Çin askeri teçhizatının en ünlü örneklerinin birçoğu açık bir Rus etkisi gösterdiğinden, birçok efsane, inanıldığı gibi, benzersiz teknolojiler satan ve Çin sanayi casusluğuna karşı savaşmayan Rusya Federasyonu'nu da etkiliyor. Gerçek çok daha karmaşık.
PLA Hava Kuvvetleri, Çin Komünist Partisinin İç Savaşta kazandığı zaferin ardından 11 Kasım 1949'da kuruldu.
Çin Hava Kuvvetleri'nin kökenlerine değinecek olursanız, Çin'e ilk yardımın uçak, yedek parça, uzman ve pilotlarla 1939'da yapıldığını göreceksiniz.
kökenler
Sovyet askeri yardımının başlamasından önce, Çin'de birkaç küçük savaş uçağı fabrikası vardı. Örneğin Nanchang'da Fiat savaşçılarının üretimi için bir fabrika vardı. Yedek parçalardan Curtiss Hawk III çift kanatlıların montajını kurma girişimleri hakkında da bilinmektedir.
Curtiss Hawk III Çin meclisi ve Kuomintang amblemi.
1937-10-28'de, ilk Sovyet I-16 avcı grubu SSCB'den Suzhou'ya geldi.
Çin'de bir saha havaalanında 70. IAP'nin uçağı.
Sovyet uçaklarının teslimatlarının başlamasından kısa bir süre sonra, Çin hükümeti Sovyet uçaklarının üretimine ev sahipliği yapmaya karar verdi. 9 Temmuz 1938'de Çin'in SSCB Büyükelçisi Yang Ze bu konuyu Sovyet hükümetiyle görüştü. 11 Ağustos 1939'da SSCB ile Çin arasında Urumçi bölgesinde bir uçak montaj fabrikasının inşasına ilişkin bir protokol imzalandı. Sovyet birimlerinden, parçalarından ve montajlarından yılda 300 I-16'ya kadar tesiste montaj için sağlanan protokol. Tesisin ilk aşaması 1 Eylül 1940'ta tamamlandı. Sovyet belgelerinde, tesise "600 numaralı uçak fabrikası" adı verildi. Ancak, Urumçi'de üretilen I-16 (görünüşe göre, tip 5 ve UTI-4 orada üretildi) Çinlilere asla ulaşmadı. Nisan 1941'de, tesiste 6-8 ay boyunca depolanan 143 mothballed I-16 vardı. Aynı zamanda bu uçakların Birliğe iade edilmesi kararı alındı. Dönüş savaşın başlamasından sonra başladı. Makineler toplandı, uçtu, kamufle edildi, ardından askeri pilotlar ve Alma-Ata'ya feribot tarafından kabul edildi. 1 Eylül'e kadar 111 uçak ele geçirildi, bir I-16 dağlarda kayboldu. Kalan 30 I-16 ve 2 UTI-4, yıl sonuna kadar Alma-Ata'ya hareket etti. 1941-42 döneminde, 600 No'lu fabrika, I-16 için ayrı birimlerin imalatıyla uğraştı, ancak burada hiçbir zaman yeni uçaklar inşa edilmedi.
Çinlilerin Nanchang'daki İtalyan-Çin işletmesi SINAW temelinde lisanssız "eşek" üretiminde ustalaştığına dair kanıtlar da var. 9 Aralık 1937'de Mussolini'nin emriyle üretim durduruldu. 1939'un ilk yarısında SINAW fabrikasının makine parkını nehir yoluyla Chongqing'e tahliye etmeyi başardılar. Makineler 80 m uzunluğunda ve 50 m genişliğinde bir mağaraya kuruldu. Yeni tesisin donatılması bir yıl sürdü ve işletmesi "Hava Kuvvetleri 2. Uçak Üretim Atölyeleri" seçildi. I-16 avcı uçaklarının kopyalarının üretiminin hazırlanmasına yönelik çalışmalar, makinelerin SINAW tesisinden gelmesinden önce bile başladı. Çin I-16'sı "Ch'an-28 Chia" adını aldı: Ch'an - eski Çin feodal onur kodu; "28" - Çin Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana, 1939'da Mesih'in doğumundan bu yana; "chia" - "ilk". Başka bir şekilde, atama "Chan-28-I" olarak yazılabilir. Çizimler, İspanya'da olduğu gibi, "canlı" I-16 savaşçılarının bölümlerinden çekildi. Yeterli makine yoktu ve mağaralardaki nem %100'e ulaştı. Gerçek koşullara dayanarak, gövdenin monokok cildini yapıştırma teknolojisi tamamen değiştirildi. Ürün kalite kontrol yöntemleri ilkel ve zaman alıcı olarak kaldı. Metal direkler, iniş takımları ve tekerlekler Sovyet üretimidir, arızalı uçaklardan sökülmeleri gerekiyordu. Motorlar M-25 - hatalı I-152 ve I-16'dan, 780 hp kalkış gücüne sahip Wright-Cyclone SR-1820 F-53 motorları da kullanıldı. ile birlikte. (Çin Hawk-III çift kanatlılarındaydılar). Sovyetler Birliği'nden I-16 savaşçıları için yedek parça kitlerinde iki kanatlı pervaneler sağlandı, ayrıca Hamilton Standard pervaneleri Hawk-II avcılarından çıkarılabilir. Silahlanma - iki büyük kalibreli makineli tüfek "Browning". İlk Chan-28-I avcı uçağının montajı Aralık 1938'de başladı, ilk uçak sadece Temmuz 1939'da tamamlandı. Uçak seri numarası P 8001'i aldı. Savaş uçağı ilk kez havalanmadan önce kapsamlı yer kontrollerinden geçti. Uçuş testleri başarıyla tamamlandı. Bildiğimiz kadarıyla, sadece iki adet tek kişilik Chan-28-I avcı uçağı üretildi. Zero avcı uçaklarının Çin semalarında ortaya çıkmasıyla, Çinli pilotların I-16'daki zaten çok yüksek olmayan performansı neredeyse sıfıra düştü. Belli ki modası geçmiş savaşçıyı büyük ölçekte yapmak mantıklı değildi.
Sovyet I-16 modellerinde tipik olmayan kanat silahlarının genişletilmiş kaportalarına dikkat edin.
Çince "Chan-28-I".
Çinliler ayrıca Çin-Japon Savaşı sırasında SB-2-M-103 bombardıman uçaklarını kullandılar.
İlk uçak, 1939'un sonunda 125 No'lu Fabrikada SB-2-M-103'ün seri üretiminin başlamasından kısa bir süre sonra Çin'e geldi. Bombardıman uçakları, personeli Sovyetlerden oluşan Çin Hava Kuvvetleri filolarıyla hizmete girdi. gönüllüler.
Binbaşı Ivan Polbin, SB-2'sinin yanında.
Ancak, bu sırada Sovyet gönüllülerinin Çin'den çekilmesi başladı. SSCB, Çin'in Japon saldırganlığına karşı direnişini desteklemeye devam etti, ancak şimdi tamamen maddi yardım sağlamayı tercih etti. Sovyet gönüllülerinin geri çağrılması, Çin Hava Kuvvetleri'nin savaş kabiliyeti üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahipti. Deneyimsiz Çinli pilotlar uçakları tamamen mahvetti ve deneyimsiz teknisyenler malzemenin uygun bakımını sağlamadı. Çinliler, düşmanlıklara katılmak için uçakları çekmek yerine Güvenlik Konseyi'ni kilitledi. 27 Aralık 1939'da, Çin'de kalan son Sovyet gönüllülerinden mürettebatlı üç SB bombardıman uçağı, Hinzhang havaalanından havalanarak Kunlun Geçidi bölgesindeki Japon birliklerine saldırdı. Bombardıman uçakları, 28 Squadron'dan son üç etkili Gloucester Gladiator avcı uçağına eşlik etti. Sovyet gönüllülerinin Çin'den çekilmesinden sonra, hayatta kalan tüm SB'ler Çin Hava Kuvvetleri'nin 1. ve 2. gruplarında yoğunlaştı.
Toplamda, Ekim 1937'den Haziran 1941'e kadar Çin, 1250 Sovyet uçağı aldı. Sovyet askeri uzmanları Kuomintang askeri liderlerine tavsiyelerde bulunurken, Sovyet uçaklarındaki Sovyet pilotları Çin Kuomintang birliklerini havadan korudu. Buna ek olarak, Sincan topraklarında, SSCB'den uçak bileşenlerinin teslim edileceği, kendi güçleri altında veya daha doğrusu "yaz aylarında" daha da hareket edecek bir tesis kurmaya karar verildi. Sovyet uçaklarının Alma-Ata-Lanzhou güzergahı boyunca Çin'e transferi sistematik hale geldi ve "Z Operasyonu" kod adını aldı. Ayrıca, 1939'dan sonra, Sovyet liderliği Urumçi'de Sovyet eğitmenlerinin Çinli pilotları R-5, I-15 ve I-16 uçaklarını uçurmak için eğittiği bir eğitim merkezi düzenledi.
I-16'sının önünde Çinli pilot, Haziran 1941
Sovyetler Birliği, onların yaratılmasında ve silahlandırılmasında önemli bir rol oynadı. 1950'lerin ortalarından beri, Çin fabrikalarında Sovyet uçaklarının üretimi başladı. Büyük İleri Atılım, SSCB ile ilişkilerin kesilmesi ve Kültür Devrimi, Çin Hava Kuvvetlerine ciddi zararlar verdi. Buna rağmen, kendi savaş uçağının gelişimi 1960'larda başladı. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden ve SSCB'nin çöküşünden sonra Çin, Hava Kuvvetlerini modernize etmeye, Rusya'dan Su-30 avcı-bombardıman uçakları satın almaya ve Su-27 avcılarının lisanslı üretiminde ustalaşmaya başladı.
PLA Hava Kuvvetleri, Çin ve Kuzey Kore havacılık birimlerinden oluşan Ortak Hava Kuvvetleri'nin oluşturulduğu Kore Savaşı'nda (1950-1953) yer aldı. Vietnam Savaşı (1965-1973) sırasında, Çin uçakları bir dizi Amerikan insansız keşif uçağını ve ülkenin hava sahasını işgal eden birkaç uçağı düşürdü. Bir nedenden ötürü, PLA Hava Kuvvetleri neredeyse Çin-Vietnam Savaşı'nda (1979) yer almadı.
Tabii ki, Çin'e aktarılan her şeyi listelemek imkansız: yüzlerce çeşit çeşitli üründen bahsediyoruz. Ancak küçük bir liste bile, işbirliğinin karmaşık olduğunu, tüm alanları bir kerede kapsadığını ve Çin endüstrisini o zaman talep edilen seviyeye yükseltmeyi mümkün kıldığını gösterecektir.
Üretimi daha sonra Sovyet yardımı ile ÇHC'de ustalaşan tüm silahlar, yüksek bir dünya düzeyindeydi, hatta Batılı meslektaşlarına göre en iyi ve daha üstün bir şey olarak kabul edilebilirdi. Böyle bir başlangıçtan sonra Çin askeri-sanayi kompleksinin hangi zirvelere ulaşacağı, sonraki olaylar olmasaydı, ancak tahmin edilebilir: SSCB ile ilişkilerin soğuması, 1960'ta Sovyet uzmanlarının ülkeden çekilmesi ve ardından kültürel olaylar. devrim. Bu, Çin işletmelerine devri yeni başlayan bir dizi silah üretiminin gelişimini yavaşlattı.
Bu nedenle, örneğin, Çinliler J-7 ve H-6 uçaklarının seri üretimini yalnızca 1970'lerde çözebildiler. Kültür Devrimi sırasında, stratejik silahların yaratılmasıyla ilgili olmayan çoğu askeri program, devlet kaynaklarının azalmasından, siyasi kampanyalardan (aydınları kırsalda yeniden eğitime göndermek dahil), Çin biliminin genel düzensizliğinden ve Çin'deki eğitim sisteminden zarar gördü. o zaman. Uluslararası izolasyon da, başta Çin'in ana askeri düşmanı haline gelen SSCB ile bağların eksikliği olmak üzere bir rol oynadı.
Bununla birlikte, Sovyet silahlarının kopyalanması çalışmaları devam etti. Neden Sovyet? Ordunun yeniden donatılması gerekiyordu, mevcut üretim üssü SSCB'nin yardımıyla oluşturuldu, birçok mühendis bizimle çalıştı ve Rus dilini ve Batılı ülkeleri, erken dönemde ABD-Çin ilişkilerinin normalleşmesinden sonra bile biliyordu. 1970'ler, Çinlilere uzun süre teknoloji transfer etmeye hevesli değildi.
1970'lerde ve 1980'lerde zaten herhangi bir Sovyet lisansı olmadan, üçüncü ülkelerden silah örnekleri satın alarak ve bunları kopyalayarak, Çinliler ünlü Sovyet 122 mm obüs "D-30" (tip 85), piyade savaş aracı "BMP-1" i yeniden ürettiler. (tip 86), tanksavar füze sistemi" Bebek "(" HJ-73 "), askeri nakliye uçağı" An-12 "(" Y-8 "), taşınabilir uçaksavar füze sistemi" Strela-2 "(" HN -5 ") ve diğer bazı silah sistemleri. İlk orijinal silahlar, örneğin K-63 zırhlı personel taşıyıcısı olarak yaratıldı. Sovyet prototipleri derinden revize edildi, örneğin, Q-5 saldırı uçağı MiG-19 temelinde ve J-8 avcı uçağı MiG-21 tasarım şemasını kullanarak oluşturuldu. Bununla birlikte, Çin'in askeri ve teknik geriliği gelişmiş ülkelerin gerisinde kaldı.
Tedarik edilen, lisanslı ve kopyalanan ekipmanların listesi
bombacılar
H-4. SSCB'den alınan Tu-4'ler 70'lerde hizmetten kaldırıldı.
H-5 Harbin. Hizmetten kaldırılan IL-28'in bir kopyası.
50'lerde. PAT-52 torpido ile donanmış torpido bombardıman uçakları da dahil olmak üzere önemli sayıda Il-28 Çin'e teslim edildi. SSCB ve ÇHC arasındaki ilişkilerin bozulmasından sonra, Harbin'deki uçak fabrikasında Il-28'in onarımı ve onlar için yedek parça üretimi düzenlendi. 1964'ten beri, Çin Hava Kuvvetleri'nde H-5 (Harbin-5) adını alan bombardıman uçağının seri üretiminin geliştirilmesine başlandı. İlk üretim aracı Nisan 1967'de havalandı. Aynı yılın Eylül ayında, bir taktik nükleer silah taşıyıcısı olan H-5 varyantı yaratıldı. Bir nükleer bombanın serbest bırakılmasıyla ilk testi 27 Aralık 1968'de gerçekleşti. H-5'in eğitim ve fotoğraf keşif (HZ-5) modifikasyonlarının seri üretimi de ustalaştı. Çin, SSCB'den sonra Il-28 filosundaki en büyük ikinci güçtü. Uçağın tüm versiyonları şu anda ÇHC ile hizmet veriyor. Çin aktif olarak diğer ülkelere H-5 ihraç ediyor.
H-6 Xian. Nükleer silah taşıyıcısı Tu-16'nın bir kopyası.
savaşçılar
J-2. SSCB'den alınan MiG-15bis, hizmetten kaldırıldı.
J-4. SSCB'den alınan MiG-17F, hizmetten kaldırıldı.
J-5 Shenyang. Hizmetten kaldırılan MiG-17'nin bir kopyası.
J-6 Shenyang. Hizmetten kaldırılan MiG-19'un bir kopyası.
J-7 Çengdu. MiG-21'in bir kopyası.
J-8 Shenyang. J-7'ye dayalı bir önleyici. Bu uçağın doğrudan bir Sovyet muadili yok, ancak MiG-21'de kullanılan tasarım çözümleri ve teknolojiler kullanılarak da yaratıldı.
Shenyang J-8F. Su-15'in bir analogu mu?
Su-15 (orijinal)
J-11 Shenyang. Su-27SK'nın bir kopyası.
J-13. Su-30MKK ve Su-30MK2 Rusya'dan alındı.
J-15. Su-33'ün Shenyang Kopyası.
Eğitim uçağı
CJ-5. Nanchang. Yak-18'in bir kopyası hizmetten kaldırıldı.
CJ-6. Nanchang. Yak-18'e dayanan ana piston eğitim uçağı.
JJ-5. Shenyang. Eğitim versiyonu J-5.
JJ-6. Shenyang Eğitim versiyonu J-6.
J-7. Guizhou Eğitim versiyonu J-7.
JL-8 Nanchang. Çek L-39 Albatros temelinde Pakistan ile ortaklaşa oluşturulan savaş eğitim uçağı.
HJ-5 Harbin. IL-28U'nun bir kopyası.
HYJ-7 Xian. Y-7'ye dayalı eğitim bombardıman uçağı (An-24).
AWACS uçağı
AR-1. Tecrübeli, Tu-4'e dayalı.
KJ-1. Tecrübeli, H-4'e (Tu-4) dayalı.
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Y-8'e göre (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). IL-76 temelinde.
özel uçak
HD-5 Harbin. Elektronik harp uçağı, birkaç H-5 (Il-28) bombardıman uçağı dönüştürüldü.
HZ-5 Harbin. Keşif uçağı, Il-28R'nin bir kopyası
H-6 İHA Xian. H-6'ya (Tu-16) dayalı elektronik savaş uçağı.
HY-6 Xian. H-6'ya dayanan tanker uçağı.
HDZ-6 Xian. H-5'e dayalı bir elektronik keşif uçağı.
JZ-5 Shenyang. MiG-17R'nin analogu J-5'e dayanan keşif uçağı.
JZ-6 Shenyang. MiG-19R'nin bir analogu olan J-6'ya dayanan keşif uçağı.
JZ-7 Chengdu. J-7'ye dayalı keşif uçağı.
JZ-8 Shenyang. J-8'e dayalı keşif uçağı.
JWZ-5. N-4 (Tu-4) bombardıman uçakları, BUAA "Chang Hing-1" İHA'sının taşıyıcılarına dönüştürüldü.
Y-8MPA Shaanxi. Y-8'e (An-12) dayalı denizaltı karşıtı uçak.
Y-8 C3I Shaanxi. Hava komuta merkezi, Y-8'e dayalı (An-12)
Tu-154M / D EIC. Tu-154'e dayanan bir elektronik keşif uçağı.
helikopterler
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Nihayet
Askeri havaalanlarından birinde, son J-6 savaşçılarıyla bir veda töreni düzenlendi. "Kıdemli" sadece sessizce rezerve yazılmaz. Kırk yılı aşkın bir süredir sadakatle hizmet eden savaşçıya Çin'de törenle veda edildi.
Son savaşçı grubu, Jinan Askeri Bölgesi'nde eğitim amaçlı kullanıldı. Şimdi J-6'lar demonte edilecek ve yeniden monte edilecekleri ve dikkatlice saklanacakları PLA Hava Kuvvetleri depolarından birine taşınacak. Araçlardan bazıları müze koleksiyonlarına eklenecek çünkü gerçekten efsanevi savaş aracından bahsediyoruz.
Sovyet MiG-19'un bir kopyası olan J-6, Çin'de Sovyet lisansı altında üretilen ilk nesil süpersonik avcı uçaklarına aittir.
Ayrıca, bu, Çin havacılık endüstrisinin tüm tarihinde üretilen en büyük uçaktır. 20 yıldan fazla bir süredir, ÇHC'de yaklaşık 4.000 savaş aracı üretildi.
Sovyetler Birliği'nde, MiG-19'ların üretimi 1957'de durduruldu - daha modern ve daha hızlı makineler yerini aldı. "On dokuzuncu" Çinli akrabanın kaderi çok daha mutluydu.
Başlangıç 50'lerin sonunda atıldı. 1957'de Sovyetler Birliği ile Çin arasında MiG-19P ve RD-9B motorunun lisanslı üretimi konusunda bir anlaşma imzalandı. MiG-19P, bir radar ve iki topla donatılmış tüm hava koşullarına uygun bir önleyiciydi (Çin'de J-6 olarak adlandırıldı). Kısa bir süre sonra, Moskova ve Pekin, dört havadan havaya füze ile donanmış MiG-19PM üzerinde benzer bir anlaşma imzaladılar. 1959'da PRC, MiG-19S için top silahlarıyla bir lisans aldı.
SSCB, teknik belgeleri ve beş adet demonte MiG-19P'yi Çin tarafına teslim etti. Ve Mart 1958'de Shenyang uçak fabrikası savaşçıları birleştirmeye başladı.
(Shenyang uçak fabrikası hakkında kısa bilgi - Shenyang uçak fabrikası, Japonlar tarafından terk edilen bir uçak fabrikası temelinde oluşturuldu. Fabrikanın resmi açılış tarihi 29 Temmuz 1951'dir. Daha sonra, MiG-15UTI'nin üretimi (JianJiao-2 veya JJ-2) bu tesiste kuruldu [2], tek kişilik avcı uçakları üretilmedi, çünkü o zamana kadar ÇHC temsilcileri zaten daha gelişmiş MiG-17'nin lisanslı üretiminin başlamasını müzakere ediyorlardı. WP-5 motorlarıyla donatılmıştı (Sovyet VK-1'in bir kopyası olan Wopen-5).
Shenyang fabrikası bugün.
Tedarik edilen Sovyet yedek parçalarından ilk uçak 17 Aralık 1958'de havalandı. Çin yapımı J-6'nın ilk uçuşu 1959 Eylül ayının sonunda, ÇHC'nin kuruluşunun 10. yıldönümünde gerçekleşti.
Ancak, bu makinelerin hat içi üretiminin kurulması dört yıl daha aldı. J-6'nın Shenyang'daki sıralı montajı sadece Aralık 1963'te başladı.
60'ların ortasından beri. J-6, ÇHC'nin hava sınırlarını koruyan ana araçtı.1964'ten 1971'e kadar, J-6'daki Çin Donanması Hava Kuvvetleri ve Havacılık pilotları, ÇHC hava sahasının 21 davetsiz misafir uçağını imha etti. Bunların arasında, 10 Ocak 1966'da denizde düşürülen Tayvanlı amfibi HU-6 Albatros var. Kayıpsız değil - 1967'de, Tayvanlı F-104C Starfighters ile bir savaşta iki J-6 avcı uçağı imha edildi.
J-6 savaşçıları ve temelinde oluşturulan modifikasyonlar, 1990'ların ikinci yarısına kadar Çin havacılığının çarpıcı gücünün temelini oluşturdu. Çin, genellikle "birinci sosyalist savaş" olarak adlandırılan Vietnam ile 1979 silahlı çatışması sırasında savaşçılar kullandı.
Uçak, yalnızca uzun tarihi için değil, aynı zamanda dünya çapında geniş dağılımı için de benzersizdir. J-6'nın ihracat versiyonları F-6 ve FT-6 (eğitim versiyonu) olarak adlandırıldı. Çin, bu savaşçıları yoğun olarak Asya ve Afrika'daki ülkelere ihraç etti. İlk alıcı 1965'te Pakistan'dı. J-6'nın ihracat modifikasyonları ayrıca Arnavutluk, Bangladeş, Vietnam, Kuzey Kore, Kamboçya, Mısır, Irak (Mısır üzerinden), İran, Tanzanya, Zambiya, Sudan ve Somali Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
