Ordu sporları mermisi
Hikayenin KamAZ-4310 ailesine adanan önceki bölümlerinde, Mustang ailesi ve yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırması hakkında konuşuldu.
Ancak KAMAZ arazi araçları yelpazesinde, dünyada benzerlerini bulmak zor olan makineler var.
Bu tür çok az kamyon üretildi - sadece 15 kopya. Ve askeri malzeme ve personelin ulaşılması zor bölgelere acil durum teslimatı gibi olağandışı bir görev için tasarlandılar.
Araba KamAZ-4911 "Extreme" adını aldı ve 730 hp kapasiteli sekiz silindirli YMZ-7E846 motorla donatıldı. ile birlikte. 2.700 Nm'lik devasa bir tork ile.
Toplam ağırlığı 15,6 ton olan KamAZ, 46,7 litrelik rekor bir güç-ağırlık oranına sahipti. ile birlikte. ton başına. Motor, dingil mesafesinin merkezine kaydırıldı, bu da aks ağırlığı dağılımını ve kros kabiliyetini iyileştirdi ve ayrıca trambolinlere atlarken başın sallanmasını önlemeyi mümkün kıldı.
Bu tür yerleşim çözümleri, 4911. arabada spor kökleri verdi. Gerçekten de 180 km/s hıza ve 16 saniyede 100 km/s hıza çıkabilen ekstrem iki dingilli bir kamyon, FIA homologasyonu için piyasaya sürüldü.
2000'li yılların başında FIA, ralli baskınlarına katılan kamyonların üretim kamyonlarına dayanmasını talep etti.
Şartlı olarak elbette, aksi takdirde bu durumda Dakar yarışına kimse giremezdi. Gençleştirme için, yani gereksinimleri karşılamak için, Naberezhnye Chelny'de yapılan montaj hattından sadece 15 arabanın serbest bırakılmasına izin verildi. Arabaların %99'u 2000'li yılların başında Rus motor sporlarının gerçek sembolleri haline gelen ünlü "Dakar" KamAZ kamyonlarının kopyalarıydı.
2021'de KamAZ-Master ekibi, bu kez Suudi Arabistan'da gerçekleşen Dakar ralli-maratonunu on sekizinci kez kazandı. Adil olmak adına, son yıllarda kamyon yarışının ya da diğer adıyla kamyonların çok fazla merak uyandırmadan gerçekleştiğini belirtmek gerekir.
Etkileyici bir bütçeye sahip bir KamAZ-Master fabrika ekibi var ve sadece Naberezhnye Chelny'den adamlarla rekabet etmeye çalışan birkaç amatör yarışçı var. Dokuz yıl önce Belarus MAZ fabrikası ralli baskınlarına girdi, ancak şu anda Minsk sakinleri KamAZ ile eşit şartlarda rekabet edemiyor - ya ekipman başarısız olacak ya da deneyim yeterli olmayacak.
Kamaz halkı hem sayı hem de yetenek olarak kazanmayı başarıyor. Karşılaştırın, MAZ Dakar-2021'e iki araba getirdi ve KamAZ-Master aynı anda dört araba! Sonuç olarak, Naberezhnye Chelny'den gelen pilotlar tüm podyumu kazandı.
Ama ana karaktere geri dönelim - aşırı KamAZ-4911.
Araba, bir dizi önemsiz tasarım çözümü ile ayırt edildi. Örneğin, yaprak yaylara ek olarak, yerleşik amortisör valfleri ile süspansiyona hidropnömatik yaylar monte edilir. Yüksek hızlı KamAZ'ın süspansiyon payandaları BMD'den ödünç alındı.
Bütün bunlar, oldukça büyük bir kamyonun engebeli araziyi yüksek hızda almasına ve yerden bir buçuk ila iki metre yüksekliğe çıkmasına izin verir. Dünya motor sporları ve sağduyu kurallarına tam uyumlu kabin, emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
"Savaş" camionunun oldukça büyük iştahı, her biri 450 litrelik iki yakıt deposunu tatmin edecek şekilde tasarlanmıştır.
2003 yılında Naberezhnye Chelny'de böyle bir rekor tekniği için dört milyondan fazla ruble istediler. Karşılaştırma için, bir KamAZ montaj hattındaki bir işçinin ortalama ücreti yaklaşık 5 bin ruble idi."Autoreview" yayınına göre, monte edilen on beş arabadan 4911'i Emirlik şeyhi tarafından satın alındı ve bir tane daha petrolcülere gitti.
Acil Durumlar Bakanlığı ve havaalanı hizmetleri ilgi gösterdi - yüksek hızlı arabadan mükemmel bir itfaiye aracının çıkmasını umuyorlardı. Şu an kaç tane üretilen arabanın hareket halinde olduğu bilinmiyor ancak bunların çoğu Rus ordusunda. Bronnitsy'deki eğitim alanlarındaki yarışlardan haber filmlerinde ve Ordu forumunda Kubinka'da koruyucu yeşil ve kumlu renklere sahip birkaç kamyon görülebilir.
Bebek KamAZ için zırh
4310'ların tarihindeki ikinci önemli dönüm noktası, sürekli yükseltmelere ek olarak zırh ekipmanıydı.
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarından beri, kargo araçlarının "yerel" ve "kapsül" rezervasyonları yaygın bir trend haline geldi. Afganistan, Yugoslavya ve Çeçen Cumhuriyeti'nin deneyimi, personelin ve ulaşım ekipmanı ekiplerinin korunmasına yönelik yeni yaklaşımlar aramaya zorladı.
Tabii ki, hiç kimse KamAZ kamyonlarını tekerlekli tanklara dönüştürmeyecekti - öncelik küçük silahlara, küçük parçalara ve en yaygın doğaçlama patlayıcı cihazlara karşı korumaydı. Aynı zamanda, düşmanı yanıltmak ve kutunun ve kamyonun kabininin koruma seviyesini açık bir şekilde belirlemesini önlemek önemliydi.
Son otuz yılda, hem onarım üslerindeki ustalar hem de oldukça saygın firmalar, ordu KamAZ kamyonlarını rezerve etmekle meşgul oldular.
En küçük iki dingilli makinelerle başlayalım. 2009 yılında İç Birliklerin emriyle Moskova firması "Tekhnika", Hava Kuvvetleri için tasarlanan en küçük bebek KamAZ-43501'i rezerve etti. Araba, yüksek sesle "Highlander-3958" adını aldı. Kokpit, 5-10 metreden bile tespit edilmesi zor olan gizli zırhla donatılmıştır.
Ancak zırhlı araç amacına açıkça işaret ediyor. Dışarıda, zırhlı aracın maskesi, yanlarda sekiz (her asker için bir tane) ve arka kapılarda iki boşluk ile ortaya çıkıyor. Tabanın şekli V şeklinde olmamasına rağmen, kung patlamaya dayanıklı olarak ilan edildi, ancak koltuklar bir şok emici sistemle tavana bağlandı.
Zırhlı aracın mantıksal evrimi, "Highlander-K" modelindeki kaput düzenine geçişti. Bu, mürettebatın patlama korumasını ön tekerleklerin altına zarar vermekten ciddi şekilde artırmayı mümkün kıldı.
Ancak mükemmelliğin sınırı yoktur - uzmanlar mühendislere kokpit ile kunga'daki asker bölmesi arasında hiçbir iletişim olmadığını belirtti.
Ve çok haklı olarak. Sürücü yaralanırsa, derhal tıbbi yardım sağlamanın ve savaşçıyı muharebe noktasında değiştirmenin bir yolu yoktur. Bu nedenle, daha fazla evrim, birleşik komuta ve kontrol ve hava indirme departmanlarına sahip zırhlı araçların (daha doğrusu zırhlı personel taşıyıcılarının bile) ortaya çıkmasına yol açmıştır. Ama bu başka bir hikayenin konusu.
2015 yılında, Moskova Technika, Latin Amerika ülkelerinden biri için (muhtemelen Meksika'dan) Highlander kaputunun modernizasyonu için bir sipariş aldı. İhracat aracı, iki dingilli KamAZ-43502'nin kanıtlanmış platformunda oluşturuldu ve isteğe bağlı olarak 250 beygir gücünde bir Cummins SB6.7 dizel motorla donatıldı.
Boş ağırlığı 11, 9 ton olan yük sadece bir tondu - gerisi 5. koruma sınıfının zırhı tarafından "yenildi". 2015 fiyatlarında zırhlı araç yaklaşık 9, 5 milyon rubleye mal oldu. Gelecekte, açıkçası korkunç araba "Highlander-M" versiyonuna yükseltildi ve Ulusal Muhafızlara ve Askeri Polise teklif edildi. Bununla birlikte, estetik açıdan da hoş olmadığı ortaya çıktı.
Hikayeyi OKB "Tekhnika" ile bitirirken, Rus Muhafızlarının özel birimleri için geliştirilen en yeni üç dingilli zırhlı araç "Highlander-SSN" den bahsetmemek mümkün değil.
Mühendisler, görünüşe göre 12 avcı uçağı için tasarlanan birlik bölmesini artırmak amacıyla kabin konfigürasyonuna geri döndüler. Çatıda, okları çok şartlı olarak korunan iki makineli tüfek kulesi, böylesine zorlu bir makinede yeterince eskidir. Uzaktan kumandalı kurulumlar artık altın standart haline geliyor. Ancak "Tekniklerin" teknolojik seviyesi böyle bir şey yaratmaya izin vermedi ya da müşteri cimriydi.
KamAZ'a dayalı çift eksenli zırhlı araçların kaputunun sadece Tekhnika'da yapılmadığına dikkat edilmelidir. Ama aynı zamanda KamAZ'ın kendisinde (daha doğrusu Remdizel) - Typhoon-K ve Typhoonenok aileleri. Ve ayrıca Naberezhnye Chelny'den JSC Asteys'e.
İkinci şirketin zırhlı araçlarına "Patrol" adı verildi. Ve 2017'de kolluk kuvvetlerine birkaç yüz kopya verildi.
Asteis'ten zırhlı araçların ana kullanıcıları Rus Muhafızları ve Askeri Polistir.
Asteys-7020 çift eksenli zırhlı araçların en son modelleri Army-2020 forumunda sunuldu. Ve bunlardan birine deneysel olarak uzaktan kumandalı bir çekim modülü kuruldu.
