Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, SSCB'nin tüm tank fabrikaları arasında, en yüksek verimlilik, savaş öncesi Uralvagonzavod'un mağazalarında bulunan 183 No'lu Ural Tank Fabrikası tarafından gösterildi (Mayıs ayı sonuna kadar 25.266 orta T-34 tankı). 1945), Gorky Otomobil Fabrikası (17.333 hafif tank ve kundağı motorlu toplar) ve Chelyabinsk Traktör Fabrikası olarak da bilinen Chelyabinsk Kirovsky (16.832 ağır ve orta tank ve ağır kundağı motorlu top). Birlikte, bu, tüm paletli zırhlı araçların yüzde 62'sinden fazlasını oluşturuyordu. GAZ ayrıca 8174 zırhlı araç veya bu tip araçların yüzde 91'ini üretti.
Araba, otomobil ve traktör fabrikalarının başlangıçtaki amaçlarında açık bir farklılık olmakla birlikte, hepsinin çok önemli iki ortak özelliği vardı. İlk olarak, üzerlerindeki üretim süreci başlangıçta, yirminci yüzyılın ilk yarısının makine mühendisliği için en ilerici olan akış-konveyör ilkesine göre organize edildi. İkincisi, bu fabrikalar, en iyi Amerikan işletmeleri modeline göre ve denizaşırı uzmanların en aktif katılımıyla tasarlandı ve inşa edildi.
Hayali gerçeklik…
Sıklıkla olduğu gibi, bu gerçek olaylar ve ardından mitler etrafında hemen yanlış sonuçlar ortaya çıktı. Hem SSCB'de hem de yurtdışında "Stalin'in sanayileşmesinin" başlangıcında, hem sivil hem de askeri teçhizat üretmek için tasarlanmış yeni oto-traktör fabrikaları çift amaçlı işletmeler olarak kabul edildi. Böylece, 1931'de Amerikalı gazeteci G. R. Sovyet hükümeti: "Tankların ve traktörlerin üretiminin çok ortak noktası var …" Bolşevik karamsarların kesin inancına göre, Chelyabinsk'te yapım aşamasında olan traktör fabrikası neredeyse anında yeniden yönlendirilebilir. kapitalist dünyanın beklenen saldırısını püskürtmek için askeri amaçlara Yılda 50.000 adet 10 ton 60 beygir gücündeki paletli traktörlerin, tanklara çok benzeyen planlanan üretimi, “tank türlerinden birinin” üretiminden bahsettiğimiz anlamına geliyor.
Yabancı gazetecinin ifadesi bazı Sovyet belgeleri tarafından da doğrulanıyor. Zaten 1930 sonbaharında, Chelyabtraktorostroy'da gelecekteki binaların temelleri zar zor görünürken, Kharkov'da geliştirilen T-24 orta tankının çizimlerinin gözden geçirilmek üzere Güney Uralların başkentine ve iddia edilen üretime gönderildiği bilinmektedir. savaş zamanı. Mayıs 1931'de, M. N. Tukhachevsky başkanlığındaki tank inşa komisyonunun toplantısında, ChTZ ile ilgili olarak: 8000 adet orta tankta. savaş yılında ve 10.000 adetlik bir piyade taşıyıcısının üretimi için. 1933 baharında başlayan savaş yılında”. T-24 zaten terk edildiğinden ve değiştirme hala tasarlandığından, tank tipi burada belirtilmemiştir. Daha sonra, 1934'ün sonunda, T-29 orta tekerlekli paletli tank ChTZ için bir seferberlik aracı ilan edildi, 1935 baharında, T-29-5 tipinde üç deneysel aracın üretimi için bile hazırlanmaya başladılar..
Aynı zamanda, ChTZ bir istisna değildi. Bir başka yeni traktör fabrikası - 30'ların ortalarındaki Stalingrad, hafif T-26 tanklarının üretimi için ciddi şekilde hazırlanıyordu.
Yukarıdakilerden ve diğer birçok benzer olgudan, belirli bir yönelime sahip bir dizi modern tarihçi, geniş kapsamlı sonuçlar çıkardı. Örneğin, kötü şöhretli V. Rezun-Suvorov'un aktif destekçilerinden biri Dmitry Khmelnitsky şöyle yazıyor: ve Stalin, 1939'da ortaklaşa bir dünya savaşı başlatmak için Hitler'le bir anlaşma yapma kararlılığına sahip olmazdı. dünyanın yeniden paylaşımı."
Bu aynı zamanda Batı'nın Rusya'ya yönelik yaptırımlarının mevcut basit mantığının da kaynağıdır. ABD ve AB liderleri, modern teknolojileri tedarik etmeyi reddetmenin yerel sanayi üzerinde hızlı ve etkili bir etki yaratacağından eminler.
… Ve gerçeğin gerçeği
Tarihsel gerçeklere daha yakından bakmak, Sovyet liderliğinin ilk hesaplarının ve onlardan modern ideolojik sonuçların gerçeklikten çok uzak olduğunu kanıtlıyor. Yeni inşa edilen oto-traktör ve araba inşa tesislerinde 30'lar için en gelişmiş akış konveyörü üretim yöntemlerinin SSCB'ye tanıtılmasında Amerikan rolünü reddetmek mantıklı değil. Ancak 1940'ın başına kadar sadece kendileri, Sovyet zırhlı gücünün yaratılmasına neredeyse algılanamaz bir katkıda bulundular.
1932'de, Amerikan ve İngiliz prototipleri (sırasıyla BT, T-26 ve yüzer T-37A ve T-38) temelinde tasarlanan o sırada modern tankların seri üretimini organize etmeyi hatırlayın. tank endüstrisi, All-Union Trust for Special Engineering şeklinde kuruldu. 1937-1939'da dernek, ana tank işletmelerinin bileşimi değişmediği için bu durumda çok önemli olmayan birkaç reform geçirdi.
Böylece, T-26 tipi hafif piyade eskort tankları, Voroshilov Leningrad Fabrikası (daha sonra - No. 174) tarafından üretildi, yani geçmişte Obukhovsky olan Bolşevik fabrikasının tank birimi bağımsız olarak ayrıldı. girişim.
Tanketler T-27, amfibi tanklar T-37A, T-38 ve hafif kısmen zırhlı traktörler T-20, daha önce All-Union Otomobil ve Traktör Birliği'nin 2. otomobil fabrikası olan 37 numaralı fabrikada Moskova'da toplandı.
BT serisinin yüksek hızlı tekerlekli paletli tankları ve ağır atılım tankları T-35, Komintern'in (No. 183) adını taşıyan Kharkov Buharlı Lokomotif Fabrikası tarafından üretildi.
Tüm bu işletmeler Spetsmashtrest'e katıldıklarında diğer görevlerin çoğundan kurtuldular ve güçlerini tank inşasına yoğunlaştırma fırsatı buldular. Ancak ilginç olan: hem Leningrad hem de Kharkov ve Moskova fabrikaları kalifiye bir ekibe sahipti, 19. yüzyılın sonunda veya ilk onyıllarda tarihsel olarak gelişen yapı ve düzen nedeniyle yeni ithal ekipman aldı. 20. yüzyılda hat içi üretim yöntemlerini tam olarak uygulayamadılar. Aynısı, Spetsmashtrest'te başarısız olan T-28 orta tank üreticisi, yani Kirovsky (eski adıyla Putilovsky) tesisi hakkında da söylenebilir.
Doğal bir soru ortaya çıkıyor: Spetsmashtrest neden 30'ların ilk yarısında zaten faaliyette olan veya lansmana hazırlanan en yeni fabrikaları içermedi?
Cevap açık: Yabancılar tam olarak şartnamede belirtilenleri tasarladı: huzurlu ürünlerin üretimine uygun traktör fabrikaları veya en iyi ihtimalle paletli traktörler gibi çift kullanımlı ürünler.
Doğru, 30'ların başında, Kızıl Ordu ekipman programları, zırhlı ve silahlı sivil paletli araçlar olan "piyade eskortunun ikinci kademesinin tanklarını" da içeriyordu. 1931'de Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi Deneysel Tasarım Bürosu'na bu tür iki makine tasarlaması talimatı verildi: biri Kharkov buharlı lokomotif fabrikasında zaten hakim olan Kommunar traktörüne ve ikincisi Amerikan 60 beygir gücüne dayalı Caterpillar traktör, Chelyabinsk St. 60'ın bir prototipi. Her iki zırhlı traktör de Moskova "MOZHEREZ" fabrikasında inşa edildi ve test için gönderildi. O zamanlar çok güçlü silahlara (76, 2 mm saldırı topu ve dört DT makineli tüfek) rağmen, ordu ekipmanı beğenmedi. Hareketlilik, güvenlik ve silah kullanım kolaylığı açısından, açıkçası özel yapım tanklardan daha düşüktü. Deneyler tavizsiz olarak sonlandırıldı.
Zırhlı araçların en akut sıkıntısı döneminde - 1941 sonbaharında, Kharkov ve Stalingrad Traktör Fabrikaları, STZ'ye dayanan küçük bir parti (yaklaşık 90 adet) 45 mm'lik tamamen zırhlı kendinden tahrikli silah KhTZ-16 üretti. -3 traktör. STZ-5'e dayanan "NI" tipi ("Korku" anlamına gelen) 50 kadar savaş aracı kuşatılmış Odessa'da inşa edildi. Hem birinci hem de ikinci durumda, normal zırhlı araçların eksikliğini telafi etmek için umutsuz girişimlerdi.
Traktör fabrikalarının üretim hatlarında ve konveyör hatlarında tam teşekküllü tanklar ve kendinden tahrikli silahlar yapmanın imkansız olduğu ortaya çıktı - kullanılan malzemeler ve sivil ve savaş paletli araçların tasarımı için gereksinimler çok farklıydı. Bu sadece SSCB için geçerli değildi: 30'lu yıllarda dünyadaki tek bir ülke tankların ve kundağı motorlu silahların hat içi üretim teknolojilerine sahip değildi. Tabii ki, özellikle Fransa ve Büyük Britanya'da bazı altyapı çalışmaları vardı, ancak kimse bunları paylaşmayacaktı. Tankların seri üretimi için malzeme ve teknolojilerin Sovyet uzmanlarının kendileri tarafından yaratılması gerekiyordu. Bu bir sonraki makalede tartışılacaktır.
Adaptasyon sanatı
En yeni fabrikaların tank yapımından kaldırılmasının ikinci nedeni, üretimin akış konveyörü ilkelerine hakim olmanın ve yerel koşullara uyum sağlamanın zorluğuydu. Bu çalışma 30'lu yılların sonuna kadar devam etti.
Başlangıç olarak, 1920'lerin ve 1930'ların başında Kuzey Amerika Birleşik Devletleri'nin SSCB'ye karşı yaptırım tutumu bugünden çok daha keskindi. Bu nedenle yurt dışından ülkemize ağırlıklı olarak inşaat ve teknolojik projelerle ilgili kağıt geldi. Ekipmanın, hem ChTZ hem de Uralvagonzavod'un makineler, fırınlar ve esas olarak Alman menşeli cihazlarla donatıldığı daha sadık devletlerden satın alınması gerekiyordu. Amerikan projelerinin Avrupa ve Sovyet ekipmanına uyarlanması, genç Sovyet endüstriyel teknolojik enstitüleri tarafından az çok başarılı bir şekilde gerçekleştirildi.
Başka bir sorun, kıyaslanamayacak kadar büyük ve uzun süreli bir çaba gerektiriyordu. ChTZ, GAZ, UVZ ve 30'larda inşa edilen diğer birçok fabrikanın "kalbi", en iyi Amerikan modellerine göre tasarlanmış montaj hatlarıydı. Bununla birlikte, konveyör, hat içi üretimde buzdağının sadece görünen kısmıdır. Malzemeler, bileşenler, donanımlar, çeşitli birimler ve parçalar, zaman ve hacim olarak matematiksel hassasiyetle ona gelmelidir. En ufak bir arıza - ve konveyör ya durdurulmalı ya da eksik ürünler üretilmeli, çökeltme tanklarına sürülmeli ve daha sonra manuel olarak, çok fazla çaba ve para harcayarak, eksik üniteler ve parçalarla donatılmalıdır.
Bu arada, Sovyet ekonomisi, planlı olarak kabul edilmesine rağmen, özünde daha çok "açık" adını hak ediyordu. Tedariklerin mutlak zorunluluk olmaması, hem kötü planlamadan hem de sektörler arası çelişkilerden ve mevcut kapasitelerin temel eksikliğinden kaynaklandı. Birçok işletmenin durması, yalnızca atölyelerde ve üretim tesislerinde değil, hatta SSCB'de tek kopya halinde bulunan bireysel makine ve birimlerde bile kazalardan kaynaklanabilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde traktör, otomobil ve taşıma fabrikaları yalnızca en kritik parçaların mekanik işlenmesi ve nihai ürünlerin konveyör montajı ile uğraştı. Şekillendirilmiş dökümler, dövmeler ve damgalamalar ve bazen bireysel birimler, önemli avantajlara sahip olan dar profilli fabrikalar tarafından üretildi. Uzmanlaşma, üretim deneyiminin daha hızlı kazanılmasına yardımcı oldu ve teknolojik kontrolü daha verimli hale getirdi. Teslimat disiplininin temeli, yalnızca mükemmel bir planlama sistemi ve en katı mali yaptırımlar değil, aynı zamanda herhangi bir arıza ve öngörülemeyen durumların kapsandığı aşırı kapasitenin varlığıydı. Bu arada, Ağustos - Aralık 1936'da Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığı bir gezi sırasında Amerikan örgütünün esasına dikkat çekti ve daha sonra Uralmash fabrikasının müdürü L. S. Vladimirov tarafından propaganda yapmaya çalıştı (1937'de tutuklanıncaya kadar).
SSCB'de, yeni büyük makine yapım fabrikaları tasarlarken bile, metalurji departmanları, kanatları altındaki malzemelerle özel işler yapmayı kesinlikle reddetti. Ve bu tür ayrı endüstrilerin (örneğin, donanım) oluşturulduğu durumlarda, teslimatların düzenliliği sadece hayal edilebilirdi. Bu nedenle, makine üreticileri, yalnızca işleme atölyeleri ve montaj konveyörleri değil, aynı zamanda tam bir metalürji ve tedarik endüstrileri seti ve ayrıca elektrik, buhar, basınçlı hava, oksijen vb.. onarım birimleri. Bu tür bitkiler Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ ve STZ idi.
Örneğin, UVZ'de, 1941'in başında, araba ünitelerini ve arabaları kendileri monte etmek için atölyelere ek olarak, aşağıdakiler de faaliyet gösteriyordu:
- Griffin tekerleklerinin demir dökümhanesi;
- açık ocak fırınları, kalıplama ve döküm hatları olan büyük çelik döküm atölyesi;
- elektrik ark ocaklı küçük çelik döküm, kalıplama ve döküm hatları;
-bahar dükkanı;
- mühürleme dükkanı;
-basın dükkanı;
-hazırlık dükkanı.
Ve bu, baş makinist ve baş güç mühendisi bölümlerinin güçlü enstrümantal bölümlerini ve çok sayıda atölyesini saymıyor.
Bu tür işletmelerin inşası ve özellikle tasarım kapasitelerine getirilmesi, tek tek uzmanlaşmış fabrikalardan çok daha yüksek maliyetler, çabalar ve zaman gerektiriyordu. Bu süreç 1941'in başında bile tam olarak tamamlanmamıştı. Ancak işletmeye alındığında bitkilerin dış etkenlere karşı çok dayanıklı ve canlı olduğu ortaya çıktı. Bu mülk, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Alman işgalinin bir sonucu olarak, daha önce var olan sektörler arası işbirliği sisteminin ihlal edildiği ve Uralvagonzavod veya ChTZ temelinde yeni oluşturulan tank yapımlarının esas olarak onlara güvenebileceği zaman sağlıklı hale geldi. kendi güçleri ve araçları.
Daha fazla detay:
