Amerikan tank inşasının tarihini biraz araştırırsanız, er ya da geç harika ve yanardöner bir isme rastlarsınız - "Marmont-Herrington". Çok melodik diyemem ama ilgi çekici. Özellikle tank ve zırhlı araç ürettikleri ve hangilerinin, ne zaman ve ne kadarının belli olmadığı merak uyandırıyor. Peki, bir şekilde çözeceğimi düşünüyorsun… Ama ne kadar ertelemeliyim? İşte bu, bu "sonra". Bu yüzden, dikkatinize Amerikan Marmont ailesi ve tasarım mühendisi Arthur Herrington'ın hikayesini sunmama izin verin.
Nordyke, Jambon ve Şirket
Her şey 1851'de Richmond, Indiana'da başladı, burada önce Ellis Nordike, daha sonra oğlu Adisson ile birlikte değirmenler için un öğütme ekipmanı üretmeye başladı. Bitki küçüktü, hacimler küçüktü ama mesele tartışıyordu. 1858'de Nordikler eksiksiz bir anahtar teslimi ekipman seti üretebildiler ve şirketin adı E. & A. H. Nordyke olarak değiştirildi. Aynı yıllarda, Daniel Marmont adında genç bir çocuk fabrikada iplik eğirmekle meşguldü, çocukluğunu tabiri caizse ilgiyle geçiriyordu. Olgunlaşıp Earlham Koleji'nden mezun olan Daniel, 1866'da işin bir kısmını satın almak için bir iş teklifiyle geri döndü. Nordikler kabul etti. "Çocuk" Marmont o sırada sadece 22 yaşındaydı.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Yeni oluşan endişe böyle anılmaya başlandı. Üretim genişler, hacimler büyür ve 1870'e gelindiğinde Nordikes ve Marmont, Birleşik Devletler'de un öğütme ekipmanlarının önde gelen üreticileri haline geldi. 1875'te firma, arazi ve emeğin daha ucuz, iş için daha iyi ve genişleme için daha fazla alan olduğu Indianapolis'e taşındı. İdil, şirketin (yalnızca değirmenlerden sorumlu olan kısmının) Allis-Chalmers endişesi tarafından tamamen satın alındığı 1926'ya kadar devam eder ve değirmenlerin tarihi burada biter. Daniel Marmont, 1909'da öldü. Fakat…
Ancak Bay Daniel'in iki oğlu vardı: büyük Walter ve küçük Howard. Yüzyılın başında, ikisi de aile işine aktif olarak dahil oldular. Ve eğer yaşlı, yönetim işlerine yöneldiyse ve babasının ölümünden sonra iktidarın dizginlerini devraldıysa, o zaman genç mühendislik yolunda gitti. Berkeley'deki California Üniversitesi'nden makine mühendisliği derecesi ile mezun olduktan sonra Howard, henüz 23 yaşında baş mühendis olarak atandı. Ve babamın pozisyonu için değil, parlak küçük kafası için. Değirmenler elbette karlı bir iş ve ciddi bir konumdur, ancak gençlik gençliktir.
Zengin bir babanın oğlu ve kendisi oldukça saygın bir genç adam, kişisel bir araba alıyor. Araba, elbette, orta sınıf için değil - yetenekli mühendisin büyük ölçüde hayal kırıklığına uğradığı lüks bir araba. Pekala, sadece bir mühendis olsa iyi olurdu, ama işte elinde üç fabrikası olan ve sorumlu olduğu bir mühendis… Howard onu yeni aldı ve 1902'de kendi arabalarını yapmaya başladı.
Nordyke, Marmon & Company (otomotiv bölümü) 1902-1926
Böylece yeni bir faaliyet yönü doğdu. Bunu hemen anlayan genç adam, alüminyum parçaların aktif kullanımı ve oldukça ilerici bir tasarıma sahip iki silindirli V motorlu ilk arabayı yapıyor.
İlk doğan üzerindeki fikirleri test eden Howard, 1904'te hava soğutmalı ve basınç altında dünyanın ilk cebri yağlama sistemine sahip dört silindirli (20 hp) Marmon Model A yaptı. Otomotiv tarihinde bir yağ pompası belirir. Burada zaten bir diziden bahsediyoruz, 6 kopya yapıldı ve satıldı.
Daha sonra, biraz geliştirilmiş bir motorla (24 hp) benzer bir Model B doğdu. Bunlardan 25 tanesi şimdiden yapıldı ve her biri 2.500 dolara satıldı. Pekala, gidiyoruz. Hala bu muhteşem arabalar hakkında çok şey konuşabilirsiniz ama Voennoye Obozreniye Direksiyonun Arkasında değil. Ailenin sadece otomotiv alanındaki en önemli başarılarını not edeceğim.
Böylece, 1911'de Amerikan tarihindeki ilk Indianapolis 500 yarışını kazanan Wasp lakaplı Marmon 32'nin yarış modifikasyonu oldu. Ayrıca ilk olarak "monokok" şemasına göre yapıldı ve orada dikiz aynaları kullanıldı. ilk kez.
1916'da Marmon 34, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir kıyıdan kıyıya yolculuk için Cadillac rekorunu kırdı. Ciddi bir şekilde dövüldü, saat 41'de satışlar fırladı.
1917, 5.000 uçak motoru Liberty L-12 üretimi için bir sözleşme aldı (Packard ve Hall-Scott Motor Co.'dan mühendisler tarafından ortaklaşa geliştirildi).
Howard 1927'de dünyanın ilk V-16 motorunu geliştirmeye başladı, ancak finansal zorluklar nedeniyle Marmon Sixteen modelinin üretime geçmesi 1931'e kadar değildi. O zamanlar Chrysler ve Peerless V-16'larını zaten üretmişlerdi, bu arada, aynı Marmont'un eski mühendisleri tarafından geliştirildi.
Alüminyum, her yerde ve her yerde alüminyum, hafif metalin otomotiv endüstrisindeki kitlesel tanıtımının öncüleri oldular.
Marmon Motorlu Araç A. Ş. 1926-1933
Howard'ın gönüllü olduğu ve Hava Kuvvetleri Yarbay rütbesine yükselmeyi başardığı Birinci Dünya Savaşı sona erdi. Bu arada Amerikan ekonomisi sarsılırken, Avrupa yavaş yavaş ölüyordu. Sorunları iyileştirmek için, ağabeyi Walter, firmanın değirmencilik bölümünü satmak ve otomobil fabrikasını yeni bir ad altında yeniden düzenlemek zorunda kaldı. Daha genç olanı, teknik yeniden yapılanmaya ve yeni modellerin piyasaya sürülmesi için hazırlıklara daldı.
Büyük ölçüde başarılı Marmon Little ve Roosvelt (1.000 dolardan daha düşük bir maliyetle dünyanın ilk sıralı sekizli otomobili) sayesinde ofis ayakta kaldı ve yavaş yavaş hızını artırmaya başladı, ancak ardından Büyük Buhran kırıldı. dışarı. Yoksulluk tehdidi Marmonların üzerine yeniden çöküyor. 1933'te lüks binek otomobil üretimi nihayet sona erdi ve yıllar içinde Amerikalılara 250 binden fazla otomobil bağışlandı.
Büyük Buhran şaka değil, zordu ve Marmont kardeşler umutsuzca durumdan bir çıkış yolu arıyorlardı. Neler olduğuna daha yakından bakalım. Depresyon sırasında, pahalı arabalara olan talep önemli ölçüde düştü. Büyük endişeler, en iyi modellerin aleyhine ucuz ekipman üretimini artırdı. Marmonların böyle bir fırsatı yoktu. Aksine, nispeten ucuz arabaları vardı, ancak alıcının her kuruşunu saydığı koşullarda, artık "markanın prestijine" değil, Ford gibi canavarlarla fiyat rekabetine bağlı … Şey, kısacası, amba. Yollarda çalışmadığı için kardeşlerin bakışları off-road teknolojisine çevrildi ve o yıllarda şunu söylemeliyim ki dört tekerlekten çekiş pek itibar görmedi, az kullanıldı, az üretildi ama rekabet çoktu. az. Bay Arthur William Sidney Herrington çok iyi çıktı …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
1891'de İngiltere'de doğdu ve 5 yaşında Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi, burada büyüdü, eğitimsiz kaldı ve Harley-Davidson için çalıştı. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından yaklaşık 1927 yılına kadar orduda görev yaptı ve yüzbaşı rütbesine yükseldi. Binbaşıya terfi ederek istifa etti. Hiçbir zaman albay olmadı, Amerikan askeri departmanının ulaştırma departmanının baş mühendisi olarak çalışırken aldığı saygın bir lakap. Askeri mühendis olarak çalışırken, kamyonların standardizasyonuna ve yeni dört tekerlekten çekişli şasinin geliştirilmesine büyük ilgi gösteriyor. Ordudan ayrıldıktan sonra Coleman firması ile yakın çalıştı ve hatta 1928'den beri Doğu Şubesi'nin genel müdürü olarak onlarla çalıştı.
Coleman C-25 (4x4). Bu kamyonun kabul memuru Arthur Herrington. Araba doğrudan gözetimi altında akla getirildi, bu yüzden haklı olarak ilk Herrington modellerinden biri olarak kabul ediliyor.
QMC. ABD Ordusu'nun Quartermaster Corps'unda (QMC) görev yapıyor, 40 beygir gücündeki Liberty şasisinde hafif bir TTL 4x4 için teknoloji ve patentlerin geliştirilmesinde aktif rol alıyor (hepsinin özgürlüğe sahip olmasını seviyorlar) ve sürekli akslı ve bilyalı CV mafsallı tahrik ve direksiyondan çekiş sistemi - Rzeppa. QMC - Bay Herrington'ın yardımı olmadan bağımsız olarak, çeşitli tipte kamyonlardan oluşan bir dizi (60'tan fazla) üretiyorlar.
Marmon-Herrington Şirketi A. Ş. 1931-1963
Dahiler karanlıkta yaşamamalı ve yetenek israf edilmemelidir. 30. yılda, Herrington askeri departman dışında bağımsız bir kariyer düşünüyor ve ardından kaçan hava ile gurultulan Marmont şirketi tam zamanında onun için ortaya çıktı. Böylece yeni bir endişe doğdu - Marmon-Herrington. 33 havacılık tankerinin üretimi için derhal bir sipariş alır. Gerçekten de, Arthur kamyonların başıdır, Howard rezervdeki havacılık teğmen albayıdır … Bamts - uçaklar için kamyonlar. Ancak şirket daha önce bu tür bir teknolojiyle neredeyse uğraşmıyordu. Neredeyse, çünkü Marmon 34'ün tabanında küçük bir teslimat kamyonu vardı.
Temel olarak, Arthur geliştirmelerini QMC'den alır. Tanker başarılı oldu ve işler kavgaya karışmaya başladı. 30'ların ilk yarısında şirket, çeşitli amaçlar için TN serisinin bir dizi dört tekerlekten çekişli kamyonunu üretiyor. Yeni basılan ofis, kendisi için yeni ekipmanlarda başarılı bir şekilde ustalaştı, hattı genişletti ve tam bu dönemde tanketler ve zırhlı araçlar yapmaya başladı. Bu arada hükümet, QMC'nin teknolojinin geliştirilmesi ve üretimine girmesini yasaklayarak yalnızca standardizasyonu bırakarak başka bir "incelik" hazırladı. Ford, GMC ve Chrysler hemen nişe girdi. 1935'e gelindiğinde, Ford kamyonlarında yapılan askeri modifikasyonlar daha ucuz olduğu için hükümet emirleri kurudu. Marmonlar yine sınırdaydı, ama o zaman bile bir yol bulundu. Fords dört tekerlekten çekişli versiyonlar üretmedi, bu nedenle genel bir anlaşmaya varan Marmon-Herrington, Ford kamyonlarının dönüşümünü üstlendi ve pratik olarak kendi modellerinin üretimini durdurdu. Önemli olan - dönüştürülen ekipman, Ford bayi ağı aracılığıyla ülke genelinde satıldı. Bu, ilk model yelpazesini genişletmesine izin verdi ve Marmonlar, ürünlerinin satışı için sınırsız fırsatlar sağladı. Toplamda, 1940 yılına kadar, şirket yaklaşık 70 dört tekerlekten çekiş modeli ve Ford otomobillerine dayalı modifikasyonları sundu.
İşlerin çok iyi gittiği söylenemez ama yine de devam ediyor. İran, Güney Afrika Birliği, Büyük Britanya ve hatta SSCB de dahil olmak üzere yabancı müşteriler yardım etti.
Savaştan sonra Ford, eski bir ortakla işbirliği yapmayı sessizce reddeder ve Marmonlar "ne gerekiyorsa" hayatta kalmak zorundadır. Hatta troleybüsler ve kamyonlara dayalı birçok farklı özel ekipman üretim hattında ortaya çıkıyor.
1963'te şirket, her ikisi de bugün gelişmeye devam eden Marmon ve Marmon-Herrington'a bölündü. İlki her şeyi yapıyor, ikincisi ise Oshkosh gibi eski kamyon üreticileri de dahil olmak üzere tahrik aksları ve şanzımanlar sağlamaya devam ediyor.
En ilginç modeller
Tüm teknikleri hakkında yazarsanız, kitap işe yarayacaktır. Marmon-Herrington etiketi altında üretilen en ilginç modellere kadar çemberi daraltmaya çalışalım.
Kamyonlar
Katyuşalar için şasi olarak kullanıldığı Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen yarı kaputlu iki dingilli dört tekerlekten çekişli kamyon
Sahra Çölü'nde aksiyon için özel olarak tasarlandı. Tek eğimli arka bara ve kanopi kabin çatısı ile. Ayrıca gelişmiş bir soğutma sistemi ile donatılmıştı. Savaşın başında İngiltere'ye (ve sadece bu modele değil) teslim edildi, daha sonra daha ucuz dört tekerlekten çekişli Chevrolet ve Dodge vardı. Afrika operasyon tiyatrosunun beygir gücü.
Üç dingilli ve iki dingilli kamyon traktörleri, Nairn tarafından Şam ile Bağdat arasındaki ulaşımı organize etmek için kullanılmasıyla dikkat çekiyor. Küçük bir ulaşım devriminin bu büyük hikayesi ayrı ve çok ilginç bir konudur. Her iki traktör de 175 hp'lik Hercules dizel motorları (1933'te ABD'de nadir görülen bir nadirlik) ile çalıştırıldı.
Jeep'in büyük büyükbabası. Ford monofonik şasiye dayalı dört tekerlekten çekişli araç. İlk "parke" SUV olarak adlandırılabilir. Tabii ki, çerçevede olmasına rağmen, o zaman her şey çerçevedeydi.
Ford kamyonunu temel alan yarı paletli kamyon. Şirketin bir başka deneyi. Ön aksta her şey açık, ancak arka paletli kısmın fazla kilolu olduğu ortaya çıktı.
T9E1 modelinde, silindirler daha adil ve kauçuk-metal tırtıl yapılmıştır. Ordu bunu beğendi, ancak bir buçuk tonluk şasi, bu tür bir tahrik cihazı için çok hafif ve irrasyonel olarak kabul edildi. Ancak Kanadalı topçular yediler ve takviye istediler, yani kullandılar.
Özel ekipman
Ellie Achnids tarafından tasarlanan çok ilginç bir yüzer arazi aracı. Fikirden uygulamaya kadar 14 yıl sürdü. Marmont-Herrington firması geliştirmeye doğrudan katılmadı, ancak projeyi metalde gerçekleştirdi, yani aslında Marmont. Garip görünümlü bir iribaş amfibi, 70 km / s hızlanma yeteneğine sahipti, 110 güçlü bir Ford (ama başka ne var) motoru tarafından sürüldü ve yaklaşık 4 ton ağırlığındaydı. 75 derece yatırıldığında bile gemiye düşmedi ve suda hareket etmek için bir su topu kullandı. Toplamda, biri bugüne kadar hayatta kalan iki prototip üretildi. Fikir daha fazla geliştirilmedi.
Zırhlı arabalar
1934-35'te, İran'dan (İran) bir grup TN300-4 çok amaçlı şasi ve personel araçları ve bunlara dayalı olarak inşa edilen zırhlı araçlar için bir sipariş alındı. 310 bu çok zırhlı araba. Onun hakkında çok az bilgi var ve bunlar dağınık. Bu makinenin Aberdeen Proving Ground'da test edildiği, ancak onları geçmediği biliniyor, ancak İranlı alıcılar beğendi. Başlangıçta, taret silahının 37 mm'lik bir top ve bir makineli tüfekten oluşması gerekiyordu, ancak ihracat versiyonunda taretin bir Bofors üretimi ile değiştirilmesi planlandı. Kurşun geçirmez zırh, 3 kişilik mürettebat, Hercules 115 hp motor. Deneysel araba ayrıldı ve diğer akıbeti ve üretilenlerin tam sayısı bilinmiyor. Polonyalı bir sitede 11 parçaya kadar bir fotoğraf var, bu yüzden bu bir fotomontaj değilse, elbette bazı seriler var. Bu belki de şirketin ilk özel savaş aracıdır.
Alf
İlk olarak 1932'de FWD Auto Company tarafından bir sonraki askeri rekabet için geliştirilen zırhlı bir araba. Makine, gelişmiş düzeni, dört tekerlekten çekiş, taret silahlandırması (1 0.50 ve 10.30 makineli tüfek) ve ön gövde sacında 0.30 kalibrelik bir makineli tüfek ve görünüm için ilginç olduğu ortaya çıktı. Ocak-Temmuz ayları arasında Aberdeen Deneme Alanında testler. Başarılı yerleşim düzenine rağmen, zırhlı araç teknik arızalarla takip edildi. İlk "hataların düzeltilmesi" Marmon-Herrington'a emanet edildi, dolayısıyla T11E1 - onların ve şimdi T11E2 - yine FWD. ABD zırhı için şaşırtıcı olmasa da, karışıklık budur. Toplam 6 kopya yapıldı. Rusça kaynaklarda FWD hakkında bir kelime yok, bunun tamamen Marmon modeli olduğuna inanılıyor.
1935'te geliştirilen keşif zırhlı aracı. Birkaç tanesi İran, Çin ve Venezuela'ya satıldı. Doğal olarak Amerikan ordusunda test edildi. Prensip olarak, beğendim. Ordu subayları onu yeniden T13'e endeksledi ve Ulusal Muhafızları eğitmek için zırhsız çelikten yapılmış 38 araç sipariş etti.
DHT-5
Çok gizemli bir yarı paletli model. Şirketin broşüründe mevcut, internette birkaç fotoğraf var ama aslında sıfır bilgi var. Makineye sonradan M22 Locust, nee T9 olarak yeniden düzenlenen bir taret takılması ilginçtir. Etiketleme muhtemelen yanlış.
Vickers Gun Carrier gibi manipüle edilebilir paletli traktörler. Hafif silahları çekmek için tasarlandı, iyi ve ağır olmayan her şey. Ford V8 motoru ile donatılmıştır. TBS45. 1944 şirket broşüründe göründü. 330 sipariş edilen makineler hakkında veri var. Hollanda 285 adet otuz adet sipariş etti. Java'da savaştılar.
Monofonik bir Ford şasisi temelinde icat edilmemiş olan şey! Bu arabada da öyle.30'ların sonlarında Belçika, ordusu için 47 mm'lik tanksavar silahları için traktör sipariş etti. Marmonlar onu aldı ve zamanına göre oldukça iyi olan zırhlı bir römorkör inşa etti. 68 inşa edilmiş birim, Alman işgali için tam zamanında geldi ve Almanlar tarafından neredeyse eksiksiz ve bozulmamış bir bileşimle miras alındı. Cermen dehası da makineden hoşlandı, ancak birleşme öyle bir birleşme ki… Yani silahları çekmedi, ama cephedeki topçu gözcülerine sadakatle hizmet etti. 1940'ta Hollanda Doğu Hint Adaları ordusu için 40 araç daha kaldı. 1942'nin başında Japon inişini püskürtmeye katıldılar.
Bu zırhlı araçlar, bu makalede yeterince ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Tanklar
İşte yanınızdayız ve özüne ulaştık. Tanklara kadar. İyi üretim kapasitelerine sahip ve ağır ekipmanlarla uğraşan Marmon-Herington'un kendilerini tank yolunda denemek istemesi oldukça mantıklı. Üstelik hem ordunun hem de yabancı müşterilerin belirli bir ilgisi vardı. İlk denemeler 30'ların ortalarında yapıldı. Ürünler öncelikle ihracata yönelikti.
Savaş Tankı Işığı. 1935'te inşa edilen ilk örnek. Araba ilkel ve küçük olduğu ortaya çıktı. Zırhlı bir ceket ve ön tabakada dışarı çıkan bir makineli tüfek bulunan zırhlı bir kutu. Avrupa standartlarına göre - bir kama topuk, Amerikan standartlarına göre - bir barbet tankı. Kurşun geçirmez zırh, 110 hp motor, 2 kişilik mürettebat ve özellikle olağanüstü bir şey yok. Angloviki, Polonya için geliştirildiklerini yazıyor, ancak Polonyalılar tanketi ortaya çıkardı. Birkaç birimin İran olan Pers tarafından satın alındığına dair bilgiler de var. Tasarım büyük olasılıkla paletli bir traktöre dayanıyordu.
İlk doğanları satmak mümkün olduğu için daha fazla araştırma başladı. İkinci model, biraz geliştirilmiş zırh ve yol tekerlekleri ile ayırt edildi, öz aynı kaldı ve konu prototipten daha ileri gitmedi.
Belki de bir Amerikan şirketi tarafından başka bir ülkenin bireysel düzeni için tasarlanan ve üretilen ilk savaş aracı. Mesele şu ki, 1937'de Meksika hükümeti CTL-1, 2 ile ilgilenmeye başladı ve hatta bir çift istedi, ancak değiştirildi. Ve tamamen yeni bir şey olduğu ortaya çıktı. Kama, CTL'yi yalnızca çok kısaltılmış bir gövdeyle tekrarladı, ancak zırh 6'dan 12 mm'ye yükseldi. Tank daha sonra dünyanın en kısa savaş aracı unvanını aldı (uzunluk - 1.83m; genişlik - 1.9m; yükseklik - 1.6m). Silahlanma, ön plakadaki 2 7, 62 makineli tüfekten oluşuyordu. 4 veya 5 araç üretildi ve müşteriye teslim edildi, burada 1942'ye kadar hizmet verdiler, ardından M5 ile değiştirildiler.
Birden. Yeni kurulan Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, bakışlarını Marmont tanklarına çevirdi. Amfibi taarruz için özellikle kıyıya araç teslimi konusunda ekipman azlığı, zırh aramayı kolaylaştırdı. 1935'e kadar her şey ağırdı, ancak CTL kolayca 3 ton ağırlığında paketlenebilirdi. Eh, iş kaynamaya başladı. Başlangıçta, TZ ordusu bir top ve büyük kalibreli makineli tüfeklerden korunma içeriyordu ve böylece her şey üç tona kadar çıktı. Uzun tartışmalardan sonra ordu fikrini değiştirdi ve sonuç CTL-3 oldu. Neredeyse ikinci modelle aynı, sadece silahlanma bir 12,7 mm makineli tüfekle artırıldı (iki tanker için toplam üç makineli tüfek). 1937'nin başında, sipariş edilen beş makinenin tamamı üretildi ve teslim edildi.
Askeri operasyonun sonuçları ve büyük amfibi FLEX-4 tatbikatları, marmonların ortadan kaldırmaya çalıştığı bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Modifiye edilmiş model endeksi değiştirdi, daha geniş paletler, güçlendirilmiş süspansiyon ve 124 hp kapasiteli Hercules motor aldı. Beş aracın daha hizmete teslimi, 1939'un ortalarına kadar uzadı. Bu zamana kadar, teslimat araçları önemli ölçüde iyileşti ve artık katı ağırlık kısıtlamalarına bu kadar açık bir ihtiyaç yoktu.
1940'ların başlarında, 5 CTL-3 ve 5 CTL-3A'dan oluşan 1. Deniz Tankı Bölüğü ve karşılaştırma için ödünç alınan bir M2A4 FLEX-6 tatbikatına katıldı. M2A4'ün sonuçlarına göre, deniz suyuna dayanıksız olan alt takım nedeniyle reddedildiler ve Marmon olanlardan sadece CTL-3A'nın sınırlı olduğu kabul edildi. Marmon-Herrington, biri 5,7 tona kadar hafif olan iki makineyi aynı anda geliştirmek üzere görevlendirildi. öncekilerin türüne göre ve üç mürettebat üyesi ve 8, 2 tonluk bir kütle ile ortalama bir kule. Aynı zamanda, mevcut tanklar tek bir standarda getirildi - CTL-3M, süspansiyondaki yayı yaylarla değiştirdi ve ayrıca büyük kalibreli makineli tüfeği 7, 62 ile değiştirdi.
Şirketin son barbet tankı. Yine, sadece değiştirilmiş bir öncül. Zırh 11 mm'ye kalınlaştırıldı (motor kapağı hariç), motor değiştirildi ve yol tekerlekleri M2A4 ile birleştirildi. Ve böylece, 2 ekip için aynı 3 makineli tüfek. Buna karşılık Deniz Piyadeleri, Marmonlardan normal bir tank görme konusunda umutsuzluğa kapıldılar, işbirliğini yavaş yavaş kısıtladılar ve birime 41 Mayıs'tan itibaren gelmeye başlayan sadece 20 araç sipariş ettiler. Sokakta zaten bir savaş vardı, ancak CTL-6 şanslıydı ve Pasifik Adalarında 43 yaşına kadar herhangi bir savaş veya kayıp olmadan savaştılar, ardından güvenli bir şekilde M3 ile değiştirildiler.
Kulesiz uygun olmadığı için, tamamen uygun bir kasayı atmayın. Unutmayın, Marmonlara 5, 7 tona kadar hafif bir tank geliştirmeleri talimatı verildi ve bu yüzden takozlarını aldılar ve kuleyi tepeye tuttular, boyutlarla biraz oynadılar. Süspansiyon, yaylar yerine dikey yaylara sahip 3M'ye benziyordu. Denizciler bir dizel motor istediler, çünkü birleşme ve tüm durumlar, onlara 124 at için bir Hercules DXRB sağladılar. Genel paragrafta silahlanma. Ön plakadaki üç adet 7, 62 makineli tüfeğe ek olarak, tarete 2 adet Browning 12, 7mm daha yerleştirildi. Ve tüm bunlar 3 mürettebat üyesi için. Eh, böyle bir karar açıkçası düşüncesizce. Pekala, uğruna savaştığımız şeyi aldık. CSKA, M2 ve M3'ü ve deneysel olarak 5 kopya olarak üretilen CTL-3TBD'yi satın almaya neşeyle devam etti. Beşi de savaşın onlar için 1943'te sona erdiği Samoa'ya gitti.
Aniden, tank destanımızda Hollanda, Hollanda Doğu Hint Adaları'nın şahsında belirir. Ve bu böyleydi. 40'lı yıllara yaklaştıkça, Hollanda hükümeti Büyük Britanya'dan çok sayıda Vickers Model 1936 sipariş etti ancak İngilizlerin savaşa girmesi nedeniyle arz kesildi, müşteriler bıçaklandı. İngilizler, el konulan araçları eğitim aracı olarak kullandılar ve onlara alaycı bir şekilde "Hollandalı" dedi.
Tank yok, tank istiyorsunuz, bu yüzden onları aramalısınız. Herkesin bir savaşı var, herkesin hükümet emri var ve sadece Marmont-Herrington CTL'lerini umutsuzca sallıyor. Zırhsızlık ve kama üzerinde - bir tank. CTL-6 temel alındı, rezervasyonu 25 mm'ye çıkardı (her yerde değil), sadece müşteri bir makineli tüfek taret istedi ve sadece bir taret değil, ofset ile taret kaydırıldı. bazı araçlarda sağda, ikincide solda. Buna göre, yönetim organları değiştirildi. Hintli … veya Hintli hile, kulenin dairesel ateş sağlamaması ve tankların çiftler halinde kullanılması planlanmasıydı. Bu baleyi doğrudan temsil ediyorum. Sol kafalı araba - CTLS-4TAC, sağ kafa - CTLS-4TAY. Bilmiyorum, neden yapıcı değil, çünkü CTL-3TBD'de kule cesurca merkezde duruyordu … İlginç zamanlardı.
Böylece, sipariş 234 adet kadar uçtu ve marmonlar biraz oturdu, çünkü hiç bu kadar fazla yapmadılar. Ancak para her şeydir ve iş tüm hızıyla devam etmektedir. Tedarikin 1941'in sonuna kadar kapatılması planlandı, ancak koloniye yalnızca 20 (veya 24) araç ulaştı. Ve şimdi, başarısız da olsa, şirketin savaşan ilk tankları. Doğu Hint Adaları'nın teslimi sırasında, 50 yeni CTLS-4 daha oraya gidiyordu, böylece boşuna boşa gitmediler, burada eğitim olarak kullanıldılar (bir Japon denizaltısının bunu boğduğu bir versiyon var) gemi ile birlikte parti). 28 kişi daha olaysız görev yaptıkları Hollanda Guyanası'na gitti.
Kalan arabalara ABD hükümeti tarafından el konuldu ve ayrıca eğitim birimlerine gönderildi. Tankları muharebe hizmeti için oldukça uygun olarak değerlendirerek, Kuomintang Çin'e transfer etmek istedikleri 240 birim daha sipariş ettiler, ancak ikincisi bu tür atılgan zırhlı araçları terk etti ve 240'ın tamamı Aleut Adaları ve Alaska'yı korumak için evde kaldı. Amerika Birleşik Devletleri ile hizmet veren tanklar, sırasıyla T14 / T16, soldan direksiyonlu, sağdan direksiyonlu olarak yeniden endekslendi.
TAK
Hollanda için trajik olaylar henüz gerçekleşmemişken, Marmon-Herrington'a sadece hafif değil, aynı zamanda orta tanklar için de başvurdular. Ödeyen, melodiyi arayan, Amerikalılar karar verdi ve işe koyuldu. CTL-3TBD'yi temel alarak (bu, taretli ilkidir), eski şemaya göre gittik: gelişmiş rezervasyon, yeni bir motor (174 hp) ve bir dişli kutusu ve 37 mm hızlı ateş topu ve tarete bir koaksiyel makineli tüfek yerleştirildi. Ön tabakada sadece 2 makineli tüfek kaldı. Yine 194 tank için iddialı bir sipariş alındı. 28 veya 31 adet müşteriye ulaştı. Savaşlara katılım konusunda kesin olarak hiçbir şey bilinmiyor. Doğu Hint Adaları'nın teslim edilmesinden önce üretilen ancak sevk edilmeyen yaklaşık 30 makine, ABD hükümeti tarafından talep edildi ve daha sonra Küba, Ekvador, Guatemala ve Meksika'ya satıldı. Bazı TBD'ler 50'li yıllara kadar sürdü.
Vay canına, harfleri ve sayıları indekslerde çevirmeyi ne kadar seviyorlar. Topuklar üzerinde, seleflerini aldılar, 240 beygir gücünde bir motor kurdular, önden rezervasyonu 25 mm'ye çıkardılar ve ayrıca tareti büyüttüler ve oraya ikiz 37 mm top ve bir makineli tüfek yerleştirdiler. Mürettebat ayrıca 4 tankere yükseldi, ağırlık da 20 tona yükseldi. Ayrıca uçaksavar makineli tüfekler için 2 brakete kaynak yaptık. Maksimum miktar 7, 62 - 8 adettir, ancak pratikte 4'ten fazla değildir. Hollandalılar yine beğendi ve yine "Bana iki yüz ver" dediler. Gerçekte, sadece 20. Tasarım, müthiş görünümüne rağmen, uygulanamaz olduğu ortaya çıktı, pratik yangın oranında beklenen artış gerçekleşmedi. Bir tane, ancak daha güçlü bir topçu sistemi kurmak çok daha akıllıca olurdu.
Bu belki de şirketin en başarılı ve kaliteli arabası. Kendimi bir kez daha tekrar etmeyeceğim, Locust hakkında zaten oldukça değerli bir yazı var.
Unutulmaması gereken tek şey, T22 işaretlerinin Amerikan ve Locust'un İngiliz olması, bunları çift olarak kullanmak biraz yanlış.
son söz
Ne söyleyebilirim? İyi şirket, iyi teknoloji. Tanklarla pek iyi sonuç vermediler, ancak burada, şirketin kendi zihniyle iyi bir şey yapmaya çalıştığında, her zaman işe yaramadığını görebilirsiniz. İnşaat mühendislerinin askeri uzmanlarla sıkı bir şekilde eşleştirilmesi sonucunda yalnızca M22 başarılı oldu. Ve aynı MTLS veya CTLS-4, hatalar üzerinde dikkatli bir çalışma ile düşünceli hükümet testlerini geçerlerse, değerli bir şeye dönüşebilir. Ama şimdi bunların hepsi tarih, Amerikan tanklarının tarihi, çok orijinal, büyüleyici ve çok karmaşık.
