Tu-160M stratejik füze taşıyan bombardıman uçaklarının inşasının modernizasyonu ve yeniden başlatılması programı devam ediyor. Anahtar bileşenlerinden biri, yükseltilmiş "ikinci seri" motor NK-32-02 projesidir. Artık motor seri hale getirildi ve seri ürünler havada test edildi.
yılın haberi
Bu yıl, NK-32 turbojet motorlarının üretimine devam etme projesiyle ilgili iyimser haberler düzenli olarak ortaya çıktı. Böylece, Şubat ayında, Savunma Bakanlığı heyetinin PJSC Kuznetsov'un üretimine yaptığı ziyaret sırasında, projenin programa uygun olarak ilerlediği açıklandı. Aynı zamanda çalışmaları hızlandırmanın yolları arandı.
Ağustos'taki Ordu-2020 forumunda, United Engine Corporation, ikinci aşamanın ilk pilot NK-32 motor partisinin üretim ve testlerinin tamamlandığını duyurdu. Ürünler şartlara tamamen uygundur ve müşteri tarafından kabul edilir.
O zamana kadar seri üretimin hazırlanması için tüm önlemler tamamlandı. Ayrıca piyasaya sürüldü ve yeni NK-32-02 ürünlerinin teslimatı şimdiden başladı. UEC, Tupolev şirketinin ve Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerini karşılamak için motor üretim oranını artırma sözü verdi.
Bitmiş seri motorlar, modernize uçaklara kurulum için Kazan Havacılık Fabrikasına teslim edildi. 3 Kasım'da güncellenen Tu-160M "Igor Sikorsky", NK-32-02 motorlarıyla ilk test uçuşunu yaptı. Bu uçak, Şubat ayından bu yana uçuş testlerinde bulunuyor, ancak hala eski modelin elektrik santrali ile uçuyor.
Uçuş 2 saat 20 dakika sürdü. ve 6 bin metre yükseklikte gerçekleşti. Uçuşun amacı, genel uçak sistemlerini ve yeni elektronik ekipman türlerini test etmekti. Ayrıca, yeni motorların performansı da takdir edildi. Uçuş normal bir şekilde gerçekleşti, sistemlerin ve montajların çalışması hakkında yorum yapılmadı.
geçmiş ve şimdiki zaman
İlk modifikasyonun NK-32 turbojet motorlarının seri üretimi, 1983 yılında Kuibyshev NPO Trud tesislerinde başlatıldı. Sadece stratejik Tu-160 bombardıman uçaklarının inşası için gerçekleştirildi. Motorların montajı 1993 yılına kadar devam etti ve esasen uçağın yapımı ile durduruldu. 10 yıl boyunca "Trud" yaklaşık 250 motor topladı. Bu sayede, 30'dan fazla yerleşik uçağı donatmak ve sağlam bir hazır motor ve yedek parça stoğu oluşturmak mümkün oldu.
Önümüzdeki on yıllar boyunca, Tu-160'ın çalışması, motorların zamanında bakımı ve onarımı ile sağlandı. Motorların kaynağı tükendiği için yeniden motorizasyon gerçekleştirildi. Savaşa hazır uçak filosunda keskin bir düşüş ve SSCB'nin çöküşünden sonra uçuş yoğunluğundaki azalma, bir kaynağın gelişimini ve yeni motorlara olan ihtiyacı bir şekilde sınırlamayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, gelecekte üretimlerinin restorasyonu hakkında bir tartışma başladı - şimdi gerçek sonuçlar verdi.
Teknik özellikler
Son çalışmaların ana hedefi, doksanların başında durdurulan üretimin restorasyonuydu. Bunu yapmak için, üretim tesislerini yeniden inşa etmenin yanı sıra çeşitli hatları devreye sokmak ve yeni teknolojilerde ustalaşmak gerekiyordu. Üretim lojistiğinin yeni ilkeleri tanıtıldı. Üretimin modernizasyonu, uzman enstitülerin katılımıyla gerçekleştirildi.
Ayrıca, bilim ve teknolojinin en son başarılarını dikkate alarak NK-32'nin tasarımının güncellenmesi de öngörülmüştür. Bu kapsamda yeni tasarım çözümleri ve modern üretim teknolojileri kullanıldı. Bu tür iyileştirmeler nedeniyle, motorun ana özelliklerinin iyileştirilmesi ve böylece uçağın bazı parametrelerinin arttırılması planlandı.
Bilinen verilere göre, modernize edilmiş NK-32-02, mimarinin ve tasarımın tüm ana özelliklerini korur. Hala iki devreli, üç şaftlı bir motor; kompresör yüksek ve orta basınç aşamalarını korurken türbin yüksek, orta ve düşük basınç aşamalarına sahiptir. Aynı zamanda bazı bileşenler güncellenmiş ve modern bir kontrol sistemi kullanılmıştır.
Ana özellikler aynı kaldı. Afterburner itme - 25000 kgf. Aynı zamanda, çeşitli modifikasyonlar sayesinde yakıt tüketimini yaklaşık %10 oranında azaltmak mümkün oldu. Verimliliği artırarak Tu-160M'nin maksimum uçuş menzilinin, moda bağlı olarak 1000 km veya daha fazla artacağı iddia ediliyor. Aynı zamanda, uçuşta tankları artırmaya veya yakıt ikmali yapmaya gerek yoktur. Buna göre, füze taşıyıcısının savaş potansiyeli büyüyor.
Projenin Beklentileri
Seri NK-32-02 motorlarının teslimatları bu yaz başladı. Kazan uçak fabrikasının geçtiğimiz aylarda kaç parça teslim etmeyi başardığı bilinmiyor. Aynı zamanda, en az dört motorun üretime girdiği açıktır, yani. bir Tu-160M uçağını donatmak için kit. Muhtemelen teslimatlar devam ediyor ve fabrikadaki motor stoğu büyüyor.
Motorların üretimi, önümüzdeki birkaç yıl içinde 22 ürünün teslimatını sağlayan 2018 sözleşmesi kapsamında gerçekleştiriliyor. Uygulanması, beş bombardıman uçağının yeniden donatılmasına ve stokta iki ürün bırakılmasına izin verecek.
Bilinen verilere göre, Savunma Bakanlığı'nın mevcut planları, 15 Tu-160 savaş bombardıman uçağının "M" durumuna derinlemesine modernizasyonunu sağlıyor. O zamandan beri, birkaç uçak onarım ve yükseltme geçirdi, ancak şu ana kadar yalnızca bir tanesi seri NK-32-02 motorlarını aldı. Modernizasyon devam ederken, sonraki makineler bu tür motorları alacak. Daha sonra daha önce güncellenen tekniğin yeniden motorizasyonu mümkündür.
Başlangıçta modern motorlarla donatılacak olan yeni Tu-160M2 serisi bombardıman uçaklarının yapımına başlandı. Bunlardan ilki gelecek yıl yola çıkacak ve gelecekte dokuz tane daha inşa edilecek.
İkinci serinin NK-32 motorları için mevcut sözleşmenin, uçakların modernizasyonu ve inşası için planlanan tüm planları yerine getirmek için yetersiz olduğunu görmek kolaydır. Şu ana kadar sadece 22 motor sipariş edilirken, mevcut haliyle uçak inşa programının ihtiyaçları stokları saymazsak 100 adede ulaşıyor. Bu da yakın gelecekte büyük miktarlarda motorlar için yeni bir sipariş olabileceğini gösteriyor.
NK-32-02'nin beklentilerinin yalnızca Tu-160 ailesinin projeleriyle sınırlı olmadığı merak ediliyor. Daha önce, gelecek vaat eden PAK DA bombardıman uçağında kullanılmak üzere bu motor temelinde yeni bir ürünün oluşturulacağı defalarca bildirildi. Ayrıca, An-124'ün NK-32 temelinde taşınması için bir motor yapılması önerildi.
Zayıf nokta yok
Geçtiğimiz birkaç on yıl boyunca, bir veya daha fazla Tu-160 bombardıman uçağının modernizasyonu için programlar birkaç kez başlatıldı. Birkaç yıl önce, bu tür uçakların üretimine devam etme kararı alındı. Ancak, tüm bu programların ve planların zayıf bir noktası vardı - NK-32 motorlarının üretim eksikliği. Uzun menzilli havacılığın gelişimini planlarken, yalnızca mevcut stoklara güvenmek gerekiyordu.
Açık - ama çok zor - çıkış yolu, motor üretimini eski haline getirmekti. Bu sorunun çözümü birkaç yıl sürdü ve yine de istenen sonuçlara yol açtı. UEC ve Kuznetsov, sadece motor üretimine yeniden başlamakla kalmadı, aynı zamanda performanslarını optimize etmek için onları yükseltti.
Yayınlanan verilerden de anlaşılacağı gibi, NK-32-02 motorlarının üretim oranları hala küçüktür, ancak havacılık ekipmanlarının onarımı ve inşası için mevcut planları yerine getirmek için yeterlidir. Böylece, Tu-160'ın (M) işletilmesi ve bakımı bağlamındaki ana sorun başarıyla çözüldü ve uzun menzilli havacılığın geleceği hakkında endişelenmeye gerek yok.
