Yerli okuyucu tarafından "çerçeve" olarak daha iyi bilinen "Focke-Wulf" modeli 189, belki de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en çok bilinen Alman uçağıdır. Genellikle Me-109 avcı uçağı ve Ju-87 bombardıman uçağından hemen sonra bahsedilir. Ancak, cephe askerlerinin anılarına ek olarak, 1991 yılına kadar Fw-189 hakkında yüksek kaliteli ve halka açık araştırmalar SSCB'de görünmedi ve sadece son 15-20 yılda bu konuda birçok çalışma yapıldı. Bu makinenin yaratılış özellikleri ve teknik özellikleri hakkında oldukça fazla şey yazıldı ve hatta "Askeri İnceleme" web sitesinde bile benzer bir makale vardı. Ancak, Rusça konuşan okuyucunun, savaş kullanımının bazı özelliklerine ve önerilen makalede ele alınan birkaç noktaya daha aşina olmayabileceğini söylemeye değer.
Rus literatüründe, Fw-189'a keşif, gözcü, topçu nişancı ve "savaş alanı uçağı" olarak atıfta bulunulur, ancak bu uçak Almanlar tarafından yalnızca "nahauf klärungs flug zeug" ("taktik keşif uçağı") olarak sınıflandırılmıştır. ve örneğin Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 gibi makinelerle birlikte aynı sınıfa aitti. Doğru, özelliklerine göre, aralarında "uzun menzilli yüksek irtifa keşif ve yüksek hızlı bombardıman uçakları" (Ju-88, Ju-188, vb..
Savaşın ilk döneminde Doğu Cephesi kamuflajında Macar Hava Kuvvetleri'nden ve Luftwaffe'den Fw-189 çifti
Fw-189'un bir tür Luftwaffe süper uçağı olduğu da yaygın bir yanılgıdır. Aslında bu klişe üç faktörden dolayı oluşmuştur.
Birincisi, savaştan sağ kurtulan Kızıl Ordu gazileri, 1941-1942'de Almanlar tarafından kullanılan diğer, hatta daha ilkel taktik izcileri hatırlamıyordu.
İkincisi, daha etkili ve Sovyet savaş uçaklarına karşı pratik olarak yenilmez olan diğer yüksek hızlı keşif uçağı türleri, esas olarak Almanlar tarafından 1943-1945'te kullanıldı, kara kuvvetleri için bir yana, pilotlar için bile neredeyse hiç farkedilmedi ve neredeyse tanınamadı. Sonuç olarak, gazilerimizin anılarında bu tip Luftwaffe uçaklarından sadece “gökyüzünde bir Alman keşif uçağı uçtu” veya “çok yükseklerde uçan, keşif yapan Alman uçakları” vb. Esas olarak alçak ve orta yüksekliklerde çalışan “çerçevenin” çok karakteristik silueti açıkça görülebiliyor ve kolayca tanınabiliyordu.
Üçüncüsü, Sovyet pilotları, özellikle 1941-1943'te, (toplu olarak) oldukça zayıf eğitimleri nedeniyle, Fw-189'u bir tür onursal ödül olarak görmeye başladılar ve ayrıca "çerçeve" klişesinin yaratılmasına katkıda bulundular. o zamanlar bir çeşit süper uçaktı. Tabii ki, seçkin Alman uçak tasarımcısı Kurt Tank'ın tasarım bürosunun bu beyni, en yüksek hayatta kalma ile ayırt edildi ve savaşın ilk yarısında Sovyet savaşçıları çoğunlukla zayıf silahlıydı. Bununla birlikte, "çerçevenin" genel olarak eğitimli bir pilot için oldukça erişilebilir bir hedef olduğu görüşü lehine, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin her biri 4 olan 17 ası olduğu gerçeğiyle kanıtlanmıştır ve hatta ikisi Fw -189'u 5 kez düşürdü.
Ve 1943'ten bu yana, birçok Fw-189'un Almanlar tarafından cepheden geri çekilmesine veya 1944-1945'te bile Sovyet-Alman cephesinde "çerçevelerde" ortaya çıkan Müttefiklere transfer edilmesine rağmen.örnek bir kupa olarak kabul edilmeye devam edildi (örneğin, büyük Sovyet ası Alexander Pokryshkin, Fw-189'u düşüren pilotun bir tür uçuş becerileri sınavını geçtiğini söyledi). Bununla birlikte, 1943 ilkbahar-yazından başlayarak, Luftwaffe liderliği, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş etkinliğinin artmasına odaklanarak, savaş birimlerinde herhangi bir düşük hızlı taktik keşif ve hafif saldırı uçağının kullanımını bırakmaya karar verdi. ilk hat, onları arkaya transfer etmek ve onları iletişim uçağı olarak ve partizan karşıtı eylemler için kullanmak. Aynı zamanda, 1943-45'te Almanya'nın ön cephe istihbarat subaylarının temeli. yüksek irtifa yüksek hızlı makineler yapılmaya başlandı, en iyi modifikasyonları yüksek hızlarda, iyi tırmanma oranlarında ve geniş bir pratik tavan (bunda Fw189'u çok aşan), Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri için son derece zor hedefler haline geldi. Bu nedenle, Sovyet pilotları, aslında, savaşın ikinci yarısı boyunca bile, ön saflarda oldukça nadir hale gelen, ancak aynı kalan düşük irtifa ve yavaş hareket eden "çerçeveler" için avlanmaya devam etti.
Bu arada, İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri teçhizat sevenler, şu anda dünyada gerçek uçuşlar yapan Fw-189'un tek bir kopyasının olduğu az bilinen gerçeğiyle ilgilenecekler. Bu araç, Sovyet Kuzey Kutbu'nda bir keşif görevi yürütürken 4 Mayıs 1943'te bir grup Kasırga tarafından saldırıya uğradı. Ve uçakta birçok delik olmasına ve bir mürettebat üyesi öldürülmesine rağmen, Alman pilotlar hala takipçilerinden kaçmayı başardılar. Doğru, çok uzak değil - bir dizi sistemin arızalanması nedeniyle, mürettebat, başka bir mürettebat üyesinin öldüğü ve ilk pilotun yaralandığı tundraya acil iniş yapmak zorunda kaldı (hasarlı uçak alçak bir irtifada giderken artık irtifa kazanamıyordu ve buna bağlı olarak mürettebat paraşütle atlama şansına sahip değildi). Hayatta kalan pilota Lothar Mothes adı verildi. Sovyet devriyeleri tarafından yakalanmaktan kurtuldu ve iki hafta sonra sadece çilek ve mantar yiyerek hala Alman mevzilerine ulaşabildi; hastaneye kaldırıldı ve birkaç ay sonra muharebe görevlerine yeniden başladı.
1991 yılında, uçağı Rus-İngiliz arama topluluğu tarafından bulundu ve restorasyon için İngiltere'ye transfer edildi. Birkaç yıl boyunca, bu Fw-189 yeniden inşa edildi ve 1996'da çok yaşlanmış, ancak savaştan sağ kurtulan Lothar Motyes, yine kendi savaş aracının (yani aynı tipte olmayan) dümeninde oturdu. uçak, ancak üzerinde uçtuğu kendi başına) - II. Dünya Savaşı teknoloji tarihinde son derece nadir bir durum. O zamandan beri, uçuş durumuna getirilen bu Fw-189, zaman zaman İngiltere'deki tarihi hava gösterilerine katıldı.
Şimdi bu tipte üretilen makinelerin sayısı sorununu ele alalım. Burada "çerçeve" ile ilgili durum, bazı gazilerin ve modern gazetecilerin hikayelerine çok benziyor, buna göre neredeyse her büyük Alman tankının bir "Kaplan" olduğu ve herhangi bir kendinden tahrikli silahın - bir "Ferdinand" olduğu ortaya çıktı. çünkü, Sovyet cephe askerlerinin anılarına bakılırsa, o zaman Almanların kelimenin tam anlamıyla sürekli gökyüzünü dolduran binlerce Fw-189'u vardı ve başka hava keşif subayı yoktu. Ancak gerçekte durum tamamen farklıydı: inşa edilen tüm Fw-189'ların toplam sayısı 864 adettir, bunların 830'u seridir, yani. "Çerçeve" oldukça orta seri bir makineydi (örneğin, aynı Ju-87 "piçler" için en az 5709 birim ve Ju-88'ler için her türden 15000'den fazla birim üretildi).
Ve muhtemelen, Rus okuyucu için şaşırtıcı görünecek olan şey, Almanların, gerçekten olağanüstü makinelerin bolluğuna sahip oldukları için (örneğin, aynı Messerschmidt Me-262 ve Arado Ar) "çerçevesini" hiçbir zaman olağanüstü bir uçak olarak görmemeleridir. -234). Fw-189'un bir tür "gri beygir" olduğu gerçeği, "çerçevelerin" orijinal olarak üretildiği Bremen'deki Focke-Wulf fabrikasının üretim tesislerinin, savaşın ortasında, savaş ortasında, Fw-189'un bir tür "gri beygir" olduğu gerçeğiyle kanıtlanmıştır. "gerçekten gerekli" diğer uçak türlerini serbest bırakmaya karar verildi. Fw-189'un montajı, Almanya'da bile değil, diğer ülkelerde bulunan iki fabrikada devam etti - Prag yakınlarındaki "Aero Vodochody" (hala mevcut bir endişe, örneğin L-39 ve L gibi makineler için biliniyor) -139) ve Bordeaux yakınlarındaki Avions Marcel Bloch girişiminde (ünlü Rafale savaşçılarını üreten gelecekteki Dassault Aviation endişesi). Buna göre, 1940-1944'te Bohemya'nın himayesinde. En az 337 üretildi ve Vichy Fransa'da - 293 Fw-189, seri olmayan örnekleri saymıyor.
Dahası, Almanlar, 1940'ların başlarında teknik olarak modası geçmiş olduğuna ve bunun seri üretiminin 1940'ta başlamasına rağmen olduğuna inanıyorlardı. Aslında, 1940-1942'de Fw-189'u ürettiler. çoğunlukla zorla, tk. daha gelişmiş hava keşif uçakları üretime alınma sürecindeydi. Ve tam olarak aynı görüş, 1939'da yeni silahlar satın almak için SSCB'nin müttefiki olarak Almanya'yı ziyaret eden Sovyet heyetiydi. Göründüğü gibi paradoksal, Fw-189'un Sovyet teknik temsilcileri, olağandışı tasarım dışında hiçbir şeyle ilgilenmiyorlardı ve Sovyet test pilotları, test uçuşlarını gerçekleştirdikleri "çerçeve" konusunda "havalıydı". Sonuç olarak, bu makinenin bu kadar ciddi bir şekilde hafife alınması nedeniyle, II. Dünya Savaşı'ndan sonra, bazı Sovyet askeri liderleri, örneğin Mareşal Ivan Konev, yalnızca “savaş boyunca ordumuzun buna benzer tek bir uçağı yoktu” diye şikayet edebilirdi. Alman Fw- 189".
Ve yine bir paradoks görüyoruz: Fw-189 (aynı Ju-87 gibi), uçuş verilerinde oldukça mütevazı bir uçak, ancak kara kuvvetleriyle aktif olarak etkileşime giren ve düşman tarafından kolayca tanınabilen, karakteristik bir "askeri marka" haline geliyor, Daha sonra ortaya çıkan daha etkili modeller ise daha hızlı ve daha az savunmasız modeller onun gölgesinde kalıyor.
Üretim konusunu ele alarak, "çerçeve" nin savaş kullanımı konusuna geçelim. Göründüğü kadar sıradan değil. İlk olarak, yaygın yanılgılardan biri, Fw-189'un yalnızca Sovyet-Alman cephesinde ve yalnızca yakın bir keşif aracı olarak kullanıldığı yönündedir. Ancak, savaş durumu izin verirken, 1941-1942'de. birkaç Fw-189 filosu, Kuzey Afrika operasyon tiyatrosundaki Luftwaffe'nin bazı bölümlerinde aktif olarak kullanıldı. Kuzey Afrika'daki operasyonlar için, kum filtreleri, özel bir ışık koruma kabini ve içme suyu için özel bir ünite ile donatılmış özel bir "tropikal" tip Fw-189 Trop bile oluşturuldu. Bununla birlikte, Batılı Müttefikler, Kuzey Afrika üzerinde hava üstünlüğünü ele geçirdikten ve 1942 sonbaharında El Alamein'deki Mihver kuvvetlerinin yenilgisinden ve ardından 1943 baharında ordularının Tunus'ta teslim olmasından sonra, Fw-189 geride kalmadı. Akdeniz'de. Aynı zamanda, Batı Avrupa operasyon tiyatrosundaki operasyonlar için, bu oldukça düşük hız (maksimum hız 350-430 km / s) ve düşük irtifa (maksimum pratik tavan 7000 m) açıkça uygun değildi.
Ancak, başlangıçta Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yeterince etkili olmadığı Doğu Cephesi'ndeki hizmetleri çok daha uzundu. Genel olarak, Rus okuyucuya ne kadar garip gelse de, 22 Haziran 1941'de Barbarossa Operasyonuna katılan Alman Hava Kuvvetleri birimlerinin gerçekten tek bir “çerçevesi” yoktu. Ancak Kasım 1941'de, Kızıl Ordu'ya karşı operasyonlar için ilk Fw-189 partisi konuşlandırıldı ve Aralık 1941'den itibaren bu uçak yavaş yavaş Doğu Cephesinin ana taktik keşif subayı oldu. 1941'de, yine ön cepheden gelen isteklere dayanarak, Kurt Tank tasarım bürosu yarattı ve 1942'de, çeşitli güçlendirilmiş silahlara sahip (genellikle içlerinde orta bölüm) hafif bir saldırı uçağı olarak "çerçeve" modifikasyonları serisine girdi. makineli tüfekler iki 20 mm top ile değiştirildi, ancak başka değişiklikler de vardı). Silah setindeki değişikliklere ek olarak, saldırı modifikasyonlarındaki uçağın kokpitleri ve ana birimleri zırhla kaplandı, ancak bu Fw-189'un zaten çok vasat uçuş verilerini iyileştirmedi.
1942-1943'te Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş etkinliğinin arttığı söylenmelidir.öncelikle en yavaş Alman uçaklarını etkiledi ve daha önce de belirtildiği gibi, 1943 yazından bu yana, "çerçeveler" esas olarak partizanlarla savaşmak için yeniden yönlendirildi (1943-1944'te sadece SSCB'nin işgal edilen kısmında değil, aynı zamanda oldukça başarılı bir şekilde yürüttüler). ayrıca Yugoslavya ve Fransa topraklarında). Bu işlevsel rolde, Fw-189 ayrıca, özellikle arka bölgelerde yüksek hızlı Müttefik savaşçılarının olmaması ve çok zayıf uçaksavar teçhizatı nedeniyle, bir günlük taktik keşif rolünde eskisi kadar başarılı olduğunu kanıtladı. partizan birimlerinden.
Fw-189 sonbahar kamuflajında Sovyet savaşçılarıyla savaşıyor
Ayrıca, Fw-189'un bir kısmı Almanya'nın uydu ülkelerine transfer edildi: 14 araç Slovak Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi; 16 araç Bulgar Hava Kuvvetlerine devredildi; Macar Hava Kuvvetlerine en az 30 araç girdi; birkaç düzine uçak Romanya Hava Kuvvetlerine girdi.
Ve bu ülkelerin pilotlarının neredeyse oybirliğiyle yapılan incelemelerine göre, Fw-189, dezavantajları düşük hız ve yetersiz tırmanma oranı olan mükemmel görünürlük ve mükemmel navigasyon cihazları ile oldukça istikrarlı ve çok inatçı bir uçaktı. Ve yine şaşırtıcı görünse de, Reich tarafından uydularına transfer edilen az sayıda uçağa rağmen, yukarıdaki ülkelerin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak Doğu Cephesinde, daha önce oldukça başarılı bir şekilde savaşabildiler. savaştan ayrıldılar (bu, dolaylı olarak, 1944-45'te bile toplu Sovyet savaş pilotlarının hala oldukça ortalama nitelikler olarak kaldığını doğrular). Ve "çerçevenin" son sıralaması genellikle 8 Mayıs 1945'te Doğu Cephesinde gerçekleştirildi, öyle görünüyor ki, artık kullanımı için herhangi bir koşul olmaması gerekiyordu …
Fw-189 gibi oldukça çok yönlü bir aracın savaş kullanımı için tüm seçenekleri henüz değerlendirmedik. Ve Sovyet tarafının görüşüne göre, "çerçeve" yakın bir izci olarak en büyük etkiyi yapsa da, Almanlar bu kapasitedeki değerlerini oldukça az değerlendirdi, tk. savaşın ikinci yarısında, Luftwaffe bu amaçlar için daha verimli uçaklara sahipti. Bununla birlikte, II. Dünya Savaşı'nın ikinci yarısında partizan karşıtı eylemlerle birlikte savaş kullanımının ana alanlarından biri, hava savunma gece savaşçısı olarak kullanılmasıdır.
Şimdi Fw-189'un resmi olmayan takma adları hakkındaki yanlış anlaşılmayı ortadan kaldırmaya çalışalım. Tabii ki, Sovyet askerleri buna "çerçeve" adını verdiler ("koltuk değneği", Fw-189 tarafından miras alınan Hs-1265, Hs-123, Fi-156 gibi diğer taktik izcilerin takma adıydı. Wehrmacht'ta, Fw-189'a genellikle "uçan göz" denirdi (ancak, tüm keşif uçakları için evrensel bir takma addı). Ancak, 1942-1943'ten, bu uçağın gece hava savunma görevlerine geçişi ile, "baykuş" takma adı ona yapıştı. Rusça'da, bu kuşun adının uğursuz tonları yoktur, Almanca'da "uhu" adı sadece bir baykuşun korkutucu çığlığını taklit eder, ancak örneğin İngilizce'de baykuşa "kartal baykuş" denir - " Bu kuşun yırtıcı doğasını vurgulayan kartal gece kuşu".
Bu arada, başka bir Alman hava savunma uçağının da "baykuş" takma adını taşıdığı söylenmelidir - bu, deneyimli bir pilotun elinde gerçekten korkunç bir katil makine olan Heinkel He-219'du, "gece" kadar çok daha etkiliydi. avcı" Fw-189'dan (ancak, neyse ki müttefikler için, Fw-189'dan bile 3 kat daha az, sadece 268 birim yapıldı ve Almanlar onları Doğu Cephesinde kullanmadı).
1940-1942'de olduğu gibi az bilinen bir gerçeği de belirtmekte fayda var. "Çerçeve", bir dizi Wehrmacht generali tarafından düşman konumlarının kişisel keşfi için "uçan bir karargah" olarak kullanıldı. Doğru, 1943'ten beri, Almanya'nın kıdemli memurları artık bunun için daha gelişmiş uçak türleri kullanarak böyle bir risk almıyorlardı. Ve 1944 baharında, Luftwaffe liderliği genel olarak Fw-189'un gün boyunca güçlü bir savaşçı kılıfıyla bile cephede kullanılmasını açıkça yasaklayan özel bir genelge yayınladı.
Tabii ki, düşük hızı ve ortalama yüksekliği nedeniyle, "çerçeve", Alman hava savunmasının vasat bir gece savaşçısı olduğu ortaya çıktı, ancak Doğu Cephesinde, Fw-189 kendini sonuna kadar gösterdi. Gerçek şu ki, savaştan önce bile, SSCB'de, esas olarak eğitim uçağı olarak kullanılan birkaç bin küçük U-2 (Po-2) uçağı inşa edildi (toplamda 33.000'den fazlası üretildi, ikinci oldu). IL-2'den sonra en büyük Sovyet savaş uçağı). Bunların önemli bir kısmı 1941 yazında, bu uçağı düşman sütunlarına gündüz saldırıları sırasında kullanma girişimleri sırasında öldükten sonra, 1941 sonbahar-kışından itibaren Po-2, genellikle kadın pilotlarla bir gece hafif bombardıman uçağı rolüne transfer edildi. Ünlü "gece cadıları" alayları böyle başladı. Ve tam olarak hafif bombardıman uçakları için bir "gece avcısı" olarak, Alman tahminlerine göre Fw-189 çok iyi olduğunu kanıtladı. Bu yönde ilk adımlar 1942'de atıldı, ancak hava savunma gece avcısının versiyonundaki devasa Fw-189, 1943 yaz-sonbaharında kullanılmaya başlandı.
Göründüğü kadar garip, ancak Rus yazarlar tarafından Po-2'nin savaş faaliyetlerini tanımlarken, genellikle Luftwaffe'nin hafif bombardıman uçaklarının yoğun gece baskınlarına yeterli tepkisi hakkında hiçbir şey söylemezler. Gerçek şu ki, 1942'den beri Almanlar, gündüz operasyonlarında etkisiz hale gelen ve asıl amacı olan mevcut eski uçak türlerinden (çoğunlukla çift kanatlı) özel "Stor kamf staffel" ("Takipçilerin savaş filoları") oluşturdular. "uçan cadılar için gece avı". Bu filo başlangıçta Fw-189'un bir bölümünü içeriyordu. Daha sonra, 1943'ten itibaren, "gece avcıları" Fw-189, savaşın sonuna kadar kullanıldıkları kendi özel birimleri olan "Nahauf klarungs gruppe" ve "Nacht jagd gruppe" ile birleştirildi.
Anlaşıldığı üzere, bu roldeki "çerçevenin" dezavantajları avantajlar olarak ortaya çıktı: mükemmel manevra kabiliyeti ve mükemmel görünürlük, ultra düşük de dahil olmak üzere tüm irtifa aralıklarında uçuşta iyi stabilite ve uçma yeteneği ile başarıyla tamamlandı. düşük hızlar. Fw-189'un "gece avcısı" versiyonunda modifikasyonunda bir radar, yüksek hassasiyetli bir radyo altimetresi kurdular, silahlar eklediler ve bu şekilde dönüştürülen "çerçeveler" sadece düşman olmakla kalmadı. Sovyet piyade, ama aynı zamanda Sovyet "gece cadılarının" ana katili (bildiğiniz gibi, cüce irtifa savaşları - bu bir paraşütle atlama için irtifa eksikliğidir ve bu nedenle kadın pilotlarımız genellikle yanlarına paraşüt bile almazlardı. uçağı kolaylaştırmak için).
Doğu Cephesinde Bulgar Hava Kuvvetlerinin Fw-189
Doğu Cephesinde bir gece savaşçısı olarak "çerçevenin" savaş kullanımı aşağıdaki gibi gerçekleştirildi.
1. Wehrmacht, Sovyet gece hafif bombardıman uçaklarının bu sektörde faaliyet gösterdiğinin farkına vardığında, geceleri avlanmak için önceden uçacak bir "gece avcıları filosu" çağrıldı. Aynı zamanda, Wehrmacht ve hava savunma birimlerine, uçaklarını kör etmemek ve yanlışlıkla kendi uçaklarını vurmamak için uçaksavar silahları ve bir projektör kullanmamaları talimatı verildi.
2. Almanların kara hava savunma sistemleri, Po-2 grubunun ön hattından geçiş yönünü tespit etti ve iletti. Bu bilgiyi aldıktan sonra, bir tür sessiz "gece kartalı" olan havada görev yapan Fw-189, genellikle hiçbir şey görmeyen (karanlıkta motorlarının kıvılcımları tarafından kör edilen) Sovyet pilotlarına gizlice yaklaşmaya başladı. ve diğer insanların motorlarının sesi kendi "kahve değirmenlerinin" sesini bastırdı).
3. Projektörleri ve uçaksavar silahlarının çalışmalarını görmeyen Po-2 pilotlarının, fark edilmediklerini varsayarak sakinleşmeleri ve cephe hattını başarıyla geçmeleri mümkündür. Ancak durumun tüm dehşeti, onların yeni fark edilmeleri ve gece savaşçılarının onlar için avı açmasıydı. Başlangıçta, Fw-189, Po-2 grubunu bir radarla tespit etti (bazen farklı menzillerde çalışan 2 radar bile "çerçeveye" yerleştirildi), sonra görsel olarak ve sonra saldırıya uğradı ve genellikle bu, planlama sırasında neredeyse sessizce gerçekleşti.. Ve elbette, iki 20 mm topun veya dört makineli tüfeğin zavallı Po-2'ye ne yaptığını hayal edebilirsiniz. Gerçekten de bu saldırı yönteminin gece kuşu avcılığı ile kesinlikle net bir ilişkiye neden olduğunu söyleyebiliriz.
Bu arada Fw-189'un mürettebatının üç kişiden oluşması, kokpitte tek bir ekip olarak görev yaparken, yer birimleriyle net bir etkileşim içinde olması ve mükemmel donanıma sahip olması hedef tespitinde çok önemli bir rol oynadı. Aynı zamanda, Po-2'deki hem pilot hem de gözlemci bazen en ilkel navigasyon ekipmanına sahip olarak birbirlerini duymuyorlardı (ve hafif gece bombardıman uçaklarımızın pilotları havadaki radarları hayal bile edemiyorlardı).
Ve muhtemelen, çok önemli bir noktayı belirtmekte fayda var: Sovyet "yarasa" savaştan kurtulanların anılarında, yazar bir kez Fw-189'un saldırılarına atıfta bulunmadı. Bu, belki de "hafif bombardıman uçaklarımızın" aslında en tehlikeli düşmanları olan tüm savaşı "görerek bilmedikleri" gerçeğine tanıklık eden şaşırtıcı bir gerçektir! Bunu açıklamak kolay olsa da: görünüşe göre, "baykuşun" gecenin karanlığında kendilerine saldırdığını görenler artık bunun hakkında daha fazla bir şey söyleyemedi ve ortakları, görünüşe göre, arkadaşlarının anti tarafından vurulduğunu düşündüler. -uçak silahları. Bazıları, görünüşe göre, gece Me-109'lar tarafından saldırıya uğradıklarını düşündüler veya diğer bazı Luftwaffe uçak türlerini tanımladılar … Genel olarak, şu ya da bu şekilde, Fw-189'un bir "gece avcısı" rolündeydi. neredeyse gündüz izci olarak görev yapamayacak durumdayken çok etkili olduğu ortaya çıktı.
Hafif bombardıman uçağı Po-2 (U-2) savaşta
Şimdi Fw-189'un kayıpları sorusuna geçelim. Gerçek şu ki, yalnızca Sovyet pilotları ve yalnızca savaş uçağı pilotları, Fw-189'a karşı 795 zafer ilan etti. Teorik olarak, bu mümkün görünüyor, ancak daha sonra Reich, Kuzey Afrika, Doğu Cephesi'nin "gece avcıları" hava savunmasının kayıplarının payı ve en önemlisi, yerden uçaksavar ateşinden kaynaklanan kayıplar ve savaş dışı operasyonel kayıplar (genellikle serbest bırakılan uçaklardan% 40 ve hatta daha fazla), sadece 60 uçak kaldı, bu kesinlikle gerçekçi değil ve bu nedenle konu daha fazla çalışma gerektiriyor.
Yazımızın sonunda "çerçeve" ile ilgili başka bir efsaneyi açıklayacağız: Bazen "çerçeveyi" deviren Sovyet pilotuna bir emir verildiği iddia ediliyor. Aslında, durum böyle değildi (belki de bazı nadir istisnalar dışında), ancak neredeyse her zaman başarılı savaşçının görev yaptığı hava alayında, savaştan sonra piyade oluşumlarından bir delege geldi, üzerine "çerçeve" vuruldu. asıldı ve pilota kara kuvvetleriyle ilgilenmek için her zaman (çoğunlukla sıvı) içten şükranlarını sundu.
