Savunma Bakanlığı'nın Kubinka'da bir askeri hava sahası satacağına dair haberler, Rus elektronik ve yazılı basınının yanı sıra internette de güçlü bir duygusal dalgalanma yarattı. Yorumların çoğunun ana motifi "kutsal şeyleri satmaya devam et".
Nedense "Kafasını çıkardıklarında saçları için ağlamazlar" sözünü kimse hatırlamaz. Son yirmi yılda sayısız sürekli askeri reform sırasında, ülkemizde o kadar çok "aziz" satıldı ki, hava alanında daha fazla, hava alanında daha az var - aslında çok önemli değil. Bu havaalanı ülke çapında iyi biliniyor olsa bile. Bu arada, eski amaçlarını kaybetmiş askeri tesislerin satışının ABD'de ve diğer NATO ülkelerinde ve Çin'de tamamen yaygın bir şey olduğu akılda tutulmalıdır. Orada havaalanları da dahil olmak üzere yüzlerce açık artırmaya çıkarılıyorlar.
Aslında asıl soru farklı: Bu "müzakere" Anavatan'a zarar verir mi? Daha doğrusu Moskova'nın hava savunmasını zayıflatmaz mı?
Derhal "askeri-sanayi kompleksinin" cahil okuyucularına güvence vermek istiyorum: başkentin Kubinka'daki üsse hava savunması sağlama görevi hiçbir zaman atanmadı. Ayrıca şu anda sadece 237. Havacılık Teknolojileri Gösteri Merkezi burada bulunuyor. Bu yavan isim, dünyaca ünlü "Swifts" ve "Rus Şövalyeleri" akrobasi takımlarını gizler (ilk uçuş MiG-29'da, ikincisi Su-27'de). Şimdi, Lipetsk yakınlarında bulunan V. P. Chkalov'un adını taşıyan Uçuş Personelinin 4. Savaş Kullanımı ve Yeniden Eğitim Merkezine transfer edilmeleri gerekiyor. Bu, yorumlara tutku katıyor, çünkü Moskova bölgesinden iki ulusal gurur sembolünün "vahşi doğaya" aktarılması, as pilotlarını neredeyse yoksul insanlara dönüştürdüğü için onların yok edilmesi olarak yorumlanıyor.
Bir askeri pilotun, süper elit bile olsa resmi bir kişi olduğunu hatırlatmak isterim. Anavatan'ın yönlendirdiği yerde hizmet etmelidir. Kamçatka'da, Transbaikalia'da, Kuzey Kutbu'nda. Ve daha da fazlası - doğal, politik ve ekonomik aşırılığın olmadığı Mother See'den uzak olmayan bir yerde (Lipetsk bölgesi sürekli olarak az sayıda Rus bölgesine dahil edilir - federal bütçe bağışçıları). Ek olarak, 237. CPAT "açık bir alanda" değil, personeli de Hava Kuvvetleri seçkinlerine ait olan garnizonda olacak, çünkü yerli askeri havacılığın silahlanmasına giren tüm uçaklar içinden geçiyor ve sonunda bir "gökyüzüne bilet" alırsınız. Bu arada, sahip olduğumuz tüm Su-34'ler Lipetsk yakınlarında bulunuyor. Buna göre, "Swifts" ve "Şövalyeler"in acı kaderiyle ilgili ağıtlar biraz abartılı görünüyor.
Ayrıca, Hava Kuvvetleri içindeki akrobasi ekiplerinin rolü ve konumu da dikkate alınmalıdır.
Ürdün, Malezya, Türkiye, Polonya, Güney Afrika, Fas'a kadar dünyanın birçok ülkesinde benzer gruplar var. Onlar sadece ulusal havacılığın değil, aynı zamanda bir bütün olarak ülkenin "arama kartları" dır. Doğal olarak, sadece daha yüksek değil, aynı zamanda grup akrobasisinin harikalarını gösterebilen en iyi pilotları içerirler. Dahası, ilginç olan şey genellikle savaş uçaklarında değildir.
Sadece Rus Şövalyeleri ağır savaşçılarla uçar. Akciğerlerde - "Swifts", "Ukrayna Şahinleri" (aynı MiG-29'da), Thunderbirds (F-16'da ABD Hava Kuvvetleri), Blue Angels (ABD Donanması, F / A-18'de), "1 Ağustos (Çin Hava Kuvvetleri, eski adıyla J-7, şimdi J-10), Türk Yıldızları (F-5'te), Black Knigts (Singapur Hava Kuvvetleri, F-16'da). Ayrıca, tüm bu grupların uçakları yalnızca şartlı olarak savaş olarak kabul edilebilir: silahları yoktur, bazen askıya alınması için direkler de kaldırılır. Savaşçılar mümkün olduğunca hafifletilir, çünkü savaş için değil, akrobasi için tasarlanmıştır.
Dünyadaki akrobasi ekiplerinin ezici çoğunluğu (40'tan fazla) eğitim araçlarıyla donatılmıştır. Fransız La Patrouille de France ve Portekizli Asas de Portugal, Alpha Jet uçağına sahiptir. İtalyan Freccie tricolori MB-339'a sahiptir. Japon Blue Impulse'ın bir T-4'ü var. Güney Afrika Gümüş şahinlerinde RS-7 var. İngiliz Kırmızı Oklarında "Şahinler" bulunur. Ve benzeri, vb. Hava muharebesi için tüm bu uçaklar prensipte tasarlanmamıştır ve hafif saldırı uçağı olarak kullanılabilir, ancak savaşçı olarak kullanılamaz.
Uçağımızın benzersiz manevralarına gelince ("kobra", "çan", "kanca"), bazı uygulayıcılara göre, gerçek savaşta en iyi ihtimalle yararsız, en kötü ihtimalle - zararlı, yardımlarıyla, savaşta. hava kazanamaz, ama güvenle kaybedebilir. Örneğin, bir "kobra" yapan bir savaşçı, düşman için devasa boyutlarda hareketsiz bir hedefe dönüşür, çünkü ona burnu ile değil, göbeği ile döner. Yeni başlayanlar için bile, bu göbeğe bir roket sürmek zor olmayacak. Öte yandan, bu rakamı gerçekleştiren uçağın füzeleri "arkadan" vurması gerçekçi değil: bu pozisyonda sadece birkaç saniye kalabiliyor, bu sırada hedef edinme ve füze fırlatma süreci. zaman imkansız. Ana şey, hiç kimsenin bir arabadan asılı roketlerle tüm bu akrobasi mucizelerini gerçekleştirmeye çalışmamış olmasıdır. Gerçekten de, bu durumda, uçağın ağırlığı artar, tüm aerodinamiği değişir (hava direnci, araç hizalaması vb.). Ve sonra "çan" ve "kobralar" büyük olasılıkla imkansız hale gelecektir.
Bir önemli noktayı daha unutmamalıyız: "Kobraların", "çanların", "kancaların" savaş pilotlarını toplu olarak eğitebileceğini varsaymak çok zordur (RF Hava Kuvvetleri'ndeki yıllık uçuş süresi ulaşsa bile). Kuzey Amerika veya Batı Avrupa seviyesi - 250-270 saat) …
Son olarak, modern uzun menzilli havadan havaya füzeler, gizli teknolojiler, hava savaşında manevra kabiliyetinin değerini önemli ölçüde azalttı, en iyi ihtimalle yardımcı bir rol oynamaya başladı. Artık silahların ve araç elektroniğinin yetenekleri çok daha önemli. Bilgi faktörü ilk sırada yer aldı. Pilot, gelişen durumda mükemmel bir şekilde yönlendirilmiş olmalıdır: düşmanı ilk tespit eden, ikincisi tarafından fark edilmeden kalan ve silahını daha önce kullanan kişi olun (ve bunu tekrar yapmasının gerekmemesi çok arzu edilir).
Ayrıca, uçak silahlanma faktörü, özellikle uzun ve orta menzilli havadan havaya füzeler için son derece önemlidir, bu sayede sadece görüş mesafesinin dışından değil, tercihen düşman bunu fark etmeden önce de grev yapmak mümkündür. saldırıya uğruyor. Ve ancak o zaman manevra kabiliyeti faktörü gelir, yakın dövüşe gelmesi durumunda, rakipler birbirini gördüğünde hareket eder.
Bu nedenle akrobasi ekiplerinin uçuşları, savaş eğitiminden, ekipmanın özelliklerini kontrol etmekten çok havacılık sporları (hatta sanat) ile ilgilidir. Tabii ki, pilotların yetenekleri maksimumda gösterilir, ancak uçağın yetenekleri değil, çünkü kendilerini gerçek savaşla ilgisi olmayan yapay koşullarda bulurlar. "Çanlar" ve "kobralar", "elmasları" geçiyor - bunların hepsi gösteri için, ancak dövüş için değil.
Bu nedenle, "Swifts" ve "Rus Şövalyeleri"nin Lipetsk kağıt hamuru ve kağıt fabrikasına transferi büyük fayda sağlayabilir. En karmaşık akrobasi tekniklerini daha da geliştirmek için birisinin "kartvizitlerimize" müdahale etmesi olası değildir. Aynı zamanda, onlar ve Lipetsk pilotları, eğer iş düzgün bir şekilde organize edilirse, savaş uçaklarının genel savaş eğitimi seviyesini artırarak, deneyimle birbirlerini çok iyi zenginleştirebilirler. Akrobasi ekiplerinin sanatının gerçek bir savaşa hazırlanmada ne kadar yararlı olduğu çok daha netleşecek. Aslında, Hava Kuvvetleri neye yöneliktir.
Aslında, en acil soru şudur: Kubinka'nın satışından elde edilen para (görünüşe göre çok önemli) nereye gidecek? Sonuç olarak, Savunma Bakanlığı vatandaşlara açıkça rapor vermelidir: fonlar, Anavatan savunucularının, özellikle havacıların şu ve bu tür sorunlarını çözmek için harcanmıştır. Bu, ciddi olarak endişelenecek bir şey ve ulusal gururun Moskova'dan 320 km kadar uzakta olacağı gerçeğiyle ilgili değil.
