Aslen Moskova'dan
Evgeny Kochnev'in "Sovyet Ordusunun Otomobilleri 1946-1991" adlı kitabı, Amerikan REO M34 kamyonlarının yerli ZIL-131'in tasarımı üzerindeki etkisi hakkında bir fikir veriyor. Öyle olsa bile, Sovyetler Birliği takip etmek için iyi bir seçenek seçti. Amerikan arabası üzerindeki çalışmalar 1949'da sona erdi ve birkaç yıl sonra kamyon birliklere gitti. Dört tekerlekten çekişli üç akslı M34, sayısız modifikasyonla birlikte, ABD Ordusunun en yaygın araçlarından biri haline geldi ve eşsiz güvenilirliği nedeniyle Eager Beaver veya "Vicdanlı" takma adını aldı. Kamyonun görünümü zarafetle ayırt edilmedi (aslında tüm Amerikan tekerlekli araçlarında olduğu gibi), kabin genel olarak açıktı, ancak şanzımanın senkronizörlü 5 adımı vardı ve üstten valfli 6 silindirli motor oldukça iyi 127 hp geliştirdi. ile birlikte. M34'ün asfaltsız yollarda taşıma kapasitesi 2,5 tonu geçmedi ve tekerleklerin altındaki sert yüzey 4,5 tona kadar yüklemeyi mümkün kıldı.
SSCB'de, 131. makinenin hemen öncülü, en başarılı ZIS-151 olarak kabul edilemez, bu da tarihini Lend-Lease Studebaker'dan izler. Zayıf bir motora ve büyük bir kütleye ek olarak, kamyonun önemli bir dezavantajı çift lastikli arka akslardı. Bir yandan bu, ordu tarafından daha fazla taşıma kapasitesi arayışıyla talep edildi ve diğer yandan aracın yumuşak topraklarda ve bakir karda geçişini ciddi şekilde sınırladı. Efsanevi ZIL-157 orduda göründüğünde, düşük taşıma kapasitesi ve zayıf çekiş yetenekleri açısından da iddialar vardı - bir topçu traktörünün rolü için uygun değildi. 50'lerin ortalarında topçu birimleri için, bu arada, daha önce bahsedilen "Amerikan" M34 ile birçok ortak yanı olan ZIS-128'i geliştirmeye başladılar.
İlk versiyonda, araca ZIS-E128V adı verildi, ancak ilk prototiplerle ZIS-128'de durdular. Bu araba aslında ZIS-151 hattının devamı değildi, yeni bir transfer kutusu, şanzıman, merkezi lastik şişirme sistemi ve diğer detaylarla ayırt edildi. Ağırlık merkezini düşürmek ve mühimmatın boşaltılması / yüklenmesini kolaylaştırmak için kargo platformu indirildi. Tarih, bizim için bu deneysel arabanın tek bir kopyasını korumadı, ancak fotoğraflar, yalnızca biri tamamen metal olan en az üç kabinli kamyonları gösteriyor. Deneyimli ZIS-128'in ilk "klasik" ZIL-157 araçlarıyla neredeyse aynı anda ortaya çıktığını hatırlamakta fayda var. Tek bir tesisteki bu tür tasarım çalışması paradoksları, Savunma Bakanlığı'nın şahsında ana müşterinin gereksinimleri ve kıtlığı ile açıklandı. Gelecekteki 131. makinenin başka bir analogu da vardı - çeşitli birimlerin prefabrik bir karmakarışıklığı olan ZIL-165, özellikle kabin 130'dandı. Bir versiyona göre, ordunun 1957'de bu tasarımı terk etmesine neden olan, sıkışık kabin ve zayıf sıralı 6 silindirli motordu. Sonra herkes, yeni arabanın bir buçuk yüz beygir gücünde yeni bir motor gerektirdiğini anladı. Ama değildi.
1958'deki motor açlığı nedeniyle ordu, prototip ZIL-131L'yi (daha sonraki ZIL-131L ahşap taşıyıcı ile karıştırılmamalıdır) 135 hp kapasiteli deneysel V şeklinde 6 silindirli bir motorla açtı. ile birlikte. Araç, alçak kenarları ve konik jantları olan bir çelik kargo platformuna sahipti.
131 indeksli ilk prototipler
İlk ZIL-131 makineleri 1956'nın sonunda ortaya çıktı ve ilk başta 6 silindirli motorlarla donatıldı, bunlar daha sonra V şeklindeki "sekizler" ile değiştirildi. Makineyi iki versiyonda geliştirmesi gerekiyordu - topçu için ZIL-131 ve ağırlıklı olarak motorlu tüfek birliklerinin nakliye ihtiyaçları için ZIL-131A.
Aslında, ZIL-131 başlangıçta kara kuvvetlerinde yaygın olarak kullanılmak üzere planlanmamıştı - ağırlıklı olarak bir topçu traktörü için bir kariyer hazırlıyordu. O zaman orduda, çoğu parametreye göre orduya uygun bir ZIL-157 "Cleaver" vardı. Yani, 131. makinenin herhangi bir ekipmanı değiştirmesi gerekmiyordu, ancak başlangıçta bağımsız bir niş geliştirmeydi. Belki de bu yüzden makinenin benimsenmesiyle ilgili özel bir aciliyet yoktu. Bu arada ZIL-157, 1991 yılına kadar toplandı, ancak büyük ölçüde ordu için değil. Ancak o sırada Sovyetler Birliği Savunma Bakanlığı'nın ahlakı ve stratejileri değişkenlik açısından dikkate değerdi ve sonuç olarak, bir topçu traktöründen gelen ZIL-131 çok amaçlı bir kamyona dönüştü.
Tarih, olası kullanım durumlarının sayısı açısından, Moskova'dan gelen üç dingilli arazi aracının belki de Sovyet Ordusunda en çok talep edilen araç olacağını gösterecek. Toplamda, 50'lerin sonunda, aralarında nakliye, çekiş örnekleri ve hatta bir kamyon traktörü olan altı deney aracı inşa edildi. Ön testlerden sonra, 1960 yılına kadar, fabrika işçileri ciddi şekilde değiştirilmiş kamyonları orduya sundu. Kolun ile karşılaştırıldığında, ZIL-131 daha ekonomikti, daha fazla kargo aldı, ancak arazi kabiliyetinde biraz daha düşüktü. "SSCB'nin Oto Efsanesi" baskısında, ordunun aşırı miktarda prototip, yetersiz yerden yükseklik ve düşük zorlama tahsis ettiği - gerekli bir buçuk metre ile 1,2 metreden fazla olmadığı belirtiliyor. ZIL'de, eksiklikler Temmuz 1960'a kadar düzeltildi, ancak tekrarlanan testler, başarısız bir sırt deseni ve tekerlekler arası kendiliğinden kilitlenen diferansiyellerin yetersiz çalışması nedeniyle kayma eğilimini ortaya koydu. Bu eksiklikleri ortadan kaldırdıktan ve korumalı elektrikli ekipmanı modernize ettikten sonra, askeri uzmanlar gelecekteki bir kamyon için nakliye versiyonundaki tek seçeneği daha fazla çalışmaya bıraktılar. Topçu traktörünün terk edilmesine karar verildi.
ZIL-131'in açıklanan prototiplerini gelecekteki üretim modellerinden ayırt etmek zaten zordu. Markalı açısal çamurluklar, farlar için koruyucu bir ızgara ve ahşap bir kafes gövdesi vardı. Şanzıman, göreceli hafiflik ve basitlik ile ayırt edildi, ortalama bir geçiş köprüsüne sahipti, bu da onu, beş kardan milinin bulunduğu ZIL-157'nin benzer tasarımından olumlu bir şekilde ayırdı. Ek olarak, 131. ZIL'in kabini daha genişti ve tekerleklerdeki basınç, dahili hava beslemeli bir sistem tarafından düzenlendi. Sivil ZIL-130 ile yüksek bir birleşmeye sahip olan ordu kamyonu, askeri teçhizat için bir tür saçmalık olan panoramik bir ön cam ile ayırt edildi. Hem kırılan tripleksin değiştirilmesiyle hem de kavisli camın taşınmasıyla zorluklar ortaya çıktı. Arabayı uzun ve zorlu testlere tabi tutan askeri uzmanların, ZIL-130'dan kavisli panoramik camın pratik olmadığını çok geç fark etmesi şaşırtıcı. 19 Ocak 1959'da, mühendis-albay G. A. karşıdan gelen arabaların farlarından cama dik dik baktı. Panoramik cam terk edilmedi, sadece iki parçaya bölündü.
