması, hafif topçu parçalarının çekilmesi, piyadelerin taşınması, özel amaçlı üst yapıların taşınması gibi tüm askeri işlevleri yerine getirdi. Kamyonlara farklı kenar yüksekliklerine sahip, tenteli ve banklı çeşitli ahşap-metal ve ahşap gövde modelleri, çok sayıda dikdörtgen standart kamyonet seçeneği veya çeşitli bileşenlere sahip özel tasarımlar yerleştirildi. Bu şase üzerinde tankerler, tanklar, itfaiye araçları, gaz jeneratörleri vb. oluşturulmuştur. SS birimleri için arabalar, özel amaçlar için esas olarak kapalı tamamen metal gövdelerle donatıldı.
Alman firması "Meisen", yaralıları taşımak veya onlara saha laboratuvarları ve ameliyathaneler yerleştirmek için tasarlanmış standart Blitz şasisine yuvarlak sıhhi tesisat kurdu. Savaşın ortasında, kamyon tabanlı şirket bir dizi basit ordu çok amaçlı itfaiye aracı üretti. Temel olanı, çift kabinli basitleştirilmiş bir kapalı ahşap-metal gövde ile donatılmış, arkadan çekişli bir şasi üzerinde tipik bir LF15 otomobil pompasıydı. Arkada 1500 l/dk kapasiteli bir su pompası vardı. TLF15 yangın söndürme tankeri zaten dört tekerlekten çekişli bir tabana kurulmuştu ve 2000 litre hacimli açık taraflı bir su deposuyla donatıldı.
Arabanın temel arkadan çekişli versiyonunun bir çeşidi, genişletilmiş bir tabana ve 3,5 ton taşıma kapasitesine sahip iki otomobildi - dingil mesafeleri olan Opel Blitz "3, 6-42" ve "3, 6-47". Sırasıyla 4200 ve 4650 mm. Arabaların toplam kütlesi 5, 7 ve 6, 1 ton idi. Bu arabalar ayrıca yan gövdeler, özel üst yapılar ve donanımlar, minibüsler için çeşitli seçeneklerle donatıldı. Bu kamyonlar yaygın olarak kullanılmadı. Wehrmacht bunları esas olarak çift kabinli kapalı gövdelerin montajı için kullandı, ayrıca yangın söndürme ekipmanı ve Koebe su pompaları ile donatıldı. Tümleşik kamyonlarda Blitz 3, 6-47, makineli tüfek veya top sistemleri genellikle bir mühimmat stoğu ile kuruldu.
Opel Blitz W39
Blitz 3, 6-47 kamyon şasisinin en ünlü versiyonu, Ludewig (Ludwig) tarafından üretilen tamamen metal bir gövdeye sahip W39 ordu otobüsüydü. Otobüs kapasitesi 30-32 kişilikti. 1939'dan 1944'e kadar bu otobüslerden 2.880 adet üretildi. Opel Blitz W39 otobüsleri, karayolları boyunca römorklarla teslim edilen zırhlı araçların hesaplamaları olan Wehrmacht memurlarını taşımak için kullanıldı. Ayrıca ambulans, karargah, matbaa, mobil ses yayın istasyonu vb. Tüm bu varyantlar, kamyonun temel versiyonuyla aynı otoyol hızına ulaşabiliyordu ve ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 30 litre idi.
1942-1944'te, 3, 6-36S şasisinde Opel, Maultier (Mule) serisinin yaklaşık 4 bin yarım paletli 2 tonluk SSM (Sd. Kfz.3) kamyonunu üretti. Bu kamyonlar, İngiliz Carden-Loyd tanketinden hafif bir paletli tahrik sistemi kullandı. Almanya, savaş başlamadan önce bile üretimi için Büyük Britanya'dan bir lisans satın aldı. "Katırlar", bir yaylı dengeleyici süspansiyon üzerinde dört disk yol tekerleğinin yanı sıra, traktörün daha keskin dönüşler yapmasını sağlayan geri sarma paletlerinin hızını değiştirmek için mekanik bir sisteme sahip bir direksiyon cihazı ile donatıldı. Sadece önden yönlendirilen tekerlekleri kullanırken, dönüş yarıçapı 19 metre ve pervanelerden birinin frenlemesi ile - 15 metre idi. Aracın yerden yüksekliği 225 mm'den 270 mm'ye yükseltildi.
Performans açısından, Opel yarı paletli kamyon, Maultier serisindeki en başarılı seçenekti; Klöckner-Deutz-Magirus ve Ford'un benzer araçları arasında bir orta konum işgal etti. Brüt araç ağırlığı 5930 kg, yakıt tüketimi 100 km'de 50 litre idi. Aynı zamanda çekici, 38 km/s'den fazla olmayan bir hıza ulaşabiliyordu. Makinenin dezavantajları, tahrik elemanlarının hızlı aşınması ve garip bir şekilde, zayıf kros kabiliyeti nedeniyle yapay olarak sınırlanan şanzıman üzerindeki artan yük, düşük hız olarak adlandırıldı. Üretilen toplamın 2.130'u bu yarı paletli kamyonlardan Doğu Cephesine gönderildi.
Opel maultier
Zaten yarı zırhlı şasi 3, 6-36S / SSM'de uçaksavar silahı veya ışıldak ile savaşın zirvesinde, yaklaşık 300 Sd. Kfz.4 / 1 fırlatıcı monte edildi - ilk Alman kendinden tahrikli çoklu roket sistemleri fırlatmak. 158, 5 mm kalibreli roketleri fırlatmak için tasarlanmış 10 boru şeklindeki kılavuz paketi ile donatıldılar. Maksimum atış menzili 6, 9 km idi. Almanlar bu makineleri Sovyet "Katyuşalar" ile karşılaştırmaya çalıştı. Kısmen zırhlı şasi, mühimmat taşıyıcıları olarak da kullanılabilir, ancak bu tür yapıların tümü etkin değildi ve çok ağırdı.
1944 yazında, her iki büyük Opel fabrikası da Müttefik bombalamasıyla ciddi şekilde hasar gördü. 3 tonluk kamyon üretimi Daimler-Benz fabrikasına taşınmak zorunda kaldı. Savaştan sonra Brandenburg'dan kalan ekipman Sovyetler Birliği'ne götürüldü. Ve Opel şirketi, Amerikan yardımı ile üretimini tekrar eski haline getirmeyi başardı, savaşla ünlü Opel Blitz kamyonlarının üretimine devam edildi.
