Yazar, Rus Donanmasının nükleer olmayan denizaltıları konusuna en son Ocak 2018'de, yani bir yıldan fazla bir süre önce döndü. Bakalım o zamanlardan bu yana neler değişmiş.
Bu nedenle, bir yıl önce, nükleer olmayan denizaltı kuvvetlerimizin temeli, yazara göre, 12'si filoda ve 3'ü altında olan 877 "Halibut" projesinin 3. neslinin 15 dizel-elektrik denizaltısıydı. onarım. Ne yazık ki, yazar değerlendirmesinde çok iyimser çıktı. Gerçek şu ki, Pasifik Filosu'nun iki dizel-elektrikli denizaltısı, "Aziz Nicholas the Wonderworker" ve "sefere ve savaşa hazır" saydığı "Nurlat", aslında Dalzavod'da durmadan onarım bekliyordu. Ayrıca, tamir edildiğini düşündüğü dizel-elektrikli denizaltılardan biri de görünüşe göre çamur içinde kaldı. Kuzey Filosunda görev yapan dizel elektrikli denizaltı "Yaroslavl" hakkında konuşuyoruz.
Geminin 2016 yılının 4. çeyreğinde modernizasyon ile orta onarımlar için teslim edilmesi planlandı, ancak görünüşe göre çeşitli krizler ve Savunma Bakanlığı bütçesinin revizyonları nedeniyle bunun için para yoktu. Sonuç olarak, dizel-elektrikli denizaltı hizmet dışı bırakıldı, ancak Yaroslavl'daki onarımlar henüz başlamadı.
Böylece, aslında, 2018'in başında, Rus Donanması hizmette 10, slopta 3 ve tamirde 2 Halibut'a sahipti. Ne değişti?
İyi taraftan: Mart 2018'de Dmitrov dizel-elektrik denizaltısının onarımı tamamlandı ve Baltık Filosuna geri döndü. Geri kalanına gelince, durum tahmin edilebileceği gibi kötüleşti - bu türdeki en eski teknelerden biri olan Vyborg, sistemden ayrıldı ve bir müze gemisine yeniden donatılmayı bekliyor. Daha fazla gemi müzesine sahip olacağımız gayet iyi, ancak Rus Donanması'ndaki genel açığı göz önüne alındığında, eski bir teknenin bile başarısız olması elbette sinir bozucu.
Böylece, bugün geriye, en eski teknelerden 3'ü (1988'de hizmete giren) çamur içinde olan ve terk edilmesi pek mümkün olmayan 14 "Halibut" kaldı. Dahası, yakın zamana kadar BF'de kalan tek "çağdaş" "Vyborg" da "emekli" oldu. Büyük olasılıkla, Rus Donanması'ndaki tüm bu 4 geminin ait olduğu "orijinal" proje 877'nin tarihi tam olarak düşünülmelidir: Filodaki teknelerin geri kalanı, Proje 877'nin (877LPMB, 877M) modifikasyonlarıdır., 877EKM ve 877V) …
2019'da filonun 10'u hizmette olan 11 Halibut'un kaldığını söyleyebiliriz: 6'sı Uzak Doğu'da, 3'ü - Kuzey Filosu'nda ve 1'i - Baltık'ta. Karadeniz "Alrosa" Sivastopol'da onarılıyor ve filoya dönüşü 2019'da bekleniyor. Her şey iyi olurdu, ancak başlangıçta onarımların 2015'te, ardından 2017'de, daha sonra 2018'de tamamlanması planlandı …. Şimdi de tekneyi bu yıl teslim edeceklerine söz veriyorlar. Umalım ki, özellikle Rusya Federasyonu liderliği yine de Kırım'ın gemi inşa kapasitelerinin restorasyonunu en önemli görevlerden biri olarak belirlediğinden, bu sözün hala yerine getirileceğini umalım - belki bundan sonra bir şeyler yoluna girecek.
Alrosa yine de filoya geri dönerse, Karadeniz'den ayrılacak ve Baltık Denizi'ne gidecek, böylece BF'deki toplam dizel-elektrik denizaltı sayısı, Vyborg'un ayrılmasından önce olduğu gibi, 2 birim oldu. O zaman Karadeniz Filosu, Proje 877 dizel-elektrik denizaltılarını tamamen kaybedecek, ancak bu sadece önemli değil, çünkü 2014-16 döneminde. Proje 636.3'ün 6 daha modern ve güçlü gemisiyle silahlandırıldı. Aslında bugün Rusya Federasyonu'nun 4 askeri filosu arasında dizel-elektrikli denizaltılarda en güçlü olan Karadeniz Filosu'dur.
GPV 2011-2020'nin yinelemelerinden birinde, Pasifik Filosu için 636.3 projesinin 6 dizel elektrikli denizaltısının daha inşası duyuruldu. Buna duyulan ihtiyaç, 677 projesinin 4. nesil "Lada" sının en yeni dizel-elektrik denizaltılarının seri yapımının, 30'ların başına kadar konuşlandırılmasının imkansız olacağı ve belki de hiçbir zaman, çünkü lider olduğu ortaya çıktıktan sonra fark edildi. tekne, kategorik olarak çözülmesini istemediği birçok sorunla çarpıştı.
Bildiğiniz gibi, 636.3 tekneleri, tüm değerleriyle, kendileri "Halibuts" un ihracat versiyonu olan "Varshavyankas" modernize edildi. Bu gemiler, proje 877'nin bizimle kalan dizel-elektrikli denizaltılarından daha iyi ve daha güçlü, ancak elbette artık askeri-teknik ilerlemenin ön saflarında değiller. Proje 636.3'ün teknelerinin modasının geçtiğini söylemek doğru olur. Bununla birlikte, "Halibuts" un bu kadar uzun süre hizmette olması gerekmediği açıktır, çünkü bu türün "en genç" teknesi olan "Mogocha" bile çeyrek asırdır hizmet vermektedir. Ve Proje 677'nin seri yapımı işe yaramadığından, Pasifik Filosu için 636.3 dizel-elektrik denizaltılarının üretiminin yeniden başlatılması tamamen tartışmasızdı.
Ancak planlar bir şeydir ve onları yerine getirmek tamamen farklıdır. GPV 2011-2020 için planlanan devasa harcamaların olduğu ortaya çıktı. 20 trilyon miktarında. 2016-2020 döneminde çoğu "uzmanlaşmış" olması gereken ruble, ülke karşılayamaz. Sonuç olarak, Rusya Federasyonu liderliği GPV 2011-2020'yi terk etmek zorunda kaldı ve bunun yerine yeni bir GPV 2018-2027 ile değiştirildi. Ne yazık ki, yeni devlet silahlanma programının ayrıntıları genel basında açıklanmadı, kesin olarak bilinen tek bir şey var - finansmanı önceki GPV için planlandığından çok daha mütevazı olacak. Bununla birlikte, merhemde bir kaşık bal da vardı - elde edilen seviyede, yani GPV 2018-2027'nin maliyetlerinde kalması planlandı. RF Silahlı Kuvvetlerinin şimdikinden daha kötü finanse edilmeyeceği hesaplandı.
Bununla birlikte, finansmanı sınırlamaktan bahsettiğimizden, elbette, Pasifik Filosu için 636.3 projesinin 6 dizel elektrikli denizaltısının kaderi hakkında endişeler vardı. Ayrıca, Amirallik Tersaneleri JSC'nin üretim kapasitesinin açık bir şekilde serbest bırakılmasına rağmen, Karadeniz dizel-elektrik denizaltılarının inşasından sonra sadece 2 yeni gemi yerleştirildi. Resmi döşemesi 28 Temmuz 2018'de gerçekleşen B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" ve B-603 "Volkhov" hakkında konuşuyoruz. Bu makalenin yazarı, konunun bu iki tekneyle sınırlı…
Ama görünüşe göre işler yine de iyi bitebilir. Böylece, ilk iyi haber: 28 Mart 2019'da, Pasifik Filosu için Proje 636.3'ün önde gelen dizel-elektrik denizaltısının lansman töreni gerçekleşti.
Ancak en iyi yanı, bmpd blogunun bu neşeli olaya adanmış bir makalesinde, aynı projeye ait sonraki iki dizel-elektrikli denizaltının inşası ile ilgili çalışmaların zaten başladığını ve Magadan ve Magadan adlı gemilerin olduğunu bildirmesidir. Ufa, blok oluşturma ve hidrolik testler yapma aşamasında” dedi. Resmi döşeme daha sonra 2019'da gerçekleşecek ve bmpd, belirtilen tarihlerin bu dizel-elektrikli denizaltı serisinin inşası için daha önce imzalanan sözleşmeye tam olarak uygun olduğunu bildiriyor.
Böylece planlanan 6 dizel-elektrikli denizaltıdan en az 4'ünün hala inşa edileceği ve Rus Donanması'nın bir parçası olacağı belirtilebilir. Ancak serinin en dıştaki iki gemisiyle durum o kadar net değil - şimdiye kadar sadece beşinci denizaltının "Mozhaisk" olarak adlandırılmasının planlandığı biliniyor ve altıncı geminin adı henüz onaylanmadı ve yaklaşan yer imi hakkında hiçbir bilgi yok. Ancak, kulağa garip gelse de, bunun hiç de üzücü değil, en neşeli haber olması oldukça olası.
Her şey 677 "Lada" projesinin dizel-elektrikli denizaltılarının ilerlemesi ile ilgili.
Yukarıda belirtilen "Halibuts" ve bunların temelinde oluşturulan "Varshavyanka", 3. neslin dizel-elektrik denizaltılarıydı, yani Amerikan nükleer enerjili Los Angeles ve Sovyet Pike ile aynı teknolojik seviyedeydi. -B. Aynı zamanda, hem "Halibuts" hem de "Varshavyanka", elbette, birçok özelliğinde atomik "ablalarından" daha düşüktü: çok daha mütevazı bir sualtı hızına, kıyaslanamayacak kadar daha az özerkliğe, nispeten zayıf sonar sistemlerine sahiptiler… Ama tüm bunlarla birlikte, "Halibuts "Ve" Varshavyanka "bir ve tek, ancak muazzam bir avantaja sahipti: çok daha az gürültü.
Bunun bir sonucu olarak, dizel-elektrikli denizaltılar, belirli koşullar altında, oldukça etkili bir "nükleer denizaltı avcısı" rolünü oynayabilir - belirli bir alanda devriye gezerken, "Halibut" Los Angeles'ı daha önce tespit etme yeteneğine sahipti. Amerikan Atomarina'nın güçlü SAC'si daha sessiz bir yerli nükleer olmayan denizaltı tespit ediyor … Ve yine, 877 ve 636 projelerinin dizel-elektrikli denizaltıları, düşük gürültülerinden yararlanarak, bazı durumlarda bir düşman gemisinin düzenine aynı "Pike-B" den daha etkili bir şekilde saldırabilir. Genel olarak, nükleer olmayan denizaltılarımız haklı olarak "Kara Delik" takma adını aldı. Bunun yanı sıra, dizel-elektrikli denizaltılar, çok amaçlı bir nükleer denizaltıdan çok daha mütevazı bir boyut ve maliyettir ve bu da elbette önemliydi.
Ancak bilimsel ve teknolojik ilerleme durmuyor. SSCB ve ABD, bir sonraki 4. neslin çok amaçlı nükleer denizaltılarını yaratmaya başladı: Amerika'da Ash vardı - Seawolf ve ardından Virginia. Onlara karşı, 3. neslin dizel-elektrik denizaltıları artık eski avantaja sahip değildi (ve büyük olasılıkla hiçbir avantajı yoktu), bu nedenle yeni tipte bir dizel-elektrik denizaltısı yaratma konusu gündeme geldi. savaş yetenekleri, Seawulfs ile ilgili olarak aynı nişi işgal etmesine izin verdi. ve "Halibut" un "Los Angeles" ve "Pike" ile ilgili olarak tuttuğu "Ash".
Ne yazık ki, SSCB'de 4. neslin dizel-elektrikli denizaltılarının oluşturulması belirli bir gecikmeyle başladı: 677 "Lada" projesi üzerindeki çalışmalar sadece 1987'de başladı. Bu, projenin sonraki tüm zorluklarını önceden belirledi. Yasen MAPL'yi 1977'de geliştirmeye başladık ve SSCB'nin çöküşüyle büyük ölçüde tamamlandı, böylece 1993'te serinin lider denizaltısını bırakmayı başardık. Ancak, açıkçası, 1991'de "Lada" üzerindeki çalışma hala erken bir aşamadaydı, bu yüzden çoğunlukla zaten "gösterişli 90'larda", kronik yetersiz fonlama, çöküş de dahil olmak üzere tüm sonraki "sevinçler" ile yaratıldı. işbirliği zincirleri vb..d. vesaire.
Dizel elektrikli denizaltı "Lada" çok sayıda yenilik içeriyordu, temelde yeni bir geminin yaratılmasıyla ilgiliydi. 636 projesinin dizel-elektrikli denizaltılarından daha az yer değiştirme, daha küçük mürettebat boyutu, ancak aynı zamanda aynı silahları koruyor. Tek gövdeli tasarım (ikinci gövde sadece dizel-elektrikli denizaltının kıç kısmında tutuldu), yeni bir elektrik motoru, GAK, BIUS, yeni kaplama, yeni gürültü azaltma araçları, prensipte "Kül" üzerinde kullanılanlara benzer ", "Varshavyanka" da 400 mil yerine ekonomik 3 knotta 650 mil batık menzil sağlaması beklenen yeni piller.
Ana denizaltı "Saint Petersburg" 1997'de kuruldu ve yalnızca 2010'da hizmete alınabildi, ancak ilk testler, ana yeniliklerin neredeyse hiçbirinin gerektiği gibi çalışmadığını gösterdi.
"Lityum" savaş bilgi sistemi önemsizdi. Harika, teoride, sadece teknenin pruvasında bulunan klasik anteni değil, aynı zamanda doğrudan dizel-elektrik denizaltı gövdesi üzerinde bulunan ek yanal antenleri ve ayrıca çekilen anteni de içeren SJC "Lira" karşılamadı. beyan edilen özellikler. "Lada" ya seyir menzilinde bir buçuk kattan fazla üstünlük sağlaması beklenen en yeni tip şarj edilebilir piller, nedense planlananın %60'ı düzeyinde güç verdi.
Tüm bunların çabucak düzeltilecek çocukluk hastalıkları olduğuna dair umutlar gerçekleşmedi. Sonunda, Saint Petersburg filoya teslim edildi, ancak deneme operasyonundaydı ve arkasında yatan iki seri tekne, Kronstadt ve Velikie Luki, genellikle inşaat tarafından durduruldu ve revize edilmiş proje 677D'ye göre yeniden ipotek edildi. 2013 ve 2015 iki yılda sırasıyla. Bununla birlikte, o zaman bile, St. Petersburg'u rahatsız eden sorunların ne ölçüde aşıldığı belli değildi. Bir yandan, St. Petersburg'un belirli başarılarına dair izole raporlar vardı. Ancak öte yandan, 2016 yılında, RIA Novosti, Rus Donanması'nın isimsiz bir temsilcisine atıfta bulunarak, filo komutanlığının 677 projesinin dizel-elektrikli denizaltılarının daha fazla inşasını bırakmaya karar verdiğini bildirdi. Bir yandan, elbette, "isimsiz temsilci" en yetkili kaynak değil, ancak 677 projesinin başarısızlığını gösteren çok daha ciddi bir semptom da vardı.
Gerçek şu ki, 7 Eylül 2016'da, Pasifik Filosu için 636.3 projesinin "muhteşem altı" dizel-elektrikli denizaltılarının inşası için bir sözleşme imzalandı. “Bir sözleşme akdetmek” ve “inşa etmek” temelde farklı kavramlardır, ancak gerçek şu ki, 2016'da Proje 677'nin öncü gemisinin sorunları çözülürse veya en azından şuna dair kesin bir inanç varsa. 677D serisi tekneler kabul edilebilir bir seviyeye çıkacaktı, o zaman Pasifik denizcileri için önceki projenin eski dizel-elektrikli denizaltılarını inşa etmenin anlamı neydi? 636.3 projesinin dizel-elektrikli denizaltıları, Varshavyanka'nın derin bir modernizasyonunu temsil etse de, savaş nitelikleri açısından elbette, 4. nesil tekneler değiller.
Bütün bunlar, Ladakh'a cesur bir çarpı işareti konduğunu ve bu nedenle filonun 2017'de parlayan bu tip 2 tekne daha sipariş edebileceğine dair periyodik açılır mesajlar ciddiye alınmadığını gösterdi. Yukarıdakilere ek olarak, bunun için iki neden daha vardı. İlk olarak, bu haber, kural olarak, Donanma temsilcilerinden değil, hüsnükuruntudan vazgeçebilecek JSC "Admiralty Tersaneleri" başkanlarından geldi. İkincisi, o zaman, yeni GPV 2018-2027. Henüz onaylanmamıştı, bu yüzden filonun nihayetinde tam olarak ne sipariş edeceğine dair herhangi bir düşünce, herhangi bir güvenilir bilgiden çok kahve telvesi üzerine falcılık gibiydi.
Doğru, Rus Donanması Komutan Yardımcısı V. Bursuk da Ladakh'lardan bahsetti: ona göre, filo hala büyük bir seri halinde Proje 677 teknelerini sipariş edecekti. Ancak burada, büyük olasılıkla, Lada için havadan bağımsız bir elektrik santralinin oluşturulacağı mutlu zamanlarla ilgiliydi. Tasarımcılarımızın böyle bir enstalasyon tasarlamaya çalışırken içinde bulundukları açmaz göz önüne alındığında, filo kilidinin sözleri, "Kanser dağda ıslık çaldığında" ifadesi için kibar bir örtmece gibi görünüyordu. Bu daha da tatsızdı çünkü bazı kaynaklara göre St. Petersburg yavaş yavaş eksikliklerinden kurtuluyordu. Böylece, Temmuz 2018'de "İnternette", USC başkanının uzun süreli deneme operasyonunun yine de sona erdiği ve 677 serisinin lider gemisinin transfer edileceği sözlerine atıfta bulunarak haberler çıktı. 2019 yılında filoya
Ancak, 20 Eylül 2018'de üç kadar ilginç olay gerçekleşti. İlk olarak, serinin ikinci dizel-elektrik denizaltısı piyasaya sürüldü, 2005 yılında 677 projesi kapsamında ortaya kondu, 2009 yılında inşaat tarafından askıya alındı ve 2013 yılında 677D projesi kapsamında yeniden döşendi - B-586 "Kronstadt" hakkında konuşuyoruz.. İkincisi, MT Rubin Central Design Bureau'nun genel müdürü Igor Vilnit çok beklenmedik bir mesaj verdi. Ona göre, dizel-elektrik denizaltısı "Saint Petersburg" sonunda sadece beyan edilen tüm özellikleri doğrulamakla kalmadı, hatta onları aştı. Ve son olarak, üçüncüsü, JSC Admiralty Tersaneleri Genel Müdürü, 677D projesi kapsamında iki dizel-elektrikli denizaltının daha inşasını bir kez daha duyurdu ve ona göre, sözleşmenin 2019 için imzalanması planlanıyor.
Tabii ki şüpheler devam ediyor - Rubin ve Admiralty Tersanelerinin genel müdürleri hüsnükuruntu değil mi? Hatırlarsak, örneğin, kaç kez I. Vilnit, Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen "iyi, neredeyse tamamen bitmiş" anaerobik kurulumdan bahsetti, ardından 677 projesinin kaderi hakkındaki iyimserlik keskin bir şekilde azaldı ve katlandı.
Ancak bu yılın 28 Mart'ında, Rus Donanması Silahlanma Başkomutan Yardımcısı Igor Mukhametshin, Proje 677 Lada dizel-elektrik denizaltılarının (muhtemelen 677D'den bahsediyoruz) üretimine devam edileceğini duyurdu. Ve hiçbir şekilde parlak kapitalist gelecekte değil, çok yakın gelecekte: I. Mukhametshin'e göre, sözleşmenin imzalanmasına ilişkin belgeler zaten askeri departmanın ilgili uzmanları tarafından hazırlanmaktadır.
Sözlerle dolup taşmayacağınız ve 677 (677D) projesinin bir dizi dizel-elektrikli denizaltısının veya en azından denizaltının inşası için sözleşmenin tamamlanmasından sonra dostane bir şekilde sevinmeye başlamanız gerektiği açıktır. Petersburg'un deneme operasyonunun tamamlanması. Bununla birlikte, yukarıdakiler göz önüne alındığında, 4. neslin nükleer olmayan denizaltı programının durumunun temkinli bir iyimserliğe ilham verdiğini söyleyebiliriz.
Ve Ötesi. Son zamanlarda, saygın izleyicinin bir kısmının klasik dizel-elektrikli teknelerin tamamen modası geçmiş olduğu ve bugün yüksek hızda başarılı bir şekilde çalışamadığı izlenimini edinebileceği "VO" da anaerobik tesisler hakkında bir dizi makale yayınlandı. -yoğunluk çatışmaları. Ama gerçekte, elbette, durum böyle değil. VNEU'ya sahip denizaltıların şüphesiz belirli taktik avantajları olacaktır. Ancak yerli "kara deliklerin" savaş potansiyeli her zaman çok değerli olmuştur ve en iyi HAC'ye, daha az gürültüye ve diğer birçok avantaja sahip yeni nesil gemi, klasik dizel-elektrik ile bile son derece tehlikeli bir sualtı düşmanı olacaktır. güç. Özellikle lityum iyon veya diğer büyük kapasiteli piller üzerindeki çalışmalar başarı ile taçlandırılacaksa, bu da yerli dizel-elektrik denizaltılarının özerkliğini önemli ölçüde artıracaktır.
Genel olarak nükleer olmayan denizaltı filomuzun yakın geleceği böyle görünüyor. Görünüşe göre, Baltık'ta denizaltı kuvvetlerimiz iki "Halibut", "Alrosa" ve "Dmitrov" ile temsil edilecek - her ikisi de onarım ve modernizasyon geçirdi (daha doğrusu - "Alrosa" hala süreçte) ve uygun bakımla gemilerin 8-10 yıl daha "uzayacağı" umulmalıdır. Yakın zamanda 636.3 Projesi kapsamında 6 yeni Varshavyanka alan Karadeniz Filosu, yakın gelecekte aynı sınıftaki gemilerden ikmal almayacak. 6 Halibut'a sahip Pasifik Filosu, muhtemelen 636,3 yeni yapı ile kademeli olarak yeniden donatılacak - yani Varshavyanka, Admiralty Tersanelerinden geldiğinde, eski Project 877 tekneleri filodan kaldırılacak. Bazılarının hala saflarda kalacağı ve bir süre için Pasifik Filosunun toplam dizel-elektrikli denizaltı sayısının bugünün 6 birimini aşacağı göz ardı edilemez. Kuzey Filosu da yeni teknelerle doldurulacak - bugün sadece 3 "Halibut" ve "St. Petersburg" var. Büyük olasılıkla, şu anda yapım aşamasında olan 677D projesinin her iki teknesi, toplam dizel-elektrikli denizaltı sayısını 6 adede çıkarmak için tam olarak kuzeye gidecek. Ve büyük olasılıkla, aynı projenin yeni dizel-elektrikli denizaltıları, orada aynı tipte 6 tekneden oluşan bir bileşik oluşturmak için Kuzey Filosuna da gidecek. Bununla birlikte, Pasifik Okyanusu için 636.3 projesinin 6 dizel elektrikli denizaltısı için mevcut sözleşmenin 4 adede düşürüleceği ve en yeni Lada'nın kalan ikisi yerine Pasifik Filosuna tedarik edileceği göz ardı edilemez.
Bu nedenle, mevcut GPV "Halibuts" un "perdesinin altında" Rus Donanmasının bileşimini tamamen terk edeceği, ancak aynı zamanda toplam dizel-elektrikli denizaltı sayısının artacağı varsayılabilir: eğer bugün, Aslında, deneme operasyonundan asla çıkmayan 11 "Halibut", 6 "Varshavyanka" ve bir "Lada" var, o zaman 2028'e kadar 8 "Lada" bekleyebiliriz (2 Baltık Denizi Filosu'nda ve 6'sı Kuzey'de) Filo) ve 12 "Varshavyanka" (6 Karadeniz Filosu ve TF'de). Tabii ki, özellikle denizaltı denizaltısının heyelan azalmasının arka planına karşı çok daha fazla sayıda ihtiyacımız var, ancak bunun için fon bulunacağı şüpheli. Yine de, bu programı uygulamak için, 677D ve 636.3 projesinin şu anda farklı olan iki dizel elektrikli denizaltısının devreye alınmasını hesaba katmadan, önümüzdeki on yıl içinde 677 projesinin beş yeni dizel elektrikli denizaltısını ve dört - 636.3'ü inşa etmemiz gerekiyor. inşaat aşamaları.
