Tarih, uygulanmayan fikir ve projelerin bir bütün olarak insanlığın tarihini ve gelişimini önemli ölçüde değiştirebileceği birçok vakayı bilir.
Bu fikirlerden biri kağıt üzerinde geliştirildi, ancak hiçbir zaman inşaat ve üretime gelmedi - bu, nakliye ve iniş denizaltıları yaratma fikridir.
Sovyetler Birliği'nde, prensipte, II. Dünya Savaşı'nın patlak verdiği diğer ülkelerde olduğu gibi, denizaltılar ya amaçlarına göre hareket edebilir ya da küçük bir birlik veya ajan grubunu hedeflerine transfer edebilirdi.
1941 yılı sonunda Kızıl Ordu birlikleri Kırım yarımadasında Sivastopol şehrinde kuşatılınca, mühimmat, yiyecek ve askeri birliklerle destek almaya başladılar ve kuşatılan şehirden siviller tahliye edildi. Hüküm ve mühimmat temini ve insanların tahliyesi, yüzey gemilerinin yardımıyla gerçekleştirildi, ancak güçlü muhalefet ve düşmanın hem denizde hem de havada tam hakimiyeti nedeniyle, yüzey gemilerinin kaybı Sovyetler Birliği felakete dönüştü, neredeyse hiç kimse yardım operasyonlarından geri dönmedi. Ardından denizaltıları operasyonlara bağladılar, kuşatma sırasında 4.000 tondan fazla yiyecek ve mühimmat teslim ettiler, yaklaşık 1.500 kişiyi nispeten küçük kayıplarla tahliye ettiler.
Denizaltı filosunu yiyecek ve mühimmat teslimi ve çok sayıda insanın transferi için kullanma deneyimi, Sovyet Donanmasının komutasını transfer için yeni bir denizaltı sınıfı yaratma fikrine yönlendirdi. çıkarma birlikleri ve büyük kargo taşımacılığı. Proje 605'in konvansiyonel bir denizaltı veya sualtı römorkörü ile hedeflerine hareket ettirilebilecek büyük tonajlı çeşitli yüklerin taşınması için sualtı mavnaları oluşturulması için projeler önerildi. Proje kapsamındaki denizaltı mavnaları, basitliği nedeniyle çok sayıda inşa edilebilir. mavna kendisi. Denizaltı mavnalarının yaratılmasıyla ilgili pratikte hiçbir sorun yoktu, ancak mavnaların hedeflerine taşınmasında bir sorun vardı, bu sorunu hızlı bir şekilde çözmenin imkansızlığı nedeniyle Donanma komutanlığı bu projeyi terk etti.
Temmuz 1942'nin sonunda, küçük bir kargo denizaltısı olan Project 607'de geliştirme başladı. Projeye göre, denizaltı 250 tona kadar kargo ve 100 tona kadar yakıt taşıyabiliyordu, kargo yükleme ve boşaltma için katlanır yükleme vinçleri vardı. Ancak ne yazık ki 1943 yılında proje tamamen üretime hazır hale gelince cephelerdeki durum kökten değişti ve bu tür kargo botlarına olan ihtiyaç ortadan kalktı ve proje donduruldu. Ancak burada projenin tamamen seri üretime geçmeye hazır olduğunu ve projenin uygulanmasında herhangi bir soruna rastlanmadığını belirtmek isterim.
Savaşın sona ermesinden sonra, Sovyetler Birliği'nde ortaya çıkan tehdide hızlı bir şekilde yanıt vermek için, 1948'de Rubin Tasarım Bürosu (TsKB-18), Donanma komutanlığının emriyle, havadan bir nakliye denizaltısı olan proje 621'i geliştirdi. kruvazör.
İki güverteli bir denizaltı inşa etmek için tamamen yeni bir konseptti:
- 1.550 ton taşıma kapasitesi (gemide on tank, üç römorklu 12 kamyon, dört araba, 12 85 mm topçu, iki 45 mm top, üç LA-11 uçağı, mühimmat, yakıt ve erzak olabilir.
- 750 kişilik iniş;
sualtı rıhtımlarının silahlandırılması:
- iki adet ikiz uçaksavar 57 mm otomatik top;
- bir adet 25 mm uçaksavar otomatik top;
- roketler için takım tezgahları, mühimmat 360 birimleri;
Aynı tasarım bürosu, 1952'de Arktik koşullarında amfibi nakliye operasyonlarını yürütmek için proje 607'nin daha küçük bir versiyonu olan proje 626'yı geliştirdi.
626 projesinin ana özellikleri:
- 300 ton taşıma kapasitesi (beş tanka kadar ve bunlara yakıt tedariki veya 165 kişilik iniş veya mühimmat ve erzak)
- silahlanma: iki 533 mm torpido kovanı, dört torpido mühimmatı, iki P-25 uçaksavar silahı.
1956'da Rubin tasarım bürosu, 100'e kadar yeni PLT-6 mayın taşıyabilen ve 160 ton çeşitli yakıt taşıyabilen bir sualtı mayın gemisi olan Project 632'yi geliştirdi. Mayınlar ya "ıslak" versiyonda ya da "kuru" versiyonda saklandı.
Proje 632, TsKB-18'in yoğun iş yükü nedeniyle kısa süre sonra TsKB-16'ya devredildi. 1958'de proje seri üretime hazırdı, ancak CPSU Merkez Komitesi gemi ve denizaltı inşası için yedi yıllık bir program kabul etti ve Proje 632 buna dahil edilmedi ve proje donduruldu.
Yerini, 1958 yılında TsKB-16 tarafından 632 projesine dayalı olarak geliştirilen 648 projesi almıştır. Denizaltı, sağlama hesabında 1000 tona kadar yakıt, 60 ton içme suyu, 34 ton erzak alabilmektedir. Üç ay boyunca 100 kişi.
648 projesinin denizaltısı, su altında yakıt aktarabilir, havacılık yakıtı deniz uçaklarını alabilir, 100 kişiye kadar tahliye edebilir ve 120'ye kadar inen kişiyi taşıyabilir.
Ancak, yakıt transferinin zorlukları ve nükleer tahrike artan ilgi nedeniyle proje 1961'de donduruldu. 648M projesi, 6000 l/s kapasiteli iki nükleer reaktörle karşımıza çıkıyor. her biri dalış özerkliğini 25 güne kadar artıran ve dizel-elektrik motorlarının 80 güne kadar çalışmasını sağlayan. Ancak bu, projenin güneşte bir yer kazanmasına yardımcı olmadı.
Donanma komutanlığının onayını alan bir sonraki proje - Proje 664.
Büyük bir nükleer denizaltı projesi - nakliye ve iniş yeteneklerine sahip bir mayın gemisi 1960 yılında başlatıldı, çalışma TsKB-16 tarafından gerçekleştirildi. Tekne, amfibi grubundan 350 kişiye kadar veya 5 gün boyunca 500 kişiye kadar taşıyabilir. Tekne 1000 tona kadar yakıt, 75 tona kadar içme suyu, 30 tona kadar erzak taşıyabiliyordu.
Ancak kısa süre sonra, denizaltının tüm işlevlerini tek bir binada gerçekleştirmenin karmaşıklığı nedeniyle - madencilik, mal ve insan taşımacılığı, 1965'te proje üzerindeki çalışmalar askıya alındı. Gelecekte, füze denizaltılarının öncelikli inşası nedeniyle proje tamamen donduruldu.
Projenin ana özellikleri:
- 10150 tonluk yer değiştirme;
- hız 18 deniz mili;
- daldırma derinliği 300 metre;
- yelken özerkliği 80 gün;
- uzunluk 141 metre;
- genişlik 14 metre.
Donanma komutanlığı, kargo ve birlikleri gizlice teslim edebilen denizaltılara ihtiyaç duyuyordu ve bu sınıfın denizaltılarının tasarımı üzerindeki çalışmalara devam edildi. 1965 yılında, bir nakliye ve iniş denizaltısı olan Project 748 üzerinde çalışmalar başladı.
Projeye göre tekne, seçeneklerden biri olarak 1200 kişiye veya yirmi parçaya kadar ekipmanın teslimatını gerçekleştirebilir - 3 amfibi tank PT-76, 2 BTR-60 ile güçlendirilmiş bir deniz taburunun belirli bir noktasına teslimat, 6 havan. Ancak müşteri, Savunma Bakanlığı siparişi kabul etmedi ve proje donduruldu.
Projenin ana özellikleri:
- 11.000 tonluk yer değiştirme;
- hız 17 deniz mili;
- daldırma derinliği 300 metre;
- yelken özerkliği 80 gün;
- uzunluk 160 metre;
- genişlik 21 metre.
1967'de, büyük bir nakliye ve iniş denizaltısı üzerinde tasarım çalışmaları - bir mayın gemisi devam etti, yeni proje 717 seri numarasını aldı, TsKB-16, 748 ve 664 projeleri temelinde çalışmaya devam etti. En büyük denizaltı kruvazörü olması gerekiyordu. O zaman, 800 kişi ve 4 zırhlı personel taşıyıcı veya 20'ye kadar tank ve zırhlı personel taşıyıcının gizli teslimat yeteneği ile sivillerin, birliklerin ve yaralıların tahliyesini gerçekleştirebilirdi.
1972'deki proje düşünüldüğünde, Vergi Bakanlığı denizaltı için yeni bir gereklilik ortaya koyuyor - batık gemilerin ve denizaltıların mürettebatının kurtarılması. Revize edilen projenin değerlendirilmesi 1976'nın sonuna ertelendi.
O zaman, Sovyetler Birliği'nde füze denizaltılarının öncelikli inşaatı devam ediyordu ve ortaya çıktığı gibi, 717 projesinin denizaltısını inşa etmek için, yapım aşamasında olan denizaltılardan gelen gücü gemide nükleer silahlar ve nükleer reaktörlerle kullanmak gerekiyordu.. Bu nedenle, Savunma Bakanlığı 717 projesini askıya aldı ve artık dikkate alınmadı.
Projenin ana özellikleri:
- yer değiştirme 17.500 ton;
- hız 18 deniz mili;
- daldırma derinliği 300 metre;
- uzunluk 190 metre;
- genişlik 23 metre;
- taslak 7 metre;
- 111 kişilik bir ekip;
- 30 gün, yaralılar ve siviller ile bir iniş partisi ile 75 gün yelken özerkliği - 10 gün;
silahlanma:
- altı 533 mm torpido kovanı, 18 mühimmat birimi;
- iki mayın tüpü, 250 mühimmat birimi;
- iki adet 23 mm uçaksavar silah yuvası;
Bu, denizaltıların nakliye ve iniş çağını sona erdirdi, ancak tarih, ulaşılması zor yerlere ve açık denizlerdeki gemilere yakıt sağlamak için sualtı tankerlerinin yaratılmasına yönelik projeleri de biliyor.
Böylece, 1960 yılında, bir proje 681 denizaltı tankeri tasarlandı, öncelikle 24.750 ton deplasmanlı yardımcı filo ve sivil filo ve iki nükleer reaktör için tasarlandı.
1973 yılında, TsKB 16, Proje 927'nin bir sualtı tankeri tasarlamaya başladı, ancak projelerin hiçbiri üretime geçmedi.
90'lı yıllarda bir kez daha denizaltı tankerlerine ilgi gösterildi, TsKB-16, Kuzey Kutbu koşullarında yakıt taşıyabilecek bir sualtı tankeri tasarlamaya başladı. Tanker, 30.000 tona kadar yakıt ve 900'e kadar standart yük konteyneri taşıyabilir. Tanker 30 saatte tamamen yüklendi. Ancak, mali kriz ve Sovyetler Birliği'nin çöküşü, projeyi metalde somutlaşma şansından mahrum bıraktı.
