Batı verilerine göre, tüm modifikasyonların BTR-60'ı yaklaşık 25 bin adet yapıldı. BTR-60 aktif olarak yurt dışına ihraç edildi. Ek olarak, BTR-60PB, Romanya'da TAV-71 adı altında bir Sovyet lisansı altında üretildi, bu araçlar, Romanya'nın silahlı kuvvetlerine ek olarak Yugoslav ordusuna da verildi.
Bazı mevcut verilere göre, 1995 itibariyle, çeşitli modifikasyonların BTR-60'ı (esas olarak BTR-60PB) Cezayir, Angola, Afganistan, Bulgaristan, Botsvana (24 adet), Vietnam, Gine, Gine-Bissau ordularındaydı. Mısır, Zambiya (10 adet), İsrail, Hindistan, Irak, İran, Yemen, DPRK, Kamboçya, Kongo (28 adet), Küba, Laos, Libya, Litvanya (10 adet), Mali, Mozambik (80 adet), Moğolistan, Nikaragua (19 adet), Suriye, Sudan, Türkiye (Almanya'dan alındı), Finlandiya (110 adet), Estonya (20 adet). Ayrıca, şu anda birçok BDT ülkesinin ordularıyla hizmet veriyorlar.
BTR-60'ın çeşitli ülkelere ihracatı ve yeniden ihracatının bu güne kadar devam etmesi ilginçtir. Bu nedenle, 2001 yılında sadece Ukrayna 170 zırhlı personel taşıyıcısını (136 BTR-60PB ve 34 BTR-70) Sierra - Leone'deki BM barışı koruma birliğine devretti. Nijeryalı birlik, 6 BTR-60PB, Gani barışı koruma birliği 6 BTR - 60PB, Kenya barışı koruma taburu 3 BTR-60PB, Gine barışı koruma taburuna bir BTR-60PB dahil etti.
BTR-60 ile karşılaştırıldığında, BTR-70 zırhlı personel taşıyıcılarının dağıtım coğrafyası önemli ölçüde daha dardır. 1980'lerde, Sovyet Ordusuna ek olarak, yalnızca DDR'nin Ulusal Halk Ordusu (NPA) ve Afgan hükümet güçleri ile hizmete girdiler. Ayrıca, Romanya'da Sovyet lisansı altında üretilen BTR-70'in (TAV-77) analogu kendi ordusuyla hizmet veriyordu. Şu anda, bu savaş araçları neredeyse tüm BDT ülkelerinin ordularında. 1995 itibariyle, BTR-70, BDT ülkeleri hariç, Estonya (5 adet), Afganistan, Nepal (135) ve Pakistan (120 adet, Almanya'dan), Sudan, Türkiye'de (Almanya'dan alındı) hizmet veriyordu.
Zırhlı personel taşıyıcıları BTR-80, 1995'e göre, hemen hemen tüm BDT ülkelerinde ve Estonya'da (20 adet), Macaristan'da (245 adet), Sierra Leone, Türkiye'de (100) hizmet veriyordu. Bir grup Rus zırhlı personel taşıyıcı BTR-80A'nın Türkiye'ye satışına ilişkin sözleşme 1995 yılında imzalandı. Bu, en son Rus askeri teçhizatının ilk kez bir NATO üyesi ülkede hizmete girmesidir. Görünüşe göre Türk ordusunun yaptığı seçim tesadüfi değildi. Birkaç yıl önce Türkiye, Almanya'dan Sovyet zırhlı personel taşıyıcıları BTR-60PB ve BTR-70'i GDR NNA'nın cephaneliklerinden aldı ve onları Kürdistan dağlarındaki savaş koşullarında test etmeyi başardı.
BTR-80'in üretimi devam ettiğinden, yukarıdaki ülke listesinin ve emrindeki BTR-80 zırhlı personel taşıyıcılarının sayısının önemli ölçüde yenileneceği varsayılmalıdır. Böylece, 2000 yılının başında Macar ordusu, Rusya'dan bu tip 487 araç tedarik sözleşmesini tamamlayan son 20 zırhlı personel taşıyıcı BTR-80'i aldı. Toplamda, son beş yılda Budapeşte, 68'i İçişleri Bakanlığı'na devredilen 555 zırhlı personel taşıyıcı BTR-80 (BTR-80A dahil) aldı. Rusya, zırhlı personel taşıyıcıları tedarik ederek Macaristan'ın Sovyet döneminden kalma borcunu ödedi. Toplam teslimat maliyeti 320 milyon dolardı (bir zırhlı personel taşıyıcı için yaklaşık 576.600 dolar). Basında çıkan haberlere göre, 2000 yılında Fransa'daki Eurosatori-2000 silah fuarında Kuzey Kore bir grup Rus zırhlı personel taşıyıcı satın aldı. Arzamas Makine İmalat Fabrikasının Pyongyang'a on adet BTR-80 tedarik etmesi gerekiyordu. Ve 15 Ekim 2002'de, ilk BTR-80A partisi Endonezya'ya gönderildi (12 BTR-80A, personel ve yedek parça).
Rusya'da, Rus Ordusuna ek olarak, BTR-80, İç Birlikler ve Deniz Piyadeleri ile hizmet veriyor. Ayrıca Bosna ve Kosova'daki BM kuvvetlerinin Rus birlikleri tarafından da kullanılıyorlar.
Askeri bir eylemde, zırhlı personel taşıyıcıları BTR-60 ilk olarak Tuna Operasyonu sırasında kullanıldı - Varşova Paktı ülkelerinin birliklerinin 1968'de Çekoslovakya'ya girişi. "Vltava 666" sinyali, 20 Ağustos'ta saat 22'de birliklere girdi. 15 dakika ve saat 23: 00'te 5 bin tank ve zırhlı personel taşıyıcı ile toplam 500 bin asker Çekoslovak sınırını geçti. 1. Muhafız Tank Ordusu ve 20. Muhafız Ordusu, GDR topraklarından Çekoslovakya'ya getirildi. Burada, sınır geçişi 21 Ağustos'ta "aniden", 200 km cephesinde aynı anda 8 tümen (2 bin tank ve 2 bin zırhlı personel taşıyıcı, BTR-60) kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. 5 saat sonra. 20 dakika. Devlet sınırını geçtikten sonra, 20. Muhafız Ordusu birimleri ve oluşumları Prag'a girdi.
Neyse ki, 200 bin Çekoslovak ordusu, bazı birimlerinde ve oluşumlarında "Sovyet karşıtı psikoz" vakaları olmasına rağmen, neredeyse hiç direniş göstermedi. Savunma Bakanının emrini yerine getirerek ülkedeki olayların sonuna kadar tarafsız kaldı. Bu, Varşova Paktı birlikleri oldukça kesin "tavsiyeler" aldığı için kan dökülmesini önlemeyi mümkün kıldı. Onlara göre, beyaz bir şerit tanıtıldı - "bizim" ve müttefik kuvvetlerimizin ayırt edici bir işareti. Beyaz çizgileri olmayan tüm askeri teçhizat, tercihen ateş etmeden "nötralizasyona" tabi tutuldu. Bununla birlikte, direniş durumunda, "şeritsiz" tanklar ve diğer askeri teçhizat "acil imhaya" tabi tutuldu. Bunun için yukarıdan "yaptırım" almaya gerek yoktu. NATO birlikleriyle görüştüklerinde derhal durmaları ve "emirsiz ateş etmeyin" emri verildi.
BTR-60'ın gerçek ateş vaftizi, Mart 1969'da Damansky Adası bölgesindeki Sovyet-Çin sınır çatışması olarak kabul edilebilir. 1960'ların ortalarında Sovyet-Çin ilişkilerinde keskin bir bozulmanın ardından, Sovyetler Birliği'nin Uzak Doğu sınırlarını güçlendirmek için çalışmalar başladı: Silahlı Kuvvetlerin bireysel birimlerinin ve oluşumlarının ülkenin batı ve orta bölgelerinden Transbaikalia'ya yeniden yerleştirilmesi ve Uzak Doğu gerçekleştirildi; sınır şeridi mühendislik açısından iyileştirildi; muharebe eğitimi daha amaçlı yapılmaya başlandı. Asıl mesele, sınır karakollarının ve sınır müfrezelerinin yangın yeteneklerini güçlendirmek için önlemler alınması; büyük kalibreli, tanksavar dahil olmak üzere birimlerdeki makineli tüfek sayısı arttı
el bombası fırlatıcıları ve diğer silahlar; BTR-60PA ve BTR-60PB tipi zırhlı personel taşıyıcıları karakollara gelmeye başladı ve sınır müfrezelerinde üzerlerinde manevra grupları oluşturuldu.
Çinli liderlerin Sovyet-Çin sınırındaki büyük bir "muzaffer" çatışmayla hayati bir şekilde ilgilendikleri vurgulanmalıdır. Birincisi, bu, generallere ülke liderliğinde sağlam bir temsili garanti etti ve ikincisi, askeri-politik liderlik, Çin'i bir askeri kampa dönüştürme ve kışkırtıcısı Sovyet olacağı iddia edilen savaşa hazırlanma yönündeki kursun doğruluğunu onaylayabilirdi. " sosyal-emperyalizm." Damansky Adası'nda gizlice konuşlanmış yaklaşık üç piyade bölüğü ve bir dizi askeri birliğin kullanıldığı bir savaş planının hazırlanması 25 Ocak 1969'da tamamlandı. PLA Genelkurmayı planda bazı düzenlemeler yaptı. Özellikle, Sovyet askerleri doğaçlama araçlar ("örneğin, tahta çubuklar") veya zırhlı personel taşıyıcıları kullanırsa, Çin askerlerinin benzer çubuklar kullanarak ve savaş araçlarını baltalayarak "kararlı bir şekilde savaşması" gerektiğini kaydetti.
2 Mart 1969 gecesi, PLA birimleri (yaklaşık 300 asker) Damansky Adası'nı işgal etti ve tek siperler kurarak pusu kurdu. 2 Mart sabahı, Nizhne-Mikhailovka karakolunun sınır karakolu komutana SSCB Devlet Sınırının toplam otuz kişiye kadar iki grup Çinli tarafından ihlal edildiğini bildirdi. Hemen, karakol başkanı kıdemli teğmen I. Strelnikov, 30 kişilik bir sınır muhafız grubuyla birlikte bir BTR-60 ve iki araçla ihlalcilere doğru yola çıktı. Onları her iki taraftan da engellemeye ve adadan sürmeye karar verdi. Beş sınır muhafızıyla Strelnikov adaya önden gitti. 12 kişilik ikinci grup, onlardan 300 m uzaklıkta hareket ediyordu. 13 kişilik sınır muhafızlarından oluşan üçüncü grup ise adaya kanattan gitti. İlk grup Çinlilere yaklaştığında, cepheleri aniden ayrıldı ve ikinci hat ateş açtı. Sovyet sınır muhafızlarının ilk iki grubu olay yerinde öldü. Aynı zamanda, adadaki bir pusudan makineli tüfek ve havan ateşi açıldı ve üçüncü grupta Çin kıyılarından çevre savunması almak zorunda kaldı. Bir gece önce adaya giren Çinli asker birlikleri hemen savaşa girdi.
Komşu Kulebyakiny Sopki karakolunun zırhlı personel taşıyıcılarında, karakol başkanı kıdemli teğmen V. Bubenin başkanlığındaki motorlu manevra grubu acilen sınır muhafızlarımızın kurtarılmasına gitti. Düşmanı arkadan atlamayı ve onu adadaki setin arkasına atmayı başardı. Savaş, değişen derecelerde başarı ile gün boyunca devam etti. O zaman, Albay D. Leonov başkanlığındaki Imansky sınır müfrezesinin ("Nizhne-Mikhailovka" ve "Kulebyakiny Sopki" karakollarını içeren) komutanlığı, manevra grubu ve sınırın çavuş personelinin okulu ile birlikte Müfreze, Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nin tatbikatlarındaydı. Damanskoye'deki savaşlar hakkında bir mesaj aldıktan sonra, D. Leonov derhal çavuşun okulunu ve manevra grubunu tatbikatlardan çıkarma ve ada bölgesine hareket etme emri verdi. 2 Mart akşamı, sınır muhafızları Damansky'yi yeniden ele geçirdi ve üzerine yerleşti. Muhtemel tekrarlanan provokasyonları önlemek için, Yarbay E. Yanshin (el bombası fırlatıcılı 45 kişi) komutasındaki sınır müfrezesinin güçlendirilmiş bir manevra grubu, 4 BTR-60PB'de Damansky'ye taşındı. Kıyıda bir rezerv yoğunlaştı - zırhlı personel taşıyıcılarında (NCO okulu) 80 kişi. 12 Mart gecesi, Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nin 135. motorlu tüfek bölümünün birimleri son savaşlar alanına geldi.
Ancak bundan sonra ne yapacağını kimse bilmiyordu. SSCB'nin askeri-politik liderliği sessizdi. Ordu birimleri ve alt birimleri, ne Savunma Bakanı'ndan ne de Genelkurmay'dan uygun emirlere sahip değildi. Sınır muhafızlarından sorumlu olan KGB liderliği de bekle-gör tavrı takındı. Bu, 14 Mart'ta Çin tarafından yapılan büyük saldırıları ("insan dalgaları") püskürtürken açıkça kendini gösteren Sovyet sınır muhafızlarının eylemlerinde belirli bir kafa karışıklığını açıklıyor. Sınır bölgesinin karargahının kendiliğinden ve kötü düşünülmüş kararları sonucunda, Sovyet sınır muhafızları ağır kayıplara uğradı (Albay D. Leonov öldü, Çinliler gizli T-62 tankını ele geçirdi) ve Damansky'yi terk etmek zorunda kaldılar. günün sonu. 135. motorlu tüfek bölümünün birimleri ve alt birimleri durumu gerçekten kurtardı. Kendi tehlikesi ve riski altında, karargahı 122 mm obüs topçu alayı, ayrı bir roket taburu BM-21 Grad ve 199. alayın (Yarbay D. Krupeinikov) havan bataryalarına güçlü bir topçu saldırısı başlatmasını emretti. ada ve karşı kıyıda 5 6 km derinliğe kadar. Yarbay A. Smirnov komutasındaki motorlu tüfek taburu, noktayı "i"nin üzerine koydu. Birkaç saat içinde (7 kişi öldü ve 9 kişi yaralandı ve 4 BTR-60PB'yi kaybetti), Damansky'yi tamamen temizlemeyi başardı. Çinli kayıplar yaklaşık 600 kişiyi buldu.
1969 yazında, Sovyet-Çin sınırının Kazak bölümünde, Uç-Aral sınır müfrezesi tarafından korunan Dzungar çıkıntısı bölgesinde durum daha da kötüleşti. Ve burada Sovyet sınır muhafızları BTR-60'ı savaş koşullarında kullandı. 12 Ağustos'ta, "Rodnikovaya" ve "Zhalanashkol" gözlem noktalarındaki sınır muhafızları, bitişik bölgede belirli Çinli askeri personel gruplarının hareketlerini fark etti. Doğu Bölgesi sınır birliklerinin başı Korgeneral Merkulov, Çin tarafının bir toplantı düzenlemesini ve durumu tartışmasını önerdi. Cevap gelmedi. Ertesi gün, sabah saat beş civarında, Çinli askerler 9 ve 6 kişilik iki grup halinde Zhalanashkol sınır karakolunda SSCB Devlet Sınır hattına girdiler ve saat yedide sınır alanının derinliklerine girdiler. 400 ve 100 m mesafede kazı yapın, meydan okurcasına sınır hattındaki siperlere çıkın, Sovyet sınır muhafızlarının topraklarına dönme taleplerini görmezden gelin. Aynı zamanda, yaklaşık 100 silahlı Çinli daha sınır hattının ötesindeki dağlarda toplandı.
Birkaç dakika sonra, davetsiz misafirlerin işgali alanına zırhlı personel taşıyıcıları, karakol personeli ve komşu karakollardan gelen rezervler geldi. Müfrezenin genelkurmay başkanı Yarbay P. Nikitenko, tüm bu güçlerin eylemlerini denetledi. Bir saat sonra, işgalci grubun yanından Sovyet sınır muhafızlarının siper hattı yönünde birkaç el ateş edildi. İhlal edenlere karşı ateş açıldı. Bir kavga çıktı. Bu sırada, küçük silahlar ve RPG'lerle silahlanmış, toplam sayısı kırktan fazla olan üç Çinli grup, Devlet Sınırına yaklaştı ve en yakın "Kamennaya" tepesini ele geçirmek için sınırı geçmeye çalıştı. Komşu karakoldan gelen takviyeler - üç BTR-60PB'de bir manevra grubu - savaşa hareket halindeyken girdi. Küçük teğmen V. Puchkov komutasındaki ilk zırhlı personel taşıyıcı (taraf No. 217) ağır düşman ateşi altındaydı: mermiler ve şarapnel dış mekan ekipmanlarını yıktı, yamaçları deldi, zırhı birkaç yerde deldi, kuleyi sıkıştırdı. V. Puchkov'un kendisi ve zırhlı personel taşıyıcı V. Pishchulev'in sürücüsü yaralandı.
Bir zincire yerleştirilmiş Kıdemli Teğmen V. Olshevsky komutasındaki iki zırhlı personel taşıyıcı ile güçlendirilmiş sekiz savaşçıdan oluşan bir grup, davetsiz misafirleri arkadan atlayarak kaçış yollarını kesmeye başladı. Düşman karakolunun yanından, manevra grubunun genelkurmay başkan yardımcısı Kaptan P. Terebenkov'dan bir grup saldırdı. Sabah saat 10'a kadar savaş sona erdi - Sovyet tarafı 2 sınır muhafızını kaybetti (Çavuş M. Dulepov ve Er V. Ryazanov) öldü ve 10 kişi yaralandı. 3 Çinli yakalandı. Savaş alanında, akıncıların 19 cesedi alındı.
Ancak tüm GAZ zırhlı personel taşıyıcıları ailesi için gerçek test Afganistan'dı. Afgan savaşının on yılı boyunca - 1979'dan 1989'a kadar, BTR-60PB ve BTR-70 ve BTR-80 içinden geçti. ikincisinin geliştirilmesinde, zırhlı personel taşıyıcılarının kullanımındaki Afgan deneyiminin analizinin sonuçları yaygın olarak kullanıldı. Burada, BTR-60PB'nin sadece Sovyet Ordusu ile değil, aynı zamanda Afgan hükümet güçleriyle de hizmette olduğu belirtilmelidir. Sovyetler Birliği'nden buraya çeşitli silahların teslimatı 1956'da Muhammed Zair Şah döneminde başladı. Afgan ordusunun BTR-60PB zırhlı personel taşıyıcıları, genellikle Kabil'de düzenlenen askeri geçit törenlerine katıldı.
Birliklerin tanıtılması sırasında, Orta Asya Askeri Bölgesi'nin motorlu tüfek bölümlerinin zırhlı araçları, zırhlı personel taşıyıcıları BTR-60PB, piyade savaş araçları BMP-1 ve keşif devriye araçları BRDM-2 ile temsil edildi. İçişleri Bakanlığı'nda, üç motorlu tüfek alayından ikisi zırhlı personel taşıyıcıları ile donatıldı (üçüncüsü BMP-1 ile silahlandırıldı). BTR-60PB'nin burada ilk aşamada kullanılması, o sırada nispeten yeni olan BTR-70'in (üretimleri 1976'da başladı) öncelikle GSVG ve batı ordusunun bölümleriyle donatılmasıyla açıklanıyor. ilçeler. Takip eden çatışmalar, Sovyet zırhlı araçlarının modern tanksavar silahlarından yeterince korunmadığını, yangın tehlikesi olduğunu ve paletli araçların (tanklar ve piyade savaş araçları) patlamaya karşı oldukça savunmasız olduğunu gösterdi. Orta Asya Askeri Bölgesi ile hizmet veren T-62 ve T-55 tankları acilen modernize edilmeye zorlandı. Askerlerin "Ilyich'in kaşları" dediği kulelere sözde birikim önleyici ızgaralar ve ek zırh plakaları yerleştirdiler. Ve BMP-1'ler genellikle Afganistan'dan çekildi ve acilen Almanya'dan konuşlandırılan en yeni BMP-2'lerle değiştirildi.
Aynısının BTR-60PB ile yapılması gerekiyordu. Afganistan'da, askeri harekat tiyatrosunun özel fiziksel ve coğrafi koşulları tarafından ağırlaştırılan eksiklikleri ortaya çıktı. Sıcak bir yüksek irtifa ikliminde, "altmışıncı" karbüratör motorları güç kaybetti ve aşırı ısındı ve sınırlı silah yükselme açısı (sadece 30 °), dağ geçitlerinin yamaçlarında yüksek seviyeli hedeflere ateş etmeyi imkansız hale getirdi. ve özellikle kümülatif mühimmattan korunma da yetersizdi. Sonuç olarak, BTR-60PB'nin yerini hızla BTR-70 aldı, yine de Afganistan'da Sovyet birliklerinin geri çekilmesine kadar "altmışıncı" temelli kontrol araçları kullanıldı. Ancak BTR-70 de hemen hemen aynı dezavantajlara sahipti. Koruma pratikte iyileşmedi, tahrik sisteminin biraz artan gücü ve karterlerin tasarım özellikleri nedeniyle motorun aşırı ısınması sorunu çözülmedi ve hatta daha da kötüleşti. Bu nedenle, çoğu zaman Afganistan'daki "yetmişinci", soğutmayı iyileştirmek için açık havai kapaklarla hareket etti. Doğru, makineli tüfeklerin önemli ölçüde arttırılmış (60 ° 'ye kadar) yükselme açısının yanı sıra yakıt tanklarının izole bölmelere yerleştirilmesi ve geliştirilmiş bir yangın söndürme sistemi nedeniyle artan yangın güvenliği vardı.
Daha sonra hizmet için kabul edilen BTR-80, Afganistan'dan da geçti. Yeni makineye iki karbüratör yerine takılan güçlü dizel motor, birliklerin dağlarda ve çöllerde savaş aracını daha etkin kullanmasını mümkün kıldı, çünkü nadir hava dizel motorun çalışmasını çok olumsuz etkilemez. Aynı zamanda, güç rezervi önemli ölçüde arttı ve yangın tehlikesi azaldı. Ancak, BTR-80'in koruması yetersiz kaldı. Bu, kayıp sayılarıyla doğrulanabilir - Afganistan'daki savaşın dokuz yılında, 1.314 zırhlı personel taşıyıcı ve piyade savaş aracının yanı sıra 147 tank kaybedildi. Bu nedenle, birlikler, personelin ve zırhlı personel taşıyıcıların kendilerinin korunmasını, özellikle de kümülatif mermilerden gelen isabetlerden ve ayrıca 12, 7-mm ve 14, 5'ten gelen ateşlerden korumak için ek araçlar bulmak için büyük miktarda çalışma gerçekleştirdi. mm makineli tüfekler. HEAT mermileri ve büyük kalibreli mermiler, zırhlı personel taşıyıcısına çarptı, harici ekipmana girdi veya panjurlar ve açık kapaklar aracılığıyla işletim birimlerinin içinde uçtu. Tüm motor bölmesi de yetersiz zırhla karakterize edildi.
Bunu dikkate alarak, savaşta, zırhlı personel taşıyıcılarına mermi ve el bombalarından ayrı ekranlar yerleştirildi, otomobil yaylarından yapılmış özel kafes ekranlar, tekerlekler arasına kauçuk malzemeden ekranlar asıldı, diğer doğaçlama koruma araçları da kullanıldı.: otomobil tekerlekleri, su, yağ, kum veya taş içeren kaplar vb. El işi koruma cihazları yaygın olarak benimsenmemiştir. Ana sebep, operasyonel ve teknik özelliklerini olumsuz yönde etkileyen zırhlı personel taşıyıcısının kütlesindeki artıştı, çünkü "saf" haliyle bile BTR-80, öncekilerden yaklaşık 2 ton daha ağırdı.
1986 yılında, zırhlı personel taşıyıcıları kullanma deneyimine ve BTV Askeri Akademisi'ndeki deneysel ve teorik araştırmalara dayanarak, araçların mermi direncini artırmak için bir dizi önlem geliştirildi. Aralarında:
ikinci bir bariyer olarak kullanın (komutanı ve sürücüyü korumak için gövde pruvasının üst yan plakalarının arkasında ayrılmadan, atıcıyı korumak için kulenin zırh parçalarının arkasında) organoplastik ek ekranlar;
her yakıt tankının konturu boyunca bir yalıtım ekranı olarak organoplastik bir levhanın yerleştirilmesi.
Hesaplamalar, bu önlemler uygulandığında, 200 m mesafeden büyük kalibreli bir makineli tüfekle ateşlendikten sonra etkilenmeyen motorlu tüfekçi sayısının matematiksel beklentisindeki artışın önemsiz (yaklaşık% 3) % 37'ye ulaşabileceğini göstermiştir. savaş aracının kütlesinde artış.
Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarının mayın direncinde durum çok daha iyiydi, bu da bazı durumlarda hayal gücünü sarstı. İşte tipik bir örnek. BTR-80, TM-62P mayını tarafından havaya uçurulduktan sonra (patlama sağ ön tekerleğin altında gerçekleşti), tekerleğin kauçuğu tamamen tahrip oldu, tekerlek redüktörü, tekerlek süspansiyonu ve tekerleğin üstündeki raf hasarlı. Bununla birlikte, araba patlama alanından kendi başına ayrıldı (patlama alanından 10 km yürüdükten sonra) ve arabanın içindeki insanlar sadece hafif ve orta derecede sarsıntı aldı. Alayın onarım şirketindeki makinenin restorasyonu sadece bir gün sürdü - arızalı bileşenlerin değiştirilmesi. Tek bir standart tanksavar mayın, zırhlı personel taşıyıcımızı neredeyse durduramadı. Casuslar, zırhlı personel taşıyıcıyı gerçekten devre dışı bırakmak için madenin altına 20-30 kg TNT içeren bir çanta koydu. Paletli araçlar bu anlamda çok daha zayıftı. BMP'nin patlamasından sonra, gövde genellikle kaynakla patladı ve artık restorasyona tabi değildi. BMD hiç mayın tutmadı. Mürettebat ve iniş ekibi kısmen öldü, kısmen ciddi şekilde yaralandı. Arabanın kendisi patlama alanından sadece bir römorkla tahliye edilebilir.
Sovyet birliklerinin 1989'da Afganistan'dan çekilmesinden sonra, GAZ zırhlı personel taşıyıcıları, dağılan Sovyetler Birliği'nin kendi topraklarında giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Sayılarının çok olması nedeniyle, çıkan silahlı çatışmaların çoğunda çeşitli savaşan taraflar tarafından yaygın olarak kullanıldılar. Açıkçası, ilk kez, canlı SSCB günlerinde, Nisan 1989'da Tiflis sokaklarında çok sayıda zırhlı personel taşıyıcı ortaya çıktı. Askeri birlikler, Kırgızistan ve Özbekistan sınırındaki Oş vadisinde, Dağlık Karabağ ve Güney Osetya'da çatışan tarafları ayırdı. Ocak 1990'da Bakü'ye bir saldırı gerçekleşti. Bir yıl sonra, zırhlı personel taşıyıcıları, her zaman unutulmaz GKChP döneminde Vilnius ve ardından Moskova sokaklarında ortaya çıktı.
1992'de Moldova Cumhuriyeti (RM) ile Pridnestrovian Moldova Cumhuriyeti (PMR) arasında silahlı bir çatışma çıktı. Dinyester'de büyük çaplı bir savaşın başlangıcı, bir Moldova özel polis biriminin (OPON) Dubossar yakınlarındaki bir Rus askeri birimine kışkırtıcı bir saldırı başlattığı 2 Mart tarihli olabilir. Bu zamana kadar Moldova, hem eski Sovyet Ordusunun cephaneliklerinden transfer edilen hem de Romanya'dan cömertçe tedarik edilen önemli miktarda zırhlı araca sahipti. Sadece Aralık 1991'de Moldova 27 BTR-60PB birimi ve 53 MT-LB-AT birimi, 34 MiG-29 avcı uçağı ve 4 Mi-8 helikopteri ve önemli miktarda başka ağır silah aldı. Ve Mayıs-Eylül 1992 dönemi için kardeş Romanya'dan, 60 tank (T-55), 250'den fazla zırhlı personel taşıyıcı (BTR-80) ve piyade savaş aracı dahil olmak üzere üç milyar lei'den fazla silah ve mühimmat sağlandı. Açıkçası, Moldova tarafından savaşta kullanılan tüm BTR-80'ler, Rus ordusuna göre 14. Ordu ile hizmet vermedikleri için Rumen kökenliydi. Bu kadar geniş bir cephanelik sayesinde, OPON üyeleri Mart savaşlarında çok sayıda zırhlı personel taşıyıcı kullanabilirken, Dubossar bölgesindeki Pridnestrovian'larda sadece üç GMZ (izlenen mayın katmanı), MT-LB ve bir BRDM-2 vardı. Ancak, bu eşit olmayan güçlere rağmen, Pridnestrovians direndi. Ödül olarak, sürücü tarafından yeni bir BTR-80 (Romen üretimi) ele geçirildi ve mürettebat üyelerinden biri Romanya vatandaşıydı. Bu gönüllüler şanssızdı - öldürüldüler.
1 Nisan 1992'de Bender'ın ilk istilası gerçekleşti. Sabah saat 6'da, iki Moldova zırhlı aracı şehre girerek, polis karakolunun değiştiği Michurin ve Bendery Ayaklanma Sokaklarının kesiştiği yere yöneldi. Moldova'nın darbeleri, milislerin "rafiki" makineli tüfeklerinden ve gardiyanlardan (birkaç kişi öldü) ve yakınlarda bulunan ve bir pamuk eğirme fabrikasının işçilerinin bir sonraki vardiyasını taşıyan bir otobüsten vuruldu.. Aralarında mağdurlar da vardı.
Mart ayının sonunda, OPON üyeleri Tiraspol-Rybnitsa otoyolunu kesme girişiminde bulundu. PRM pozisyonuna giden altı zırhlı personel taşıyıcıdan beş araç imha edildi.
Mayıs 1992'de, Dubossar'ın aralıksız bombardımanından bitkin düşen yerel sakinler, menzilden dönen 14. Ordu'nun tank ve motorlu tüfek şirketlerine giden yolu kapattı. 10 adet T-64BV tankı ve 10 adet BTR-70 zırhlı personel taşıyıcı ele geçirildi. Onlardan hemen, yoğun bir bombardımanın yapıldığı alana atılan bir zırhlı grup oluşturuldu.
Askeri durumun bir sonraki ağırlaşması Haziran ayında gerçekleşti. Moldova'nın zırhlı araçları çeşitli yönlerden Bender'a girdi. İlk aşamada, 50'ye kadar zırhlı araç dahil edildi. Zırhlı personel taşıyıcılar ve havadaki savaş araçları, pratikte hızlarını düşürmeden, doğaçlama barikatlara ateş etti. Transdinyester'de aktif düşmanlıklar, Rusya'nın barışı koruma güçlerinin cumhuriyete girdiği Temmuz ayının sonuna kadar devam etti.
Aynı 1992'de, o zamanlar Gürcistan Cumhuriyeti'nin bir konusu olan Gürcistan ile Abhazya arasında bir savaş çıktı. 14 Ağustos sabahı, Inguri Nehri üzerindeki köprüde görev yapan Abhazya İçişleri Bakanlığı'nın birleşik alayının müfrezesi, Gürcistan-Abhaz sınırına doğru hareket eden bir Gürcü zırhlı araç sütunu gördü. Beş savaşçı neredeyse hiç savaşmadan silahsızlandırıldı. Abhazya şaşırmıştı. İlginçtir ki Gürcü tarafı, kod adı Kılıç Harekatı olan Abhazya'yı işgalini tamamen farklı bir şekilde planlamıştır. Geceleri, Gürcistan Savunma Bakanlığı'na ait taarruz müfrezelerinin demiryolu ile Abhazya'ya taşınması planlandı. Yol boyunca, teçhizatlı Gürcü savaşçılar stratejik olarak önemli tesislere inecek ve Sohum'da, adını taşıyan turizm üssünün sanatoryumunda konuşlanmış Mkhedrioni silahlı oluşumunun bir birimine katılacaktı. XI şehir merkezinden birkaç kilometre uzakta çıkın. Ancak, Batı Gürcistan topraklarında operasyonların başlamasının arifesinde, daha önce devrik Devlet Başkanı Z. Gamsakhurdia'nın destekçileri, Abhazya'ya giden demiryolunun büyük bir bölümünü havaya uçurdu. Bu, operasyonun planlarının acil olarak gözden geçirilmesini zorunlu kıldı ve "önden gitmeye" karar verildi.
Kafkasya'da ve Transdinyester'de, çatışan taraflardan biri zırhlı araçlarda ezici bir üstünlüğe sahipti. İşgal sırasında, Gürcü askeri grubu yaklaşık üç bin kişiden oluşuyordu ve beş T-55 tankı, birkaç BMP-2 savaş aracı, üç zırhlı personel taşıyıcı BTR-60, BTR-70, çoklu fırlatma roketatarları ile silahlandırıldı " Grad" ve Mi helikopterleri -24, Mi-26 ve Mi-8. Abhazya'nın pratikte zırhlı araçları ve ağır silahları yoktu, savaşın sonunda sahip olduğu neredeyse tüm zırhlı personel taşıyıcıları ve piyade savaş araçları, askeri operasyonlar sırasında Gürcülerden Abhaz milisleri tarafından alındı.
1994 ve 1999'daki iki "Çeçen savaşı" sırasında her iki tarafça zırhlı personel taşıyıcıların kullanımı son derece genişti ve ayrı bir geniş çalışma gerektiriyor. Burada ancak belirli noktalar üzerinde durabiliriz.
D. Dudayev'in ordusunun düzenli birimlerinin çok sayıda zırhlı araca sahip olduğu iyi bilinmektedir. Sadece Grozni'de, Haziran 1992'de Çeçenlerden gelen düşmanlık tehdidi altında, Rus birlikleri İçkerya bölgesini pratik olarak silahsız terk ettiğinde, 108 zırhlı araç kaldı: 42 T-62 ve T-72 tankları, 36 BMP-1 ve BMP-2, 30 BTR-70. Buna ek olarak, ordu, sonraki olayların gösterdiği gibi, Rus ordusunun zırhlı araçlarının imhasında önemli bir rol oynayan 590 adet modern tanksavar silahı bıraktı. Bununla birlikte, Çeçenlerin emrindeki askeri teçhizatın kesin miktarının bilinmediği unutulmamalıdır - bu bölgeye silah akışı sabit kaldı ve federal yetkililer tarafından kontrol edilmedi. Böylece, resmi verilere göre, Rus Silahlı Kuvvetleri 64 tank ve 71 piyade savaş aracı ve zırhlı personel taşıyıcısını yalnızca 11 Aralık 1994'ten 8 Şubat 1995'e kadar imha etti, 14 tank ve 61 piyade savaş aracı ve zırhlı personel taşıyıcı daha ele geçirildi.
GBTU'nun o zamanki başkanı Albay General A. Galkin'e göre, Çeçenya'da 2.221 zırhlı araç yer aldı, bunların 225 birimleri geri dönüşü olmayan bir şekilde kayboldu - 62 tank ve 163 piyade savaş aracı ve zırhlı personel taşıyıcı. Birinci Çeçen Savaşı'nın ilk aşamasında ve özellikle Grozni'nin fırtınası sırasında zırhlı personel taşıyıcıları da dahil olmak üzere Rus teçhizatının büyük kayıpları, uygunsuz taktikler, düşmanın küçümsenmesi ve yetersiz savaş hazırlığı ile açıklanıyor. Rus birlikleri, Grozni'yi kuşatmadan veya takviye kuvvetlerini kesmeden girdi. Şehrin hareket halindeyken, inmeden bile ele geçirilmesi planlandı. Personel eksikliği nedeniyle, konvoylar karışık bir yapıya sahipti ve zırhlı personel taşıyıcıların çoğu, çok az ya da hiç ayak örtüsü olmadan hareket etti. Bu ilk sütunlar tamamen yok edildi. Yeniden gruplandırmadan sonra piyade sayısı artırıldı ve şehrin sistematik kurtuluşu, ev ev, blok blok başladı. Taktik değişikliği sayesinde zırhlı araçlardaki kayıplar önemli ölçüde azaldı. Saldırı grupları oluşturuldu, Rus piyadeleri onu desteklemek ve korumak için zırhlı araçlarla aynı seviyeye geldi.
Rus zırhlı personel taşıyıcılarının büyük kısmı, tanksavar bombaları ve bombaatarlarla imha edildi. Kentsel savaş koşullarında, zırhlı personel taşıyıcıları zayıf bir şekilde uyarlandı, ayrıca zayıf rezervasyon nedeniyle, onları en az korunan yerlerde - kıçta, çatıda, yanlarda vurmak mümkün oldu. Çeçen bombaatarlarının favori hedefleri yakıt tankları ve motorlardı. Grozni'deki sokak savaşları sırasında tanksavar silahlarından çıkan ateş yoğunluğu, her zırhlı araç için 6-7 adet idi. Sonuç olarak, neredeyse her hasarlı aracın gövdesinde, her biri etkisiz hale getirmek için oldukça yeterli olacak ortalama 3-6 hasarlı vuruş vardı. Akut bir sorun, zırhlı personel taşıyıcılarının kümülatif el bombaları ve mermiler tarafından vurulduktan sonra düşük yangın korumasıydı. Yerli zırhlı araçların yangın söndürme sistemleri, kabul edilemez derecede uzun bir tepki süresi ve yangınla mücadele araçlarının düşük verimliliği gösterdi. Sonuç olarak, zırhlı personel taşıyıcılarındaki RPG'lerden gelen isabetlerin% 87'sinden ve ATGM'lerin% 95'inden fazlası yenilgiye ve ateşe yol açtı. Tanklar için bu sayı sırasıyla %40 ve %75 idi.
On yıllık Afgan savaşı sırasında biriken zırhlı personel taşıyıcılarını kullanma konusundaki engin deneyimin, yerli zırhlı personel taşıyıcılarını modernize etmenin kalitesi ve yolları hakkında uygun ve zamanında sonuçlar çıkaramayan üst düzey askeri liderlik tarafından kullanılmaması garip görünüyor. Sonuç olarak, altı yıl sonra, Birinci Çeçen Savaşı ordu için hemen hemen aynı sorunları ortaya çıkardı. Sonuç olarak, bu savaşın sadece iki yılında, Rus ordusu 200'den fazla tank ve yaklaşık 400 zırhlı personel taşıyıcısını (piyade savaş araçları) kaybetti. Güvenliklerini artırmak için zırhlı personel taşıyıcılarının hayati modernizasyonu, savaş birimlerinin omuzlarına neredeyse tamamen düştü. Ve becerikli piyadeler boş mühimmat kutuları, zırhlı personel taşıyıcılarının ve piyade savaş araçlarının yanlarına kum torbaları astı, zırhın üzerine tek kullanımlık el bombası fırlatıcıları ve alev makineleri olan tüpler yerleştirdi, tüfekler ve kıç makineli nişancılar için donanımlı yerler. Araçlardan bazıları, kümülatif ve tanksavar bombalarını, Molotof kokteyllerini ve patlayıcı demetlerini püskürtmek için gövdeden 25-30 cm uzağa monte edilmiş bir tel örgü ile donatıldı.
Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıları, "İkinci Çeçen Seferi" sırasında kullanılan Rus zırhlı araçlarının önemli bir bölümünü oluşturuyordu, bu nedenle Kasım 1999'dan Temmuz 2000'e kadar olan dönemde, askeri oluşumlar tarafından kullanılan tüm hafif zırhlı savaş araçlarının ortalama %31-36'sını oluşturuyorlardı. tüm kolluk kuvvetleri (Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı organları ve iç kuvvetleri, FSP RF, FSB ve Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı). 2000 kışında Grozni için yapılan savaşlarda, zırhlı personel taşıyıcıları, federal birlikler tarafından kullanılan toplam hafif zırhlı araç sayısının% 28'inden fazlasını oluşturuyordu. Zırhlı personel taşıyıcılarının kolluk kuvvetleri arasında dağılımının karakteristik bir özelliği, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri birimlerinin ortalama olarak zırhlı personel taşıyıcılarının% 45-49'una ve BMP'lerin% 70-76'sına sahip olmasıdır. Bu nedenle, çeşitli zırhlı personel taşıyıcılarında, esas olarak Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın iç birliklerinin birimleri, çeşitli OMON ve SOBR birlikleri, Adalet Bakanlığı'nın askeri oluşumları "çalışıyor".
Kampanyanın ilk aşamasında, Basayev ve Hattab'ın haydut grupları Dağıstan'ı ve ardından Çeçenya'yı işgal ettiğinde, militanlar partizanlar için tamamen olağandışı eylemler gerçekleştirdiler, ki bu aslında bölgeyi elinde tutuyordu. Bu koşullar altında, Rus ordusu ve İç Birlikler tarafından standart ordu zırhlı araçlarının - tanklar, piyade savaş araçları ve zırhlı personel taşıyıcıların - kullanılması özellikle etkili oldu. İkinci aşamada, haydut oluşumları taktiklerini kökten değiştirerek nakliye konvoylarına yönelik pusu saldırılarına, kontrol noktalarının bombalanmasına ve mayın savaşına geçti. Bilgi, gıda ve manevi destek bağlamında, daha büyük
yerel nüfusun bir kısmı, böyle bir gerilla savaşı oldukça uzun bir süre devam edebilir. Bu gibi durumlarda haydut gruplarına karşı doğrudan mücadele görevi, özel kuvvet birimleri tarafından, tabiri caizse, "in içinde", yani militanların bulunduğu yerlerde - ormanda ve dağlarda gerçekleştirilmelidir. Birliklerin bölgeyi tutma ve kontrol etme görevi, esas olarak yerleşimleri ve iletişimi korumak ve devriye gezmek ve ayrıca konvoylara kargo ile eşlik etmekle sınırlıdır.
Çeçenya'daki Rus birlikleri şu anda esas olarak benzer görevlerle uğraşıyor. Burada, BTR-80'in bu tür işlevleri yerine getirmek için hiç uyarlanmadığı vurgulanmalıdır. BTR-80'in (ve BMP-2'nin) tasarımı, yalnızca ön yarım kürede zırh nedeniyle ateşin yoğunlaşmasını sağlar. Dairesel bombardıman, yalnızca tarete takılan ve gücü yetersiz olan silahlardan mümkündür. Aynı şekilde, gözlem cihazları ön yarım kürede yoğunlaşmıştır. Sonuç olarak, askerler, 360 ° 'de gözlem ve ateş yapabilecekleri bir zırhlı personel taşıyıcısının zırhına yerleştirilmelidir ve onları bir mayının patlamasından koruyan aracın ince tabanı değildir., ancak tüm vücudu. Ek olarak, araç gövdesinin arkasındaki militanların ateşinden her zaman hızlı bir şekilde inebilir ve saklanabilirsiniz. Böylece, bu koşullarda, zırhlı personel taşıyıcı, ana işlevlerinden birini - zırh koruması altında birliklerin taşınmasını kaybetti.
BTR-80A'yı kullanma deneyimi ilginç, ne yazık ki Çeçenya'da çok az var. Örneğin, bu tür birkaç araçla donanmış iç birliklerin alt birimlerinden birinin motorlu bir tüfek şirketi, konvoylara malzeme ile eşlik etmek için savaş misyonları gerçekleştirdi. Burada BTR-80A yeterli güvenilirlik ve yüksek verimlilik gösterdi. Muharebe eskort araçları arasında BTR-80A "top" sütunlarının varlığı, özellikle alacakaranlığın başlamasıyla birlikte yangından korunma yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Aynı zamanda, sadece düşmanın yangın imhasının yüksek verimliliği değil, aynı zamanda onun üzerinde güçlü bir psikolojik etki de ortaya çıktı. Aynı zamanda, ordu, aracın içindeki sıkılık ve gövdenin çatısına iniş için çok az alan nedeniyle (30 mm'lik bir topun uzun namlusunun "fırlatma" yarıçapı öyledir) kaydetti. BTR'nin çatısında atıcılara neredeyse hiç yer bırakmaz), BTR-80A'nın piyade taşımacılığı için tam teşekküllü bir zırhlı personel taşıyıcı olarak kullanılması zorlaşır. Sonuç olarak, BTR-80A, özellikle az sayıda olduğu için, en çok ateş destek araçları olarak kullanıldı.
Eski SSCB topraklarındaki sıcak noktalara ek olarak, tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıları, özellikle BTR-80, Balkanlar'da barışı koruma misyonları gerçekleştiren IFIR ve KFOR güçlerinin Rus birliklerinin bir parçası olarak "kaydedilmişti". Rus paraşütçülerinin Priştine'ye yaptığı ünlü yürüyüşüne katıldılar.
Geniş ihracat tedarikleri sayesinde, GAZ ailesinin tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıları, çeşitli askeri çatışmalarda ve eski SSCB sınırlarının çok ötesinde yer aldı. Coğrafyaları Yakın ve Uzak Doğu'yu, Afrika kıtasının güneyini ve doğusunu ve son yıllarda güney Avrupa'yı içerir.
Muhtemelen, BTR-60'ı alan ilk ülkelerden biri, 1950'lerin sonlarından beri tam akan bir Sovyet askeri teçhizat tedarik nehrinin aktığı Mısır ve Suriye idi. Mısır ilk tankları 1956'da aldı ve 1967'den önce, o zamanki en son T-55 ve çeşitli zırhlı personel taşıyıcıları da dahil olmak üzere iki büyük zırhlı araç grubu daha teslim edildi. 1967 yılına kadar Suriye, SSCB'den yaklaşık 750 tank (iki tank tugayı onlarla tam donanımlıydı) ve 585 zırhlı personel taşıyıcı BTR-60 ve BTR-152 aldı.
Bildiğiniz gibi 1967'deki "altı günlük" Arap-İsrail savaşı Araplar için tam bir yenilgiyle sonuçlandı. Mısır cephesinde gelişen en zor durum, önemli bir bölgenin kaybına ek olarak, Mısır ordusu düşmanlıklar sırasında feci kayıplara uğradı, 820'den fazla tank ve birkaç yüz zırhlı personel taşıyıcı imha edildi veya ele geçirildi. 1967-1973'te Arap ordularının zırhlı gücünün yeniden inşası, yine SSCB ve sosyalist kamp ülkelerinden gelen tedarikler nedeniyle benzeri görülmemiş bir hızda gerçekleştirildi. Bu süre zarfında Mısır, 1260 tank ve 750 zırhlı personel taşıyıcı BTR-60 ve BTR-50 aldı. Aynı büyük hacimlerde, Suriye'ye tank ve zırhlı personel taşıyıcı tedariki yapıldı. Toplamda, Yom Kippur Savaşı başladığında (Ekim 1973), Mısır ordusu 2.400 zırhlı personel taşıyıcı (BTR-60, BTR-152, BTR-50) ve Suriye - 1.300 zırhlı personel taşıyıcı (BTR-) ile silahlandırıldı. 60, BTR-152).
Suriye zırhlı personel taşıyıcıları, 6 Ekim'de Golan Tepeleri'ndeki İsrail mevzilerine yönelik ilk saldırıda yer aldı. Saldırı, üç piyade ve iki tank bölümü tarafından yönetildi. Savaşın görgü tanıkları, Suriyelilerin bir "geçit töreni" düzeninde ilerlediğini kaydetti: tanklar öndeydi, ardından BTR-60'lar. Burada, Gözyaşı Vadisi'nde üç gün (9 Ekim'e kadar) süren şiddetli çatışmalarda 200'den fazla Suriye zırhlı aracı imha edildi. Suriye ordusu ile hizmette olan "Yom Kippur Savaşı" ndan sonra kalan BTR-60PB, neredeyse on yıl sonra, Lübnan'daki 1982 savaşı sırasında kullanıldı. Özellikle, Beyrut ve banliyölerinde konuşlu Suriye 85'inci ayrı tank tugayı ile hizmet veriyorlardı.
BTR-60, Angola'da on yıldan fazla süren savaş sırasında yaygın olarak kullanıldı. Eksik verilere göre, SSCB 370 zırhlı personel taşıyıcıyı, 319 T-34 ve T-54 tankını ve diğer silahları 200 milyon doları aşan bir miktarda Luanda'ya devretti. Askeri teçhizat, silahlar ve teçhizat, SSCB, Yugoslavya ve GDR'den hem hava hem de deniz yoluyla gönderildi. 1976-78'de, büyük iniş gemisi "Alexander Filchenkov", Deniz Piyadeleri'nin (bir BTR-60PB ile donatılmış) bir iniş partisi ile Angola kıyılarına birkaç kez geldi. Angola'da bulunan ve zaman zaman 40 bin kişiye ulaşan Küba askeri birliğinin de silahları vardı. Genel olarak, on yıldan fazla bir süredir, 1975'ten beri 500 bin Kübalı gönüllü Angola'yı ziyaret etti, kayıpları 2,5 bin kişiye ulaştı.)
Sovyet yapımı zırhlı personel taşıyıcıları, 1977-78 Etiyopya-Somali ihtilafı sırasında her iki taraf tarafından da kullanıldı. Her iki devlet, Somali ve Etiyopya, bir zamanlar "dost" olarak kabul edildi. 1974'te Dostluk ve İşbirliği Antlaşması'nın imzalanmasından sonra, Sovyetler Birliği, neredeyse tamamen Sovyet askeri teçhizatıyla donatılmış bir ulusal silahlı kuvvetler yaratma konusunda Somali'ye muazzam yardım sağlamaya başladı. Özellikle 1976'da 250 tankları, 350 zırhlı personel taşıyıcıları vb. Sovyet askeri danışmanları ve uzmanları, Somali'deki yerel askeri personeli eğitti.
1976'da Etiyopya ile yakınlaşma başladı ve Aralık ayında bu ülkeye Sovyet askeri tedariki konusunda 100 milyon dolarlık bir anlaşmaya varıldı. Gerçekte, ilk büyük silah arzının 385 milyon dolar olduğu tahmin edildi ve 48 savaşçı, 300 T-54 ve 55 tank, zırhlı personel taşıyıcı vb.
Bununla birlikte, SSCB'ye "dost" olan bu Afrika ülkeleri, birbirlerine karşı ciddi toprak iddialarına sahipti ve bu da Sovyetler Birliği'nin Etiyopya'nın yanında yer aldığı silahlı bir çatışmanın patlak vermesine yol açtı. Küba ayrıca, düzenli birimlerini tam standart silahlarla bu ülkeye göndererek önemli yardımlarda bulundu. Silahlara ek olarak, Sovyet askeri uzmanları, Batı tahminlerine göre sayısı 2-3 bin kişiye ulaşan Etiyopya'ya geldi. Etiyopya birliklerinin başarısına büyük katkıda bulundular. Örneğin, Harar yakınlarındaki belirleyici savaşlar sırasında, Küba tugayı durduğunda, ileride bir mayın tarlası olduğu gerçeğine atıfta bulunarak, Sovyet generallerinden biri zırhlı personel taşıyıcıya girdi ve tugayı yönlendirdi.
1980-1988 İran-Irak savaşı sırasında, BTR-60 PB zırhlı personel taşıyıcıları her iki taraf tarafından da kullanıldı. 1970'lerde, Şah rejimi altında bile İran'a tedarik edildiler. Irak'ta da çok sayıda bu tür zırhlı personel taşıyıcı vardı. Bazıları (çoğunlukla kontrol araçları) 1991 yılına kadar hayatta kaldı ve Kuveyt'i kurtarma operasyonu sırasında etnik güçlere karşı çıkan Irak birliklerinin bir parçasıydı.
Muhtemelen Amerikan ordusu, ABD'nin Grenada'yı işgali sırasında BTR-60 ile savaşta ilk kez yüzleşmek zorunda kaldı. 25 Ekim 1983 günü sabah saat 6'da 1.900 ABD Deniz Piyadesi ve 300 Doğu Karayip Devletleri Örgütü askeri Grenada'nın başkenti St. George's'a indi. İlginç bir şekilde, onları teslim eden ABD Donanması filosu Lübnan'a yeni bir deniz piyadesi taşıyordu ve yolda Başkan Reagan'dan Grenada'ya "girmek" için bir emir aldı. İnişten önce, CIA, Reagan'a göre Sovyet ve Küba uçakları için bir aktarma üssü olması beklenen ve muhtemelen işgalin gerçek nedeni olarak hizmet eden büyük bir havaalanı inşaatının sadece 200 "kullandığını bildirdi. Küba'dan işçiler", bu bilgi doğru değildi. Amerikalılar 700'den fazla Küba askeri ve subayının iyi organize edilmiş direnişiyle karşılaştı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nin 75. alayının korucularının birincil görevi, adanın güneybatı kesiminde bulunan Point Sales Havalimanı'nı ele geçirmekti.
Operasyon bir dizi başarısızlıkla başladı. İlk başta, bir grup deniz özel kuvveti keşfedildi ve gizlice kıyıya inemedi, ardından navigasyon ekipmanı, birlikleri teslim eden "Herkül" öncülüğünde uçtu ve uçaklar uzun süre hedefe ulaşamadı. Bu nedenle, operasyonun zamanlaması ihlal edildi. İnişten sonra, korucular pisti inşaat ekipmanından kurtarmaya ve 85. Hava İndirme Tümeni tugayının inişine hazırlanmaya başladı. Bununla birlikte, Kübalılar kısa süre sonra üç zırhlı personel taşıyıcısına - bir Küba subayı tarafından yönetilen 60PB - Kaptan Sergio Grandales Nolasco'ya karşı bir karşı saldırı başlattı. Şiddetli bir savaştan sonra, zırhlı personel taşıyıcıları, taşınabilir tanksavar ateşi tarafından imha edildi ve Nolasco öldürüldü. Önümüzdeki üç gün içinde, bir paraşütçü tugayının ortak çabalarıyla, 75. alayın iki taburu, kara saldırı uçaklarının desteğiyle Kübalıların direnci kırıldı ve Amerikalılar adayı tamamen ele geçirdi. Ancak mevcut kayıplar ve bir takım aksaklıklar nedeniyle Grenada'daki operasyon başarılı olanlardan biri değil.
Sonuçlar:
GAZ tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıları hakkındaki hikayeyi bitirirken, bu araçların savaş kullanımında en zengin birikmiş deneyime dayanan Rus askeri uzmanları tarafından BTR-60 / -70 / -80'e verilen değerlendirmeden bahsedilebilir. Onların görüşüne göre, bu zırhlı personel taşıyıcılarının, başlıcaları olan bir takım ciddi eksiklikleri var:
- yetersiz özgül güç - iki nispeten düşük güçlü karbüratörlü motordan (BTR-60 için 2x90 hp ve zırhlı personel için 2x120 (115) hp) oluşan santralin kusurlu olması nedeniyle ortalama 17-19 hp / t taşıyıcı) -70), optimal ortak çalışmasının pratikte senkronize edilmesi oldukça zor veya bir dizel motorun hala yetersiz gücü (BTR-80 için 260-240 hp);
- günün herhangi bir saatinde ve yeterli verimlilikte hasar vermeye izin vermeyen yetersiz ateş gücü. Şu anda, dağlık alanlarda ve kentsel koşullarda gece gündüz militanlara karşı başarılı bir mücadele için, zırhlı personel taşıyıcısının ana silahı olarak uygun bir yangın kontrol sistemine (FCS) sahip otomatik bir topun olması gerekir;
- ortalama 8-10 mm'yi geçmeyen nispeten zayıf zırh, düşman ağır makineli tüfeklerinin (DShK) ateşine karşı güvenilir koruma sağlamaz ve kümülatif mühimmata (RPG'lerden ve geri tepmesiz silahlardan gelen el bombaları, hafif ATGM'ler). Silahlı çatışma deneyimine göre, bu, neredeyse tüm hafif zırhlı araçların - piyade savaş araçları, zırhlı personel taşıyıcıları, zırhlı personel taşıyıcıları vb.
Şasi tasarımının özellikleri tarafından sağlanan mayınlar ve kara mayınları tarafından havaya uçurulduğunda yüksek beka kabiliyeti olumlu bir şekilde değerlendirilebilir - her bir tekerleğin ve şanzımanın bağımsız süspansiyonuna sahip 8x8 tekerlek düzeni. Zırhlı personel taşıyıcının tasarımı sırasında bile, çok dingilli tekerlekli bir pervane seçimi, yalnızca yüksek arazi kabiliyetini sağlamak için değil, aynı zamanda mayın patlamaları sırasında en yüksek beka kabiliyetini elde etmek için belirlendi. Yerel çatışmalar sırasında, bir mayın patlaması sırasında bir veya iki tekerleğini kaybeden zırhlı personel taşıyıcıların kendi başına yangından "sürünerek" çıkma vakaları oldu! Hem Afganistan'da hem de Çeçenya'da düşmanın, kural olarak, birinin üretiminin standart mayınlarını değil, güçte birçok kez daha üstün olan ev yapımı kara mayınlarını ekipmanlarımıza karşı kullandığı ve kullandığı da dikkat çekicidir. Ancak burada, zırhlı personel taşıyıcıların çok düz ve ince tabanının şok patlama dalgasını iyi tutmadığını belirtmek gerekir. Bu dezavantaj, U-şekilli bir tabana sahip olan BTR-90'ın tasarımında kısmen ortadan kaldırılmıştır.
saygıyı hak ediyor ve herhangi bir özel koruma olmasa bile, motor bölmesinin dışında kümülatif tanksavar bombaları tarafından vurulduğunda tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıların göreceli (tanklara kıyasla) beka kabiliyeti. Bu, zırhlı personel taşıyıcısının iç alanının nispeten büyük, genellikle sızdırmaz olmayan hacmi - komuta ve kontrol bölmesi ve birlik bölmesi, birlik bölmesinde patlayıcı mühimmat ve yakıt tanklarının rezervlerinin olmaması ile sağlanır. Bu nedenle, zırhlı personel taşıyıcısında hava basıncında keskin bir sıçrama olmaz, bu da tankın mürettebatını küçük zırhlı kapalı alanında sıklıkla yetersiz bırakır ("boğulur"). Yalnızca kümülatif jetin doğrudan çarptığı şey etkilenir.
