Geçen yüzyılın ortalarında, Sovyetler Birliği denizcileri özel bir gemi sipariş ettiler - bir su altı mayın tabakası. Proje üzerinde çalışmak üzere TsKB-18 görevlendirildi ve 1956'da bir sualtı mayın gemisi tasarımı üzerinde çalışmalar başladı.
TsKB-18'in füze denizaltılarının tasarımı üzerindeki yoğun iş yükü nedeniyle, yaklaşık yüzde 40'ı hazır olan denizaltının projesi TsKB-16 ekibine devredildi.
Projenin gereksinimlerine göre, denizaltının bir dizel motora sahip olması ve denizaltılar için özel olarak tasarlanmış yaklaşık 90 PLT-6 mayınlı özel silahlara sahip olması gerekiyordu, ayrıca mayın gemisini hızlı bir şekilde bir nakliye denizaltısına dönüştürme olasılığı da olmalıydı. insanları taşımak ve petrol, yakıt ve su taşımak. Özel silahların depolanması, mayınların bölmeler arasındaki yeri olan devrim niteliğindeki teknoloji kullanılarak gerçekleştirildi.
1958'in sonunda, sualtı mayın gemisi "632" projesi Devlet Komisyonu tarafından kabul edildi, ancak proje Aralık 1958'de başlayan yedi yıllık gemi inşa planına dahil edilmedi, ancak "648" projesinin denizaltısı " dahil edildi. Maden katmanı projesi için yedi yıllık planın onaylanmasından sonra tüm çalışmalar durduruldu ve sonunda durduruldu. Projenin uygulanmamasının ana nedenlerinden, pillerin yüksek maliyeti ve "648" projesinin denizaltısı, "632" projesi tarafından çözülen tüm görevleri tamamlayabilmesi ve ayrıca su altı taşımacılığının diğer görevlerini yerine getirebilmesidir.
1 - torpido silahlarını yerleştirmek için bölme; 2 - pilleri takmak için bölme; 3 - personel bölmesi; 4 - CPU; 5 - mayın silahlarını yerleştirmek için bölme; 6 - mayın depolamak için raflar;
7 - dizel bölmesi; 8 - mayın almak ve boşaltmak için boru; 9 - elektrikli makine bölmesi; 10 - arka bölme
Temel özellikleri:
- 3,2 bin tonluk yer değiştirme;
- uzunluk 85 metre;
- genişlik 10 metre;
- 300 metreye kadar daldırma derinliği;
- yelken özerkliği 80 gün;
- denizaltının mürettebatı 90 kişidir;
- ortalama hız 15 deniz mili;
- yolculuğun süresi bir aydır;
silahlanma:
- yaklaşık 90 adet mayın;
- mayın cihazları 4 adet;
- 4 TA kalibreli 533 mm;
- 4 TA kalibreli 400 mm.
Toplu taşıma:
- 100 kişiye kadar olan kişiler;
- 120 tona kadar mühimmat, kargo, yiyecek;
- 130 tona kadar yakıt.
Sualtı dalış füze botu "Dolphin"
Böyle eşsiz bir proje yaratma fikri, CPSU Merkez Komitesi Birinci Sekreteri Nikita Kruşçev tarafından sunuldu. Sivastopol'da kaldığı ve deniz üssünü teftiş ettiği sırada Kruşçev, yakınlarda duran füze tekneleri ve denizaltıları fark etti ve düşman atom silahları kullandığında batık bir denizaltı filosu oluşturma fikrini dile getirdi. Sırf Birinci Sekreter'in kendisi bu fikri bulduğu için, gereksinimler açısından çok uyumsuz olan proje ısrarla geliştirilmeye devam etti.
"1231" numarasını alan projeye TsKB-19'u geliştirmesi talimatı verildi, prototiplerin geliştirilmesi ve inşası için Leningrad deniz tesisine devredildi. Bu, TsKB-19 ve Leningrad TsKB-5'in daha sonra TsKB "Almaz" ile birleştirilmesine hizmet etti.
Eşsiz bir geminin gelişimi büyük zorluklarla gerçekleştirildi, ana gelişmelerin hareket halindeyken denizaltıların tasarımını incelemek zorunda kalan tekne bürosu tarafından yapıldığını belirtmekte fayda var. Bir yüzey gemisini ve bir denizaltıyı birbirine bağlamak zordu ve tasarımcıların yaratıcılık ve basitleştirme mucizelerini göstermeleri gerekiyordu.
Sovyetler Birliği deniz departmanından alınan referans şartlarına göre, ana düşman üslerine yakın yerlerde düşman yüzey araçlarına hızlı füze saldırıları yapmak için "1231" projesi kullanılacaktı. Füze gemilerinin belirli bir alana varması ve oraya daldırılması ve düşman yüzey kuvvetlerinin yaklaşmasını beklemesi gerekiyordu. Düşmanın yeterli bir yaklaşımıyla, yüzeye çıkan füze gemileri, bir füze saldırısı menziline çıktı, ardından batık veya yüzeysel bir pozisyonda yüksek hızda ayrıldılar.
Olağandışı geminin tasarımı üzerindeki çalışmalar 1959'un başlarında başladı ve Nikita Kruşçev'in 1964'te önde gelen siyasi pozisyonlardan ayrılmasıyla sona erdi. Nikita Kruşçev Parti Merkez Komitesi Birinci Sekreteri görevinden ayrılmamış olsaydı, dalgıç bir roket gemisi inşa etme çalışmalarının nasıl sona ereceğini şimdi kimse kesin olarak söyleyemez.
Temel özellikleri:
- yüzey hızı 38 deniz mili;
- sualtı hızı 4 deniz mili;
- geminin mürettebatı 12 kişidir;
- P-25 kompleksinin dört seyir füzesi;
- 1960'ta yaklaşık maliyet - 40 milyon ruble;
"717" projesinin iniş nakliye botu
1962'de Amerikan denizaltı filosu nükleer denizaltılar inşa etmede bir atılım yapıyor. Sovyetler Birliği acilen nükleer gemi yapımında ana rakibini yakalamaya ve sollamaya çalışıyor.
Lider statüsünü elde etmek için Sovyetler Birliği, çeşitli amaçlar için büyük denizaltılar tasarlamaya başladı. 1967'de Malakhit tasarım bürosu, denizcilik departmanından 1000 kişiye kadar birlik ve muharebe görevlerini yerine getirmek için bir düzine zırhlı araç taşımak için bir denizaltı tasarımı için teknik bir görev aldı.
Tasarım Bürosu "Malakhit", Proje 664 ve Proje 748'in büyük denizaltılarının geliştirilmesinde zaten deneyime sahipti.
Nükleer güçle çalışan gemi inşa edilmiş olsaydı, tarihin en büyük denizaltısı olacaktı. 18 bin tonluk bir deplasman, beş katlı bir binanın yüksekliği, 2 futbol sahasına eşit bir uzunluk - sualtı dünyasının gerçek bir devi, bir denizci alayını ve çeşitli silahları ve kargoları belirlenen iniş alanlarına taşımayı amaçlıyordu. düşman topraklarında köprü başlarını ele geçirin.
Projeye uygun olarak denizaltının gövdesi 2 silindirden yapılmıştır. Merkezi öneme sahip bölme, binden fazla kişiden oluşan tekne ve iniş birimlerinin personelini barındırıyordu. Teknenin yanlarına bölmelere 400 birime kadar alt mayın yerleştirildi, bunların yerleşimi hesaplamalara göre Norfolk'taki ABD Altıncı Filosunun tüm bileşimini kilitleyebilirdi. 1969'da, "717" projesinin teknesinin tasarımı üzerindeki çalışmalar tamamlandı.
Ancak o zamana kadar, Sovyetler Birliği, ABD ile askeri parite sağlamak için balistik füzelere sahip denizaltılara acilen ihtiyaç duyuyordu, Merkezi Tasarım Bürosu ve tersanelerin tüm güçleri nükleer silahlı nükleer denizaltıların geliştirilmesi ve inşasına gönderildi. Deniz leviathanı üzerindeki tüm çalışmalar askıya alındı ve sonunda durduruldu.
"717" projesinin ana özellikleri:
- genişlik 23 metre;
- 300 metreye kadar daldırma derinliği;
- 18 deniz mili hız;
- 2,5 ay otonom yelken süresi;
silahlanma:
- altı torpido kovanı;
- 18 denizaltı karşıtı füze;
- topçu parçaları 2 kurulum;
Toplu taşıma:
- 4 BTR-60 ile deniz alayı;
- 20 zırhlı araca sahip bir denizci taburu.
"667M" projesi - nükleer denizaltı "Andromeda"
1980'lerin başında, Amerika Birleşik Devletleri, 2,5 bin kilometre mesafedeki bir hedefi vurabilen Tomahawk füzeleri ile atom denizaltıları görünmeye başladı. Sovyetler Birliği'nde, tasarım bürosunda im. Chelomey, "Meteorite-M" kompleksinin acil bir gelişiminin peşinde. ZM25 kompleksinin seyir füzesi, hız performansında Amerikan analogu Tomahawk'ı aştı ve düşman yer hedeflerini ve hedeflerini yok etme amacına sahipti.
Bu füze sistemi için, 1970'in sonunda SSCB Donanması tarafından görevlendirilen Proje 667A denizaltısının yeniden teçhizatı üzerinde tasarım çalışmaları başladı. Çalışma, Severodvinsk fabrikasında 82'den 85'e kadar gerçekleştirildi. Füze bölmesi tamamen değiştirildi; yeni bölme, Meteorite-M kompleksinin 12 füzesini barındırıyordu.
Denizaltı yeni bir "667M", "K-420" numarası aldı, Amerikalılar ona "Yankee-sidecar" adını verdi. 1983'ün sonunda, Kuzey Filosunun bir parçası ve 30 gün sonra füze kompleksinin savaş testleri başlıyor. Füzeler sadece hedefi doğru bir şekilde vurmakla kalmadı, aynı zamanda beyan edilen tüm göstergeleri aştı, herhangi bir arıza ve acil durum olmadı.
1989'da dönüşümden sonra proje kapatıldı. Füzeler ateşlenir ve denizaltı bir torpido denizaltısı olarak kullanılır. 1993 yılında tekne uzun süreli depolamaya alındı.
"Andromeda" nın ana özellikleri:
- 7.7 bin tonluk yer değiştirme;
- uzunluk 130 metre;
- genişlik 12 metre;
- taslak 8.7 metre;
- daldırma derinliği 320 metre;
- 27 deniz mili hız;
- 120 kişilik mürettebat;
silahlanma:
- RC "Meteorite-M", 12 füze için mühimmat;
- TA kalibreli 533 mm;
- RK "Andromeda" kontrol sistemi.
Denizaltı mavnaları ve tankerler
80'lerde sualtı mavnaları ve tankerleri fikri gündeme geldi. Irak ile İran arasındaki çatışmada sadece 2 yılda 300'e yakın farklı petrol gemisi ve nakliye aracı imha edildi.
Batı ülkeleri ve Sovyetler Birliği araçları korumaya zorlanıyor ve bu nedenle SSCB'de Malakhit Tasarım Bürosunda ulaşım amaçlı bir nükleer denizaltı projesi uygulanıyor.
1990 yılının başlarında, 30 bin tona kadar kargo kapasitesine sahip tanker ve mavna projeleri tamamen hazırdı. Ancak siyasi sistemdeki değişiklik, SSCB'nin ayrı devletlere çökmesi nedeniyle, su altı süper ulaşım projeleri hiçbir zaman uygulanmadı.
Deniz terörü vakalarının ağırlaşması nedeniyle bugün su altı ağır kamyon fikrine geri dönmeye başladılar.
Denizaltı taşımacılığı, 19 knot'a kadar hızlarda 100 metreye kadar derinliklerde daha fazla kargo teslim edebilecek. Bu tür nakliye işçilerinin ekibi yaklaşık 35 kişi olacak.
