"Uçan kanat" projesi, hem ülkemizde hem de yurtdışında uzun süredir uçak üreticilerini ve insansız hava aracı geliştiricilerini cezbetmektedir. Bugüne kadar, yabancı devletler, şu ya da bu şekilde farklılık gösteren, benzer mimariye sahip bir dizi meraklı İHA yarattı. Böyle bir tekniğin ana örneklerini ve karakteristik özelliklerini ele alalım.
Tam bir ürün yelpazesi
Birçok ülke şu anda dahil olmak üzere farklı sınıflardaki İHA'ların geliştirilmesiyle uğraşmaktadır. daha önce gelişmiş bir havacılık endüstrisi yoktu. Sonuç olarak, piyasada ve parçalarda çok sayıda farklı şema, sınıf ve görev türü vardır. Uçan kanat küresi de bu eğilimlerle uyumludur - tüm ana sınıflarda gelişmeler vardır.
Ancak, belirli bir önyargı var. Bu nedenle, “uçan kanat” şeması, hafif ve ultra hafif askeri İHA'lar alanında yurtdışında çok popüler değil. Bu türden en ünlü ve başarılı gelişmeler, ağır keşif ve / veya saldırı araçları kategorisine aittir.
Gelişmelerin sınıflara göre böyle bir dağılımı, aerodinamik tasarımın özel yeteneklerinden kaynaklanmaktadır. Çoğu zaman, karmaşık görevler için gerekli olan optimum performans ve yük dengesini sağlayan uçan kanattır. Ek olarak, bazı durumlarda, böyle bir şema, belirli olasılıklarda normal olandan daha düşüktür. Kuyruksuz gibi benzer şemalar da aktif olarak kullanılmaktadır.
Bireysel numuneler
Tam ölçekli operasyona ulaşan ilk insansız uçan kanatlardan biri Swift Engineering ve Northrop Grumman tarafından geliştirilen American KillerBee / Bat oldu. İlk modifikasyonunun kanat açıklığı yakl. 3 m ve 14 kg'a kadar yük taşıyabilir. Daha sonra, artan kanat ve 45 kg'a kadar yük ile yeni bir versiyon ortaya çıktı. Bu serinin tüm İHA'ları elektrik motorları ile donatılmıştır ve keşif ekipmanları ile çalışmak üzere tasarlanmıştır.
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel keşif İHA bir zamanlar yaygın olarak biliniyordu, ancak bununla ilgili verilerin çoğu hala gizli. Bu cihaz, en az 12 m açıklığa sahip süpürülmüş bir kanada sahiptir ve bir turbojet motoru ile donatılmıştır. Çeşitli kaynaklara göre, bir radar istasyonu, elektronik ve optik keşif sistemleri vb. Silah kullanma olasılığından bahsedilir.
2011 yılında, belirsiz koşullar altında, bir RQ-170 İran'a indi. Yerel uzmanlar dikkatlice inceledi - ve kısa süre sonra İran endüstrisi aynı anda birkaç yeni uçan kanat çıkardı. Amerikan İHA'sının tam boyutlu bir "kopyası", "Shahid-171" veya "Simurg" ürünüydü. Ayrıca daha küçük bir "Shahid-191" / "Saegeh" var. Bununla birlikte, uçan kanatlar teması, Amerikan modeli alınmadan önce bile İran tarafından işlendi - bu türden birkaç hafif model biliniyor.
Amacı bir uçak gemisinin güvertesinde çalışmak için ağır bir İHA oluşturmak olan Northrop Grumman X-47B projesi büyük ilgi görüyor. 19 m kanat açıklığına sahip ürün (9,4 m'ye kadar katlanır) maksimum kalkış ağırlığı 20 tondan fazlaydı Turbojet motor yüksek ses altı hız sağladı. 2 ton taşıma kapasiteli ekipman veya silahlar için iki bölme sağlayan kanat, X-47B keşif yapabilir ve silah kullanabilir veya diğer uçaklara yakıt ikmali yapabilir.
Avrupa'da insansız uçan kanat projeleri var. Böylece, 2012 yılında, Fransız şirketi Dassault Aviation'ın genel liderliğinde birkaç ülke tarafından geliştirilen nEUROn UAV'nin ilk uçuşu gerçekleşti. 12,5 m açıklığa sahip böyle bir cihazın maksimum kalkış ağırlığı 7 tondur ve 450-470 kg'a kadar silah veya özel ekipman taşımalıdır.
Bu İHA'nın doğrudan rakibi, İngiliz BAE Systems'ın Taranis ürünüdür. 10 m kanat açıklığına sahip bir turbojet ses altı İHA, belirli bir görev için gerekli çeşitli ekipman ve silahları taşıyabilir.
Bunun, son yıllarda yaratılan tüm “uçan kanatlı” İHA'lar olmadığı unutulmamalıdır. Drone'ların mevcut "patlaması" çerçevesinde, bu yüzyılın başından beri farklı ülkelerde, farklı sınıflardan benzer cihazlar yaratıldı ve test edildi, deneyler veya orduda operasyon için yaratıldı. Gelecekte bu tür projelerin sayısının sürekli artacağı açıktır.
göze çarpmayan kanat
Uçan kanadın bir takım avantajları vardır ve en önemlilerinden biri, uçağın radar için imzasını azaltma olasılığıdır. Bu, modern projelerde aktif olarak kullanılmaktadır - ve neredeyse tüm yeni uçan kanat türleri "gizli" hale gelmektedir.
Lockheed Martin bu alanda en başarılı gibi görünüyor. RQ-170 İHA, sınıfının en gizlilerinden biri olarak bilinir. Çeşitli kaynaklara göre bu, hem radyo sinyallerinin yeniden yansımasını sağlayan uçak gövdesinin özel şekli hem de yansıyan radyasyonu azaltan yapı malzemeleri ile sağlanır. Bununla birlikte, tasarım özellikleri ve özellikleri resmi olarak açıklanmadı.
Temmuz 2016'da, uçuş testlerinin bir parçası olarak, Dassault nEURON UAV, uçak gemisi Charles de Gaulle ve eskort gemileri üzerinde birkaç uçuş gerçekleştirdi. Bu olaylar sırasında drone'nun büyük yüzey nesnelerini tespit etme kabiliyeti ve gemilerin göze çarpmayan bir aracı tespit etme kabiliyeti incelenmiştir. Ayrıca filo ile İHA arasındaki etkileşim de çalışıldı. Ne yazık ki, teknik açıdan en ilginç ayrıntılar rapor edilmedi, ancak bu tür tatbikatların amacı pekala görünürlük sorunlarını çözmek olabilirdi.
Hacimleri kullanma
"Uçan kanat", birimlerin yerleştirilmesi için mevcut artan iç hacimlerle diğer aerodinamik şemalardan farklıdır. Belirli konturlar bazı sınırlamalar getirir, ancak doğru yaklaşım, istediğiniz tüm faydaları elde edecektir.
Çoğu zaman, yabancı uygulamada, mevcut yerleşim alanı yakıt tanklarını barındırmak için kullanılır ve bu da uçuş menzilini artırmayı mümkün kılar. Ayrıca uygun ekipmanların kullanılması nedeniyle İHA bir hava tankeri haline gelebilir. Bunun ilkeli olasılığı, deneyimli X-47B tarafından zaten doğrulandı.
Hemen hemen tüm ağır İHA'ların ayrıca silahlar veya diğer yükler için dahili bölmeleri vardır. Organizasyonlarının olasılığı, kanat içindeki mevcut hacimlerle de ilgilidir. Bununla birlikte, uçak gövdesinin sınırlı boyutu ve buna bağlı olarak kargo bölmesi nedeniyle, neredeyse tüm saldırı dronları yalnızca birkaç silah taşıyabilir.
RQ-170'in içindeki boşluk ilginç bir şekilde kullanılıyor. Bazı haberlere göre, radarının ve RTR'nin antenleri hücum kenarının içinde ve kanadın diğer kısımlarında bulunuyor. Böylece sadece hacim değil, alan da etkin bir şekilde kullanılmaktadır.
Uçuş özellikleri
Uçan bir kanadın özel aerodinamiği belirli kısıtlamalar getirir. Dolayısıyla böyle bir İHA, rota stabilitesinde farklılık göstermez ve yunuslama kontrolü ile ilgili sorunlar yaşayabilir. Modern projelerde, bu tür sorunlar, çeşitli sensörlerden bilgi alan ve ortaya çıkan durumlara hızla yanıt veren karmaşık kontrollerin yardımıyla çözülür.
"Uçan kanat" şeması kendini yalnızca ses altı hızlarda iyi gösterir. Bu nedenle, bu tür modern İHA'ların uçuş hızında ve çok geniş bir aralıkta kısıtlamaları vardır. Böylece, ortalama Northrop Grumman Bat sadece 166 km / s hıza ulaşır ve ağır Dassault nEUROn 980 km / s hıza ulaşabilir. Aynı zamanda daha büyük araçlar saatlerce havada kalabiliyor ve 2-2,5 bin km'den fazla menzil gösterebiliyor.
Ancak, menzili ve uçuş süresi artırılmış İHA'lar alanında, yabancı uçan kanatlar henüz bu tür görevler için uyarlanmış normal bir şema ile rekabet etmemektedir. Taşıma kapasitesi bakımından büyük bir göreli kalınlığa sahip süpürülmüş kanat, büyük bir en-boy oranına sahip ince bir düz kanada kaybeder.
Bazı görevler için
Gördüğünüz gibi, yabancı İHA geliştiricileri uzun zamandır "uçan kanat" şemasının tüm avantajlarını fark ettiler ve onu en aktif şekilde kullanıyorlar. Bununla birlikte, aerodinamik görünümün bu versiyonu, yalnızca haklı olduğu durumlarda münferit durumlarda kullanılır. Diğer durumlarda, diğer şemalar, dahil olmak üzere teknolojik açıdan daha kullanışlı veya uygun hale gelir. normal.
Şu anda, çeşitli sınıflarda ve çeşitli amaçlar için bir dizi insansız hava aracı, çeşitli geliştirme, test ve çalıştırma aşamalarındadır. Umut verici gelişmelerden bazıları gelecekte faaliyete geçecek ve gerçek sorunları çözecektir. Uzak gelecekte, İHA'ların mevcut insanlı uçakların kısmen yerini alması muhtemeldir. Ve aralarında uçan kanatların olması oldukça olasıdır.
