Bu nedenle, kendisini PAK FA'da yaktıktan ve belirsiz bir nesilden ve aynı özelliklere sahip bir savaşçıyı çılgın bir fiyata, PAK DA programı biçimindeki analoguyla alan Başkomutan acele etmemeye karar verdi.. Yani PAK DA elbette geliştirilecek ama…
Ancak Kazan'da Tu-160M "Pyotr Deinekin" zaten gökyüzüne fırlatıldı, böylece Tu-160'ın hayatında yeni bir aşamanın başlangıcı oldu. M1+ veya M2 o kadar önemli değil, önemli olan Sovyet mühendisleri tarafından geliştirilen uçağın Rusya'da ikinci bir can alması.
Stratejik bombardıman uçaklarını bırakalım, şimdi onlardan bahsetmiyoruz.
Montaj hattına geri dönmekten kesinlikle zarar görmeyecek olan Sovyet Hava Kuvvetleri'nin başka bir gazisi hakkında olacak. Bu bir Mi-14 denizaltı karşıtı helikopterdir.
2015 yılında, Savunma Bakanı Shoigu, Kazan'ın Mi-14'ü yeniden üretmeye başlayacağına dair yüksek sesle bir açıklama yaptı. Birçok kaynağa göre üretimden ve hizmetten kaldırılan helikopter, ABD'nin baskısı altında kaldı.
Bu materyalde, söylentilerin güvenilirliği konusunu ele almayacağız, ancak bu adımın bir bütün olarak ülke savunmasını nasıl olumlu yönde etkileyebileceğini ve ne kadar gerçekçi olduğunu değerlendirmeye çalışacağız.
2015'ten bu yana, çeşitli medya "hemen hemen …" Mi-14'ün yeniden üretilmeye başlanacağı konusunu gündeme getirdi.
Aslında, JSC Rus Helikopterleri bir zamanlar Mi-14 meselesinin düşünüldüğünü ve tartışıldığını doğruladı. Ve Mi-14 için gerçekten bir konu var, ancak üç aşamaya ayrılacak: operasyondaki helikopterlerin onarımı, modernizasyonu ve ancak o zaman üretimin yeniden başlatılması.
Bu mantıklı mı? Elbette var. Kabaca Tu-160'daki durumla aynı: yeni ve daha modern bir tane yapamayız - eskiyi ele almalıyız. Ve Mi-14, tek yerli helikopterdir - su yüzeyinde iniş, kalkış ve hareket edebilen tam teşekküllü bir amfibi.
Ve not edeceğim - aynı Ka-27'de olduğu gibi% 100 boğulma olasılığı olmadan.
Arka plan
Her şey 1965 yılında SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun denizaltı karşıtı bir amfibi helikopterin geliştirilmesine ilişkin Kararı ile başladı.
Kendini en iyi şekilde kanıtlamış, zaten iyi kurulmuş Mi-8 temelinde yeni bir makine oluşturuldu. Ancak Mi-14, Mi-8'in geliştirilmiş bir kopyası değil, yeniden yapılması gereken çok şey olan bir makine: motorlar, ana dişli, arama ve nişan alma sistemi, pozitif yüzdürme sistemi.
Ancak parti gerekli olduğunu söylerse … İlk uçuş 1 Ağustos 1967'de gerçekleşti ve 1976'da Mi-14PL adı altında helikopter hizmete girdi.
Helikopter, esas olarak yenilikçi tekne tipi alt ve yan yüzer balonlar nedeniyle çok orijinaldi. Arabanın geri çekilebilir bir şasisi vardı.
Silahlardan, tasarımcılar oldukça iyi bir arama ekipmanı setini yerleştirebildiler ve Mi-14PL saldırısından denizaltı karşıtı (veya gemi karşıtı) bir torpido veya toplam ağırlığı 2.000'e kadar olan derinlik yükleri taşıyabilirdi. kg veya 1 kiloton Saç Derisi atomik derinlik yükü.
Toplamda, 1986 yılına kadar, tüm modifikasyonların 273 Mi-14'ü üretildi: denizaltı karşıtı denizaltı, arama ve kurtarma trafo merkezi ve mayın tarama gemisi BT.
Çok orijinal çıktı, ancak ihracat için SSCB'de kalandan daha fazla araba gönderildi. "Müttefikler" 150 helikopter aldı: Polonya, Vietnam, Bulgaristan, Küba, Yemen, Kuzey Kore, Yugoslavya, Romanya, Doğu Almanya, Suriye ve Libya.
Bazı ülkelerde (Polonya, Ukrayna, Gürcistan vb.) şu anda helikopterler kullanılmaktadır.
Helikopter neden iyiydi ve ne hatırladın?
"Liner" takma adı çok önemliydi. Rahat ve ferah bir kabin düzeni ve düşük titreşim için.
Mi-14'ün çok etkileyici bir menzili vardı. 5, 5 saat havada kalabilir, 1100 km'ye kadar uçabilir veya 2 saat boyunca hidroakustik arama yapabilir. Güvenilirlik de güçlü bir noktaydı.
Tabii ki, helikopterin ana ayırt edici özelliği, suya iniş, su yüzeyinde hareket etme ve ardından kalkış için tam teşekküllü yeteneğiydi. Ek olarak, motor arızası durumunda Mi-14, halefi Ka-27'de olduğu gibi suya inebilir ve batmaz.
Mi-14'ün 1992'de neden hizmetten kaldırıldığı bir sorudur. Argümanlar çok güçlüydü: Mi-14 aviyoniklerinin eskimesi ve sadece kıyı üslerinden değil, aynı zamanda gemileri taşıyan uçakların güvertelerinden de çalışabilen helikopterlere geçme ihtiyacı. Peki, ve Silahlı Kuvvetlerin genel olarak azaltılması.
Vardiyada kesimin dışında bir helikopter belirdi. Ka-27. Kalkış yaptı ve gemilerin güvertelerine çok iyi indi, ama … 2020'den soru: Bu gemilerden kaç tane kaldı? Ve yakın gelecekte ne kadar inşa edebiliriz?
Ancak aviyonik ile ilgili olarak, birçok kişi helikopterin savunması hakkında tartıştı. Aviyonikleri, aslında Polonyalılar tarafından gösterilen modernleşmenin bir parçası olarak değiştirmek çok kolaydır. Ve tamamen modern bir dolguya sahip Mi-14PL'ye sahipler, normalde Baltık'ta görevlerini yerine getiriyor. Evet, Polonyalılar da Mi-14'ü silahlı kuvvetlerden geri çekiyorlar, ancak bu, uzun yıllar süren operasyonlardan sonra ancak şimdi yapılıyor.
Birçok yayın yazarı, Mi-14'ün Amerikan özel hizmetlerinin ve diplomasisinin amaçlı "çalışmasının" kurbanı haline geldiğinin bir versiyonunu dile getirdi. Düşük gürültülü olanlar da dahil olmak üzere, bulunması zor görülen denizaltıları tespit etme aracı olarak kendini çok iyi kanıtlayan Mi-14, yeni denizaşırı "dostlarımızı" oldukça tedirgin etti.
Ve bu nedenle, neredeyse izin verilebilirlikten yararlanan ve Yeltsin'e gerekli baskıyı yapan Amerikalılar, Mi-14'ü deniz havacılığından çıkardı ve böylece denizaltılarının yaşamını büyük ölçüde kolaylaştırdı.
Bu versiyon, Mil Moscow Helikopter Fabrikası JSC'nin (şimdi Mil ve NI Kamov Ulusal Helikopter Mühendisliği Merkezi'nin bir parçası) baş tasarımcısı Alexander Talov tarafından yapılan röportajlardan birinde desteklendi.
Ve bunun arkasında ABD'nin elinin göründüğüne inananlarla hemfikir olunamaz. Mi-14'ün havacılıktan çekilmesi çok haksız görünüyordu ve hepsi de Amerikalıların eline geçti.
Mi-14 ve Ka-27'nin SSCB'de ortaya çıkmasından sonra, benzer sınıftan daha fazla makinemiz olmadığını kabul ediyoruz. Ve bugün, deniz havacılığının denizaltı karşıtı silahlar açısından sahip olduğu tek şey, filonun "yıprandığı" Ka-27'dir. Ve birkaç Ka-27 daha FSB sınır servisinin emrinde.
Ne tür bir helikoptere ihtiyacınız var?
Rusya'nın bugün modern bir denizaltı karşıtı helikoptere ihtiyacı olup olmadığı sorusu (yarından bahsetmiyorum bile) gereksiz. Helikoptere ihtiyaç var ve burada tartışılacak bir şey yok.
Başka bir soru: hangi araba? Çok amaçlı mı yoksa perküsyon mu?
Genel olarak, bugün birçok uzmanın görüşüne göre filomuzun bir nakliye helikopterine çok ihtiyacı var. Bu nedenle, çok amaçlı bir makine.
Genel olarak, Mi-14'ü kargo ve yolcu aracı olarak kullanma deneyimi (Converse-Avia tarafından üretilen Mi-14GP'nin bir modifikasyonu) petrol ve gaz sahalarındaydı. 1996-1997'deki Mi-14GP örneği, Hazar Denizi'ndeki sondaj platformlarına başarıyla hizmet verdi.
Yani, Rus Donanması, Mi-14 ve Ka-27'nin yerini alacak yeni bir evrensel amfibi helikopter almalıdır. Ve daha modern motorlara, yeni dijital aviyoniklere sahip olacak. Doğal olarak, ek kaldırma kuvvetine dikkat etmek için, pervane kapalıyken 3 noktadan fazla bir dalgada helikopterler döndü.
Ve tabii ki silahlar.
Mi-14PL, basınçlı bir bölmede iki kasette 36 RSL-NM “Chinara” şamandıra veya 8 RBG-N “Niva” şamandıraya sahipti. Bölme, şamandıralar yerine AT-1 denizaltı karşıtı torpidoyu veya temelinde geliştirilen Strizh küçük boyutlu uzaktan kumandalı helikopter denizaltı karşıtı torpido VVT-1'i barındırıyordu. PLAB-50-64, PLAB-250-120 ve PLAB-MK denizaltı karşıtı bombaları yerleştirmek mümkün oldu.
Mi-14'ün elektrik santralinin gücü, bir buçuk tondan daha ağır bir ürün olan Scalp nükleer derinlik yükünü helikopterin menzili içinde taşımak için yeterliydi. Genel olarak, 2.000 kg savaş yükü, bir helikopterde çok geniş bir silah seti konfigürasyonuna izin verdi.
üretimin yeniden başlaması
Ancak silah seti ikincil bir konudur. Asıl soru şu ki, daha yeni modellerden bahsetmeden, en azından Mi-14'ün üretimine devam etmek mümkün mü?
Bu kolay değil, Kazan, Tu-160'ın üretimine devam ederken bir sürü sorunla karşı karşıya kaldı. Tasarım dokümantasyonunun, teknolojik zincirlerin, ilgili tedarikçilerin, projelerde çalışan personelin restorasyonu…
Kazan'daki uçakla baş ettiler. Bu cesaret verici. Helikopter ile çalışması mümkündür.
Tabii ki, eski Mi-14 kısmen modernize edilebilecek ve bu konuda "elinizi doldurun". Revizyon ve müteakip modernizasyon, tüm döngüyü büyük ölçüde kolaylaştırabilecek bir şeydir.
Kazan'ın yukarıda açıklanan sorunları çözebileceğine ve yeni bir helikopter olmasa da en azından iyi modernize edilmiş bir Mi-14PL'nin üretimine başlayacağına dair bir güven var. Daha güçlü motorlar ve yeni nesil aviyoniklerle.
Uzmanlar, bugün filonun ihtiyacının, hem denizaltı karşıtı hem de arama kurtarma araçları olmak üzere yaklaşık 100 araç olarak tahmin edildiğine inanıyor.
Ana şey, fantastik projelere kapılmamaktır. Superjet ve MS-21'e zaten sahibiz, bu yüzden daha rasyonel ve gerçekçi hareket etmeliyiz. O zaman kalkmak daha kolay.
Ve son şey. Il-476 ve Tu-160M2 gibi "aslen SSCB'den" projelerin uygulanıyor olması, aynı anda iki şeye tanıklık ediyor.
İlk olarak, Sovyet uçaklarının ve helikopterlerinin kendileri için oldukça iyi olduğu ortaya çıktı, çünkü 30 yıl sonra henüz yenilerini bulmaları imkansız.
İkincisi, Rus tasarım okulu, yarım yüzyıl önce yeni uçak ve helikopter modelleri icat edenleri geçemiyor.
İkincisi için bir bahane var. Genel olarak, dünyada yıldan yıla birkaç yeni model var. Yine de, yeni bir uçağın ortaya çıkması için bir kontrplak makinesi, tuval, vernik ve bir otomobil motoruna ihtiyaç duyulan geçen yüzyılın başı değil.
Bugün, her yeni uçak veya helikopter bir başarıdır, çünkü sıfırdan geliştirilen bir uçak çok zor bir karardır. Bu karmaşık kararların bir kompleksidir.
Malzemelerin, teknolojilerin, dijital sistemlerin sürekli iyileştirildiğini düşünürsek, "sıfırdan" çalışmak çok ama çok sorunlu.
Ve burada Amerikalıların izlediği yol oldukça gerçek. 1974'te ilk uçuşunu yapan ve 1979'da kabul edilen F-16'yı hatırlayalım. Ve hala duruyor. Soru şu ki, ilk uçağın, 40 yıl sonra Amerikan havaalanlarının pistlerinde bulunanlardan ne kadar farkı var?
Eminim harikadır. İçerideki dış benzerlikle, bu uçaklar tamamen farklıdır.
Bu yol neden bizim için geçerli değil?
Evet, Mi-38'e dayalı bir amfibi uçak geliştirme planları var. Ancak bunun için önce Mi-38'in kendisini "test etmek", üretimi, bakımı ve onarımında ustalaşmak gerekir.
Aynı zamanda, zaten F-16 tarzında her şeyin kranklanabileceği bir amfibimiz var. Üstelik filonun gerçekten bu kadar çok amfibi helikoptere ihtiyacı yok. Ve yüzlerce helikopter uğruna yeni bir proje geliştirmeye değmeyebilir.
Bir zamanlar “Süperjet” anlamında “dünyada benzeri olmayan” bir şey inşa etme arzusuyla tüm dünyayı çoktan güldürdük. Özünde ve özelliklerinde Brezilyalı "Embrayer".
Aynı zamanda, daha önce bahsedilen Il-476, Il-76'nın atasına yalnızca dışa benzer. İçeriden, tamamen farklı bir uçak.
Filoyu önemseyenlere göre filomuz için çok gerekli olan denizaltı karşıtı helikopter için neden aynısını yapmıyorsunuz?
